Данас имамо аутомобил Сузуки Гранд Витара (Сузуки Гранд Витара) за одржавање, на коме је потребно заменити уљну заптивку преносног кућишта. Показаћемо вам детаљна фото и видео упутства како да све урадите сами.
Уљна заптивка која цури је један од уобичајених проблема у овом аутомобилу, ако погледате испод дна, можете видети трагове уља око преносне кутије. Да бисте дошли до уљне заптивке, мораћете да уклоните погонско вратило.
Одврћемо 4 вијка који причвршћују погонско вратило на прирубницу задњег мењача, најпогодније је то учинити са главом од 17 капица са дугметом и отвореним кључем:
Повлачимо га у страну и спуштамо кардан надоле, а затим га рукама одвајамо од преносног кућишта и уклањамо га. Уклонимо кутију за пуњење помоћу чекића за обрнути, на чијем крају је уграђена кука, ставимо је иза кутије за пуњење и извучемо:
Ако немате такав алат, можете се, у принципу, носити са импровизованим средствима, иако ће то бити много теже. Да бисмо утиснули нову уљну заптивку, потребно је да изаберемо одговарајући трн. Његов пречник је 54 мм., Трн треба да буде нешто мањи.
Користимо трн са спољним пречником од 52 мм. Прво, ручно постављамо жлијезду на површину за седење, колико год је то могуће, тако да је тамо фиксирана. Затим га утиснемо нашим трном (успут, то је из комплета алата за поправку мењача Москвицх):
Не вреди се снажно "заносити" притиском, потребно га је продубити од ивице скошене за око 1 мм. Након тога, поставили смо карданско вратило на своје место. Ако је потребно, долијте уље у преносно кућиште ако сте дуго возили са уљном заптивком која цури.
VIDEO
Резервни видео како заменити заптивку преносног кућишта у Сузуки Грант Витара:
Сваки возач се пре или касније суочи са потребом да промени уље у мењачу свог аутомобила. Да бисте то урадили, апсолутно није потребно контактирати специјалисте за аутосервис, поступак можете обавити сами, уз уштеду времена и финансија. Пратећи доле наведене препоруке, власници аутомобила Сузуки Гранд Витара моћи ће лако да промене мазиво у мењачу.
Главне функције уља у ручном мењачу на Сузуки Гранд Витари су подмазивање делова мењача који се трљају како би се продужио њихов радни век, као и уклањање вишка топлоте која се ствара током рада механизама. Временом, течност за пренос губи својства, акумулира металне струготине и друге отпадне производе, па га је потребно редовно мењати.
У аутомобилу Сузуки Гранд Витара, према распореду одржавања произвођача, уље у ручном мењачу треба да се мења сваких 45.000-50.000 км, или 1 пут у 3 године. У случају непоштовања прописа, ручни мењач аутомобила почиње да показује знаке квара, појављују се вибрације и бука, јављају се проблеми са мењањем брзина, мазиво почиње да цури и нема гаранције да власнику аутомобила неће бити потребно скупе поправке мењача у блиској будућности.
Понекад самопровера ручног мењача у Сузуки Гранд Витари открива цурење уља. Разлог за то може бити хабање заптивки на улазном вратилу, осовинским вратилима или шипки за избор зупчаника. Ако су заптивке у реду, вреди проверити интегритет кућишта кутије и непропусност споја, ако је потребно, нанети заптивач. Такође, цурење масти може проузроковати зачепљење одзрачника или хабање вратила. Искусни возач ће моћи да утврди узрок цурења мазива и самостално изврши неопходне поправке.
Пре почетка рада на промени уља у ручном мењачу, власник Сузуки Гранд Витара мора купити нову течност за мењач у одговарајућој количини, као и припремити неопходне алате. За аутомобил ове марке, произвођач препоручује коришћење уља за мењаче 75В-90 АПИ ГЛ-4. Потребна запремина је 1,9 литара.
Од алата да бисте извршили промену мазива у ручном мењачу, требаће вам:
кључ 17 са чегртаљком;
окасти кључ 3/8;
кључеви за 17, 13 и 10;
равни одвијач;
контејнер за исцеђено уље;
црево или шприц за пуњење;
чиста крпа или крпа.
Након што су уље и алати Сузуки Гранд Витара припремљени, можете прећи директно на процедуру. Корак по корак упутство за пуњење новог уља у ручни мењач на Сузуки Гранд Витари састоји се од неколико корака који описују како испразнити мазиво из Сузуки Гранд Витара ручног мењача и процес пуњења нове течности.
Рад се изводи у следећем редоследу:
Ставите ауто на јаму или надвожњак.
Одврните металну и пластичну заштиту мотора на његовом дну да бисте добили приступ ручном мењачу.
Пронађите одводни врат, проверите да ли постоји цурење течности за подмазивање.
Одврните утикач кључем 3/8.
Замените припремљену посуду, испразните искоришћено уље.
Очистите магнетни одводни чеп од старе масти и металних струготина.
Потпуно одврните доњи део кућишта радилице.
Уклоните и очистите филтер (замените га новим ако је потребно).
Очистите посуду (можете користити растварач, а затим је добро исперите и обришите сувом).
Ставите послужавник на место и зашрафите га.
Заврните поклопац за одвод.
Улијте припремљено уље у ручни мењач кроз отвор за пуњење (погодније је то учинити шприцем, ако није доступан, требало би да направите систем за пуњење од црева и боце уља).
Заврните утикач, заврните заштиту на место.
Истовремено са променом мазива у мењачу, стручњаци препоручују његову промену у предњем и задњем мењачу, као иу преносном кућишту.
Замена уља у ручном мењачу у Сузуки Гранд Витари неће бити проблем за власника аутомобила који има упутства корак по корак. Због тога би требало редовно спроводити процедуру замене, чиме би се обезбедио најдужи могући животни век мењача.
Такође можете покушати да мењате брзине када је аутомобил искључен. Ако је тешко пребацити, онда је проблем у крилима и ручици, може се залепити за нешто, на пример, за криво постављену мултилоцк. Ако се лако пребацују, онда се уверите да квачило ради исправно, онда проблем остаје у синхронизатору. Овде, као што је раније саветовано, да се заврши кутија, наравно, шкодило је да проверите стање уља, ако је потребно, замените га.
ПС. Код куће сам приметио да ако је полуга снажно лево, а затим напред, онда се први степен преноса тешко укључује или се уопште не укључује. Али ако мало лево и напред, увек је лако.
Такође можете покушати да мењате брзине када је аутомобил искључен. Ако је тешко пребацити, онда је проблем у крилима и ручици, може се залепити за нешто, на пример, за криво постављену мултилоцк. Ако се лако пребацују, онда се уверите да квачило ради исправно, онда проблем остаје у синхронизатору. Овде, као што је раније саветовано, да се заврши кутија, наравно, шкодило је да проверите стање уља, ако је потребно, замените га.
ПС. Код куће сам приметио да ако је полуга снажно лево, а затим напред, онда се први степен преноса тешко укључује или се уопште не укључује. Али ако мало лево и напред, увек је лако.
[КУОТЕ=Деимонд;37522]Да ли је постојао "дечак"? Генерално, имамо само 3 синхронизатора у кутији: за ИИ-ИИИ / ИИИ-ИВ и ИВ-В.
У савременим мануелним мењачима сви степени преноса који иду напред су синхронизовани. Нећу рећи ништа о ходу уназад, јер НЕ ЗНАМ. Стога, нећу писати и нећу лагати. Мада знам да је већина кутија без синхронизатора у ходу уназад. Ручни мењач без синхронизатора у 1. брзини, за који сам чуо, био је на УАЗ-у чупаве године са тендом уместо гвозденог крова. Бар су погледали дијаграм пре него што су написали глупости. Има 5 брзина за напред, односно синхронизатора има 5. Нема 1-2, 2-3, 3-4. Они су 1., 2., 3., 4., 5. (6-брзина има 6.). И 1-2, 3-4, итд. Ово су квачила за мењање и виљушке за мењање.Проверите бројеве 24311-64Ј01, 24311-64Ј02-зупчаник, 24431-83001-синхронизатор. Ко те научио? Да ли сте икада видели унутрашњост кутије пре него што сте дали савете људима? ЉУДИ. А зашто ћутиш? Зар нико не схвата да сте преварени? ОК. Завршавам, али је остало неколико струњача.
Да ли је постојао "дечак"? Генерално, имамо само 3 синхронизатора у кутији: за ИИ-ИИИ / ИИИ-ИВ и ИВ-В.
Затим морате уклонити читаво квачило и изглед-дефект.
Дечак је имао сто фунти. Имамо 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5. Видети каталог: Група 50 МТ пренос, облачићи 21 и 26.29. Да није ту, брзина би била клизна као ход уназад, а пребацивање из 2. у 1. би било веома проблематично.
[КУОТЕ=Андрев74;37576] Дечак је имао сто фунти. Имамо 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5.
Имате 5 синхронизатора. Не може бити 3.
Додато после 19 минута
Дечак је имао сто фунти. Имамо 3 синхронизатора. 1-2, 3-4, 5.
Имате 5 синхронизатора. Не може бити 3.
Додато после 19 минута
Тата, грешиш. Синхронизатор је комплетан механизам. И то говорим као „доктор“.
Синхронизатор мењача је дизајниран за тихо мењање степена преноса изједначавањем угаоне брзине осовине и зупчаника. Уређај за синхронизацију укључује: квачило два блокирајућа прстена крекере жичане прстенове Главина је чврсто постављена на гоњену осовину. Главина има жлебове за крекере и спољне зубе. Спојница је причвршћена за зубе главчине уз помоћ крекера који се налазе у жљебовима. Крекери се притискају прстеновима или куглицама са опругом. Прстенови за закључавање се налазе на ивицама спојнице и имају зупце споља. На конусној површини прстенова за закључавање наносе се уздужни жлебови или навоји за повећање силе трења.
Што се тиче људи са масним рукама, они понекад зову резервни део да мозак експлодира - ово кажем као продавац резервних делова.
Поправка мењача (мењача) Сузуки Гранд Витара може бити капитална или делимична. Поправка кутије (ручног мењача) Сузуки Гранд Витаре мора се обавити тек након иницијалне дијагнозе у ауто сервису. Врло често, мишљење треће стране да је кутија потребно поправити се испостави да је погрешно. Узроци такође могу бити у квачилу, замајцу и механизму за избор степена преноса.
Нудимо две опције за поправку мењача (ручни мењач):
Делимична (локална) поправка контролног пункта Сузуки Гранд Витара - уклањамо кутију, растављамо је, перемо и правимо недостатке. Решавање проблема са кутијом је утврђивање узрока њеног квара, што указује на одређени квар. Такође је дат списак резервних делова за овај квар. Након договора, вршимо поправке ради отклањања конкретног квара за који се клијент пријавио. Остале компоненте и резервне делове у мењачу не дирамо.
Ремонт пункта Сузуки Гранд Витара - као и код делимичног поправка, кутија се уклања и потпуно раставља, пере и неисправна. У овом случају, не тражимо конкретан узрок квара, већ вршимо комплетно решавање проблема. Све компоненте и резервни делови са повећаним хабањем, сви лежајеви, заптивке и заптивке се одређују и мењају.
Уклањање мењача (ако је у опреми)
Да бисте уклонили копчу, прво притисните њену средишњу иглу.
Прстима притисните поклопац кућишта мењача и окрените га у смеру супротном од казаљке на сату да бисте извукли ручицу мењача (ако је у опреми).
Уклоните батерију, шипку и цев за пуњење уља.
Одвојите кабл за гас аутоматског мењача са брега за гас и држача.
Уклоните мотор стартера. Али немојте искључивати његове жице.
Уклоните вијак и матицу који причвршћују мењач за мотор.
За моторе Г16/Ј20
Испустите уље за мењач на возилу са погоном на сва четири точка или течност за аутоматски мењач на возилу са погоном на два точка
Ако се аутоматски мењач возила са погоном на сва четири точка треба додатно ремонтовати, испуштање течности аутоматског мењача у овој фази ће олакшати посао.
Пре уклањања осовине пропелера, поравнајте ознаке за поравнање на прирубници спојнице и осовини пропелера.
Уклоните завртње прирубнице карданског зглоба и извадите задњу погонску осовину.
Уклоните предњу осовину пропелера (ако је у опреми) на исти начин.
Уклоните матицу са краја кабла за избор зупчаника и држача да бисте ослободили кабл.
Уклоните држач кабла за избор степена преноса тако што ћете уклонити његова два вијка.
Уклоните издувне цеви #1 и #2.
Уклоните чврсти носач мењача (десно), ако постоји.
Откачите и одвојите црева хладњака уља са цеви.
Да бисте спречили цурење течности у мењачу, отворите чепове на крајевима цеви хладњака уља и црева чим се одвоје.
Док држите погонску плочу у непокретном стању помоћу специјалног алата или сличног, уклоните завртње за причвршћивање претварача обртног момента помоћу кључа. Специјални алат (само Г16/Ј20) (А): 09927-56010
Уклоните матице које повезују мотор и мењач.
Одспојите конекторе са сензора брзине возила, сензора излазне брзине, сензора улазне брзине, ТР прекидача, електромагнетних вентила мењача и ТЦЦ (блокада) и других електричних делова и одвојите њихове жице од стезаљки.
Користећи дизалицу мењача, уклоните задњи део за монтажу тако што ћете уклонити његове завртње.
Са мењачем (и зупчаником ако је у опреми) на дизалици, померите их према задњем делу и спустите их заједно са претварачем обртног момента.
Мењач (и мењач, ако је у опреми) се може нагнути уназад на дизалици. Из безбедносних разлога, препоручује се употреба помоћне полуге дизалице.
Уверите се да су мењач и (мјењач, ако је у опреми) у хоризонталном положају током рада. Ако се нагну, претварач обртног момента може пасти и изазвати повреде, а течност за аутоматски мењач може да исцури.
Све информације на сајту су само за референцу и нису јавна понуда, како је дефинисано чланом 437 Грађанског законика Руске Федерације.
Замена уља предњег и задњег диференцијала, као и преносне кутије, коју регулише произвођач, врши се на сваких 45.000 км или сваке 3 године. Такође се препоручује замена уља у случају да постоји сумња на продирање воде у кућиште радилице. Да бисте проверили, довољно је одврнути чеп за пуњење и погледати боју уља која излази, присуство беле емулзије указује на присуство воде и потребу замене уља.
Потребан алат: стандардни сет метричких утичница, квадратни кључ за одвртање чепа за испуштање (квака са квадратом 3/8″, продужетак од 200 мм са квадратом 3/8″), посуда за испуштање коришћеног уља, шприц или левак са дугачким цревом за пуњење уља.
Пре замене уља препоручљиво је загрејати диференцијал. Да бисте то урадили, довољно је проћи неколико километара. Јама за замену уља или надвожњак је пожељна, али није неопходна - чепови на кућишту диференцијала су на лако доступном месту, могу се одврнути док леже на земљи. Ако је уграђена додатна заштита кућишта радилице, уклоните је, јер ће ометати. Темељно очистите квадрате чепа за одвод од прљавштине.
Користећи квадратни кључ од 3/8″ и продужетак од 200 мм који је причвршћен за њега, покушавамо да одврнемо чеп за пуњење.Ако је све успело, онда заменимо посуду за испуштање уља испод картера и одврнемо чеп за испуштање. Чеп за одвод са унутрашње стране је опремљен магнетом за сакупљање металних струготина - чистимо га од приањајућих честица. Чекамо крај одвода уља, умотавамо чеп за одвод на место. Користећи шприц за пуњење уља или левак са цревом, сипајте свеже уље запремине око 1 литар док уље не почне да тече из отвора за пуњење. Умотавамо чеп за пуњење на место.
Замена уља задњег диференцијала се врши на исти начин. Фотографија приказује локацију чепова за одвод и пуњење.
Пре него што одврнете чеп за одвод, прво морамо покушати да одврнемо чеп за пуњење, јер ако се "залепи", може настати непријатна ситуација са немогућношћу уливања уља у јединицу. Погодније је напунити уље шприцем, јер. левак је изузетно проблематичан за направити. Запремина уља за пуњење је око 0,9 литара.
Замена уља у преносној кутији је потпуно слична промени уља у две претходне јединице - прво треба да очистите отворе за одвод и чепове за пуњење од прљавштине, затим покушајте да одврнете чеп за пуњење и тек онда одврните чеп за испуштање . Веома је пожељно да га замените у јами или надвожњаку, јер се преносна кутија налази скоро у средини аутомобила. Фотографија приказује локацију чепова за одвод и пуњење.
Уље се мора напунити шприцем, укупна запремина уља која се сипа је око 1,6 литара.
веома корисни савети, хвала на информацијама. Желео бих да знам о замени филтера у кабини са Сузуки Гранд Витара Ј20А -140 кс. Издање 2010. и положај дизалице приликом скидања точкова.
Добар чланак, ништа више. Препоручљиво је навести врсту уља које се пуни.
Наведене цене су информативног карактера и ни под којим условима нису јавна понуда утврђена одредбама чл. 437 Грађанског законика Руске Федерације. За детаљније информације о ценама, услугама, попустима и специјалним понудама обратите се менаџерима на телефон: +7 (812) 331-46-31
* Тачан трошак поправке утврђује се на основу дијагнозе ручног мењача од стране наших стручњака.
7 квалификованих стручњака са пуним радним временом са великим искуством у поправци ручних мењача
10 монтажно-демонтажних лифтова за најбржу монтажу и демонтажу у граду
Безбедно складиштење аутомобила током ремонта на сопственом чуваном паркингу, даноноћни видео надзор
Професионални приступ свакој фази рада, од дијагнозе и демонтаже мењача, до тестирања и рада након уградње
Спремни смо да купимо неисправан ручни мењач од било ког произвођача по максималној цени. Оштећену кутију можете заменити за исправну (уговорну или рестаурирану). Јединица може коштати 1000-20000 рубаља, на основу његовог стања и модификације.
Продаја резервних делова за ручни мењач се врши узимајући у обзир техничке параметре ручног мењача који је инсталиран на вашем аутомобилу. Селекцију врши квалификовани специјалиста у строгом складу са подацима добијеним током дијагнозе ручног мењача, који је открио елементе које треба заменити. Да бисте уштедели новац, увек постоји више од 15.000 артикала резервних делова за ручни мењач, нових и половних.
Неће нам бити тешко и, верујте ми, имамо довољно искуства да поправимо било који ручни мењач аутомобила или минибуса. Наша компанија је присутна на тржишту услуга и бави се поправком ручних мењача више од 7 година. Једноставна рачуница показује: 7 година је 84 месеца, а сваког месеца најмање 50 мењача прође кроз златне руке наших стручњака за поправку мењача. Као резултат тога, у просеку имамо 4200 ручних мењача који су добили нови живот и 4200 задовољних купаца који су пронашли најквалитетније и професионалне поправке мењача у Санкт Петербургу.
Поправка аутомобила Сузуки Гранд Витара уради сам
У овом чланку покушаћу да одговорим на питања о замени разводних ланаца на Сузуки Гранд Втитара из 2005. године и новијим, са 2,0 литарским мотором Ј20А.
Најчешћа питања о замени ланаца на овом аутомобилу су колико често се мењају и зашто тако брзо покваре!
Почнимо са којим се МОТ мењају временски ланци.
Не постоји пропис за замену ланца по километражи. Мења се како се спушта. Не буквално, наравно. Сигнални уређај за квар је страна бука у мотору са унутрашњим сагоревањем у пределу предњег поклопца мотора. Оне могу бити константне, при регазирању при паду брзине, иу тренутку покретања мотора прве 2-3 секунде. Све ово указује на степен истрошености. Овде ћу појаснити, разговор се не односи само на сам ланац, већ и на склоп механизма за развођење. То су 2 ланца (горњи и доњи), амортизери, затезачи и звездице. Не можете то променити појединачно, објаснићу зашто. У неким сервисима код замене ланаца звездице се често не мењају, чак бих рекао да то ретко раде. То не раде углавном због неискуства, или због недостатка ових резервних делова на лагеру. Ово својевремено доводи до чињенице да ће ланци поново почети да звецкају након 10 хиљада км. Визуелно, хабање на звездама, посебно у недостатку нове за поређење, тешко је детектовати, а оно што се нађе је већ критично хабање (померање зуба или поломљени зуби). У сервисима, они који су директно специјализовани за Сузуки или их често поправљају и заинтересовани су да своје редовне купце мењају ланце само у комплетима.
Зашто пропадају!?
Управо из тих разлога се јавља животни век ланаца од 45.000 км до 150.000 км, ланци у моторима који се благовремено сервисирају, периодично се прати ниво уља, мења се на вожњи преко 120.000 км.
Па, и сходно томе, из свега овога следи да морате мењати уље не више од 10.000 км и контролисати ниво моторног уља најмање једном недељно.
Овде можете видети цену разводних ланаца
Одмах ћу направити резервацију по питању прекида ланца, у мом сећању су била само 3 аутомобила са мотором Ј20А где је ланац пукнуо, у једном случају мотор је постао непоправљив (шака пријатељства))).
Нема пуно ужаса, сломљени зуби на ланчанику))
Упутство (приручник) за поправку и рад Сузуки Гранд Витара од 2008 ПДФ РУС Ар
Упутство (приручник) за поправку и рад Сузуки Гранд Витаре од 2008. ПДФИздавач: Арус Језик: руски У приручнику се говори о уређају, поправци, техничким карактеристикама компоненти и разних ауто система. Редослед демонтаже и поправке јединица је приказан помоћу фотографија са детаљним описом извршених радњи. Бензински мотори 1,6 литара. (М16А), 2,0 л. (Ј20А), 2,4 л. (Ј24Б) и 3,2 литара. (Н32А). Прилози садрже препоручене алате, мазива и радне течности, заптивке, лежајеве, моменте затезања за навојне спојеве, лампе.Датотека је у ПДФ формату који се може отворити помоћу Адобе Реадер-а.Пажња. Књига није комплетна,само странице од 1 до 227.Појавиће се пуна верзија,заменићу датотеку.Можете је бесплатно преузети на линку
Сузуки Гранд Витара је чистокрвни СУВ: моћан мотор обртног момента, мали препусти, кратка база, шасија рама, преносна кутија са доњим редом и могућност чврстог повезивања друге осовине, континуална задња осовина у комбинацији са снажном грађена, мишићава каросерија, велики стилски точкови. Истовремено, удобан и удобан ентеријер.
Аутомобил који може успешно да комбинује две улоге - аутомобил за сваки дан и аутомобил за малу теренску ескападу.Сузуки већ тридесет година производи теренска возила која успешно комбинују традиционално висок јапански квалитет и релативно ниску цену. Сада је тешко замислити да је први модел ове класе, Јимми, тежио само 600 кг и био опремљен двоцилиндричним мотором са ваздушним хлађењем снаге 25 КС. Породица Витара, која се појавила 1988. године, отворила је нову страницу у историји компаније.
Пролећна суспензија његових раних модела уступила је место оној са опружном полугом, управљање је добило хидраулични појачивач, а унутрашњост аутомобила је изгубила свој некадашњи спартански изглед - постала је удобнија.Још три године касније, 1991., Витара са петоро врата додала је асортиман произведених модела.
У Шпанији је проглашена за аутомобил године, а 1995. у Немачкој је проглашена за најјефтинији аутомобил за одржавање.Појавом новог модела, Гранд Витара Сузуки полаже велике наде. СУВ изгледа респектабилно, елегантно је, а поцинкована каросерија на чврстом раму наговештава значајан век трајања.
Његов ентеријер није само функционалан, већ и удобан, а многима ће се допасти тако пријатне ствари као што су кутије за ципеле испод предњих седишта.Нови модел је опремљен са два бензинска мотора са дистрибуираним убризгавањем горива, укључујући и нови 2,5-литарски агрегат са капацитета 144 литара. Витх. чији максимални обртни момент пада на 3500 о/мин.. Упркос урбаном изгледу, Гранд Витара је добро прилагођена вожњи ван пута. Погон на сва четири точка се може користити без заустављања аутомобила, а ако је потребно, пребацивање на нижу брзину у кутији за пренос.
Предње огибљење типа МацПхерсон има амортизере пуњене гасом инсталиране независно од опруга. Задње вешање класичног дизајна са пет карика омогућава аутомобилу да се самоуверено креће у различитим условима на путу. Поред тога, серво управљач обезбеђује неопходну маневарску способност у граду - потребно је само 10,6 м да се Сузуки Гранд Витара окрене.
29. јуна 2011. 23. јуна 2011. године
Онемогућавање функције аутоматског перача фарова Сузуки Гранд Витара НовоМноге власнике Сузуки Гранд Витаре најновије генерације мучи функција аутоматског перача фарова. Чини се да би присуство дугмета за контролу перача фарова у кабини требало да искључи ову функцију на аутомобилу који није опремљен сензором за кишу. Међутим, није. Сваки пут када се мотор покрене и оборена светла укључена, укључивање перача ветробранског стакла подразумева једнократно аутоматско активирање перача фарова. ово није баш згодно, јер није увек потребно, повећава потрошњу течности за прање и практично није релевантно током лета. Уклањање ове опције је питање минута.
Да ли имате проблем са претварачем обртног момента аутоматског мењача? Тражите куповину/замену/замену или поправку? Можемо вам понудити читав низ услуга у вези са течном спојницом претварача обртног момента / аутоматског мењача.
Кућиште претварача обртног момента је причвршћено преко адаптерске плоче на замајац мотора и ротира се са њим, окрећући уље унутар претварача обртног момента помоћу точка пумпе. Уље пролази кроз реактор претварача обртног момента и улази у турбину, окрећући је. Турбина, заузврат, већ ротира улазну осовину аутоматског мењача. Дакле, претварач обртног момента делује као квачило између мотора и мењача.
Када укључите Д или Р, чује се зујање у пределу кутије, које се појачава када се дода гас.
Ауто не иде нигде када је укључен Р или Д, иако се број обртаја мотора повећава. Чини се да је неутрални део укључен у кутију - могући доказ исечених клинова турбине претварача обртног момента.
Ауто стаје или покушава да се заустави када је Д укључен. Проблем може бити блокада претварача обртног момента. Најчешће се то дешава на Мерцедесу, на неким старијим моделима Ланд Цруисера и на Субаруу.
Можемо вам помоћи да уклоните/инсталирате претварач обртног момента на ваш аутомобил. Ово није лака операција, и боље је да то не радите сами или у сервисима који се раније нису бавили аутоматским мењачем, јер. ако се посао обави неправилно, постоји опасност од оштећења и саме крофне аутоматског мењача и мењача, што смо више пута видели. Последице су жалосне - ово је поновљена, већ озбиљнија поправка претварача обртног момента и делимична поправка мењача.
Након што уклоните претварач обртног момента са машине, можете почети да га поправљате. Имајте на уму да многи они који нуде ове услуге их не раде сами, већ су посредници који ће вам додати још неколико хиљада рубаља на поправку. За поправку претварача обртног момента аутоматског мењача потребна су посебна знања, искуство и опрема. Уопште није могуће поправити претварач обртног момента самостално и својим рукама код куће / у гаражи. Приликом покушаја такве поправке, можете само погоршати ситуацију и потрошити пристојан износ на враћање механизма након ових покушаја. Цена поправке претварача обртног момента зависи од његових кварова и износи у просеку 4-6 хиљада рубаља, након самосталног „поправка“ можда ће бити потребно купити нови претварач обртног момента, а то је обично најмање 1000 евра. Ако вам се понуди нови претварач обртног момента за 10-20-30 хиљада рубаља, преварили сте се и продаће вам половни претварач обртног момента офарбан из спреј бојом да изгледа као нов. Сузуки гранд витара 2007 како уклонити претварач обртног момента.
Поправка претварача обртног момента се састоји у подели његовог тела на два дела одсецањем вара. Даље, све унутрашњости се темељно оперу, а затим прегледају на оштећења. Затим се мењају сви потребни делови, поново се лепи / поправља брава претварача обртног момента, мењају се заптивка уља и заптивни прстенови. У неким случајевима, када дође до цурења претварача обртног момента (на пример, на Ренаулт / Пеугеот ДП0 / АЛ4 или Цхрислер 3.3Л), његово тело је заварено или промењено. Затим се претварач обртног момента заварује у складу са свим фабричким параметрима и проверава. Тек тада се може инсталирати на машину.
Понекад заптивка пумпе цури у пределу претварача обртног момента. Помоћи ћемо вам и да решите овај проблем.
На видео снимку, уобичајени просечан резултат наше поправке је истицање од 6 стотинки милиметра са дозвољеним отпуштањем од 3 десетине.
VIDEO
Видео (кликните за репродукцију).
Сузуки гранд витара 2007 како уклонити претварач обртног момента
