Поправка хидраулике преносне летве уради сам

Мењач је неопходна опрема сваког аутосервиса. Користи се за поправку шасије, мењача, скидање заштите мотора, демонтажу пригушивача и многе друге радове. Када не успе, посао аутомеханичара се неколико пута компликује.

Разлози за квар хидрауличног подупирача могу бити различити, на пример, механичко оштећење шипке, које се обично јавља када се удари чекићем. Наравно, то се не ради намерно, већ по правилу приликом демонтаже елемената вешања без употребе специјалних алата. Такође је могуће изгубити заптивање елемената каросерије услед хабања гумених делова, сталак можда неће развити радну силу и не држати потребно оптерећење због квара одводног вентила или оштећења радног клипа. Могући су и механички кварови точкова и других елемената.

Наше предузеће врши све врсте ремонта хидрауличних регала по повољним условима. Услови и цене зависе од доступности резервних делова за одређени модел и степена оштећења. Треба напоменути да нису све врсте поправке исплативе. Коначна цена се може израчунати тек након дијагнозе.

Замена заптивних елемената;

Нудимо поправку хидрауличних регала следећих брендова:

• Беиссбартх • Бендпацк • Бранн • Хофманн

• Грубер&Стеин • Крафтвелл • Лансирање • МАХА

• Нордберг • Нуссбаум • ОМА • ОМАС

• Орландини • ПЕАК • ПроТецх • Раваглиоли (РАВ)

• Ред Лине Премиум • Ремак • Ротари • Сафе

• СИВИК • Силверлине • СЛИФТ • Спаце Стенхој

• Стертил Кони • Титан • Торин • Троммелберг

• Велиен • Вертхер • АСО Псков • ИНКОСТ

• Тецхно Унион • Сторм • Сорокин • РСТ

• Остала хидраулика непознатих произвођача

• Као
• не свиђа ми се

08. децембра 2014

Здраво. Да ли неко има искуства са обнављањем хидрауличних подупирача? И шта је то што може да их закуца када почну да понестају?

• Као
• не свиђа ми се

култура 09.12.2014

• Као
• не свиђа ми се

МитиаСВР 09.12.2014

• Као
• не свиђа ми се

Цепјатич 09.12.2014

Нови регали, такође не растерећују

Не тако често се регали савијају да би трпели таква срања, кроилово води до гадог!,

То не значи да можете отићи и дати 10к! Или 20 за пар.

Кроилово. Људи са рукама то зову реновирањем!

Сада свуда постоји такав тренд, сломио се - бацио га. А људи су га, као стадо, безобзирно „хавалили“, преплаћујући много новца. туга :(

Сталци нису део који се најпоправљивији, али то не значи да их треба одмах бацити. И размисли.

И шта је то што може да их закуца када почну да понестају?

Искрено, не знам шта би могло да их куца!? Јесте ли сигурни да они куцају, а не елементи вешања?

Да ли су сфере у реду? Промењено?

Нисам директно поправљао полице. АЛИ сам их опрао, очистио. Прљавштина је ушла унутра, почела је да цури. Сачувао једно од два, и даље се вози :)

• Као
• не свиђа ми се

Игор888 09.12.2014

Носач ми се стално или зноји или не.Остали носачи су суви и прашници су на месту.Да ли неко зна како су ови прашници причвршћени испод?

• 

Скинуо је сталак, однео га кући, опрао га феријем, осушио.

Продужен штап, темељно очишћен од прљавштине. На месту где се штап креће у радном положају појавило се једва приметно хабање, тачније промењена храпавост (микро-огреботине, разликује се по сјају), полирана добрим полирањем за тело (завршна обрада, најмања). Опран од лака.

Подмазао сам шипку машћу (која не квари гуму, заптивке), возио шипку „напред-назад” у екстремним положајима у којима не иде током рада аутомобила. Уклоњен вишак мазива.

Ако је антер током рада попримио погрешан облик, можете му дати изворни или чак мало другачији помоћу пиштоља за врући ваздух. Главна ствар је да не претерујете са температуром, не држите фен за косу близу и обезбедите оно што ћете држати како се не бисте опекли. Многи се опеку на овоме :) На пример дебео рукавице.

Не могу да вам кажем како да причврстите прашницу.

П.С. више хладно зими - то је нормално. Материјали се скупљају на хладноћи, празнине се повећавају. На ц5-2, једном на -30*, (обе) става су текле у танком млазу када сам га подигао на Макс. Никад се више није поновило. Сталци још увек стоје, ауто ради, нема проблема.

Објаву је уредио Монк-кеепер: 09. децембар 2014. – 18:48

• Као
• не свиђа ми се

МитиаСВР 09.12.2014

Монккеепер ,
Прање прљавштине није поправка. Ово је превенција и ништа више. Поставио сам фотографију о растављању сталка, за ово сам морао да га исечем. Јако сумњам да се стакло може распалити, а затим откотрљати. И заптивка се истроши тамо, и шта дођавола може да се уради са тим.

Амортизери су нека врста потрошног предмета на вашем аутомобилу. Штавише, трошкови одржавања суспензије у радном стању обрнуто су пропорционални квалитету путева. Власници аутомобила стално траже начине да уштеде на поправци и одржавању свог аутомобила. Говорићемо о самопоправци и обнављању карактеристика амортизера.

Типични кварови овог чвора су свима познати:

• Смањење притиска заптивке вретена. Узрокује цурење уља из носача. Може да процури у било ком тренутку. Карактеристике се мењају до потпуног губитка перформанси.
• Превише слободно кретање стабљике у цеви. У ствари, подупирач амортизера се претвара у водич за опругу вешања. Квар је повезан са унутрашњим вентилима.
• Повратак у компресији или одскоку. Повезан са развојем у шипки или цилиндру. Последице су сличне сломљеним вентилима. Амортизер не испуњава своју функцију у аутомобилу, куца, звецка и производи друге непријатне звукове, што чини вожњу у таквом аутомобилу непријатном и опасном.
• Спољна оштећења - удубљења на телу, пукотине у оку. Они утичу на шасију у целини и могу довести до озбиљнијих оштећења.

Ако се открије било какав квар, потребно је уклонити сталак и ослободити га од опруге. Демонтажа се врши у гаражи, без употребе специјалних алата.

Понекад се власници страних аутомобила, приметивши да им регали пропуштају, обраћају сервису ради дијагностике, где ће то проверити на штанду.

У ствари, ово није тако лак задатак. Пре извођења радова, пажљиво проучите материјал и придржавајте се мера предострожности. Пре свега, морате утврдити да ли имате склопиви амортизер или не. Монолитно тело није поправљиво, отварање млином и кување је неприхватљиво.

Ако се на месту где стабљика улази у цев налази навртка или причврсни прстен, такав подупирач амортизера може да се сервисира и поправи.

Овако изгледа штанд за поправку

• Компресор за довод компримованог ваздуха или пумпа за сервисирање амортизера бицикла.
• Специјални спој за убризгавање компримованог ваздуха.

Пажња! Морате водити рачуна о безбедности. Рад подразумева висок притисак, па је неопходна заштита очију и руку.

1. Амортизер је чврсто причвршћен у шкрипцу, положај је окомит. Потребно је темељно очистити део и издувати место где штап улази компримованим ваздухом. Раставља се - уклања се заштитни поклопац стабљике.

Ради практичности, рад се изводи у шкрипцу

Користите манометар да проверите. Метода је погодна за гасне и гасно-уљне полице

Процес се може видети на видео снимку.

Постоје различита мишљења: како напунити амортизер аутомобила. Азот, угљен-диоксид или само компримовани ваздух? У гаражи постоји неколико опција.Компримовани ваздух неће много погоршати перформансе, поготово јер је ово поправка, а не фабрички направљен сталак.

1. Рацк мора бити потпуно растављен и очишћен од прљавштине и старог уља. Проверите заптивне прстенове и стање унутрашњег зида цеви.

Уклоните капље и друге загађиваче са свих механизама носача

За рад са уљним полицама није потребна посебна опрема