Поправка аутоматског мењача Опел Астра уради сам

У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.

Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта. Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде се у Москви поправља аутоматски мењач Опел Астра Х и након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.

По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Употреба оригиналних резервних делова само од произвођача мењача повећава радни век поправљеног аутоматског мењача Опел Астра Х, али доводи до значајног повећања трошкова резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.

Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве. У овој фази, покварени носачи Астре Х и системи за одржавање помоћног мењача се замењују. Поред тога, током уградње, врше се прелиминарна подешавања на Астри Х спољашњег дела контролног система.

Видео (кликните за репродукцију).

Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.

Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете. Поставите питање

Пошто аутоматски мењач има сложенији дизајн од механичког, он пропада брже од овог другог. Можда ће бити потребан велики ремонт након 300 хиљада километара за Опел аутомобил најбољих модела и након 150-200 километара ако је у питању буџетски модел.

Аутомобил са аутоматским мењачем Опел Астра Концерн Опел производи већ неколико година. Његова монтажа је максимално отклоњена и веома квалитетна, а дизајн кутије је детаљно осмишљен. Али ни то не спасава аутоматски мењач од кварова. Ако аутомобил већ има велику километражу, онда се могу појавити вибрације, различити звукови, трзаји покрети и неблаговремени одговор при пребацивању брзина. Осим тога, на радни век аутоматског мењача у великој мери утиче рад аутомобила, у коме се не поштују упутства за његову употребу, и лоше одржавање.

Ако се појаве горе наведени недостаци, потребно је извршити поправка аутоматског мењача, са његовом демонтажом, демонтажом и отклањањем кварова. Ако се утврди критично хабање било које компоненте возила, оне ће морати да се замене. У било ком степену поправке аутоматског мењача, уљне заптивке и заптивке, фрикциони дискови морају бити замењени. Поред тога, обавезно је демонтирати претварач обртног момента, као и прегледати све његове делове и склопове.Ово је неопходно како би се проценило њихово стање и изабрали нови неопходни делови и прибор.

Ако се поправке врше у специјализованим Опел Астра сервисним и сервисним центрима, онда на крају прегледа треба да добијете изјаву у којој су наведени сви потребни радови, као и потребне компоненте. Изјаву потписује власник аутомобила и представља основ за наручивање потребних делова. Чим сви наручени делови и додатна опрема, којих може бити доста, стигну у сервис, запослени ће почети директно да поправљају аутомобил. И делови и компоненте долазе од произвођача Опел Астра. Упркос чињеници да је ова опција организовања поправке скупља и дуготрајнија, услуге иду на то, јер побољшавају квалитет поправке.

Аутоматски мењач Опел Астра, поред самог механизма, има и систем управљања, који се заузврат састоји од електронске контроле у ​​виду процесора и актуатора. Када се изводе радови на поправци, све компоненте контролног система подлежу темељној инспекцији. Обавезно се врши компјутерска дијагностика овог система и идентификују се делови који захтевају замену. Добар рад електромеханичке погонске јединице ће учинити прелазе глатким, а брзину одзива мењача брзом.

Често се дешава да су коначни трошкови поправке већи од процењених пре почетка радова. То је због чињенице да се током поправке откривају скривене грешке. Без отклањања таквих кварова, рад тако сложеног уређаја као што је аутоматски мењач је често једноставно немогућ.

Врло често се испостави да је поправка аутоматског мењача Опел Астра део тако дуготрајног посла као што је ремонт целог аутомобила. Такве поправке ће коштати много. Међутим, покушај да уштедите новац контактирањем специјалиста који врше поправке импровизованим средствима или на друге начине који су далеко од професионалних метода може бити још скупљи.

Праву, загарантовану квалитетну поправку аутоматског мењача може извршити само посебно обучено особље уз помоћ брендиране опреме и уз помоћ висококвалитетних алата.

Опел је немачки произвођач аутомобила, део концерна Генерал Моторс. Опел производи аутомобиле више од једног века. Опел у својим возилима користи проверене аутоматске мењаче специјализованих компанија. Већина мењача је поуздана и њихов поправак је добро проучен у сервисним станицама широм света.

Од 2006. Опел Астра је опремљена аутоматским мењачем 6Т40. 6Т40 је шестостепени аутоматски мењач који производи Генерал Моторс. Овај мењач, назван ХидроМатиц, користи се у возилима са погоном на све точкове и предњим точковима са моторима до три литра.

Слово "Е" у ознаци ових преноса означава "електронско управљање". 6 је број степена, а ознака Т40 се користи за одређивање конфигурације мотора и обртног момента.

Уље - само синтетичко за аутоматски мењач Опел Астра, бренд Дектрон-4. Уље за аутоматски мењач Опел Астра, боље је мењати сваких 40.000 километара и чешће проверавати на транспарентност и одсуство крхотина.

Филтер уља за аутоматски мењач Астра без металне мреже, за једнократну употребу, не пере се. Мења се два пута годишње при свакој промени уља.

Мењачи аутомобила Астра су веома поуздани и непретенциозни; поправке Опел аутоматског мењача ретко су потребне.

Квачила Астра аутоматског мењача се мењају у комплету након рада на прегорелом уљу. Заптивке и заптивке се традиционално мењају током великог ремонта. Обично, њихови комплети укључују и неопходне о-прстенове и заптивке пумпе.

Гума клипова аутоматског мењача Астра у условима руске зиме постаје досадна и губи својства.

Соленоиди и претварачи обртног момента Астра аутоматског мењача не живе дуго због режима клизања.

Једна од слабих тачака пумпе за уље аутоматског мењача Астра је њена чаура.Подложан је постепеном уништавању услед вибрација и хабања претварача обртног момента. Као резултат тога, перформансе пумпе опадају и неки делови Астре аутоматског мењача могу почети да се осећају гладовање уља. Све чауре могу патити од абнормалних вибрација Астра аутоматског мењача. Након што се достигне одређена количина хабања, почињу да цуре уље. У овом случају, соленоиди аутоматског мењача Астра ће се отворити у потпуности, а пумпа ће радити на граници снаге, покушавајући да одржи нормалан притисак у кутији. То, пак, доводи до чињенице да ће прљаво уље у Астри аутоматском мењачу под огромним притиском стално пролазити кроз кутију, абразивно обрађујући неке њене делове, док ће други делови потпуно изгубити уље. Астра квачила аутоматског мењача без уља ће почети да проклизавају и горе, додатно загађујући уље. Чауре аутоматског мењача Астра се мењају само у комплету и што пре то боље.

У Астри аутоматском мењачу до 2010. године, један од бубњева квачила је претрпео ломљење ускочног прстена, све док дизајн бубња није поправљен.

Прва издања Астра аутоматског мењача садржала су неуспешну опругу у облику таласа, која је, када је била уништена, оштетила чауре сунца реактора. Проблем је настао услед вибрација и агресивног рада педале гаса. Приликом вожње без мањих поправки и замене опруге убрзо је била потребна замена саме планете и бубња. Ако затегнете и овај тренутак, комадићи планете уништили су аутоматски мењач Астре на потпуно непредвидив начин.

Планетарни зупчаник на старим моделима састојао се од Астра аутоматског мењача од четири сателита и брзо се истрошио. Сада се поставља петостелитни.

Једна од болести аутоматског мењача Астре су пукотине у цевима за хлађење од наглих промена температуре. Без замене расхладних цеви, уље почиње да напушта систем за хлађење, што доводи до опасног прегревања кутије.

Електромагнетни блок Астра аутоматског мењача се мења прилично често. Приликом њихове замене потребно је дијагностиковати да ли постоје проблеми са притиском уља. У супротном, неће дуго радити (са редовним притиском, они разрађују свој ресурс пред нашим очима, отварајући се до краја). Вреди погледати хабање чаура и прстенова.

Хол сензори често не могу нормално да раде због екстремних подешавања модерних кутија. Високе температуре и прљаво уље стављају их ван погона. Први проблеми са кућиштем вентила обично се завршавају нестанком зупчаника почевши од четвртог и више. Главни симптом су трзаји и трзаји на почетку покрета. Понекад ово понашање кутије може бити повезано са сломљеним ожичењем.

Такође, такав симптом може бити повезан са прекомерним развојем контролних канала претварача обртног момента на хидрауличној плочи. Са таквим кваром, лакше је променити склоп тела вентила, јер ће поправка лежати у области близу неурохирургије (сложене и прецизне операције на људском мозгу). Само веома искусни и интелигентни мајстори могу да их преузму.

Поправку самог претварача обртног момента са заменом фрикционих дискова најбоље је обавити на 120.000 километара, док њихово хабање не доведе до озбиљнијих проблема.

Опел аутомобили не би требало да буду преоптерећени брзим убрзањима и при стартовању са места. Аутоматски мењач је конфигурисан тако да не штеди кутију, већ да возачу даје максималну снагу. Аутомобили последњих година производње су постављени пажљивије и исправније користе свој ресурс. За љубитеље агресивне вожње или за оне који желе да управљају аутомобилом дуги низ година, препоручује се уградња додатног хладњака за хлађење, па чак и додатног главног финог филтера на аутоматски мењач.

Опел аутомобили Зафира и Инсигниа опремљени су шестостепеним мењачем ТФ-80СЦ произвођача Аисин. Користи се за возила са погоном на предње точкове са моторима до четири литра. Кутија је почела да ради у аутомобилима концерна Волво од раних 2000-их.

Након елиминације дечјих болести, пренос Зафире и Инсигније придружио се листи легендарних неуништивих преноса.Главни задатак компаније био је да докаже да не само Тоиотини аутомобили имају вечне и поуздане мењаче. Што су и успели да ураде. Успут су обезбедили добру економичност горива и перформансе убрзања, обезбеђујући највећу могућу ефикасност. А све ово су успели да ураде тако што су ову кутију уградили у моторни простор, заузимајући онолико простора колико заузима „механика”. Нека дизајнерска решења су обезбедила веома брзе промене брзина, чинећи их тако глатким да су скоро невидљиве. Оно што је мењаче овог типа учинило главним конкурентима предселективних мењача, вратило је аутоматске мењаче на тржиште као развој који обећава.

Аутоматски мењачи Зафира и Инсигниа нису само добро дизајнирани, већ су и састављени само од поузданих материјала. Сада је то био добар стари поуздан аутоматски мењач, који није марио за прегревање и прљаво уље. Карактеристике потрошње и брзине су приковане за савремене машине.

У аутоматским мењачима Зафира и Инсигниа нема толико слабости. Традиционална слаба тачка за шестостепене мењаче је претварач обртног момента. Произвођачи овог аутоматског мењача и даље стављају само једну фрикциону облогу. Али подешавања за закључавање претварача обртног момента функционишу као на старијим аутомобилима, а да се не користе пречесто.

Програм електронске контролне јединице је нежнији и омогућава возачу да притисне педалу гаса. На тешким возилима, возач ће и даље моћи да преоптерећује мењач, проклизавајући квачило претварача обртног момента и преноси обртни момент директно са мотора. Као додатна заштита, електроника ове кутије ће раније блокирати претварач обртног момента и одложити промене степена преноса ако температура уља порасте изнад 129 0Ц.

Након оваквих режима рада, прво гори пакет квачила четврте, пете и шесте брзине. Квачила натопљена прегорелим уљем за ову кутију су прави отров. Боље их је мењати у комплету, истовремено мењајући кочиону траку и клипове. Чак и ако није јефтино.

Робусна фрикциона облога претварача обртног момента јако загађује уље својом прашином. Да бисте га заменили, претварач обртног момента се мора исећи. Без замене, огромна штета од прљавог уља биће учињена на телу вентила. Алуминијум од којег је направљен буквално ће бити изједен од уља, које је стекло абразивна својства због комада метала. Његова оштећења се не обнављају и довешће до ланца веома тужних догађаја повезаних са гладовањем уља и ненормалним притиском у кутији. Такође, пећ треба редовно чистити при свакој поправци.

Соленоиди развијају свој ресурс након око 150.000 километара.

Већина ремонта се састоји од чишћења тела вентила и замене облоге претварача обртног момента. Као потрошни материјал, заптивке, заптивке, клипови, филтери за уље и тарна квачила се мењају ако је бар један од комплета изгорео.

Уље се сматра лудим (од ремонта до ремонта). Али овај ремонт неће трајати много дуже ако мењате уље на сваких 60.000 километара. Занимљив филтер који се може променити само када се анализира оквир. Да би се олакшао и продужио век трајања аутоматског мењача, препоручује се уградња екстерног финог филтера у сервис. Помаже у одржавању уља чистим и смањује његова абразивна својства. Типично, ови филтери имају металну мрежу. Они се перу и користе неколико пута. У случајевима повезаним са сагоревањем фрикционих квачила, такав филтер неће бити могуће опрати - он ће бити напуњен остацима лепка фрикционих квачила. Боље је опрати такве филтере сваких 10.000 километара и истовремено прегледати. Присуство разних врста крхотина може помоћи у дијагностицирању шта не успе.

Поправка пуцања расхладних цеви чека и возача који је управљао аутомобилом у условима екстремних зимских температура.

Ако је пумпа радила неко време након што се чаура истрошила, онда има смисла заменити њен поклопац.

Тела вентила су развијена појединачно за сваку машину, њихови управљачки програми су различити и имају различите цене. Када су вентили акумулатора истрошени и дође до кашњења при укључивању, мењају се у комплету. Гвожђе је генерално прилично поуздано. На снажним моторима постоје проблеми са диференцијалом, њихови зупци су откинути.

Аутомобил Вецтра из Опела био је опремљен АВ55-50СН. Ово је петостепени мењач из Аисина за аутомобиле са погоном на предње точкове са моторима до 3 литра.

Типична болест Вецтра трансмисије првих издања био је улазак антифриза у течност мењача. Након што се Вецтра мењач ослободио овог квара, мењач је постао веома поуздан. Али различити произвођачи, прилагођавајући и програмирајући овај пренос за своје аутомобиле, често су правили грешке у подешавањима тела вентила и система за хлађење.

Нова Опел Вецтра са аутоматским мењачем АВ55-50СН

Хидраулички блокови аутоматског мењача Вецтра су дуго били проблематични, до последње модификације. После 2004. године, Вецтра аутоматски мењачи захтевају само велике поправке и рутинско чишћење, ау случају поправке лако се обнављају. Разлог превременог квара Вецтра аутоматског мењача је недовољан притисак уља. Прљаво уље и прегревање често оштећују вентиле и соленоиде у Вецтра аутоматским мењачима. Клипови и уље у Вецтра аутоматском мењачу можда неће достићи довољно пакета квачила и блокаде претварача обртног момента. Први симптом такве невоље у Вецтра аутоматском мењачу обично су трзаји и трзаји при мењању другог и трећег степена преноса. Разлог за то је квар једног од соленоида, а трзаји брзо убијају кочиону траку, што доводи до читаве серије кварова у аутоматском мењачу. Због тога је боље очистити тело вентила и заменити покварене соленоиде у склопу великог ремонта са километражом од преко 150.000 километара. Ако се то не уради, прљаво уље може уништити само кућиште Вецтра хидрауличне плоче, а онда ће само његова замена помоћи.

Хардвер ове кутије је веома поуздан и ретко га треба поправљати.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

Замена расхладних цеви након дужег рада у зимским условима је такође типична за ове машине.

Опел Цорса је била опремљена четворостепеним мењачем из Аисина. Овај мењач је дизајниран за возила са погоном на предње точкове са моторима до 1,6 литара. Корса је добила веома јефтин и истовремено веома поуздан и непретенциозан пренос. Главни случајеви поправке Корсе поклапају се са горе описаним преносима. Слабе тачке аутоматског мењача Корса су пакети трења од 3-4 брзине. Тело вентила је осетљиво на прљаво уље. Аутоматски мењач не воли рад у екстремним температурним условима и агресивну вожњу са проклизавањем.

Модификације овог мењача под брендом АФ17 уграђене су на Астру. За Астру са АФ17 главне слабости су исте као код Корсе.

Аутоматски мењачи из Опела су технички сложени и њихова поправка захтева опремљену кутију и обучене искусне стручњаке. Разуман возач може пратити ниво и стање уља и спречити рад кутије у екстремном режиму. У овом случају, Опелов аутоматски мењач ће захтевати само рутински ремонт и трајаће веома дуго. У случају откривања ненормалног рада аутоматског мењача, одмах се обратите професионалцима и не одлажите овај тренутак до последњег.

Опел аутоматски мењач у процесу поправке