Сузуки лиана егр вентил уради сам поправка

Систем ЕГР вентила је дизајниран за рециркулацију издувних гасова и налази се на мотору испод хаубе вашег возила. Ако искључите ЕГР вентил, као резултат тога, емисија азотног оксида у атмосферу неће бити смањена.

Вентили се уграђују и на моторе са унутрашњим сагоревањем (осим мотора опремљених турбином) и на дизел моторе. У првом случају, детонација мотора ће бити значајно смањена, ау другом ће рад бити „мекши“. И што је најважније, потрошња горива ће се смањити.

Морам рећи да ЕГР вентили (ЕГР) често доводе до главобоље код домаћих возача. Овај систем је веома осетљив на оно што стављате у резервоар вашег аутомобила (квалитет горива има већи утицај на перформансе дизел мотора). И многи више воле да га само угуше

Због лошег квалитета мешавине горива у овом систему, као иу усисној грани и сензорима који су тамо инсталирани, могу се појавити наслаге угљеника (ако се систем редовно не чисти), а то ће довести до нестабилног рада мотора вашег аутомобила . директно себе ЕГР вентил скупо је, због тога многи возачи, у случају квара вентила, не мењају га на нови вентил, већ више воле да заглуше цео систем. Да ли је то тачно или не, научићете из овог чланка.

Где се налази ЕГР вентил, очистите ЕГР

Рад вентила је прилично једноставан - део гасова из издувног система се меша са ваздухом из издувног колектора. Ако је проценат азотног оксида превисок, онда то доводи до великог температурног режима у комори за сагоревање. Сви ми, чак и из школе, знамо да кисеоник делује као катализатор сагоревања. А гасови из усисне гране, мешајући се са струјом ваздуха, минимизирају проценат кисеоника. Као резултат, температура сагоревања се смањује и токсичност се смањује.

Све ће зависити од мотора на који је уграђен такав вентил. Код дизел мотора, вентил ће бити отворен већ у празном ходу и обезбедити 50% усисног ваздуха. Чим се брзина мотора повећа, вентил ће се постепено затворити. И потпуно ће се затворити чим број обртаја мотора достигне максималну вредност. Када се мотор загреје, вентил ће такође бити потпуно затворен. Током празног хода мотора са унутрашњим сагоревањем, ЕГР вентил ће бити затворен и неће се укључити при максималној брзини мотора. У другим режимима рада мотора, УСР вентил доводи ваздух у усис од 5% до 10%.

Квар УСР вентила, у већини случајева, настаје када се наслаге угљеника акумулирају на плочи и она се мора очистити. Ово је због лошег горива, или ако систем за гориво не ради, цилиндри су јако истрошени, турбопуњач је неисправан, сензори (одговорни за рад вентила) не раде.

Ако се ЕГР вентил зачепи и не чисти се редовно, то може довести до заглављивања или деловања веома споро. ЕГР вентил може заглавити и отварање и затварање. Када се заглави у отварању, бензински мотор неће добро радити у празном ходу, док ће дизел мотор значајно повећати потрошњу горива и смањити снагу. Када се ЕГР вентил заглави да се затвори, бензински мотор ће трошити више горива, а дизел мотор ће почети да ради „јаче“. Ако се вентил полако отвара, онда ће у основи то бити приметно при празном ходу мотора.

Ако нисте одлучили да искључите систем, онда кварови могу бити у следећим елементима:

1. Главна компонента је УСР вентил. Он пропушта гасове од усисног до издувног колектора. Овај вентил је у сталној интеракцији са врућим медијумом, а ово је најрањивији део целог система. Главни квар је смањење притиска вентила. Систем може да ради или електрично (углавном ГМ возила) или пнеуматски (већина марки возила).

У случају да се вентил електрично отвори, то се дешава као резултат очитавања посебног сензора који преноси сигнал директно на мотор. Следећи метод који је одговоран за рад вентила је електро-пнеуматски.

1. ЕГР соленоид. Налази се у систему где се вентилом управља пнеуматиком. Главни проблем остаје исти - смањење притиска.
2. УСР сензор положаја отварања вентила. Понекад се дешава да покваре, али у овом случају светли само лампица на инструмент табли, што указује на квар мотора. Других последица нема.

Различити системи могу имати другачији скуп саставних елемената, али главни је УСР вентил. Да видимо како сви ови кварови могу утицати на рад мотора аутомобила.

Горе је речено да је главни квар смањење притиска, што доводи до неконтролисаног усисавања ваздушних маса у усисни колектор.

Као последица, то може довести до:

• Мотор са мерачем протока ваздуха - гориво постаје сиромашније због присуства додатног кисеоника.
• Мотор са сензором притиска - гориво ће бити додатно обогаћено због чињенице да ће се притисак у усисном разводнику повећати.
• Они мотори који користе обе ове методе за контролу нивоа кисеоника ће имати оштро обогаћивање мешавине горива у празном ходу и мршавости у другим условима рада мотора.

У свим случајевима, када ниво кисеоника постане мањи у ваздуху који улази у мотор, паљење горива у цилиндрима мотора је поремећено. Можемо рећи да је зависност овде прилично компликована и, с обзиром на то, квар УСР система је прилично компликован и може се манифестовати на различите начине на различитим маркама аутомобила.

Важан индикатор ће бити ниво издувних гасова који улазе у усисни колектор. Другим речима, индикатор отварања вентила УСР је од интереса. На то ће утицати и укупан проценат истрошености мотора (свећице, пумпа за гориво или зачепљени бризгаљке за гориво).

Хајде сада да разговарамо о томе како ће систем горива утицати на квар ЕГР вентила ако не одлучите да искључите систем. Свака контролна јединица има посебан софтвер који балансира брзину празног хода и квалитет горива у аутомобилу. Истовремено, ниво отварања или затварања механизма који регулише празан ход, као и трајање убризгавања, имају специфичан индикатор. Када контролна јединица балансира празан ход у различитим режимима рада, неће се носити са квалитетом мешавине горива.

То је због чињенице да када возач притисне папучицу "гаса", притисак у издувном колектору издувних гасова који улазе у усисни колектор се повећава. То може довести до погоршања динамике убрзања аутомобила и нестабилног рада мотора аутомобила. Тада ће се слика променити. Када се врући гасови помешају са уљним парама у колектору, то може довести до нагомилавања више угљеника унутар разводника, на усисним вентилима, запрљају се спољни делови ињектора и појављује се чађ на контактима свећица. Због тога ће бити теже покренути мотор, појавиће се лош рад у празном ходу, трзаји аутомобила и неуједначен рад мотора.А ако оштро притиснете педалу "гаса", у усисном разводнику ће се појавити трептаји. Да бисте то избегли, неопходно је благовремено чишћење свих ових елемената, ау хитним случајевима можете га утопити.

Ако отворите упутство за употребу било ког аутомобила, тамо пише - УСР систем има ограничено време рада. Већ са километражом аутомобила од 70.000 до 100.000 километара, потребно је потпуно заменити цео систем, али то је ако имате добро гориво. У Русији је овај период (због ниског квалитета горива) много мањи и износи 50 хиљада километара.

Али шта учинити ако ентузијаста аутомобила не може приуштити да замени скупе компоненте за тако кратко време? Овде можемо саветовати два начина - треба извршити благовремено чишћење целог система или једноставно угушити цео УСР систем.

1. ЕГР вентил директно. Да би ход вентила био довољно слободан и да би вретено вентила обезбедило чврсто затварање, чишћење вретена и седишта вентила је обавезно. Боље је користити аеросол којим се чисти карбуратор. Али морате бити опрезни да не дозволите да течност падне директно на дијафрагму. То може довести до његовог уништења (компоненте укључене у састав могу разградити гуму).
2. Ако постоји, онда морате обратити пажњу на ЕГР соленоид. У већини случајева постоји мали филтер који штити системски вакуум од контаминације. Овај филтер треба очистити.

У неким случајевима, УСР систем се може једноставно искључити. Шта може да уради ако одлучите да угасите цео систем?

• Наслаге угљеника се не акумулирају у колектору.
• Побољшана динамика возила.
• Нема потребе за заменом вентила.
• Не морате често мењати уље.

• У присуству катализатора, брже ће пропасти.
• Упали се квачица на инструмент табли (ако систем није програмиран да се искључи)
• Потрошња горива се може повећати (не сви модели).
• Хабање групе вентила (у ретким случајевима).

Као резултат тога, можемо рећи да ако вентил функционише исправно, пустите га да ради за себе. А ако с тим почну проблеми, онда би најрадикалнија и најјефтинија опција, са финансијске тачке гледишта, била да се угаси цео систем. То неће довести до великих последица у раду вашег аутомобила.

Куцање у предњем вешању - уређај и поправка

Како проверити сензор протока ваздуха (ДМРВ) - знаци квара и поправке

1. 

Оставите своје повратне информације и питања о раду ЕГР вентила

УСР Где је ЗАЗ Цханце 1.5 8 вентила?

где је егр вентил на цитроен ц3 1.4 аутоматик из 2005

• 

Ако је ово 1.4 бензински мотор, онда на њима нема егр вентила

__________________
СГВ 5Д 2000 аутоматски мењач Х25 2257516 ваздушно вешање

Испод ЕГР вентила треба да буде заптивка

Изрезао сам га из конзерве пива.

__________________
СГВ 5Д 2000 аутоматски мењач Х25 2257516 ваздушно вешање

Искључивање звука је готово.
Користио сам лименку од лименке боје као заптивку =)
ставити заптивач.
Проклињао сам инжењере за такав распоред УСР-а, знојио сам се док сам га уграђивао, чак и повезивање свих цеви и сензора је било беби разговор.
искључио сензор. дошло је до двоструког удара.
а овај чеп се лакше монтира на уклоњени склоп гаса, изворна заптивка из пријемне цеви је пакла.

у ствари, пуноправни одлазак аутомобила из гараже ће бити тек након пола месеца или месец дана. тако да је то само процес.
пре краја недеље ћу покренути мотор и рећи вам о грешци 😉

Сређујем ауто већ 2. месец

што се тиче токсичности и повишене температуре сагоревања, ипак ћу спровести експеримент са водом =)
Имам идеју, али ћу је спровести након што завршим машину.

Са сигурношћу могу да кажем да ни у једном приручнику или брошури о УСР-у неће бити наведено да смањује ефикасност мотора и да затрпа цео усисни тракт у смеће из маркетиншких разлога.
било је случајева када је фабрика направила билтен за СТОшњиков, захтевајући да се угаси ово смеће нафиг.
ако мотор није нов, ЕГР мора бити искључен.
о повећању потрошње.
овде је све једноставно, УСР ради у опсегу обртаја од 1500 до 3500, када се не загревају сви аутомобили, када се креће.
главни задатак је да се уклопе у стандарде ЕУРО 2-4, то је контраиндиковано код нашег бензина.
Узгред, још нешто.
рецимо да постоје преседани да бмв гасове из картера смрви егор и здраво заптивке 😉

Квар система за рециркулацију издувних гасова значајно нарушава перформансе аутомобилских мотора. Правовремено чишћење ЕГР вентила или његова замена ако је немогуће вратити може побољшати перформансе дизел и бензинских агрегата. Конкретно, детонација мешавине ваздух-гориво је практично елиминисана.

Често, када се појаве први знаци квара вентила ЕГР система, он се једноставно неутралише, чиме се погоршавају оперативни и динамички параметри аутомобила. У коло које повезује усисне и издувне гране је уграђен утикач, који спречава слободан пролаз издувних гасова. Резултат је повећање температуре у комори за сагоревање, што доводи до оксидације азота и непотпуног сагоревања горива. Ово узрокује смањење снаге, погоршање еколошких перформанси.

Један од главних знакова квара система рециркулације је значајно повећање потрошње бензина или дизел горива. Квар ЕГР вентила је узрокован наслагама чађе на површини осовине или седишта. Тако се смањује површина протока, успоравају се реакције уређаја или се заглављује у отвореном или затвореном положају.

Главни разлози за ове појаве:

• Кршење вентилације кућишта мотора.
• Хабање млазница за убризгавање.
• Повећани зазори у групама цилиндар-клип или појава прстенова.
• Оштећење ротационих лопатица турбинске јединице.
• Квар мерача протока, недостатак непропусности прикључака цевовода.
• Квар вакуум пумпе.

У неким случајевима, ако уређај поквари, индикатор МИЛ на инструмент табли може засветлети, што указује на квар катализатора. Дијагноза неисправног индицираног вентила укључује његово уклањање и преглед како би се донела одлука о поправци или замени. Ако се узрок квара не елиминише, онда ће уградња новог чвора дати само краткорочни ефекат. Уређај ће поново покварити за кратко време.

Формирање наслага на унутрашњим површинама склопа повезано је са повећаним садржајем у издувним гасовима велике количине неизгорелог горива и моторног уља. Отклањање кварова у ЕГР систему се врши на два начина: уклањањем загађивача из радних делова вентила или заменом потоњег. Уклањање угљеника се врши механички или коришћењем високо ефикасних хемијских растварача.

Ако возило користи електропнеуматски рециркулацијски вентил, провере контролног соленоида су обавезне. У случају квара, јединица се не може поправити и мора се заменити. Техничко стање се прати помоћу тестера или осцилоскопа.

С обзиром на низ разлога који доводе до квара назначеног уређаја, дијагностицирање његових кварова представља одређену потешкоћу за неквалификованог мајстора. Самоодређивање квара рециркулацијског вентила од стране власника аутомобила ради накнадног уклањања са демонтажом или заменом склопа често не доводи до отклањања квара. Дакле, неквалитетно чишћење> суседних цевовода ће поново изазвати зачепљење конектора и цеви.

Најбоље решење у овој ситуацији је да се обратите овлашћеном ауто сервису, где ће ЕГР вентил бити поправљен професионалним алатом. Само у добро опремљеној радионици уз ангажовање квалификованог особља могуће је тачно утврдити и отклонити узроке квара уређаја.

Минијатуре

Све ово је веома кул и заслужује само похвале, али постоји лакши начин да се то очисти без растављања вентила.

Техника је једноставна - вретено вентила (нарочито ако не пристаје добро) пажљиво се закачи и фиксира у отвореном положају помоћу држача попут држача које фиксирају кочиона црева (ко је видео зна). Такав држач можете сами исећи од комада метала.
Затим се узима Проафам1000 и њиме се обилно прска цео доњи део сваких сат времена - 5-6 пута.
Проафам1000 пере и кородира све, чак и руке.

Занимљиви производи на алиекпресс ЛЕД диодама - Соларни панели и ћелије - Батерије - Пуњачи - Продаја и занимљиви популарни производи за рачунаре -
————————————————————————————————————————————————-
Можете подржати мој пројекат и експерименте на једноставан начин тако што ћете ми послати бар један долар
паипал:
ВМЗ новчаник: З273541562417
ВМР-Р200575567488
киви -+79139216045
иандек-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#пелинг #пелинг #пелинг1 #дии
Превенција Вентил за рециркулацију издувних гасова ЕГР некиа
Више можете прочитати на линку:

Мислим да ће ово само одложити проблем на неко време. Вентил је заглавио у раду и највероватније ће у потпуности отказати. Постоји посебан принцип рада и чађ није једини кривац квара.

Колико знам ово је Еуро 3 мотор, лакше сам урадио, направио фирмвер мозга за евро два, и ставио слепу заптивку тако што сам затворио обе рупе, после сам возио 10 хиљада и све изгледа у реду! (Пишем са налога моје жене)

овај вентил на дизел моторима се заглавио више пута. систем је веома лош, због тога је усисна грана обрасла слојем чађи и ауто почиње да вози лошије и више једе. најбоља опција је да онемогућите овај систем већ на новом мотору.

момци, помозите ми имам питање: да ли постоји ЕГР на Опел Астри Г 1.8, ако има, где се налази?

ХВАЛА ВАМ ПУНО ЈЕ ПУНО ПОМОГЛО. А ОНДА САМ РАЗБИО ЦЕЛУ ГЛАВУ

А чињеница да је звук тако унутра, да ли мислите да је то нормално?

вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) и вентил за присилну циркулацију картера су два различита вентила и два различита система.

Имам Опел Астру Г 1.6 16 вентила.Испирање је дало ефекта тек на пар месеци.После кратког времена све се поновило.Сутра хоћу да купим нови за замену.

Вентил ради брзином од 3000. Тако је, за информацију аутора видеа.

Па, за сваки случај, ЕГР за сваки укус и боју. Јефтиније од званичног.

Мислим да ће свима бити занимљиво -

хвала на информацијама, имам такво питање 1:19 да ли је то сива трака на стезаљкама? )))

привремено помаже! Где год да окренете УСР И ЛАМБА СОНДУ једном годишње потребно је променити!! за Опел Астру

кажу да не можете да га окренете наопачке док сте га уклонили и очистили, иначе ће се сва прљавштина сипати унутра.

Кука лопта куца. Можете чути на снимку

Овај вентил пропушта нешто, рецимо, "ваздуха" из картера у усисну грану. . Овај део „ваздуха“ се узима у обзир приликом формирања смеше. То је - ваздух из ваздушног филтера + гориво из ињектора + ваздух из картера (овај вентил тамо шаље) \у003д Укупна потрошња горива (нормална). Ако је овај вентил зачепљен и не испушта ваздух из картера, онда га систем и даље броји (узима у обзир) и шаље гориво тамо узимајући у обзир. И испоставило се да је потрошња порасла у односу на пређену удаљеност. . Одавде и велика потрошња горива. Након чишћења, потрошња се враћа у нормалу. Пошто је мешавина ваздух-гориво већ са прорачуном количине „ваздуха“ коју овај очишћени вентил пропушта. ))) . „ВАЗДУХ“ под наводницима ЈЕ ГАСОВИ КОЈИ СЕ ПРОБИЈУ ИЗ КОМОРЕ ЗА САГОРЕВАЊЕ У КАТЕР кроз прстенове и зидове клипа.

Овако дизел ради за мене

Да, овај вентил се обично баца и нема више проблема.

вентил не ради ништа на мотору осим његовог зачепљења, мора се недвосмислено искључити.

Да заглуши и то је то, буржоазија брине за животну средину, мотори гуше УСР-е. И имамо више отворених простора и мање људи) Уместо заптивке, убацујемо празну плочу од нерђајућег челика или гвожђа и не размишљамо о загађивању овог непотребног дела. Има и оних који то мењају за своје паре кад се скроз усрају, али ово им је већ проблем са главом.

његов задатак је да врати део издувних гасова назад у мотор. услед чега се детонација гаси.

ни о каквој екологији не може бити говора. а без њега исправан мотор поједе литар више

Немојте окретати наопачке током прања.

Опрао сам вентил и сензор за измет ((((((((

Не чистите га овако. Уврћеш га као шаргарепу слона и сва опрана прљавштина тече право у селеноид кроз стабљику и тамо се чврсто слегне. Стабљика ће се залепити. Држите ЕГР како стоји и прскајте одоздо према горе тако да сва ова прљавштина потече доле. И боље је то заглушити и заборавити да јесте. Повежите терминал

Овај вентил из куповине Некиа налази се негде на огромној депонији, 7 година нормалног лета.

И на 16. разред. Некиа има такав вентил?

СТОП ИТ ЈЕБЕ 105 000 БЕЗ ЊЕГА ЛЕТ ЈЕ ОДЛИЦАН

Да ли сте поново поставили дијагнозу? Колики проценат је сада отворен?

Зашто то чистити? Мора се уклонити одмах након куповине аутомобила. ЕГР систем само зачепљује мотор, али нема користи

Јеби се - пумпа за уље на панталонама. Ово није пумпа за уље, ово је усрана пумпа у мотору))))

Упао сам у ову ситуацију прошле недеље. Одједном, у празном ходу, брзина је почела да скаче и постало је веома тешко да се покрене. У почетку сам мислио да је гориво лошег квалитета. Напуњен добар, није помогао. Онда сам одлучио да напуним адитив, исти першун. Почео је да греши на свећице, купио, променио, брзина скаче. Отишао сам у сервис код Димке, погледао цео мотор, проверио, све ради како треба. Послали су ме код аутоелектричара. И пронашао узрок квара

! Рекао је да је вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) зачепљен. Након тога, мотор је почео савршено да ради и такође се покреће.

Читао сам много пута на форуму да многи имају проблем да скачу у празном ходу, ево фоткице, надам се да ће мој мали извештај некоме помоћи.

Овако изгледа сам сензор, налази се иза мотора.

И ево га на отвореном. Као што видите, десна рупа је зачепљена пепелом, потребно је очистити. Прочитао сам да се након чишћења овог вентила смањује потрошња горива.

8.19 Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) - опште информације, провера стања и замена компоненти

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) - опште информације, провера стања и замена компоненти

Шема рада типичног сензора повратног притиска ЕГР

1 - Прекидач вентила ВРТ
2 - ЕГР вентил
3 — Електромагнетни ЕГРС

4 - сензор температуре ЕГР
5 - ЕГР цев

1. На моделима до 1998. бр. ЕГР систем се састоји од ЕГР вентила, контролног електромагнетног вентила (ЕГРЦ) повезаног са вакуумом на порту и цевоводу, сензора температуре ЕГР и вентила сензора повратног притиска (БПТ). ПЦМ контролише рад система преко ЕГРЦ соленоидног вентила. Посебан вентил је обезбеђен на путу за усисни ваздух, који се налази директно иза вентила за гас. Вакум у усисном отвору се надгледа преко вентила који се налази у кућишту лептира за гас. Приликом убрзања, вентил за гас се отвара, што доводи до повећања дубине вакуума у ​​усисном разводнику.
2. Преклопни вентил БРТ прати дубину повратног притиска издувних гасова како се мења број обртаја мотора. ПЦМ користи информације са сензора температуре ЕГР-а за контролу протока ЕГР-а тако што укључује/искључује систем.

1. Проверите да ли сва црева постоје напрслина, увртања и других механичких оштећења. Процените непропусност синдикалних веза.

2. Да бисте проверили исправан рад ЕГР система, загрејте мотор на нормалну радну температуру. Пребаците мењач у неутрални положај, повуците паркирну кочницу и подигните задње точкове возила. Оставите мотор да ради у празном ходу. Након отварања лептира за гас, подигните број обртаја мотора на 2000 ÷ 4000 о/мин, а затим поново затворите гас - вретено ЕГР вентила треба да се креће са променом брзине. Поновите тест неколико пута. Ако се стабљика не помера. Проверите довод сигнала вакуума до ЕГР вентила. Одвојите црево од вентила и, притискајући прст на његов рез, поновите поступак.Ако нема вакуума у ​​цреву, проверите заптивеност одговарајућих спојева брадавице, а затим наставите са провером ЕГРЦ електромагнетног вентила.

Електромагнетни вентил за контролу ЕГР (ЕГРЦ)

1. Проверити исправност давања на вакуум вентилу на радном мотору. Ако нема вакуума, проверите стање одговарајућих вакуум црева и њихових прикључака. Ако су црева исправна, проверите проходност прикључка на кућишту лептира за гас. Ако је вакуум правилно напајан, одспојите електричне каблове са ЕГРЦ вентила и проверите довод напона акумулатора до контактних терминала конектора напона акумулатора са укљученим паљењем (не палите мотор).

2. Да бисте проверили исправно функционисање ЕГРЦ електромагнетног вентила, одвојите електричну инсталацију од њега и, након уземљења једног терминала, повежите други терминал на позитивни пол акумулатора помоћу краткоспојника.
3. Када се примени струја, ваздух мора слободно да струји кроз два прикључка који се налазе један поред другог. Када се струја искључи, вентил треба да се затвори.

ЕГР вентил повратног притиска (БРТ)

Пре путовања у Анапу, о-прстенови у утикачу су изгорели и нисам имао времена да их елиминишем пре путовања.

На путу је звиждук постајао све јачи и јачи, снага је падала са сваких сто километара, потрошња горива је расла!

Током викенда, приликом прања мотора, пронађен је покидани модулатор ЕГР система у комадиће, одлучио сам да је због тога дошло до проблема са брзинама хода. Јуче смо добили ауто. Отишао у нашу службу. Цео дан покушавам да ставим о-прстенове пригушивача и натерам их да заптиве систем. Али ипак су пропуштали гасове.

Увече смо открили да звук долази не само из пригушивача, већ и из задњег дела мотора. Инспекција је показала да гасови под огромним притиском излазе из цеви ЕГР вентила. Присилно затворите вентил. Пригушивач је поново почео да шиба и брзина мотора је престала да расте изнад 2500.

Тада је све било занимљивије.

Гена: Валерије, зашто ми дођавола дајеш колофониј у мозак са пригушивачем и кваром ЕГР система, ако ти је коначно погинуо катализатор и због тога сви проблеми високи притисак у издувном систему?

Испред катализатора су избацили утикач, мотор је радио као сат, али струја је била јаааако јака. Одлучено је да се удари катализатор. Пајсер и маљ, руски народни инструменти!

Ради као сат, Глусхак не сече, ЕГР без проблема! А и мотор је имао одвод снаге, који већ гума звижди (па, ово је по навици, првих пола сата сам притискао окидач као и пре поправке)! Генерално узбуђење! Нисам мислио да катализатор може бити толико зачепљен да сви гасови иду било где, али не у пригушивач!

Дакле, неколико речи о систему „ЕГР“ (Рециркулација издувних гасова), што значи „рециркулација издувних гасова“. Већ из самог имена постаје јасно да се принцип рада овог система заснива на враћању одређене количине издувних гасова назад у цилиндре мотора ради коначног сагоревања.

Суочавање са кваром који се јавља услед неправилног или нестабилног рада система „ЕГР“ прилично је тешко, посебно за почетника мајстора за поправку аутомобила. Ово вероватно долази из чињенице да су сви навикли, у суштини, на такозване „нормалне“ кварове: „мотор трчи“, „мотор се не покреће“, „мотор се „тресе““ и тако даље. Неисправност ЕГР система се не односи на „обичне“ кварове (ако се тако могу назвати), јер се маскира или као исти „недостаје“, или „ненормално усисавање ваздуха“, или под нешто потпуно несхватљиво.

На пример, мотор се покреће и у почетку ради апсолутно нормално, али прође 10-15 минута (а у неким случајевима - сат или два сата рада) и почињу неки чудни, не баш објашњиви прекиди - мотор је "троит" , или „искашљавање“, или нешто друго."По уху" је прилично тешко утврдити такав квар. Осим тога, нема сваки мајстор и не свака радионица посебне, фабрички препоручене уређаје за тестирање овог система.

Дакле, ЕГР систем није „последња карика“ на коју треба обратити пажњу.

Принцип рада система заснива се на враћању строго дефинисане количине издувних гасова назад у усисну грану у строго одређено време. Даље, мешајући се са ваздухом и горивом, издувни гасови се враћају у цилиндре мотора заједно са свежом мешавином горива и ваздуха. Ову количину одређује контролна јединица (ЕЦУ) према програму који је постављен у фабрици на основу очитавања сензора: Сензор температуре расхладне течности (ТХВ); Сензор апсолутног притиска (МАП-сензор) или сензор протока ваздуха (МАФ-сензор); Сензор положаја лептира за гас (ТПС); Сензор температуре ваздуха у усисном разводнику (ТХА - није на свим моделима). Сопствени сензори ЕГР система.

Број и намена сензора могу бити различити у зависности од модела аутомобила, године производње и земље одредишта, односно за коју земљу је овај аутомобил произведен.

Горе наведено није догма, јер су могуће различите верзије система „ЕГР“. Ако на неким машинама „ЕГР“ систем контролише, на пример, рачунар на основу очитавања сензора температуре расхладне течности, неких других сензора или сензора, онда се на другим читав систем контролише помоћу једног електромагнетног вентила и вакуума усисног колектора (ово је тзв. класични систем).

Треба напоменути да систем „ЕГР“ не ради стално, већ према посебном програму (ако би се обилазница вршила стално, можете замислити који би однос ваздуха и бензина ушао у цилиндре, а не 14,7: 1, већ није јасно шта).

Приликом покретања мотора, рачунар (ЕЦМ) се руководи очитањима сензора температуре расхладне течности (ТХВ) и, ако је мотор још увек хладан, не даје команду за додавање издувних гасова у цилиндре мотора. Када температура мотора у празном ходу достигне 60-80°Ц, рачунар даје сигнал за отварање соленоидног вентила. Вентил се отвара и, сходно томе, пражњење вакуумског прикључка „А“ се дешава директно у „ЕГР“ вентилу, али сила вакума у ​​вакуум порту „А“ у овом тренутку није довољна да ОТВАРИ „ЕГР“ вентил. За даљи рад „ЕГР“ система потребна је додатна „сила“ вакуумског прикључка „Е“. Овај прикључак служи за отварање ЕГР вентила у право време. При приближно 900 - 1100 обртаја у минути ствара се ДОДАТНИ вакуум у вакуум порту "Е", који заједно са вакуумом из вакуум порта "А" помаже отварање ЕГР вентила.

Ако брзина мотора прелази 4000 о/мин, рачунар даје инструкције ЕГР соленоидном вентилу да се „затвори“ и прекине проток издувних гасова у цилиндре мотора. То је то, систем "ЕГР" поново не ради.

Тако смо установили у којим случајевима ЕГР систем ради, а у којим не. Још једном понављамо: при покретању мотора из хладног стања и загревању на температуру од 40-60 ° Ц, ЕГР систем НЕ РАДИ.

На топлом мотору, у празном ходу, ЕГР систем НЕ РАДИ.

Почевши од 900 - 1200 о/мин, ЕГР систем РАДИ и наставља свој рад док број обртаја мотора не достигне 4000 о/мин.

Које су предности овог система?

Позитивно је то што се при укључивању ЕГР система јавља одређена економичност горива – у тренутку када је ЕГР систем укључен, компјутер активира програм сиромашне смеше горива, који се извршава и контролише углавном помоћу сензора кисеоника.

Горњи круг је један од најједноставнијих кругова ЕГР система, који користи само две компоненте: ЕГР вентил и ЕГР соленоидни вентил.Ово је класична шема, на основу које се сада граде такве шеме ЕГР система, које могу укључивати неке додатне елементе. На пример:

сензор положаја ЕГР вентила (сензор положаја ЕГР вентила);

ЕГР вакуумски преклопни вентил (вакуумски ЕГР преклопни вентил).

Али ако детаљно размотримо уређај и рад свих врста ЕГР система на јапанским аутомобилима, онда ће то трајати више од сто страница.

Шта је последица квара система?

Пре свега, неправилан рад ЕГР система утиче на стабилан рад мотора у празном ходу. Ово је због чињенице да на очитавања сензора протока ваздуха (МАФ-сензор) или сензора апсолутног притиска (МАП-сензор) негативно утиче необрачунати део издувних гасова. Ако то није довољно, онда ће контролна јединица (ЕЦУ) ипак некако, вероватно, моћи да подеси брзину у празном ходу на основу очитавања сензора кисеоника. Али ако је запремина гасова који пролазе кроз вентил прилично велика, контролна јединица више неће моћи да се носи са овим.

Пример је случај поправке НИССАНА са мотором ЦА-18. Овај аутомобил нам је с времена на време долазио са изгледом, тј. са "плутајућим" кваром. И тражити такве кварове је и тешко, ау неким случајевима и безнадежно. Било је потребно много труда да се пронађе узрок проблема. Међутим, у једном тренутку смо „запали у ћорсокак“. Па, процените сами: изгледа да је све проверено и поново проверено и све ради добро и исправно. Ауто се савршено покреће, ради савршено - тихо, глатко, „као сат“. Међутим, прође петнаест минута и ... мотор почиње да квари. Овај квар траје неколико минута, а онда се све поново враћа у нормалу и мотор поново ради невероватно. И тако сат времена - неколико пута.

Једноставним проверама израчунали смо да слику нормалног рада мотора „подмазује” први цилиндар. Почели смо да пажљиво разматрамо шта је „везано” за то. Тако су дошли до прикључка ЕГР система, кроз који су издувни гасови кроз ЕГР вентил слободно пролазили у усисну грану и ту су, због одређених физичких законитости за поједину усисну грану, „пропали“ управо на првом цилиндру. Поред тога, неправилан рад „ЕГР“ система може утицати на рад мотора како у режиму убрзања (аутомобил трза) тако и у режиму успоравања (искаче у пригушивачу при пуштању гаса).

На "једноставним" аутомобилима, може се саветовати да једноставно прикључите вакуумски прикључак ЕГР система. То неће донети много штете, мотор ће радити стабилно и поуздано. Ако је ЕГР систем „напредан“, има много сензора и актуатора, онда када уградите утикач на канал „ЕГР“ система, машина ће, наравно, у почетку радити боље. Међутим, касније може имати такав недостатак: мотор у празном ходу ће се спонтано "угасити" при брзини од 1500 - 2000 о / мин, а након неког времена ће их такође спонтано смањити на нормалу ...

Међутим, на возилима после 1995. године, уградњом утикача у ЕГР систем долази до паљења лампице „ЦХЕЦК“ на инструмент табли.

Понекад је могуће очистити сам ЕГР вентил (његово вретено и седиште) коришћењем средства за чишћење типа „ВД-40“.

Да би утврдио промену потрошње горива (или да нема промене), одмах по убиству је сипао бензин испод грла резервоара. . . Мада чак и ако се потрошња повећа (наравно у разумним границама), пошто је то било пре заглављивања (тупост, падове при убрзању и трзања, као што је лаки мотор у празном ходу), не желим сигурно. . .

Али ако је трошак велики, онда не знам шта да радим. . . Стављање новог?

Недавно је заглушио овај уређај. машина је почела страшно да муца. након чепа пронађена бооооолшој потрошњи горива. (25 литара возио 180 км по граду). Покушао сам да га очистим, очистио, ставио, машина је одмах поново закаптила, затупила се. Не разумем.Или да купим нову? . Или можда нешто није у реду са самим системом рециркулације? .
Како функционише вентил уопште, којом брзином се отвара? .

ПС И ја сам то урадио, сипао воду у горњи део вентила (наравно да је вентил уклоњен), вентил је био у затвореном положају, а вода је била сва доле. па не држи. оне. Да ли треба да буде потпуно херметички затворен или још увек мало пропушта? . и зашто не држи ?, чини се да је све очистио.

Питање вентилатора хладњака. Сада је ујутру прилично хладно + 6 степени, враћам се са посла рано ујутру и чујем како се вентилација укључује и мери температуру на + 66 степени, када се возим до мог паркинга вентилатор се поново укључио, али већ у +78 степени. Када дозволимо да се у току дана вентилатор укључи, онда је на 86-90г.
Мерење је обављено специјалним ласерским термоскопом, унутрашње грејање је искључено,
Али током дана, вентилатор се укључује тачно на 86-90г
Реците ми рад вентилатора у таквој температурној разлици - да ли је то норма?

И даље
међутим, чак и ако се аутомобил загреје на радну температуру, а током вожње по хладноћи се хлади и доња цев и дно хладњака, испоставља се да то није добро за мотор, јер не допире до радна температура током вожње. Можда грешим, наравно.

Може ли бити крив термостат?
Ауто се као и увек загрева у граду. а доња цев је врућа, стрелица температуре је у средини

Генерално, бићу захвалан за сваку помоћ.