Следећи квар је оштећење вретена, заптивки, вентила унутар сталка. На тржишту постоји низ резервних делова за поправку демонтажних амортизера. Поред тога, искусни ауто-ентузијаста никада не баца старе резервне делове, већ покушава да их поправи. Осим тога, из њих се увек могу извући делови који се могу радити.
Савет: Цео процес растављања амортизера треба фотографисати. Ово ће избећи проблеме са монтажом.
VIDEO
Ако имате основне информације о томе како функционишу ваши амортизери, можете уштедети на њиховој замени. Већина модела регала је поправљива, а компоненте се купују по разумним ценама или се праве самостално.
Скоро сваки возач може поправити подупираче амортизера ако се не плаши прљавог посла испод аутомобила. Такође ће вам уштедети добар износ новца. На крају крајева, чим почну да се појављују глуви ударци у суспензији аутомобила током вожње кроз јаме и рупе, онда је време да се ухватите у коштац са поправком амортизера.
Сваки произвођач аутомобила користи сопствени развој дизајна да ублажи вибрације када се аутомобил креће. Али амортизери су присутни у скоро свим модерним аутомобилима.
Животни век амортизера је одређен стилом вожње аутомобила и квалитетом путева.На пример, многи 10-годишњи аутомобили из Европе са километражом већом од 200.000 км долазе нам са „домаћим“ амортизерима. А у нашим условима на путу, ретки део вешања живи до 100 хиљада километара.
На крају овог чланка наћи ћете визуелни видео водич о поправци амортизера аутомобила ВАЗ 2110.
У наставку ћемо говорити о томе који су главни кварови амортизера и како се могу поправити сопственим рукама, уз одређене вештине, алате и жељу да то урадите.
Главни кварови амортизера су:
Слободно кретање шипке у цилиндру,
Присуство удараца током компресије или напетости,
Уље цури.
Проналажење свих ових проблема је прилично једноставно, чак и без скидања амортизера са аутомобила.
Да бисте утврдили перформансе амортизера, потребно је снажно притиснути неколико пута целом тежином тела на крило или браник аутомобила директно изнад сваког амортизера заузврат. Ако након што аутомобил престане да се љуља, дође до даљих вертикалних вибрација, онда је амортизер неисправан. Обично сервисни чвор престаје да се љуља одмах након што удар на њега престане.
Слично томе, ударци се детектују у подупирачу амортизера. Да бисте то урадили, наслоните се дланом на горњу тачку причвршћивања сталка и замахните је горе-доле оштрим ритмичким притисцима. Утицаји ће се јасно осетити након контакта.
Да бисте открили цурење у амортизерима, само погледајте између точка и лука аутомобила. Окретање точка на једну страну помоћи ће побољшању видљивости. Још је погодније за ове сврхе користити рупу за гледање, надвожњак или лифт.
Прочитајте више о методама за проверу здравља амортизера аутомобила у нашем чланку, како проверити амортизере на аутомобилу.
Поправка подупирача амортизера почиње њиховим демонтажом. Уклањање амортизера обично не изазива проблеме. Осим ако причвршћивачи не натерају возача да гласно псује и прибегне драстичним мерама („брусилица“ или гасна „бакља“).
Али најчешће је довољно очистити матице и вијке од песка и прљавштине, а затим их третирати течношћу ВД-40. Након 20-30 минута, можете започети демонтажу.
Ево неколико тачака које треба узети у обзир приликом уклањања амортизера ради њихове накнадне поправке или замене:
Често се део аутомобила где се уклања амортизер мора окачити помоћу дизалице. Обавезно поставите граничнике испод прага или дна како се аутомобил случајно не би померио током поправке.
За бољи приступ доњим причвршћивачима амортизера, потребно је да уклоните одговарајући точак.
Горње тачке за причвршћивање подупирача у већини аутомобила обично се налазе испод хаубе и у пртљажнику.
У возилима са погоном на предње точкове, приликом уклањања носача, мораћете више да радите. Сложеност рада зависи од врсте амортизера.
Склопиви дизајн амортизера је теже раставити сталак. Да бисте уклонили такав склоп, мораћете да одврнете матицу главчине и уклоните сталак заједно са главчином.
Амортизери који се не могу одвојити имају једноставнији дизајн подупирача. На најнижој тачки, амортизер се убацује у чашу, где је причвршћен једним или два вијка.
Горњи носач за обе врсте подупирача се обично налази испод хаубе (код предњих амортизера) и у пртљажнику (позади). Овде ћете морати да затегнете само две матице.
Амортизери са погоном на предње точкове се обично уклањају са опругама.
Да би се утврдио узрок неисправног подупирача амортизера на предњем погону, највероватније ће га морати потпуно раставити. За више информација о демонтажи-монтажи и поправци амортизера, погледајте видео туторијал на крају овог чланка.
Кравате ће постати незаменљив алат за демонтажу амортизера. Овај опружни компресор је моћан клин са левим навојем на једном крају и десним навојем на другом.На крају клина налази се шестоугао „кључ у руке“. Стеге су зашрафљене на крајеве клина (са левим и десним навојем, респективно), који ће се безбедно закачити за завојнице опруге амортизера када се стисну.
За сабијање опруге потребна су два од ових затезача. Монтирани су на супротним странама опруге. Затезање се врши наизменичним окретањем клинова.
Када је опруга довољно стиснута да слободно „шета“ по сталку, биће могуће одврнути горњу матицу, уклонити потисни лежај са гуменим граничником и пажљиво уклонити опругу.
Након пажљивог прегледа, може се испоставити да је узрок куцања у истрошеном гуменом граничнику. Када потпорни лежај поквари, примећује се чврста ротација са шкрипом.
Склопиви амортизер се одврће од тела помоћу посебног кључа. Неки возачи се успешно носе са овим послом чекићем и одговарајућом челичном шипком.
Након замене неисправних делова, саставите подупирач амортизера обрнутим редоследом.
Када је горња матица добро затегнута, опруга се мора полако проширити до радног стања. Важно је да први завоји падну у своје утичнице, што спречава његово померање.
Након тога, остаје да се угради амортизер на место, причврсти точак и спусти аутомобил.
Поправку амортизера треба извршити без журбе у складу са сигурносним прописима. Посебно пажљиво и пажљиво је потребно компресовати и декомпресовати опруге. Тада ће се поправка одвијати без оштећења аутомобила и људских повреда. А аутомобил ће након поправке амортизера возити глатко и тихо.
VIDEO
Шта мислите који део аутомобила највише страда на нашим путевима? Наравно, ово је опрема за трчање. Хабање његових елемената се дешава брже него што бисмо желели. А један од најчешћих проблема је квар амортизера. Понекад се проблем може решити благовременим поправкама, а понекад је потребна потпуна замена амортизера. Бавићемо се и првим и другим случајем. Али прво морате одлучити шта је овај елемент.
Пошто су амортизери најмекши део овог система, ми ћемо се фокусирати на њих. Предњи (понекад задњи) носачи амортизера направљени су по принципу амортизера двоструког дејства који ради на хидраулици. Задњи амортизер се најчешће производи по стандардној двоцевној шеми. Не вреди се упуштати у структуру ових елемената, али ипак морате знати главне разлике између њих.
Дакле, главна разлика у амортизерима је у томе што предњи подупирачи првенствено утичу на управљивост аутомобила, док задњи служе за повећање удобности. Идеја је јасна - предње подупираче треба да буду у радном стању, али не треба заборавити ни задње, јер је вешање у добром стању - ово је несметано и удобно кретање аутомобила.
Дијагностика амортизера
Али како проверити статус? Власник возила може да изврши дијагностику, а сам процес није тежак. Што је аутомобил модернији, лакше га је прегледати и проценити. Али постоје општи знаци који се односе на све аутомобиле: Ако приметите цурење течности у области вешања или чујете стално куцање током вожње, постоји шанса од 95% да је потребно поправити подупираче. Штавише, поправка регала се може обавити ручно.
Дакле, идентификовали смо квар - потребна је поправка. Наравно, можете ићи директно у аутосервис, где ће вас заменити или поправити, али морате одмах рећи да то кошта прилично много. Друга опција је да сами урадите посао. Ако су склопиви носачи уграђени у ваш аутомобил, онда не би требало бити проблема са поправкама.Нажалост, у савременим страним аутомобилима најчешће постоје једноделни носачи, али у домаћим и старим аутомобилима, носачи су склопиви. Зашто је то? У Европи је дуго времена поправка замена. И то је тачно.
У хладној сезони, вреди загрејати амортизере на исти начин као и гуме: након ноћи неактивности аутомобила, потребно је да га возите око пет минута при малој брзини. Ово се ради тако да се уље мирно загреје. Ако се одмах убризга гас, згуснуло уље може да сломи клапне вентиле.
Неодвојиви носачи вешања
Ако сте власник аутомобила у којем су уграђени нерастављиви носачи, онда нећете моћи да рукујете својим рукама - за њихово одржавање је потребна посебна опрема, тако да постоји само један излаз - да одете до ауто сервис. Готово свака сервисна станица нуди услуге одржавања нерастављивих регала. Ево лбоље је изабрати проверени и препоручени ауто сервис, јер поправка оваквих регала је увођење структурних промена. Постоји шанса да ће после поправке поново пропасти, чак и ако то изводе искусни механичари, па ће замена бити исплативија и поузданија.
Пре него што почнете да поправљате регале, требало би да одлучите о алатима:
Поправка и замена регала уради сам је промена главног дела сталка - кертриџа, тако да га морате купити. Приликом куповине потребно је да наведете модел вашег аутомобила.
Биће вам потребан кључ за летве за аутомобиле са предњим погоном (потребан за опруге и везице) и класични.
Испод аутомобила треба да ставите козе, строго је забрањено радити са дизалицом, јер. ово угрожава безбедност лица које врши поправку.
Алати за поправку амортизера
Дакле, можете самостално проценити која врста подупирача је уграђена у ваш амортизер. Да бисте то урадили, довољан вам је једноставан преглед. Ако постоје причвршћивачи, разне матице, вијци, онда се сталак може раставити. Ако је у питању једноделни производ, онда је решење проблема само по себи поништено. Па, сада пређимо на упутства корак по корак:
Запамтите: поправка амортизера може се обавити само у пару.
Припремите своје алате, неће вам требати много. Такође понесите чинију воде и крпе, као мораћемо да обришемо капље уља.
Сада морате ставити ауто на дизалицу.
На класицима, демонтажа сталка је прилично једноставна, али са аутомобилима са предњим погоном мораћете да се петљате: опруга мора бити равномерно стиснута са везицама са обе стране. Компримована опруга ће тада морати да се преуреди у нови носач, али пре тога треба извршити визуелно решавање проблема.
Рад почиње са сталком: растављамо, а затим испуштамо све уље. Након тога, потребно је да извадите "пуњење" у отпад и на његово место ставите нови кертриџ.
Главни процес је завршен, сада можете саставити систем обрнутим редоследом: опругу, затим потпорни лежај и сам сталак на машини.
Након што је поправка завршена, неопходно је извршити колапс сличности. Са овом операцијом, било би боље контактирати сервисну станицу.
На исти начин се поправља задњи стуб. Не заборавите да поправке треба да обављате искључиво у паровима.
Поправка амортизера
Наравно, биће много јефтиније поправити амортизере него да их замените, али понекад морате то да урадите. Опет, можете покренути дијагностику и видети да ли могу да трају након поправке. Ако нисте сигурни у свој увид, онда се дијагностика може обавити у ауто сервису. Ако мењате амортизере, онда и овај процес треба да се обавља само у паровима. За замену ће вам требати исти алати: кључ за класике и спојнице са опругама за аутомобиле са предњим погоном.
Не тестирајте снагу својих амортизера на лошем путу - то их може одржати у добром стању дуго времена. Велика брзина такође негативно утиче на њих, па ако возите, онда на висококвалитетној површини пута. Подизање суспензије такође штети читавом систему амортизера: шипка почиње да функционише у подручју померања, а то доводи до брзог квара.
Ако се замена држача амортизера може обавити ручно, онда се замена целог амортизера најчешће ради у ауто сервису, јер. ово је веома одговоран подухват. На крају бисмо желели да дамо неколико препорука за негу нових амортизера. Први корак је да се изврши антикорозивна обрада дна аутомобила. Ово ће вам помоћи да се носите са неповољним временским условима.
Средства за третман аутомобила од корозије
Опет, за наше реалности ово је неопходно, јер. лоше време траје око пола године, а ретко се могу видети сливници на нашим путевима. Стога, када се крећете кроз чврсте локве, једноставно је неопходно да дно аутомобила буде заштићено од корозије. Поред тога, приликом поправке амортизера препоручујемо да обратите пажњу на мењач задње осовине, као и на друге елементе вешања возила.
VIDEO
Здраво драги возачи! Вероватно нећемо открити велику тајну ако кажемо да на путевима наше земље, вешање највише пати од јединица и механизама аутомобила. Невоља у виду путева је актуелна стотинама година откако су идентификоване две невоље Русије.
Не умањујући значај сваког од делова вешања, обратимо пажњу на амортизере, као најважнији елемент вешања сваког аутомобила. Амортизери предњег вешања су направљени по принципу хидрауличног амортизера двоструког дејства. Задњи амортизер, по правилу, је направљен од двоцевног традиционалног дизајна.
Разлика у подупирачима амортизера је због чињенице да предњи подупирачи имају одређени утицај на управљивост возила, што је директно повезано са безбедношћу саобраћаја. Закључак је једноставан - здравље амортизера, ово је удобно и несметано кретање аутомобила.
Дијагностику амортизера систематски спроводи власник аутомобила и у већини случајева није тешко. Скоро одмах можемо утврдити неисправност амортизера или по цурењу течности у области вешања, или по карактеристичном куцању током вожње. У овом случају, потребно је поправити подупираче амортизера.
Како поправити је избор свих. Можете одмах отићи у сервис и поправити или заменити полице - задовољство није јефтино. Алтернативно, можете поправити подупираче амортизера својим рукама. У принципу, ништа компликовано ако је сталак склопив.
Мало је вероватно да ће се извршити поправка неодвојивих амортизера који се не могу одвојити, јер је за то потребна посебна опрема. А услуге које пружају услуге поправке нераздвојивих регала постоје, наравно, уз увођење одређених дизајнерских промена на регал. Да ли је ова поправка загарантована? Може се само нагађати, и рачунати има ли смисла и економске ефикасности оваквог догађаја.
VIDEO
Већина модерних путничких аутомобила опремљена је неодвојивим системима амортизације. Али класични модели имају делове који се могу поправити у вешању, тако да је поправка амортизера, уради сам, веома стваран догађај.
Учините сами кораци за замену подупирача амортизера
Замена, поправка подупирача амортизера врши се само у паровима.
Од алата вам је потребан кључ за класику и плус за погон на предњим точковима - опруге и везице.
Током поступка поправке амортизера, испод аутомобила се уграђују "козе", ни у ком случају се не ослањамо на дизалицу.
Демонтажа сталка на класици је једноставна, али на предњем погону потребно је равномерно стиснути опругу са везицама са обе стране. Компримована опруга се премешта у нови носач након визуелног решавања проблема.
Затим радите директно са носачем: демонтирајте га, исцедите уље, извадите надев за отпад и на његово место убаците нови кертриџ, а затим саставите носач обрнутим редоследом - опругу, носећи лежај и носач на ауто.
Након поправке амортизера сопственим рукама, поравнање точкова је обавезна процедура.
Задњи амортизер се поправља по истом принципу и то само у пару.
Практични савети о раду амортизера
Прво, не морате да тестирате снагу амортизера на лошем путу и при доброј брзини.
Друго - не препоручује се подизање суспензије тзв. прикључци: шипка амортизера почиње да ради у зони кретања и брзо отказује и гарантује се.
Треће - зими "загрејте" амортизере на исти начин као и гума. Оне. после ноћи кретати око пет минута малом брзином да се уље, које се згусло на ниским температурама, загреје и не поквари клапне вентиле.
Срећно љубитељима аутомобила.
VIDEO
Правилне перформансе амортизера су подједнако важне у смислу безбедности и дуговечности возила као и мотор који добро функционише или систем кочења и управљања. На пример, ако се аутомобил креће по неравном путу, један од точкова се скида са њега и возило губи контролу на делић секунде. Покушај кочења или окретања волана при брзини је препун превртања. Амортизери само смањују време одвајања од површине пута. Стога, њихов неуспех доводи до убрзаног хабања тела, па чак и до несреће. Да ли је могуће поправити подупираче амортизера својим рукама? Више о овоме у наставку.
По дизајну, овај уређај подсећа на комору, унутар које се налази течност или компримовани гас. Кроз њих се креће клип са рупама. Када је његов ход мали, комора се пуни помоћу бајпас вентила. У овом случају, амортизер ни на који начин не утиче на рад суспензије. Али чим се открије препрека у облику, на пример, рупе, појављује се сила која полако повлачи стабљику нагоре. Штавише, његова вредност је већа, што је већа брзина. Као резултат тога, након превазилажења неравнина по инерцији, амортизер и даље држи точак у "обешеном" стању, а возач, путници скоро не осећају квар суспензије. Када удари у туберкулозу, штап почиње брзо да тоне, а након што прође препреку, полако се враћа на своје место.
Ако је вешање једноставно (зависно или са двоструком полугом), карактеристично за совјетске "класике", онда само оштро притисните крило руком и отпустите га да бисте замахнули тело за 10-15 цм. Ако се више не љуља него два пута, онда је тест положен. Ако не, мораћете да промените амортизер, или чак цео носач (код аутомобила са предњим погоном).
Међутим, за аутомобиле са вишеструким огибљењем, такав "број" неће радити: све се ради о тихим блоковима који пригушују вибрације. Овде треба да контактирате технички центар где постоји штанд да проверите уређај. Можете то учинити сами, али резултат неће бити тачан, јер су вам потребни уређаји за мерење силе удара на производ. Уклоните елемент за вешање и извуците га за шипку, а затим га гурните унутра. Затезна сила мора бити много већа.
Препоручује се да се то изведе на лифту или на видиковцу. У крајњем случају, користите дизалицу и постоље. Обавезно користите носаче и клинове за точкове: најмање померање аутомобила је преплављено повредом мајстора.
На аутомобилу са предњим погоном (на пример, ВАЗ2109), мораћете да уклоните сталак. Да бисте то урадили, одвојите га од врха управљача и зглоба управљача на дну (не заборавите да померите кочионо црево). Затим затегните опруге специјалним алатом и одврните матице за причвршћивање стабљике, држећи га кључем са звездицом. Затим одврните три горње матице у моторном простору и извуците носач.Истовремено, проверите потисни лежај - можда ће га морати заменити. Ако је аутомобил са погоном на задње точкове (на пример, ВАЗ класик), све је једноставније: потребно је да одврнете две матице које причвршћују производ за троугласту полугу на дну, а једну на врху (потребан вам је кључ за „7“ за држање шипке) - амортизер ће пасти.
Може имати различите дизајнерске карактеристике, међутим, амортизери се монтирају на два начина:
вијак одоздо и одозго кроз тихе блокове;
вијак са гуменим чаурама на дну и на врху - јастук са 3-4 истог хардвера. У овом случају можете доћи до носача амортизера из пртљажника или путничког простора.
Прво, демонтирани уређај се мора опрати, а затим пажљиво прегледати. Ако постоје пукотине, застоји, поправка амортизера нема смисла: боље је послати га у отпад и купити нови. Цело тело предлаже даљу проверу: повуците држач нагоре и гурните надоле - ако постоји зрачност, заглављивање, замените резервни део. Амортизер је два типа, а демонтажа сваког од њих има своје карактеристике:
двоцевни: потпуно извуците стабло да бисте добили приступ матици за причвршћивање, која се одврне посебним кључем;
једноцевни: на врху се налази заштитни поклопац који се мора срушити, а затим одврнути причврсну матицу како би се шипка спојила са цилиндром или кертриџом.
Ако је амортизер уље, потребно је испустити уље из цилиндра, за шта притиснути опругу вентила. Затим одвојите чауру, уклоните клипњачу, уклоните вентил са друге стране цилиндра. Ако је уређај на гас или са заменљивим кертриџом, једноставно одврните причврсну матицу и поставите нову.
Постоје два начина: први је потпуна замена шипке са цилиндром новим кертриџом, други подразумева замену делова уређаја. Овде се вреди задржати детаљније, јер ће у првом случају финансијски трошкови бити 5-10 пута већи (све зависи од модела аутомобила). За независну рестаурацију амортизера уз потпуну демонтажу, морате купити комплет за поправку.
Ако имате страни аутомобил након 2000. године, онда је веома тешко пронаћи такав сет - лакше је купити нови амортизер.
Да бисте раставили производ, одврните причврсну матицу и извуците клип. даље:
замените компресијски вентил који се уграђује гурањем руком;
уградите клип и водећу чауру;
напуните уље (можете користити старо ако је чисто и провидно) - хидраулична течност за аутоматски мењач, серво управљач или руски агент АЖ-12Т.
Течности произведене на Западу немају предности у односу на материјале из Руске Федерације.
Притисните шипку у цилиндар и напуните течност запремином од 200-250 мл. Затим полако убаците цилиндар док извлачите шипку тако да уље уђе у шупљину и не исцури. Када је цилиндар потпуно уметнут, неколико пута извуците и поново уметните држач: ово ће омогућити уљу да потпуно испуни тело. Затим затегните матицу и поново пумпајте амортизер 4-5 пута.
На двоцевном уређају, сви горе наведени поступци рестаурације морају се спровести са стављањем горње цеви на доњу. Током процеса, гурните га надоле, држећи стабљику на месту. Затим морате пумпати уређај и затегнути матицу.
Ако је рестаурација амортизера извршена на МацПхерсон предњем вешању, онда ћете морати да подесите нагиб и прст.
Све операције опоравка се не разликују од горе описаних. Али пре уградње, амортизери морају бити добро пумпани (ово важи и за нове производе), иначе неће радити у потпуности. Како се то ради?
ставите уређај са дршком надоле и притисните дршку до краја;
држите амортизер у овом положају неколико секунди;
без отпуштања стабљике, окрените део и држите га у компримованом положају 5-6 секунди да испустите ваздух;
потпуно продужите стабљику, паузирајте 2-3 секунде и поновите операцију 5-6 пута.
VIDEO окрените производ наопако;
полако притисните стабљику и оставите део у овом положају 5-6 секунди;
окрените производ и држите 5-6 секунди;
извуците стабљику док се не заустави;
окрените амортизер и поновите поступак 3-4 пута.
VIDEO
Неопходно је поштовати једноставна правила, тада ће ови уређаји трајати много дуже него што тврде чак и њихови произвођачи:
брзина вожње треба да одговара површини пута: не треба убрзавати на неравним земљаним путевима са рупама и неравнинама, чак и ако возите СУВ.
Сваке године проверавајте стање амортизера: цурење течности из њих указује на потребу за хитном дијагнозом.
Ако се амортизери замене (морају бити исти), онда то треба урадити на точковима исте осовине.
Када возите по хладном времену, након загревања мотора, возите малом брзином најмање 5 минута. За то време, уље у амортизерима ће се загрејати и они ће почети да раде нормално.
Ако имате нове амортизере на лагеру, они се морају складиштити вертикално (према захтеву произвођача): док шипка мора бити увучена. За гасне производе, може се спонтано померити, па се морају користити посебне везице. Вреди додати: ако је амортизер уље и очекује се дуг рок трајања, онда је боље користити хоризонтални положај тако да се уљне заптивке подмазују течношћу и не осуше.
Недавно су аутомобили јапанске производње, укључујући Тоиота Цоролла, постали веома популарни међу руским возачима. Истакнути представник ове марке је аутомобил Цоролла, који има добру вредност за новац. Ако је аутомобил под гаранцијом, неће бити проблема са његовом поправком. Али шта ако је гарантни сервис завршен и ауто се поквари.
Након дугог рада машине, могу се појавити проблеми са регалима, чија поправка у аутосервисима неће бити јефтина. Поправка Тоиоте подупирача уради сам уштедеће ваш буџет.
Асортиман регала за Цоролла је прилично широк, али треба изабрати боље и поузданије. Јефтини регали ће покварити чешће, односно, и мораће да се мењају чешће. Најбоље решење би било да промените све полице. Најбоља опција би била куповина Токисо штандова.
Неки људи више воле кони спортске носаче, али у овом случају аутомобил ће се показати прилично крутим. Токисо одводи су прилично мекани и не дозвољавају да аутомобил измакне контроли.
Пре свега, постављамо аутомобил на лифт, или може доћи до рупе за гледање. Затим аутомобил мора бити фиксиран како би се спречило случајно кретање. Замена подупирача у Цоролли се не разликује много од сличне операције за аутомобиле наредних генерација. Отварамо хаубу и отпуштамо матицу на старом сталку, иначе ћете то морати да урадите касније, што ће бити прилично проблематично.
Након што скинемо точак и одврнемо завртње кочионих црева и АБС-а. Затим уклоните завртње који повезују сталак са осовином. После тога, поново се крећемо испод хаубе и одврнемо матице које причвршћују горњу чашу.
Растављамо сталак, претходно фиксирајући држач.
Затим, у шкрипцу, уклоните опругу, палник и граничник. Такође уграђујемо нове елементе тако што стегнемо сталак у шкрипцу. Опруга је уграђена у доњу чашу и заврнута до граничника. Не заборавите да ставите заптивку. Након постављања опруге, вратите горњу чашу на своје место.
Централна матица је само мамац, биће затегнута до краја на самом аутомобилу. Сталак је сада спреман за монтажу на возило. Ова операција се изводи обрнутим редоследом.
VIDEO
Видео (кликните за репродукцију).
Као што се види из горе наведеног, сваки ентузијаста аутомобила ће моћи да замени носаче Тоиоте Цоролле, са потребним алатима, који чак и мало зна о аутомобилима.
Пример уградње вентилатора
