Т 16 контролни пункт уради сам поправка

Детаљно: уради сам т 16 поправка мењача од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Саставио сам домаћи трактор: задњу осовину од ГАЗ-69, ставио бочне плоче од Т-16 на задњу осовину, мењач од ГАЗ-69 инсталиран кроз преносно кућиште.

Рома (Армагхан) ПРЕДЊИ РЕДУКТОР.Разлог је у њему, кроз њега се точкови ротирају у супротном смеру.

Рома (Армагхан) Ако је тако, онда треба да окренете мењач (планетарни) у мосту гас-.69

Лариса (Нинон) Хвала, Романе. А ако скинете преносно кућиште и ставите кардан из кутије на мост без превртања мењача.

Рома (Армагхан) И можете имати фотографију како је све повезано, иначе је тешко разумети речима.

Рома (Армагхан) Дозатор у принтсепе-у не може променити смер ротације, односно излаз из кутије и из дозатора морају да се ротирају у истом правцу.

Ознаке: Мењач трактора т 16 како раставити сат

Настављамо да тражимо узрок спонтаног отпуштања зупчаника!. Заменио ваљак за закључавање зупчаника, дошао.

Поправка сандука Т-16. Трактор т-16. Поправка сандука Т-16. Уради сам ☆ ИСКЉУЧЕНИ ЗУПЧАНИ ☆ Т-25 ☆ Тражи разлоге [2х .

Видео приказује главне тачке на које морате обратити пажњу приликом монтаже мењача.

Слика - Т 16 контролни пункт уради сам поправка

Момци, како правилно саставити кутију на К 701 и проверити је ??

Симион (Олен) како да га склопиш треба да знаш укратко не можеш да објасниш, али је лако проверити - спојио си га на МТЗ ПТО карданом и окрећеш, гледаш притисак у свим режимима , како се пребацује, има ли трзаја, скокови притиска су краћи ЕЛЕМЕНТАР ВАТСОН

Еугене (Занте) А ако проверите ваздухом?

Симион (Олен) не може да избаци ваздух у најуже просторе и не постигне притисак од 8-9 атм. уље истовремено притиска на гумене заптивке и затвара све пукотине

Видео (кликните за репродукцију).

Евгениј (Занте) Чудно, види се да ли пакет ради или не

Симион (Олен) дискови ће се сигурно померити, али није јасно да ли клизи или не

Евгениј (Занте) Да ли додајете диск у прву брзину?

Еугене (Занте) Реци ми више, ако дискови клизе, шта треба учинити?

Симион (Олен) само промени фелге

Евгениј (Занте) А ако су све нове постављене и клизају, или нема притиска?

Симион (Олен) окрените вентил за пола окрета

Вакиф (Јанетте) Боље је не узимати га без искусног ментора или бравара, боље је на станици и притиснути након монтаже.

Еугене (Леосиа) веома је тешко поправити појачивач у гаражи чак иу специјалним радионицама након поправке, вратило не траје много дуго, али се размазује ако пажљиво ставите филтер и нове гумене траке на осовину, онда ће бити да нема проблема

Наталија (Делиса) Предмет К 701 рад и поправка контролног пункта на месту фармера. РУ.

Зупчаник другог и трећег степена преноса Т16.37.105-А. Примарно вратило СШ20.37.102. . Трактори и комбајни КхЗТССХТ-16М Мењач и диференцијал. преузми ценовник. Резервни делови КАМАЗ · Резервни делови МАЗ, ИаМЗ · Резервни делови .

20. јул 2010 - Т-25, Т-16, ЗИЛ-157 (СМД18). Да ли је могуће уклонити међувратило у Т 25 мењачу без скидања. рикверц, реци ми где да погледам и како да утврдим квар. . према контролној тачки т25. већ 4 пута демонтирао мењач и све време један и. преправити кутију трактора Т-25 са реверсом старог модела.

Трактор Т-16 (тракторска самоходна шасија или "шасија") је замисао Харковског тракторског погона. Издавање модела почело је 1961. године и трајало је 6 година. Т-16 је дубока модернизација самоходне шасије ДССх-14. Модел се разликује од свог претходника по новом типу мотора, гумама ниског притиска, даљинским цилиндрима и прикљученом хидрауличком систему. Креатори „шасије“ били су запослени у Харковском специјалном дизајнерском бироу.

Трактор Т-16, који производе запослени у фабрици у граду Харкову, има самоходну шасију. То је јако надограђена верзија ДССХ-14. Има побољшан мотор, даљинске цилиндре, хидраулични систем вешања, гуме са нижим притиском. Први модели су објављени 1961. године. Издање је трајало шест година. За то време направљено је више од 600 хиљада примерака.

До сада се широко користи у пољопривреди. Користи се као машина за рад на личној парцели или разне активности жетве.Добро доказано у условима рада при повећаној влажности тла, има одличну проходност.

Првобитно постављена функционалност обухватала је широк спектар послова у области повртарства: наводњавање поља, жетву, разне узгојне активности. Касније је нашао много ширу примену као утоварна опрема за обављање задатака у условима лошег саобраћаја и током изградње.

Има огроман сет додатних уређаја који се могу уклонити: косилицу за сено, компресор, мали утоваривач, омотач пласта сена, прскалицу.

Наследник овог модела био је Т-16М са мотором од 25 коњских снага и побољшаним мењачем. Такође се одликовало присуством кабине са двокрилним оквиром и тендом. Ова конфигурација је коришћена до 1995. године. Смањењем минималне дозвољене брзине на 1,5 км/х постао је практично неопходан за комуналне послове и радове на изградњи путева.

Мотор, који се налази на задњем делу кућишта, има капацитет од 16 коњских снага и ваздушно хлађење. Максимална брзина путовања је 17 км/х.
Димензије: дужина - 382 цм, висина - 260 цм, ширина - 200 цм.
Удаљеност између коловоза и дна је 56 цм.
Тежина - 1,7 тона.
Специфична потрошња горива је 4,5 г/кВ у минути.

Има чврсти оквир са разним елементима за облагање. Са сваком новом верзијом, неке од његових компоненти су додате или побољшане, од крова и панела врата до стакла. Заштитни оквир спречава повреде и доприноси повећању стабилности конструкције. Спречава улазак издувних гасова или падавина у кабину. Састоји се од металних правоугаоних цеви заварених заједно за додатну чврстоћу, спојених вијцима. Систем вентилације је постављен на крову. Унутар кућишта су средства за чишћење стакла, штитник од сунца, куке и огледала. Постојала је и кутија за алат монтирана на левом блатобрану. По ободу кућишта налази се велики број носача за повезивање додатне опреме, што га чини још разноврснијим.

С обзиром на чињеницу да је производња овог примерка обустављена, немогуће је набавити нову јединицу. Међу доступним опцијама је куповина половних трактора у добром стању. Вреди обратити пажњу на функционалност механизама и детаљно сазнати где је коришћен. Због једноставности дизајна, лако се поправља и враћа у нормалу. Цена за такав модел ће бити од 70 до 200 хиљада рубаља.

Трактори Т-16, Т-16М, Т-16МГ (поправка трактора Т-16)

Прилично стара књига не баш доброг квалитета, али довољна за читање. Аутори су покушали да дају детаљан опис техничких карактеристика трактора серије Т-16. Поред тога, други део садржи детаљан каталог делова.

6,00-16 (предња осовина Т-16, Т-16М)
9,5-32 (задња осовина)

Пажња, 20. октобра (субота) од 9.00 до 10.00 часова по московском времену портал ће бити недоступан због одржавањаПитања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.Након замене осовине квачила и зупчаника улазног вратила, покушао сам да подесим захватање према упутству. Зупчаници из разних продавница. Као резултат тога, коњ завија прилично снажно. Зашто урлати? Или је премало простора у захвату, или су зупчаници такви? Шта може да се уради? Не желим поново да уклањам мотор да бих додао заптивке испод стакла. Свако ко је прошао кроз ово молим вас за савет.Не желим поново да уклањам мотор да бих додао заптивке испод стакла.можда је то оно што треба учинити. да ли сте погледали место ангажовања, утврдили како се налази на зупчанику?Економска политика је пре свега уметност спровођења, а не уметност планирања. (А.В. Чајанов)Стварамо услове за развој: . подршка пољопривредним произвођачима у смислу да их не ометају. Черкасов П.Н., Наталински Московска област.Не желим поново да уклањам мотор да бих додао заптивке испод стакла.можда је то оно што треба учинити. да ли сте погледали место ангажовања, утврдили како се налази на зупчанику?Не. Ако јесте, онда научите како то практично да урадите. Заменио сам оба врха, нисам додирнуо заптивке и био сам изненађен. Лифт је огроман. Избацио сам две заптивке из примарне. Опет срамота. Избацио сам све заптивке са стакла - зазор. Дебелу картонску подлогу од 1,2 мм испод стакла заменио сам танком 0,6 мм. Налет у брзинама је мало приметан. Покушао сам два пута да умотам папир за штампач, како ми је један саветовао, не изгледа да се цепа, само на једном месту има малих избочина на зубима - ту је пукло. Па, мислим да хоће. Још не личи на то, иако није много вожен. Па мислим, ако је разлог мали зазор, покушајте да ставите заптивку испод стакла улазног вратила без растављања мењача. Престаће да завија – добро, али неће престати – значи да су зупчаници такви. Мада ћете морати да раставите, како кажете. Напишите корак по корак како сте се прилагодили. Мислим да ће ваше искуство помоћи многима.Представљен је каталог резервних делова Т-16М са детаљном сликом шема, као и бројевима цртежа које је одобрио произвођач. Поред тога, приказан је изглед склопа дела од оригиналних елемената, који омогућава разумевање структуре било ког склопа.Поред тога, каталог резервних делова Т-16М је објављен само у информативне сврхе. Прегледајући странице каталога, могуће је разјаснити редослед монтаже било које јединице, што значајно смањује време тражења квара трактора.Истовремено, сајт пружа и друге информације о разним тракторима, као и аутомобилима и камионима.Постоје трактори на чију популарност међу људима практично не утиче пуштање нових и модернијих пољопривредних јединица. У ове тракторе спада и легендарни Т-16, домаћим пољопривредницима познатији као „шасија“. Једноставан је за употребу и поправку сопственим рукама, свестран и, што је најважније, изузетно издржљив - то су карактеристике које наши фармери највише цене у чувеном трактору.Основа, „срце“ трактора Цхассик Т-16 је његов мотор Д-16. У почетку су трактори Т-16 били опремљени моторима капацитета 16 литара. с., међутим, касније су у пакет агрегата додани снажнији мотори са повратом од 25 литара. Витх. Трактори са таквим моторима су названи Т-16М, а њихова производња је продужена до 1995. године.Мотори првих јединица Т-16 били су опремљени једноставним, али веома ефикасним системима за хлађење ваздуха. Сами мотори су радили у 4 циклуса и имали су 2 цилиндра. Додатно је на мотор трактора уграђен систем за дистрибуцију гаса и клипњачки механизам. Посебност првих модела Т-16 била је локација мотора у њиховом дизајну - мотори у њима били су смештени позади, а не напред. За покретање мотора, у дизајну сваког трактора обезбеђен је електрични стартер. Слика - Т 16 контролни пункт уради сам поправка

Дизајн мењача трактора укључивао је ручни мењач са 7 брзина и кочиони систем са сувим ременом. Присуство таквог мењача омогућило је трактору да се креће у опсегу брзине од 1,5 до 17,5 км / х. Пренос се налазио испред дизајна трактора Т-16. Сви његови делови су направљени од издржљивих металних легура које су веома отпорне на хабање и корозију.

Трактор Т-16 је опремљен фрикционим једнолименим квачилом. Прилично је поуздан и без проблема чак и при раду трактора у најтежим временским условима.

На легендарној јединици је постављен крути оквир, чија је површина обложена многим елементима за ојачање. Каснији модели Т-16 су додатно опремљени кровом, панелима и вратима који штите возача од падавина. По потреби, кабина трактора се може раставити.

Сваки трактор Цхасиц је опремљен удобним возачким седиштем, које се може подесити према тежини и висини возача.За додатну удобност, у кабини возача обезбеђен је наслон за руке. Детаљније, унутрашњост трактора Т-16 може се проучити на фотографији.

За кретање по јединици, њена кабина обезбеђује стандардно управљање и педале које су повезане са управљачким полугама помоћу прстију и врхова.

Посебну пажњу заслужује присуство у дизајну јединице моћног механизма спојнице, који вам омогућава да инсталирате скоро сваки прикључак на пољопривредну машину.

Једноставан дизајн легендарне пољопривредне машине у великој мери поједностављује њену независну поправку и одржавање. Због доступности слободног приступа главним механизмима јединице, њен власник није морао да демонтира делове да би напунио уље или заменио потрошни материјал.

Велика популарност јединице Т-16 је у великој мери последица њених добрих перформанси. Захваљујући њима, легендарну "шасију" многи стручњаци сматрају универзалном јединицом.

Карактеристике трактора Т-16 укључују:

снага мотора - 16 литара. Витх.;
марка мотора - Д16;
опсег брзине - 3,72–19,5 км / х;
доступно подешавање ширине стазе - 155–200 цм;
максимално оптерећење за транспорт на платформи - 750 кг;
клиренс - 56 цм;
Брзина ротације ПТО - 533 о / мин;
тежина - 1685 кг.

Потрошња горива јединице је прилично скромна и износи око 272 г / кВх када ради под средњим оптерећењем. Трактор троши највише горива када се користи као утоваривач.

Не зна сваки пољопривредник почетник како правилно покренути трактор Т-16. Лансирање „Шасије“ има одређене нијансе, без придржавања којих ће јединица једноставно стати.

Да бисте покренули трактор, морате:

Седите на возачево седиште и пронађите прекидач за масу који се налази изнад батерије - у већини случајева прекидач изгледа као једноставно гвоздено дугме;
Након што се прекидач једном притисне, напајање се напаја електричним уређајима трактора;
Полуга за декомпресију налази се на левој страни кабине трактора - мора се повући према горе, чиме се окреће помоћни мотор;
Испред командне табле је механизам за покретање мотора - не изгледа као стандардни кључ за паљење, већ као мала полуга. Након окретања ручице, покреће се електрични стартер трактора;
Покренути електрични стартер ће почети да окреће мотор трактора - ако је мотор у добром стању, то ће трајати не више од 15 секунди. за постизање потребне брзине помоћу помоћног мотора;
После 15 сек. ручица за декомпресију се мора повући надоле, чиме се покреће главни дизел мотор трактора. У овом случају, потребно је нежно притиснути педалу гаса. Видео ће вам јасно рећи о покретању мотора трактора Т-16.

Највећа предност трактора Т-16 лежи у његовој свестраности. Правилно избалансиран дизајн и одличне техничке карактеристике омогућавају коришћење различитих монтираних конструкција за рад са трактором.Најчешће се за рад у тандему са јединицом користи следећа опрема:

плуг - велики уређај са двоструким трупом може се користити за рад на великим површинама;

косилица - дизајн ротационог типа ће помоћи да се коси велики коров на прилично великим површинама:

копач кромпира и садилица за кромпир - омогућиће вам да садите и берете кромпир на површинама до 15 хектара;

дрљача - омогућава прављење уредних бразди у подручјима са тешким глиненим земљиштем;

приколица - укупна маса оптерећене конструкције не би требало да прелази 750 кг. У супротном, точкови трактора ће бити под повећаним оптерећењем;

грабље - помоћи ће очистити башту након жетве и припремити локацију пре јесење култивације;

сечиво - користи се за чишћење локалног подручја и коловоза од снега.По потреби може се користити и четка за метење заједно са сечивом.

Ако је потребно, Т-16 се може користити заједно са куном, међутим, са овим уређајем је могуће радити само ако је хидраулика јединице у потпуности оперативна и вентили су правилно подешени.За рад са јединицом може се користити и друга кука. Да би се то урадило, мора се извршити прелиминарна модернизација јединице заменом стандардног мотора са снажнијим мотором и повећањем међуосовинског растојања. Ово вам омогућава да трактор Т-16 претворите у право теренско возило које може лако и брзо савладати неравни терен.Бројни прегледи власника трактора сведоче о највећој издржљивости јединице, њеној управљивости, једноставности употребе и дугом радном веку. Захваљујући овим својствима, трактор Т-16 Цхассик је и даље тражен међу почетницима и искусним пољопривредницима.Више од 30 година, од 1961. до 1995. године, Харковски погон тракторских самоходних шасија производио је трактор Т-16. Пољопривредници га и данас активно користе: користи се као багер, утоваривач, булдожер, за кошење, облагање кромпира и поврћа, транспорт робе, па чак и орање. За разлику од конвенционалних пољопривредних трактора, код Т-16 мотор и мењач су смештени позади, а предњи део је отворени цевасти оквир дизајниран за монтирање монтираних оруђа. Овај дизајн омогућава возачу трактора да са свог седишта јасно види пролазе радних тела монтираних уређаја.Компактност, добра способност кретања, управљивост и једноставност дизајна довели су до чињенице да данас власници опреме настављају да самостално надограђују ову машину. На пример, прикаче плуг, међуредни култиватор, сејалицу, копач кромпира. Занатлије постављају предњу погонску осовину, механичко витло на Т-16, проходност трактора се и даље повећава.Дизајн трактора Т-16 заснован је на самоходној шасији ДССх-14, која се производила у Харковској фабрици тракторских самоходних шасија (Украјина) од 1961. до 1967. године, а овде је произведен и трактор. Произведено је скоро 600 хиљада ових машина. До сада сеоско становништво користи Т-16 за жетву и послове у домаћинству и веома је тражен.Трактор је опремљен дизел мотором са унутрашњим сагоревањем, са компресијским паљењем, степен Д21, четворотактни, двоцилиндрични, 16 кс. са., са 7-степеним мењачем. Дизел мотор користи пумпу за гориво типа дистрибуције НД-21/2 са неуједначеном сменом радних хода (кроз 180° и 540°), што је неопходно за двоцилиндричне моторе са једноредним распоредом цилиндара и са радилицом радилице смештене под углом од 180°.Пумпа за гориво високог притиска је опремљена: пумпом за пуњење горива са ручном пумпом и малим центрифугалним регулатором за све режиме рада са коректором за довод горива. Филтрацију горива обезбеђују предфилтери ламеларно-прорезног типа и фини филтери са заменљивим папирним филтерским елементима. Дизел мотор користи пречистач ваздуха са инерцијским елементом и аутоматским уклањањем прашине (прва фаза) и са елементом за контакт са уљем (друга фаза).Филтрација уља се врши помоћу млазне уљне центрифуге пуног протока. Хлађење се врши ваздухом који се доводи преко аксијалног вентилатора. Мотор се покреће помоћу електричног стартера од 2,8 литара. са., који се напаја батеријом од 12 В капацитета 135 а. х. Да би се олакшало покретање, користе се жарнице ЦХ-150.Мењач је троосовински, са попречним вратилима, али нема потпуни преокрет. Обезбеђује седам брзина за напред (од којих је један спор) и један уназад. Налази се у заједничком кућишту преноса.Унутрашња шупљина кућишта мењача, изолована од продирања уља, је кућиште квачила, на које је самоходни мотор шасије конзуларно причвршћен.Оквир шасије Т-16 састоји се од предњих и задњих шипки и бочних цеви, на које су одоздо заварене траке са рупама. Заједно са специјалним платформама за шасију трактора и рупама у предњој греди рама, летвице се користе за причвршћивање монтираних машина и оруђа.Унутар ливене шупљине задње греде налазе се две преграде. Чауре попречне управљачке осовине су утиснуте у њихове рупе. Унутрашња шупљина задње греде се такође користи као резервоар за уље за хидраулични систем. На леву цев оквира заварени су носачи за причвршћивање хидрауличног разводника и носача акумулатора. Предња греда има плима у облику виљушке за повезивање са балансом предње осовине.Универзална самоходна шасија је врста трактора за међуредне усеве на точковима. Самоходна шасија се разликује од обичног трактора по свом распореду: мотор је компактно смештен иза кабине, а испред њега отворени оквир и предња осовина. Оквир је најчешће двогредни, ређе једногредни. На њега је причвршћена разна прикључна пољопривредна или специјална опрема, у основној конфигурацији - каросерија кипера.Због чињенице да се опрема налази испред кабине, јасно је видљива и њен рад је лако контролисати. По правилу, може се брзо монтирати и уклонити. Прикаченим прикључком управља хидраулични систем. Обично је значајан део компоненти и делова самоходне шасије обједињен са универзалним трактором за међуредне усеве на точковима који је сличан по карактеристикама.Филтрација уља се врши помоћу млазне уљне центрифуге пуног протока. Хлађење се врши ваздухом који се доводи преко аксијалног вентилатора. Мотор се покреће помоћу електричног стартера од 2,8 литара. са., који се напаја батеријом од 12 В капацитета 135 Ах.Да би се олакшало покретање, користе се жарнице ЦХ-150. Мењач је троосовински, са попречним вратилима, али нема потпуни преокрет. Обезбеђује седам брзина за напред (од којих је један спор) и један уназад. Налази се у заједничком кућишту преноса. Унутрашња шупљина кућишта мењача, изолована од продирања уља, је кућиште квачила, на које је самоходни мотор шасије конзуларно причвршћен.Отворено, без кабине и надстрешнице, радно место возача трактора налази се позади, испред рама се налази носач за додатну опрему. Због нестандардног распореда, самоходна шасија Т-16 може да ради са разним пољопривредним алатима и јединицама: плугом, култиватором, сејалицом, копачем кромпира, багером, кипером, утоваривачима. разне врсте, моторна тестера, грејдер лопата, четка за чишћење путева (уграђена испод рама), багер, компресорска станица, виличар, косилица, прскалица итд. На самоходној шасији Т-16 предња погонска осовина се монтира и уграђује механичко витло, чиме се повећава способност машине за кретање кроз земљу.Године 1967. модернизовали су самоходну шасију, која је добила дизел мотор са ваздушним хлађењем капацитета 25 литара. с., нови мењач и ознаку Т-16М, на њему је већ уграђена рамска кабина.Трактор Т-16М користи двоструко квачило са комбинованом контролом. Квачило самоходне шасије има особину у којој облога погонског диска главног квачила има већу површину и већи радијус трења од облоге погонског диска квачила погона ПТО (одвод снаге осовина). Због тога квачило ПТО погона има повећане сигурносне функције против утицаја динамичких оптерећења.

Основа за развој трактора Т-16 била је самоходна шасија ДССх-14, која се производила у Харковској фабрици тракторских самоходних шасија (Украјина) од 1961. до 1967. године. Опремљен је дизел двоцилиндричним мотором од 16 КС, возачево седиште је било позади, отворено (без кабине, надстрешнице). Јединица је развијена на оквиру шасије, постоје места за уградњу различите опреме која се може уклонити, косилица и култиватор су постављени испод оквира. Успешно се користио у руралним подручјима као мали теренски камион.

-Године 1967. модернизовали су самоходну шасију која је добила ваздушно хлађени дизел мотор снаге 25 КС, нови мењач и ознаку Т-16М, на њу је већ уграђена рамова кабина. Носивост је такође повећана због употребе точкова повећане стандардне величине. Инсталирани мењач омогућио је смањење брзине на 1,6 км / х. Ова предност је омогућила неограничену употребу не само у пољопривреди, већ иу другим пословима.
-Од 1986. године почели су да производе модернизовану самоходну шасију Т-16МГ, на коју је уграђена пуноправна кабина и побољшани дизел мотор Д-21А1, снага је остала иста - 25 кс. Побољшања су утицала на многе компоненте и механизме, повећана је поузданост јединице. 1995. године обустављена је производња трактора Т-16МГ. Даље побољшање самоходне шасије спроводе само власници опреме. Њихови напори су усмерени на производњу универзалне додатне опреме која је инсталирана и успешно ради.

– Напори власника усмерени су на стварање универзалне хидрауличке куке, на коју је причвршћена пољопривредна опрема: плуг, међуредни култиватор, сејалица, копачица кромпира, хидраулика.
Опремљен је опремом која се у потпуности израђује самостално код куће. Ови уређаји омогућавају употребу опреме као предњег утоваривача, утоваривача стабала, монтираног лифта, грајфера, багера. Полуприколице се користе за доставу разних терета, обичних и кипер камиона. Предња погонска осовина је причвршћена за самоходну шасију и уграђено је механичко витло, чиме се повећава способност машине за вожњу по земљи. Трактор Т-16 није тако моћан и функционалан као, рецимо, исти Трактор К-701 али свој фронт посла обавља са праском.

Такође, предлажемо да погледате видео о томе како се кромпир бере помоћу ове јединице

Модернизација трактора Т-16 уради сам, као што видите, није лак задатак, али прилично исплатив, па пре него што се одлучите на такав корак, израчунајте колико ћете труда и новца потрошити на то, и колико на крају можете зарадити. Шта год да одлучите, желимо вам пуно среће и све најбоље до поновног сусрета!Мењач (мјењач) трактора Т-16 обезбеђује јединицу са седам брзина напред и једном уназад. Осовине мењача су постављене преко уздужне осе шасије, због чега се смањују уздужне димензије мењача и ротација се преноси на диференцијал помоћу цилиндричних зупчаника.Пренос обртног момента са мотора се врши преко конусног зупчаника главног вратила квачила на погонски зупчаник (поз. 4 на слици), који је уграђен на уторима краја улазног вратила (поз. 8) мењач трактора Т-16. Улазна осовина је такође опремљена покретним блоковима зупчаника (поз. 7) другог и трећег зупчаника, петог и шестог (поз. 6) зупчаника и фиксним зупчаником (поз. 9) четвртог степена преноса. Погонски зупчаник (поз. 10) првог зупчаника је постављен на паралелни кључ. Овај степен преноса је трајно укључен са великом брзином (кључ 11) брзине за вожњу уназад.Стационарни на секундарном вратилу (поз. 46) су блокови зупчаника (поз. 56) петог и шестог степена преноса, диференцијал и други зупчаник (поз. 54), трећи зупчаник (поз. 55); покретно су уграђени зупчаници четвртог степена преноса и уназад (поз. 53), првог и спорог степена преноса (поз. 52). У доњем делу кућишта мењача, осовина блока (поз. 12) зупчаника за ход уназад и додатног зупчаника је постављена на кугличне лежајеве. Такође, на осовини је причвршћен блок зупчаника (поз. 11) за ход уназад. Спори зупчаник, који се производи са осовином ременице, је трајно у захвату са зупчаником за празно кретање (кључ 68).Трактор са мењачем Т-16 (Д-21 дизел) врши се помоћу полуге (поз. 30), која помера ваљке (поз. 17, 18, 31, 32) са виљушкама које су чврсто причвршћене за њих (поз. 33, 34, 35, 36). Полуга је постављена на сферни носач у стубу и фиксирана је од окретања клином (поз. 25) око вертикалне осе. Кретање полуге је ограничено бочним површинама жлебова направљених у поклопцу кућишта. Због локације и величине жљебова, спречава се укључивање два зупчаника истовремено.Механизам за закључавање омогућава мењање степена преноса само када је квачило потпуно искључено. Притиском на педалу квачила помера се ваљак (поз.61) на начин да су њени глодани делови насупрот ваљцима за мењање брзина, што им омогућава да се слободно крећу у аксијалном смеру. Када је квачило укључено, ваљак за закључавање улази у жлебове ваљака мењача, закључавајући их док спречава кретање зупчаника. Ход ваљка (поз. 61) је ограничен завртњем (поз. 59). Осовине мењача су фиксиране у неутралном положају помоћу куглица (поз. 57) и опруга (поз. 58).На горњи крај полуге (поз. 30) причвршћена је пластична ручка. На доњем крају полуге је лоптаста глава која се уклапа у жљебове ваљака за мењање. Да би се доњи део полуге кретао само у потребном правцу, користи се водилица која се налази у поклопцу кућишта мењача.Гумени поклопац (поз. 23), који се ставља на ручицу и фиксира стезаљком на стубу, служи за заштиту делова механизма мењача од прашине и влаге. Да би се спречили случајеви покретања мотора са укљученим степеном преноса, постоји механизам за блокирање стартера, који је монтиран у стубу мењача (поз. 22). Ручица мењача (поз. 30) трактора Т-16 је уграђена у прорез рама (поз. 26) браве, који је чврсто повезан са осовином. Осовина има сферни жлеб који прихвата куглицу прекидача за блокаду стартера (поз. 27). Када је зупчаник укључен са полугом, оквир се ротира, што доводи до искључења електричног кола које је повезано са стартером.За замену квачила на трактору т 16 потребно је уклонити мотор. Након што смо уклонили мотор, видимо корпу квачила. У нашем случају, њена нога се одломила, а на диску квачила су олабављене заковице које причвршћују главчину диска.Приликом уградње нове корпе и диска, они морају бити центрирани у односу на носећи лежај који се налази унутар радилице. По правилу, то се ради помоћу улазног вратила.Никада раније нисам морао да поправљам овај трактор. Конструктивно је веома сличан Т-40, али ово је само видљива сличност. И тако га је било тешко поправити. Потребна нам је улазна осовина са стаклом које се убацује у кућиште мењача. Али нисмо могли да га уклонимо, пошто стакло има прорез.Што омогућава да се погонски зупчаник вратила за извод снаге захвати са погонским зупчаником вратила за извод снаге, управо овај зупчаник спречава стакло да изађе из кућишта мењача. Да бисте уклонили зупчаник, морате уклонити осовину за извод снаге.У кућишту квачила испод улазног вратила налази се пластични поклопац, испод којег се налази потпорни лежај вратила за извод снаге и причврсни прстен који држи вратило за извод снаге.Наравно, да бисте га уклонили, потребно је уклонити пропелерну осовину погона хидрауличне пумпе и предњи поклопац вратила за извод снаге.Али осовинска осовина не дозвољава да се одврне задњи пластични поклопац вратила за извод снаге. И уклања се заједно са крајњим погоном и кућиштем трачне кочнице.И тако, након што смо раставили половину трактора, ипак смо успели да уклонимо улазно вратило. замените отклопни лежај, уљне заптивке и центрирате корпу квачила и диск квачила.Пренос самоходне шасије ССХ-2540 (Т-16МГ, Т-16)Пренос (пренос снаге) самоходне шасије служи за пренос ротације (окретног момента) са вратила мотора на погонске точкове. Састоји се од квачила, главног и крајњег (уграђеног) зупчаника.Главни зупчаник је јединствена јединица која се састоји од мењача, диференцијала, механизма за блокаду диференцијала, кочница, крајњих погона, независних и синхроних вратила за извођење снаге. Ова комбинована јединица је затворена у једном кућишту.Мењач обезбеђује глатко покретање и заустављање шасије, промену брзине и вучне силе, као и промену смера кретања.На слици је приказан дијаграм преноса самоходне шасије ССХ-2540 (Т-16МГ, Т-16М), као и у табели су приказани зупчаници преносника снаге и број зубаца.Ротација од радилице мотора Д-120-44(45) преноси кроз квачило СС20.21.055 главно вратило квачила ССХ20.21.126-1А и вратило за одвод снаге Т16.37.198.Од главне осовине квачила ССХ20.21.126-1А ротација се преноси преко конусног зупчаника ССХ20.37.103 улазно вратило мењача ССХ20.37.102.Са улазног вратила ССХ20.37.102. преко покретних цилиндричних зупчаника одговарајућих зупчаника, ротација се преноси на секундарно вратило ССх20.37.115А са фиксним зупчаницима и од њега кроз мали чеони зупчаник Т16.38.118А диференцијални ССх20.37.069.Од диференцијала преко осовинских вратила са зупчаницима Т16.39.105А и Т16.39.104А ротација се преноси на зупчанике крајњег погона ДССх14.39.106Б и погонских точкова.На самоходној шасији, мењач обезбеђује седам брзина за напред, укључујући једну спору и једну уназад.Мењач самоходне шасије је механички двоосовински, четворосмерни са попречним распоредом вратила са челним зупчаницима и блокадом механизма мењања.Самоходна квачила шасије СС20.21.055 је дизајниран да одвоји механизме преноса снаге од радилице мотора, што је неопходно за краткотрајно заустављање шасије и укључивање потребног зупчаника.Поред тога, квачило вам омогућава да постепено повежете ротирајуће вратило мотора са стационарним механизмима за пренос снаге, осигурава несметано покретање шасије.Истовремено, квачило штити делове погонског склопа и мотора од оштећења током нагле промене брзине дизел мотора.На самоходној шасији ССХ-2540 (Т-16МГ, Т-16М) користи се трајно затворено квачило двоструког дејства, које усмерава снагу са дизел мотора истовремено на мењач и на независно вратило за извод снаге.Тип квачила - фрикционо, са једним диском, суво трење, трајно затворено са додатним квачилом ПТО.Једноставан двосателитски диференцијал се користи на самоходној шасији ССХ20.37.069. Диференцијал је дизајниран да преноси ротацију на десни и леви погонски точак истом брзином када се шасија креће праволинијски и различитим брзинама када се шасија окреће и вози по неравним површинама.

Видео (кликните за репродукцију).

Самоходна шасија има две кочнице са сувим тракама дизајниране да брзо зауставе шасију, безбедно се крећу низбрдо и држе је на месту када мирује. Кочнице се налазе у рукавима Т16.38.101 и Т16.38.102 повезивање крајњих погона са кућиштем главног зупчаника.

Крајњи погони се користе за смањење броја обртаја погонских точкова самоходне шасије.

Завршна кућишта зупчаника су причвршћена за спољне прирубнице чаура и служе као ослонац за кућиште главног зупчаника.

Десни и леви крајњи погони, осим дужине малих зупчаника (Т16.39.104А и Т16.39.105А) су исти.

Сваки од завршних погона се састоји од кућишта – завршних погона кућишта радилице ССХ20.39.139Б и ССХ20.39.101Б, мали и велики зупчаници Т16.39.104А и Т16.39.105А, осовина задњег точка А25.39.026.