Поправка моторних санка уради сам

Аутор: Виталии С, 25. фебруар 2011. у Возила

Ниједан регистровани корисник не гледа ову страницу

Би ГАВИАЛЛ
Направљено јуче у 07:36

Од Николаја Ш
Направљено 3. јуна 2009

Би Денис
Направљено 15. августа 2009

Би Денис
Направљено 15. августа 2009

Од Колобока
Датум креирања 17.04.2012

Би Иоур-Оптиц
Направљено уторак у 20:59

тата-60 » 04 феб 2012, 19:09

Андреј 051 » 04.02.2012, 21:40

Филипицх » 17.02.2012, 14:02

мурманчанин је написао: чудо наш буранпром, ето шта надибал.
Моторне санке "Буран" својим рукама.
Саставите моторне санке "Буран" сами
Нудимо вам комплетан сет делова и склопова за самомонтажу моторних санки Буран. Комплет укључује све чак и мале делове и причвршћиваче.Са само сетом кључева у свом арсеналу, можете саставити моторне санке које по својим квалитетима надмашују најпопуларније моторне санке руске производње. Главне предности моторних санки састављених из предложеног комплета:
- снажнији и економичнији 4-тактни Хонда мотор произведен у Кини, модификован од стране наше компаније;
- ојачани оквир произвођача Буран-Цхассис;
- нижа цена у поређењу са оригиналом.
Истовремено, сви делови, осим мотора, потпуно су заменљиви са деловима моторних санки Буран, што га чини одрживим у било ком региону Русије.

Спремни смо да пошаљемо комплет за моторне санке "Буран" од стране транспортне компаније у било који регион земље.

Цена комплета за моторне санке "Буран" 158 000 р

А префињеност „филма” се вероватно састоји у замени клипова од брезе боровим, алуминијумским клипњачама (руски рециклажни - у Кину.) и оловним лежајевима. Живот овог чуда је 300 км, у најуспешнијем случају.
Већ виђено: НАХ.

Филипицх » 17.02.2012, 14:20

Асеннии » 26 феб 2012, 00:40

Мицхаел, веома сам срећан због тебе што си уградио грејање ручки и окидача! И руке су нам хладне! Објасните: Које ручке, где сте их набавили, како сте их повезали? Али не, ово је питање за Бурановод.

Филипицх » 29.04.2012, 18:54

тата-60 » Апр 30, 2012, 07:35

Диук » 01. мај 2012, 11:12

Јуриј Тимофејевич је у праву. Обрађени клипови и цилиндри ове године нису ни показивали знаке уклињавања, иако су опрему натерали као и обично, до краја.
Што се тиче побољшања издувног система, такође, све је у реду. приближно 30% даје повећање издувног система са ДД резонатором, тј. око 43 кс скинут са мотора. што се тиче звука, постоје две опције, 4 децибела тиша (око 25%) на страни возача и 43 кс. скинути са мотора и 6 децибела тиши (око пола) на страни возача и 38 кс. извадите из мотора.
Потрошња пада приближно за 15%. Мотор постаје другачији са овим системом.
Па то што траже да пишеш на личну пошту, шта је ту чудно? Не волимо људе који развијају вештине и остварују плодове свог рада.
Пишите Јурију Тимофејевичу (Батиа-60), он ће увек помоћи.

Филипицх » 01. мај 2012, 19:15

Филипицх » 01. мај 2012, 19:25

тата-60 » 03. мај 2012, 07:02

Филипицх » 03. мај 2012, 22:06

Андреицх » Јун 04, 2012, 12:39 пм

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:32

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:46

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:08

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:20

Андреицх » Јун 19, 2012, 11:14 ам

Асеннии » Јул 29, 2012, 21:45

Херманн » 04.08.2012, 05:28

Загрејао се. Пожељно је направити извлакач са матичним извлакачем, који се наврне на навој замајца, па се истисне завртњем, може се мало загрејати, а по ивицама разбити. Онда погледам твоје старо ожичење и кошта БЦА. промените све жице у нормалу и повежите са магнета на праву линију, заобилазећи свако срање, и уклоните стартер ако га не користите, не можете ставити круну приликом замене осовине, ако опет не користите стартер и батерије, немам га дуго.

Филипицх » 05.08.2012, 05:21

алек66 » 11.08.2012, 06:57

алек66 » 11.08.2012, 07:07

Мицхел1 » Авг 13, 2012, 09:33

Старовер » 16 нов 2012, 18:16

Старовер » Нов 16, 2012, 06:39 ПМ

Мицхел1 » 16 нов 2012, 20:01

Старовер » 20 Нов 2012, 18:08

Старовер » Нов 20, 2012, 06:33 ПМ

Коначно сам све сакупио и када сам се осврнуо, све је било ту и видео сам да још увек постоји кућиште за варијатор. Мислио сам да се обучем, али нисам могао, резонатор се умешао, нисам хтео да га скинем. Одлучио сам да за сада оставим кућиште на миру.
Штавише, по савету отпорника, залемио сам га у једну од жица дугмета да искључим мотор. Мећава је почела јако, осетило се да је пуна горива, подигла иглу за један степен и почела нормално да се покреће и ради. За све остало, за сада нећу ништа рећи – не знам. Звук мотора је постао тиши. Желим да напуним пун резервоар и видим колико ће трајати. Писаћу касније. Тилл.

Херманн » Нов 21, 2012, 03:03

Временска зона: УТЦ + 7 сати

5 Како се поставља кабл да би се спречило да се ваљци преврну?

Већ сам формулисао неке мисли, како посао буде напредовао, постављаћу их, али сигурно је најбогатије искуство чланова форума већ нагомилало знање о мојим питањима

. Хвала унапред!

Дакле, питања су:
1 Можете да уклоните унутрашњи прстен са осе осовине помоћу брусилице, то је разумљиво, али који је пречник отвора за лежај треба да буде на овој оси (неки су пристојно сломљени)?

1. Унутрашњи клип се брже и лакше цепа. Пречник осовине = унутрашњи пречник лежаја.

2 Како извући кавез расутог лежаја из балансера?

2. Окрените образ балансера и убодите нешто - треба да изађе клип, друга опција је извлакач.

3 Како раставити клизалиште? То је веома тежак процес, кључеви се заобилазе и веома је спор. Можда је неко смислио нешто?

3. Међутим, шрафцигер је бржи

4 Како разгрнути ваљак да бисте уклонили лежај? И онда се вратити? Или овако: метод за замену ваљкастог лежаја?

4. Убаците шипку пречника 22 мм, убодите лежај на њега. Без скидања шипке, удараш је чекићем, стављаш нови лежај. Постоји много опција за паљење - са лоптом, рукавом ...

5 Како се поставља кабл да би се спречило да се ваљци преврну?

На том форуму има много идеја са фотографијама. Лично није сметао

Већ сам формулисао неке мисли, како посао буде напредовао, постављаћу их, али сигурно је најбогатије искуство чланова форума већ нагомилало знање о мојим питањима

. Хвала унапред!

Чини се да је одговорио на сва питања. Читати између редова

Дакле, питања су:
1 Можете да уклоните унутрашњи прстен са осе осовине помоћу брусилице, то је разумљиво, али који је пречник отвора за лежај треба да буде на овој оси (неки су пристојно сломљени)?

1. Унутрашњи клип се брже и лакше цепа. Пречник осовине = унутрашњи пречник лежаја.
1.1 постоје класични начини за враћање лежаја (чак и премотавање фолије)

2 Како извући кавез расутог лежаја из балансера?

2. Окрените образ балансера и убодите нешто - треба да изађе клип, друга опција је извлакач.
2.2 загрејати.

3 Како раставити клизалиште? То је веома тежак процес, кључеви се заобилазе и веома је спор. Можда је неко смислио нешто?

3. Међутим, шрафцигер је бржи
3.3 није тешко. (Тешко је замесити тесто за пите за печење и пеглати платнено рубље) Исеците како Љоха каже и ставите нове по систему кључ у руке. Али једноставно нисам могао да отворим један. Све рукама.
4 Како разгрнути ваљак да бисте уклонили лежај? И онда се вратити? Или овако: метод за замену ваљкастог лежаја?

4. Убаците шипку пречника 22 мм, убодите лежај на њега. Без скидања шипке, удараш је чекићем, стављаш нови лежај. Постоји много опција за паљење - са лоптом, рукавом ...
4.4 Да!

5 Како се поставља кабл да би се спречило да се ваљци преврну?

На том форуму има много идеја са фотографијама. Лично није сметао
5.5 није посебно потребно. Можете једноставно повезати колица заједно. Ставио сам гумене прстенове са камера на колица. Као додатак опругама.

Већ сам формулисао неке мисли, како посао буде напредовао, постављаћу их, али сигурно је најбогатије искуство чланова форума већ нагомилало знање о мојим питањима

. Хвала унапред!

Чини се да је одговорио на сва питања. Читати између редова

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Пордониа наравно, али сам мислио да је овај сајт усмерен на тему брода и са последицама одавде.
За ово постоји посебан форум.
Постоји огромна количина информација о Бурашки. Тамо ће бити одговорено на сва питања!
Ту је и о чамцима, наравно, али из неког разлога сам се преселио овде, ево више информација.
На снежној локацији сам регистрован као „Кузмицх84“, иако сам већ прешао са гране „Буран“ на грану „Таига 550 В“, али о Бурашки остају само позитивне емоције!))

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Многи корисници ће одговорити без размишљања, наводећи добро познате захтеве: пропорцију уља, карбуратора и подешавања паљења, чистоћу мотора и правилан стил вожње. Ове чињенице су неспорне. Али шта ако имплементација ових основа не обезбеди потребне параметре? Одговор је, као и увек, једноставан - надоградити систем за хлађење мотора сами. Који кораци се могу предузети у том правцу, биће јасно док прочитате чланак. Најлакши корак је изолација издувног система термоизолационим материјалима. Идеја ове модернизације је да се ваздух увучен системом принудног хлађења не загрева услед загревања издувног колектора. Поред тога, овај метод смањује буку при раду. Пригушивачи увезених моторних санки, у почетку у свом уређају, имају унутрашње паковање од високотемпературних материјала са високим степеном апсорпције звука

Такве надоградње треба третирати са опрезом, јер издувни систем губи способност преноса топлоте у спољашњу средину и њени унутрашњи делови почињу да доживљавају температурна оптерећења која нису предвиђена. Као резултат тога, унутар пригушивача почињу да сагоревају сегменти, који се касније слободно крећу, стварајући металне звукове који нису карактеристични за моторне санке. Међутим, у сваком појединачном случају, трајање уништавања пригушивача је индивидуално и може трајати годинама.

Исправније решење треба сматрати одвојеним доводом ваздуха до улаза ваздуха или употребом топлотног штита од пригушивача. Нема потребе да причамо о томе, све фотографије испод дају јасну представу о томе како се то може урадити. Постоје моторне санке на којима постоји редован усис ваздуха кроз посебан канал - кућиште из спољашњег окружења. Неоспорно је да могућност директног усисавања ваздуха из спољашњег простора доприноси побољшаном хлађењу мотора и нижим температурама цилиндара.

Следећи прави корак побољшано хлађење мотора и смањење температуре цилиндра уопштено - постављање екрана између издувног колектора и цилиндара мотора. Ова идеја се користи на увезеним моторним санкама скоро од оснивања конструкције моторних санки у Русији.

Задатак таквог паравана је да прекине проток ваздуха који пролази кроз цилиндре и спречи његово додатно загревање, у контакту са усијаном издувном граном. На састављеном мотору изгледа отприлике овако. Штавише, као што се може видети на фотографији, кућиште за хлађење је практично одсутно на излазу из издувне цеви.

Отприлике од 2001. године, слично решење се користи на моторима моторних санки Буран, уграђујући се у унутрашњост расхладна јакна разделник протока ваздуха

Ако ваша моторна санка нема такво решење, топло препоручујемо да овај метод узмете у службу, направите плочу и уградите је, без обзира на марку моторних санки. Штавише, недавно је сличан дизајн коришћен у фабрици приликом склапања мотора моторних санка Таига. Ефекат дизајна је веома приметан чак и без употребе електронских сензора температуре мотора. Термички напон левог цилиндра је посебно јако смањен, а температурна разлика између левог и десног цилиндра је такође минимизирана.Као пример самосталног коришћења ове методе, погледајте слику испод, са уклоњеним делом расхладног омотача истакнутог жутом бојом

Постоје мајстори који уграђују два пропелера вентилатора на моторне санке. Метода је веома контроверзна, јер ће у теорији рад два импелера једносмерне ротације бити праћен прекомерном турбуленцијом ваздуха - међусобно се ометају. У пракси истраживања нико није спровео и не може се рећи да ли се проток ваздуха повећава или слаби.

Последње значајно усавршавање система за хлађење је повећање брзине радног кола вентилатора. Ово се постиже променом величине ременица уз истовремено коришћење нестандардних димензија ремена вентилатора. За такву надоградњу, по правилу, потребно је обратити се стругару и бити у могућности да изаберете каишеве вентилатора

Одакле започети своје путовање до снижавања радне температуре мотора зависи од вас. Оно што је најважније, покушали смо да јасно дочарамо да постоји огромно поље за активност. А на вама је да одлучите да ли ћете оставити све како јесте или ћете побољшати хлађење ваше моторне санке како бисте повећали њена оперативна својства, што значи безбедност саобраћаја.

Ако је чланак био од помоћи, оцените га кликом на дугме „Оцена“ на врху странице!

Овај приручник даје идеју о поступку састављања моторних санки у целини. Произвођачи делова и склопова могу да мењају неке своје параметре, као што су пречници рупа итд. Неки делови су направљени са превеликим толеранцијама, што је карактеристично за домаће производе. Због тога ћете се морати наоружати не само стандардним кључевима, већ и бушилицом са бушилицама и, пожељно, брусилицом. Наравно, ниједан такав посао не може без чекића. Поред тога, да бисте убрзали процес, биће вам потребан заковица, иако можете лако заменити заковице завртњима и матицама.

Иако је ожичење 4-тактних моторних санки врло једноставно, све електронске и електричне компоненте су већ инсталиране на мотору, биће вам потребни резачи жице, нож и неки једноставни алати за повезивање жица са предњим и задњим светлом.

Приликом састављања користите каталог делова и монтажних јединица моторних санки.
Дакле, желимо вам да уживате у монтажи машине за моторне санке својим рукама.

1. Инсталирајте заптивку испод прирубнице реверзне кутије на рам моторних санки. Користите заптивач за заптивање. Уметните ланчаник погонског вратила у ланац кутије за вожњу уназад. Инсталирајте реверс кутију на рам и затегните је са 6 навртки и подлошки, почевши од предње леве стране.

2. Положите рам моторних санки на страну. Уметните једну од гусеница у удубљење оквира моторних санки. Уградите осовину задњег трага помоћу 2 затезача и 2 опруге. Инсталирајте 2. и 3. колица са ваљцима. Имајте на уму да се лева и десна колица разликују. Када је правилно постављен, предњи точак окретног постоља је на спољној ивици колосека.

3. Уградите гумени о-прстен, прстенове, лежајеве на погонско вратило. Инсталирајте погонско вратило шине кроз шину. Уградите спољашње кућиште лежаја погонског вратила, причврстите га са 3 матице.

4. Инсталирајте погонско вратило шине кроз шину. Уградите спољашње кућиште лежаја погонског вратила, причврстите га са 3 матице.

5. Окрените рам моторне санке на другу страну. Инсталирајте другу гусеницу понављањем п.п. 2-4.
6. Затегните гусјенице вијцима затезача шине. Обратите пажњу на уједначену напетост гусеница. Немојте претерано затезати гусенице, као ово ће створити већи отпор кретању моторних санки и довести до повећаног хабања механизама моторних санки. Затегните матице задње осовине.

7. Саставите скију са опругом и иглом.

8. Монтирајте склоп скије на рам моторних санки тако што ћете провући осовину кроз цев на оквиру моторне санке. Ставите опругу и полугу клешта на урезану дршку зупца. Обратите пажњу на паралелност полуге клешта и осе скије.Затегните спој са шрафом.

9. Поставите рам моторних санки хоризонтално на шине.
10. Инсталирајте потпорни оквир управљача тако што ћете га зашрафити са 2 М8 вијка на носаче рама моторних санки. Поставите држач кочнице на 2 клина кутије за рикверц. Монтирајте склоп управљача са чаурама и поклопцима чахуре са 4 вијка, причврстите га за потпорни оквир управљача на врху и за држач кочнице на дну. Зашрафите управљачки ваљак на руку управљача помоћу М10 вијка са шестоуглом утичницом. Закључајте вијак са М10 матицом.

11. Поставите кључ, затим полуспојницу, опругу, чауре полуспојнице, покретни диск на осовину реверсне кутије, убаците слободни крај опруге у отвор покретног диска, затим одстојник, потпорни прстен, кључ, фиксни диск. Причврстите склоп вијком М12 са подлошком и подлошком.

12. Инсталирајте контролни механизам кутије за рикверц тако што ћете причврстити полугу са квадратном рупом на осовину на кутији за рикверц и причврстити је М8 навртком. Причврстите држач са контролном ручком са 2 М6 вијка на носач рама осовине управљача.

13. Поставите резервоар за гориво на рам моторне санке. Причврстите га помоћу стезаљке тако што ћете крајеве обујмице зашрафити на клинове на оквиру моторних санки са наврткама и подлошкама М8.

14. Инсталирајте кључ 6к6 мм, чахуру кочионог диска и кочиони диск на дршку међувратила кутије за рикверц. Причврстите делове помоћу М8 завртња и подлошке. Монтирајте кочиони механизам на држач кочнице помоћу 2 М6 вијка. Поставите ручицу кочнице на волан. Спојите кочиони механизам на ручицу кочнице помоћу кабла кочнице. Подесите слободан ход полуге помоћу чауре са навојем на сајлу кочнице.

15. Поставите седиште на рам моторне санке. Да бисте то урадили, избушите рупе на оквиру моторних санки за причвршћивање шарки преклопног седишта. Причврстите их на оквир моторних санки помоћу вијака или заковица. Поставите резу на супротној страни седишта од оквира моторних санки тако што ћете избушити рупе у оквиру моторне санке да бисте је причврстили.

Доњи строј моторних санки се састоји од покретача гусенице и окретне скије.

Гусеничарски покретач укључује гусенице, погонску и водећу осовину са ланчаницима и балансере.

Гусенице морају бити постављене тако да прави угао умеца на доњој стази буду окренути напред, јер гусенице гурају снег испод себе уместо да га хватају.

Челични носачи постављени између прозора су дизајнирани да прецизно захвате зупце погонског и водећег ланчаника. Вожња са испуштеним или оштећеним клиновима може довести до прекомерног хабања зубаца ланчаника и брзог квара гусенице услед абразије и пуцања мостова између прозора.

Пиринач. 7 - Цатерпиллар погонско вратило

1 - кућиште лежаја; 2 - спољна главчина; 3 - звездица; 4 - унутрашња главчина; 5 - осовина; 6 - вијак; 7 - матица; 8 - чаура; 9 - манжетна; 10 - лежај; 11 - подлошка; 12 - погонски ланчаник; 13 - потпорни прстен

Погонска осовина (слика 7) налази се у предњем делу рама моторних санки и састоји се од челичне шупље осовине 5 са ​​завареним главчинама 4, између њих уграђеним главчинама 2 и ланчаницима 3, од којих је свака причвршћена за главчине. са завртњима и самоконструирајућим наврткама. На крајевима вратила налазе се лежајеви 10 и гумене манжетне 9. Између лежаја и манжетне постављен је уређај за закључавање.

прстен 13. Погонско вратило се једним крајем уграђује у кућиште лежаја заварено за кућиште реверзне кутије, а кроз жицу на крају вратила је повезано са гоњеним ланчаником 12 ланчаног погона, другим крајем у лежиште. кућиште 1 на оквиру моторних санки. Између погонског ланчаника 12 и лежаја 10 постављена је подлошка 11.

Водећа осовина (слика 8) се састоји од шупље осовине 23 са завареним главчинама 22, главчина 17 постављених између главчина ланчаника 19, заптивних гумених манжета 15 и лежајева 14. Између манжетну и лежиште.Лежајеви се подмазују током монтаже јединице и током одржавања током рада кроз отвор на образу балансера, затворен чепом 13.

Водичко вратило је уграђено у крмени део рама моторних санки на балансима 24. Опруга 4 постављена на чахуру балансера је еластични елемент суспензије осовине водилице. Кратки крај опруге наслоњен је на савијену куку образа балансера, а дужи крај је уметнут у средњи прорез троположајног чешља 3. На осу балансера су уграђени: одстојна чаура 8, подлошка 9, балансер са опругом и подлошком Беллевилле 7. На затегнутости колосека 1. осовине балансера направљен је пролазни отвор за подешавање завртња.

Затезање гусенице се врши помоћу механизма за затезање вијака померањем оса балансера у уздужним жљебовима конзола заварених на бочне стране рама и средњег ребра. Након подешавања затезања, осовине балансера се фиксирају у траженом положају помоћу самоконструирајућих навртки 5.

Балансери ваљака ублажавају ударце и ударе који се јављају када се моторне санке крећу. Сваки балансер се састоји од две полуге балансера заварених од цеви са ваљцима, две опруге и осовине. Оса балансера је причвршћена за држаче оквира.

Еластични елементи балансера ваљака су цилиндричне торзионе опруге. Трачни ваљак ротира на лежају. Лежајеви се подмазују машћу која се наноси приликом монтаже, а затим и током одржавања током рада кроз рупу на спољашњем образу ваљка, затворену чепом.

Пиринач. 8 - Водиће вратило са затезачем трага

1 – затезни вијак гусенице; 2 - подлошка; 3 - чешаљ; 4 - опруга; 5 - самоконструирајућа матица; 6 - оса балансера; 7 - машина за прање диска; 8 - одстојна чаура; 9 - подлошка; 10 - потпорни прстен; 11 - подлошка; 12 - потпорни прстен; 13 - утикач; 14 - куглични лежај; 15 - манжетна; 16 - подлошка; 17 - спољна главчина; 18 - чаура; 19 - звездица; 20 - самоконструирајућа матица; 21 - вијак; 22 - унутрашња главчина; 23 - осовина; 24 - балансер

Скија и вешање скија. Скија за управљање (сл. 9, 9а) је челична, штанцана. На дну скије је постављен клизач 16, који га штити од абразивног хабања.

Веза скије са осовином се врши преко лиснате опруге 2, која ублажава ударце и ударе од неравнина стазе. Прогиб опруге је ограничен гуменим граничником 17. Листови опруге су затегнути оком помоћу две стеге и самоконструирајућих навртки.

Склоп опруге је причвршћен за држаче ђона скије са крајевима коренског лима помоћу осовина 20 закључаних шљокицама. Уздужно померање опруге настаје услед клизања по бронзаном уметку 18 предњег краја главног лима.

Опружна ушица је причвршћена за стожер скије помоћу завртња 2 и самоконструишуће матице 23. Угаоно кретање скије у вертикалној равни ограничено је гуменим одбојником 3.

Управљање. Управљач (слика 9) се састоји од стуба управљача, волана, закретне руке, осовине и амортизера.

Стуб управљача је причвршћен преко чаура 10, које служе као клизни лежајеви, за носаче летве управљача и реверзне кутије са стезним поклопцима 13. Волан 15 је поклопцем и вијцима повезан са кућиштем стуба управљача.

Гумени одбојник 3 је дизајниран да спречи да се скија „увуче“ у снег када се моторне санке крећу уназад. Угао ротације скије из средњег положаја ограничен је пластичним граничником 8 уграђеним у вођицу замашне руке. Опруга 6 је дизајнирана да елиминише зазоре у управљању када се моторне санке крећу.

Лежајеви стуба кормила, осовина и вођица осовине су подмазани машћу.

Пиринач. 9 - Управљање

1 - скије; 2 - склоп опруге; 3 - пуфер; 4 - кингпин; 5 – стуб са осовином; 6 - опруга; 7 - полуга; 8 - нагласак; 9 - ваљак; 10 - чаура; 11 – летва управљача; 12 – стуб управљача; 13 - горњи поклопац; 14 - поклопац; 15 - волан; 16 - змија; 17 - гумени граничник; 18 - уметак; 19 - носач; 20 - осовина; 21 - стезаљка;

Рибинск онлине продавница опреме за моторне санке.Можете купити моторне санке на мрежи, резервне делове за моторне санке Буран, Таига.

Самодијагностика кварова на моторним санкама Буран.

У почетној фази морате прочитати техничка упутства произвођача моторних санки, састављена према моделу вашег возила. Затим ћемо анализирати најчешће кварове на моторним санкама Буран.

Моторне санке произведене у Русији не греше честим кваром електронике, али ипак, ако се то догоди, онда се то може дијагностиковати наглим прекидима у раду мотора. "Буран" почиње да стаје, најчешће нема варнице - то указује да је потребно заменити завојницу или прекидач.

У Русији нема проблема са резервним деловима за моторне санке Буран и прилично су јефтини у поређењу са иностраним колегама. Сама замена је прилично једноставна, и сасвим могућа чак и на терену, ако са собом имате комплет за поправку система паљења.

Грешке у систему за довод горива.

У домаћим моторним санкама понекад се јављају прекиди у систему горива. Главни симптом квара је пресретање бензина при великим брзинама, након чега се моторне санке заустављају.

Приликом покретања хладног мотора, кварови система горива су најуочљивији. Ако приметите квар, морате да средите и темељно очистите пумпу за гориво или да је замените.

Такође је вредно обратити пажњу на правилно постављање дијафрагме. Поправка система горива на терену није сасвим удобна, али је могућа. Због тога је препоручљиво да са собом имате склоп пумпе за гориво.

Квар мењача и мотора.

Ови кварови су прилично ретки на домаћим моторним санкама и најчешће се јављају као резултат хабања амортизације.

Симптоми, кварови мотора и мењача:

— Проблеми при покретању мотора.
- Појачане вибрације, куцање у мотору и мењачу.
- Моторне санке се трзају.
- Губитак снаге при великим брзинама мотора.
- Повећана потрошња горива.
— Брзо загревање мотора.
- Цурење уља или горива.

Поправка мотора захтева одређена знања, вештине и посебне алате. Ако имате све ово, онда можете лако да решите проблем. У супротном, требало би да се обратите сервисном центру, где ћете моћи да решите проблем у најкраћем могућем року.

У сваком случају, ако приметите један или више симптома квара мотора на вашој моторној санке, немојте занемарити и ићи на њој у поље или шуму. Покварен мотор на терену може изазвати много невоља. Због тога топло препоручујемо да отклоните све недостатке у мотору пре дугих путовања.

Овде можете пронаћи, купити резервне делове за моторне санке Буран по атрактивним ценама и наручити испоруку резервних делова било где у Руској Федерацији.

Мотор РМЗ-640 Буран произведен од стране Фабрике мотора у Рибинској се широко користи не само на моторним санкама са истим именом, већ и на змајима. Међутим, ако су појединачни власници моторних санки у одређеној мери задовољни његовим карактеристикама, онда су пилоти задовољни са ретким изузецима. И многи од оних који се дуго баве РМЗ-ом знају за сталну претњу од прегревања цилиндара и сагоревања клипова. Стога, делта-пилоти покушавају да замене мотор „шест стотина четрдесет“ бољим, ако је могуће, увезеним или, у најгорем случају, побољшаним.

Уопштено говорећи, имају неколико начина да се побољшају: или побољшају постојећу структуру на мале начине, или је поново ураде на велики начин. Најодлучнији иду на дубоку модернизацију, утичући на главне системе Рибинског мотора. Редовни читаоци нашег часописа знају примере такве модернизације. Најпознатији, који се односи на јесен 1996. године, дат је у публикацијама „Жук-42: Транспорт за небо и земљу“ („Модел Десигнер“ бр. 8,9,11 '96).Анатолиј Жуков, дизајнер змаја "Жук", подигао је снагу "шест стотина четрдесет", обезбеђујући његове цилиндре индивидуалним карбураторима и пригушивачима. Он је радикално решио проблем температуре тако што је мотор преправио са ваздушног на течно хлађење.

Међутим, резерве стандардног РМЗ-640 су далеко од исцрпљивања. Многи дизајнери су ангажовани на отварању ових резерви: како у Рибинску - у фабричком дизајнерском бироу, тако иу другим градовима - у летећим клубовима, разним лабораторијама и научно-техничким центрима. Запослени московског СТЦ „Исток“ Валериј НОВОСЕЛТСЕВ представља сопствену верзију побољшања перформанси познатог мотора.

У чланку се описује рад на модернизацији РМЗ-640 "Буран". Њихови учесници су себи поставили задатак да побољшају перформансе мотора који се широко користи. Једна од главних мера за постизање овог задатка био је развој дизајна вентила са неповратним плочама.

У нашем случају користили смо серијски мотор са серијским бројем 88410219, који је претходно радио на двоседу 46 сати. Снага овог мотора коју је фабрика прогласила је 28 КС. на 5500 о/мин. Опремљен је мењачем са клинастим каишем са преносним односом 1:2,15, пропелером пречника 1,6 м и нагибом од 0,79 м, као и стандардним свећама А17ДВ и карбуратором К-62Зх са пречником дифузора од 32 мм и главни млазни канал пречника 1,36 мм.

Мотор је радио на гориво које се састојало од мешавине бензина АИ-93 (специфичне тежине 0,74) и уља МГД-14М у односу 1:30. Гориво је текло гравитацијом из сервисног резервоара постављеног на висини од 2,5 м у односу на карбуратор.

Пре испитивања, проверене су фазе дистрибуције гаса, рафиниран је ефективни компресијски однос - износио је Еефф = 5,6. Забележена је ниска вредност просечног ефективног притиска серијског мотора - само 3,56 кг / цм2.

Све операције везане за уклањање карактеристика изведене су на сложеном постољу мотора, произведеном у ваздухопловном одељењу Научно-техничког центра „Исток“ и који је омогућио истовремено снимање вредности обртног момента, потрошње горива, брзине. и температура глава цилиндра.

Сталак садржи машину за балансирање, мулинет (дрвени пропелер пречника 840 мм), мерач протока горива (штихпробер) са херметичким контактима (реед прекидачи), термопар са показивачем и потрошно гориво од 10 литара. резервоар.

Да би се променио момент отпора, шест пари заменљивих кочионих плоча причвршћено је на крајеве лопатица муллинета, што је омогућило добијање седам тачака за мерење параметара спољне карактеристике.

Мерна база схтикхпробера састојала се од три запремине контролисане помоћу реед прекидача, магнетног пловка и тросмерних вентила. Електронски тахометар - бесконтактни, са индукционим сензором. Мерач температуре - ваздухопловство, региструје температуру глава цилиндара испод свеће.

Да би се смањиле силе трења, сви покретни зглобови машине су опремљени котрљајућим лежајевима.

Радови су се одвијали у четири фазе:

1) уклањање почетних (контролних) карактеристика серијског мотора;

3) карактеризацију унапређеног мотора и његовог пробног лета на змаји;

4) карактеризација унапређеног мотора без вентилатора и мењача.

Прва фаза је изведена на сложеном моторном штанду.

Пиринач. 1. Агрегати и делови серијског мотора РМЗ-640 „Буран“ који су новопроизведени или модернизовани.

Пиринач. 2. Модификовани улазни (а) и излазни (б) прозори цилиндра (површина цилиндра је распоређена у равни цртежа).

Пиринач. 3. Модификовани клип (површина клипа је окренута у равни цртежа).

Пиринач. 4. Померачи у кућишту радилице:

1 - комора радилице; 2 - измењивачи (АМг-6); 3 - М4 вијак (20 ком.).

Пиринач. 5. Померачи на радилици:

1 - радилица; 2 - измењивачи (стаклено влакно на епоксидном везиву); 3 - рупе (бушење д4 до дубине од 0,5 мм, 20 ком.).

Пиринач. 6. Блок манжета:

1 - клип (елоксирани Д16Т); 2 - заптивни прстен, гума (од ВАЗ-2108); 3 - манжетна (од ВАЗ-2101, исечена).

Пиринач. 7. Кутија вентила:

1 - плочасти вентил (2 ком.); 2 - тело сандука (АЛ1); 3 - поклопац (АЛ1); 4 - вијак М5 (8 ком.).

Услови испитивања: температура спољашњег ваздуха +2°С; атмосферски притисак - 746 мм Хг; гориво - мешавина бензина АИ-93 са уљем МГД-14М (1:30); карбуратор - К-62ЗХ (пречник главног млаза - 1,36 мм; ефективни степен компресије Еефф = 5,6); свеће - А17ДВ.

Добијени су следећи резултати.

Карактеристика завртња (спољно оптерећење - пречник пропелера

1,6 м и 0,79 м корака): Не = 25,8 хп при 5086 о/мин, Це = 0,433 кг/х КС

Спољна карактеристика (спољно оптерећење - муллинет): Не = 27,9 хп при 5514 о/мин, Це = 0,416 кг/х КС Температура главе т°Ц = 212°Ц.

Друга фаза је стварна модернизација. Прошли су дораду; кућиште радилице (померачи су постављени у угловима коморе радилице), главе цилиндра (носеће површине глава су исечене на

1,8 мм за повећање ефективног степена компресије, Ееф је повећан на 7,2, сами цилиндри (усисни и издувни прозори су избушени), радилица (померачи су уграђени у удубљења образа), манжетне главних носача радилице ( одсечен за 1 мм). Дифузор карбуратора је такође избушен до пречника од 33,6 мм, пречник главног млаза је повећан на 2,12 мм, а висина распршивача смањена је за 0,76 мм.

Време вентила (усисни и издувни) је повећано. У сваком цилиндру су направљена два додатна бајпас канала са фазама једнаким фазама главних канала (облога цилиндра није истиснута).

Направљено изнова; клипови, вентилска кутија, поклопац кутије, неповратни вентили (плоче, седишта и ограничавачи), држачи за манжетне.

Клипови су исковани од легуре АК12Д. Имају два прозора за прочишћавање, што је снизило температуру горњих прстенова и глава клипа и елиминисало њихово прегоревање.

За разлику од основног клипа, руб новог клипа је бачвастог облика и елиптичан у складу са температурним градијентом. Геометрија сукње је експериментално прилагођена. Пошто је овај процес прилично компликован, можете оставити обичне клипове, модификујући их према приложеним цртежима.

Тело и поклопац кутије вентила са неповратним плочама су ливени од АЛ1. Међутим, могуће је користити било коју другу легуру алуминијума термички обрађену за ливење.

Седишта вентила се израђују пресовањем од органита (или кевлара, како се овај СВМ још назива - материјал ултра-високе чврстоће) на епоксидно везиво загрејано на 80-85°Ц током полимеризације. Димензије седла, уз мање измене, преузете су из књиге В. М. Кондрашева и других (види Литературу). Материјал плоча вентила је СТЕФ-1 фиберглас, лимитери су челик.

Пошто постављање вентила и бушење прозора цилиндара повећавају запремину картера за 41 цм3 (што доводи до смањења притиска прочишћавања и као резултат тога до смањења максималне снаге мотора), тако да -у удубљењима образа радилице и у угловима картера уграђују се штетне количине тзв. На радилици су направљени од стаклених влакана са епоксидним везивом (за боље приањање намотаја за образе, у њима је означена бушилица пречника 4 мм са рупама дубине 0,5 мм). У кућишту радилице, измењивачи су алуминијумски полупрстенови троугластог пресека, причвршћени завртњима М4.

Збир померене запремине у комори, заједно са запремином измештеном кавезом манжетне, износи 79 цм3, што више него надокнађује повећање запремине од постављања вентила и бушења прозора, што на крају побољшава прочишћавање.

Међутим, повећање притиска у кућишту радилице довело је до чињенице да су обичне манжетне почеле да се истискују из копчи. Ово је откривено при првом покретању мотора. Морао сам да направим нове копче и монтирам у њих манжетне са осовина аутомобила ВАЗ-2101, исечене за 1 мм и окренуте једна према другој предњом страном. За заптивање клипова коришћени су гумени прстенови са вратила за паљење из мотора аутомобила ВАЗ-2108.

Пиринач. осам.Реед вентил:

1 - седиште вентила (организовани кевлар); 2 - М3 вијак (4 ком.); 3 лимитера (челик, 2 ком.); Плоча са 4 вентила (СТЕФ-1 фиберглас, 2 ком.).

Пре постављања манжетне, копче су загрејане на 200–250°Ц. Затим је ЦИАТИМ-201 маст са молибден дисулфитом стављена у шупљину манжетне, након чега су копче монтиране на радилицу. Њихова рамена су увучена у удубљења кућишта радилице, а стандардни потисни прстенови су демонтирани.

Поред ових радова, спроведени су уобичајени поступци за двотактне моторе са унутрашњим сагоревањем ради побољшања унутрашњих површина, односно чишћења одливака у каналима и прозорима и уградње картерних и сучесних водова цилиндара. Више о томе у књизи И. Григоријева (види Књижевност).

Трећа фаза. Приликом поновљених испитивања мерени су параметри спољашње, вијчане, карактеристике протока и максимална температура главе цилиндра испод свеће. Температура и састав издувних гасова нису приказани. Струја је доведена у нормалне услове. Систем паљења није промењен или подешен.

Услови испитивања: спољна температура ваздуха - 8°С; атмосферски притисак - 748 мм Хг; гориво и спољно оптерећење су исти као и пре надоградње; дифузор карбуратора је избушен до пречника од 33,6 мм; главни млаз - до пречника 2,12 мм; Ееф = 7,2.

Резултати тестирања унапређеног мотора.

Карактеристика завртња: Не = 31,7 КС при 5316 о/мин, Це = 0,321 кг/х КС; температура главе т°Цмак = 204°Ц; повећање снаге - 22,8 одсто, ефикасност - 25,8 одсто.

Спољна карактеристика: Не = 38,2 хп при 5778 о/мин, Це = 0,332 кг/х КС Температура главе - т°Сак = 208°С; повећање снаге - 36,9 одсто, ефикасност - 20,25 одсто.

И коначно, четврта фаза. У конфигурацији без мењача и дуваљке, мотор се окретао до 6840 о/мин, забележена снага је била 19,6 КС, Це = 42,2 КС. при 5978 о/мин, Це = 0,338 кг/х КС

Под карактеристикама унапређеног мотора пројектован је и произведен нови пропелер Вортман профила РХ-63-137 пречника 1,6 м и нагиба од 0,8 м за брзину лета од 72 км/х. Са њим на привезним линијама добијен је потисак од 152 кг. Пре тога, потисак на привезни серијски мотор са стандардним пропелером достигао је 112 кг, након модернизације - 135 кг.

Брзина пењања двоседа са серијским мотором и стандардним пропелером била је 1 м/с. Након модернизације, са истим вијком, - 2,5-2,8 м / с; а код новопроизведеног - 3-3,2 м / с, док потрошња горива по сату није прелазила 9 литара.

Температура „вруће“ главе цилиндра унапређеног мотора током полетања и пењања на спољној температури ваздуха од +28°Ц није прелазила 195°Ц.

Закључак: након завршетка горе наведених фаза модернизације, рад мотора је постао глаткији и мекши, покретање је било много лакше. Скоро све његове главне карактеристике су побољшане: снага, ефикасност, континуитет и, што је најважније, поузданост. Крајем септембра 1999. мотор је радио у летовима змаја 32 сата без коментара.

В. НОВОСЕЛТСЕВ

1. В. М. Кондрашев, Ју. С. Григоријев, В. В. Тупов, Р. Р. Силлат, В. И. Абрамов и А. Н. Двотактни карбурирани мотори са унутрашњим сагоревањем. - М., Машиностроение, 1990.

2. Григориев И.М. Мотоцикл без тајни. - М., ДОСААФ, 1973.