Босцх пумпа за убризгавање уради сам уређај и поправка

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике у следећем редоследу:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да "дијагностикујете" перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати гарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:

Пумпа за ињектирање број 059 130 106Д уграђена је на аутомобиле:

Волксваген Пассат Б5.5 / Волксваген Пассат Б5.5 (3Б3) 2001 - 2005
Волксваген Пассат Вариант Б5.5 / Волксваген Пассат Вариант Б5.5 (3Б6) 2001 - 2005

Волксваген Пассат Б5 / Волксваген Пассат Б5 (3Б2) 1997 - 2001
Волксваген Пассат Вариант Б5 / Волксваген Пассат Вариант Б5 (3Б5) 1997 - 2001

Ауди А4 Б5 / Ауди А4 Б5 (8Д2) 1995 – 2001
Ауди А4 Авант Б5 / Ауди А4 Авант Б5 (8Д5) 1996 - 2002

Ауди А6 Ц5 / Ауди А6 (4Б2) 1997 – 2005
Ауди А6 Авант / Ауди А6 Авант (4Б5) 1998 - 2005

информације су погодне за поправку и друге аутомобиле.

Поздрав свима! Одлучио сам да напишем извештај о самопоправци Босцх ВП44 пумпе за убризгавање, бр 059 130 106Д, Ауди А8 Д2 2.5тди В6 ауто, али ова пумпа је свуда постављена, Ауди А4, А6, ВВ, БМВ, Опел, на камионима Често се квари - тако да мислим да информација неће шкодити.
Нисам имао искуства са пумпама за гориво високог притиска - па сам стручњаке бомбардовао питањима на разним форумима - хвала свима који су помогли саветима!
Велику улогу одиграо је извештај власника Опел Вецтре - Митрофан (Хвала вам). Тамо је приказан напредак процеса растављања.
Желим да причам о свом искуству и сопственим „грабљама“, да их више нико не заскочи.

Дакле, након испумпавања крушке или нечег из цеви млазница, приликом померања стартером ништа не притиска - онда сте ту, имате проблема са механиком: највероватнија опција је оштећење мембране (или прстенова за сечење), друга опција је квар на пумпи за повишење притиска. Све ово ћете видети касније на фотографији.
Ко има све у реду - овде можете размотрити пумпу за гориво високог притиска из свих углова, укљ. његова најинтимнија места

За почетак, док је пумпа на машини, постављамо временску и ињекциону пумпу на „основни“ положај тако да се отвор за граничник поклапа са рупом на ременици (светлимо батеријском лампом), можете ротирати тајминг или радилицом или брегастим вратилом (али са силом не већом од 75 Нм (! ), глатко, са паузама или мењачем, висећи њушку, ротирајући точак. Затим отпуштамо матицу на 27 мм зупчаник, ставите јасну ознаку на осовину и зупчаник. Можда ће нам затребати приликом поновног састављања. Сам зупчаник чврсто стоји на „конусу“ – чак и без навртке неће се померити ни грам, не треба бити притиснут, за сада нам треба само ознака шилом:

Одлука о томе да ли ће се компресовати или не биће донета накнадно (да се не ради непотребно).
Затим одврнемо пумпу са аутомобила - нечим затворимо арматуру и добро је исперемо Карцхер-ом, затим је на местима дувамо средством за чишћење угљених хидрата и дувамо компримованим ваздухом како би било мање прљавштине током демонтаже:

Одврните "мозге" и 2 ел. вентили (детаљи из Митрофана), за ово нам је потребан Торк 10,25,30 (касније је могуће и Т20). Пре него што одврнете, куцајте на Торк малим чекићем, ако не иде, боље је да наставите да куцате, јер када поломите ивице, мораћете да бушите и забијате „М“ бит.

Приликом извлачења централног вентила (шрафцигером као полугом) треба да се уверите да излази без изобличења, ако се искриви, гурнемо га назад и покушамо поново док га подупиремо одоздо.

Затим доводимо зупчаник (који је и даље чврсто постављен на конус) до ознаке у коју је уметнут граничник (или, као за колхозу, бушилица од 6 мм), одврнемо вијак Т50, скинемо подлошку испод њега и окрените га до краја, блокирајући кретање осовине, извадите чеп:

У овом случају, леђа ће бити у овом положају:

Даље, да извучемо разводну главу по Митрофану, пукнемо и замахнемо шрафцигерима, али ја, да не покварим ал. кућиште је једноставно наслоњено шрафцигером и оборено чекићем:

Скидамо разводну главу и видимо сам дефект због којег је притисак нестао - оштећење спољашњег пластичног дела мембране:

Ако видите такву слику (или само пукотину) - онда је не морате даље растављати - мењамо мембрану и гумене прстенове и састављамо их назад. Босцх комплет за поправку мембране 1 467 045 032 . Али постоје важне нијансе, прочитајте овде

Пошто нисам одмах приметио због неискуства, даље сам га растављао:

Даље, да уклонимо лежај по Митрофану - вучемо дебелом жицом, само сам раширио новине на под и ударио га телом - по инерцији су изашли лежај и 2 подлошке:

Затим морате одврнути утикач, омотати врх папиром или крпом и извући га клештима:

Са ударцима или нечим згодним, окрећемо брегасту подлошку и клип у позицију у којој се хлади. пак ће се померити горе (на фотографији треба да га окренете мало у смеру казаљке на сату и он ће се подићи):

Након екстракције охладити. подлошке - вадимо клип - овако изгледа са свих страна (ако не иде добро, можете га замахнути бушилицама за 2 рупе, које су на слици горе лево, само немојте ставите га дубоко у рупу):

Сада притиснемо зупчаник са осовине (истовремено осовину „притисне“ Торк50, што је горе поменуто, иначе ће осовина пуцати као метак када се уклони - и осовина и кућиште се могу оштетити ). Требаће вам ДОБАР извлакач, напор је ОГРОМАН, под шапе извлакача стављамо добре комаде крпа да не остане „џем“.

Након притиска, олабавите Т50 и извадите осовину.

. и пак (шта је испод). Бостер пумпа остаје у кућишту.
Сада, уз помоћ Т20, одврнемо завртње (потребан нам је дугачак и танак Т20, по могућности):

Пожељно је да га „истресите” ударањем тела о новине – тада ће испасти „склоп”. Ако покушате да гурнете одострага прстима, онда ће највероватније испасти "у деловима", ово је лоше:

Како кажу, лопатице је непожељно збунити на местима, иначе могу да се клинају великом брзином.
Још његових фотографија:

Исправан је, једина ствар је мали квар - чиповање, али ово није кривично дело:

Узео сам бустер пумпу из резервне донор пумпе, испала је "монтажа", перемо је са бодовима. угљени хидрати:

Затим сам опрао празну кутију са „Карцхер-ом“ (не приближавајући је каналима), тада врло добро. Царба кроз канале и компримованим ваздухом осушена. чистоћа:

Донациона пумпа (донатор) је инсталирана на месту:

Стављамо подлошку и убацујемо осовину (на фотографији подлошка виси на осовини):

Зупчаник спреман за уградњу:

Комбинујемо га према нашем трагу-гребању са осовином, а затим га окрећемо док се рупа за граничник не поравна и блокира Т50:

Мало (!) Напуните зуб. точак на осовини, лагано намамите матицу за 27 мм. Ставили смо каталоге и пригушни зуб на сто. точкови за погодно позиционирање пумпе за убризгавање за даљу монтажу.
У овом случају, слика је следећа, осовина је закључана у "основном" положају:

Клип је узет са донаторске пумпе, огреботине су мало углачане маказама П800, 1500, 2000. Препоручљиво је саму чахуру у кућишту пумпе за убризгавање избрусити са П2000 (али ово је пре прања).

Као што видите са леве стране - клипни прстен омета монтажу - само омотајте клип пластичном фолијом, стисните га прстима и ставите:

Постављамо клип тако да се брегаста подлошка "напуни" у њега (жута стрелица). Друга тачка везе је хладна. подлошке - црна стрелица:

А ево и саме брегасте подлошке, ове 2 игле се морају "увести" у рупе:

“Диесел Маркет” – Делови мотора: клипови, прстенови, кошуљице, заптивке, прскалице, свећице, парови клипова, пумпе за убризгавање

АУТОВЕЛТ – резервни делови за моторе јапанских и европских аутомобила

ДЕНСОДИЕСЕЛ – ДЕНСО централни дистрибутер за системе убризгавања дизел мотора у Русији

Пумпе за гориво за дистрибуцију са једним клипом ве дизајн босцх пумпе за гориво ве генерални дизајн босцх пумпе ве

ПУМПЕ ЗА ДИСТРИБУЦИЈУ ГОРИВА СА ЈЕДНИМ Утикачем ВЕ

Дизајн пумпе за гориво БОСЦХ ВЕ

БОСЦХ ВЕ пумпа општи распоред

Шематски дијаграм система за снабдевање дизел горивом са дистрибутивном пумпом за убризгавање са једним клипом са погоном на крају клипа приказан је на сл. .

Пиринач. Шематски дијаграм система за довод горива дизел мотора са пумпом за убризгавање са једним клипом:

1 - цев за гориво ниског притиска; 2 - потисак; 3 – педала за давање горива; 4 - пумпа за убризгавање; 5 - соленоидни вентил; 6 - вод за гориво високог притиска; 7 - вод за одвод горива; 8 - млазница; 9 - жарница; 10 - филтер горива; 11 – резервоар за гориво; 12 - пумпа за пуњење горива (користи се за дугачке водове; 13 - батерија; 14 - брава за паљење; 15 - контролна јединица за време укључивања грејача; 17 - дизел

Пумпа за гориво испоручује строго одмерену количину горива под високим притиском у цилиндре дизела у одређеном тренутку, у зависности од оптерећења и брзине. Дакле, карактеристике мотора значајно зависе од рада пумпе за гориво високог притиска. Главни функционални блокови ВЕ пумпе за гориво приказани су на сл. и су:

1) лопатична пумпа за гориво ниског притиска са контролним бајпас вентилом;

2) блок високог притиска са дистрибутивном главом и дозирном чахуром;

3) аутоматски регулатор брзине са системом полуга и опруга;

4) електромагнетни запорни вентил који прекида довод горива

5) аутоматски уређај (аутомат) за промену угла напредовања убризгавања горива.

Фиг.9. Дијаграм пумпе за гориво - Босцх ВЕ

Дистрибуциона пумпа за убризгавање ВЕ такође може бити опремљена разним додатним уређајима, на пример, коректорима за довод горива или акцелератором хладног старта, који вам омогућавају да индивидуално прилагодите пумпу за убризгавање карактеристикама овог дизел мотора. Детаљније, уређај ВЕ пумпе за гориво приказан је на сл.

Фиг.10. Дијаграм пумпе за гориво - Босцх ВЕ:

1 - погонско вратило пумпе; 2 - бајпас вентил за унутрашњу регулацију притиска; 3 – ручица за контролу довода горива; 4 - тегови регулатора; 5 - млаз за одвод горива; 6 - вијак за подешавање пуног оптерећења; 7 - полуга преноса регулатора; 8 - соленоидни вентил за заустављање мотора; 9 - клип; 10 - централни утикач; 11 - испусни вентил; 12 - квачило за дозирање; 13 - брегасти диск; 14 - аутоматско унапредјење убризгавања горива; 15 - ваљак; 16 - квачило; 17 - пумпа за пуњење горива ниског притиска

Погонско вратило 1 пумпе за гориво налази се унутар кућишта пумпе за убризгавање, на вратилу су уграђени ротор 17 пумпе за гориво ниског притиска и погонски зупчаник вратила регулатора са теговима 4. Пумпа за гориво високог притиска се изводи. преносом од дизел радилице, зупчаника или каиша. Код четворотактних мотора, брзина ротације осовине пумпе за убризгавање је половина брзине ротације радилице, а рад дистрибуционе пумпе за убризгавање врши се тако да је транслационо кретање клипа синхронизовано са кретањем. клипова у дизел цилиндрима, а ротационо кретање обезбеђује дистрибуцију горива по цилиндрима. Транслаторно кретање обезбеђује брегаста подлошка, а ротационо кретање осовина пумпе за гориво.

Аутоматски регулатор брзине. (блок 3 на сл.) укључује центрифугалне тегове (сл. ), који делују на дозатор 9 (слика 10) преко квачила регулатора и система полуга, чиме се мења количина довода горива у зависности од брзине и режима оптерећења. дизел мотора. Кућиште пумпе за гориво високог притиска затворено је одозго поклопцем у који је уграђена осовина контролне полуге која је повезана са педалом гаса.

Аутоматски уређај за унапред убризгавање горива (блок 5 на сл. 9) је хидраулички уређај, чији је рад одређен притиском горива у унутрашњој шупљини пумпе за гориво високог притиска, коју ствара пумпа за гориво ниског притиска са контролни вентил 3 (слика 10). Поред тога, унапред одређени ниво притиска унутар кућишта пумпе за убризгавање одржава се помоћу пригушнице 5 у спојници за излаз вишка горива из кућишта пумпе за убризгавање.

Пумпа за повишење притиска са лопатицама и систем ниског притиска

Пумпа за гориво ниског притиска налази се у кућишту пумпе за убризгавање на погонском вратилу и служи за узимање горива из резервоара и довод горива у унутрашњу шупљину кућишта пумпе. Дијаграм пумпе за гориво ниског притиска са вентилом ниског притиска приказан је на слици 11.

Слика 11 Пумпа за гориво ниског притиска

1-прстен шупљина; 2-ротор; 3-лопатице; 4-осовина;

5-бајпас контролни вентил; 6-тело вентила; 7-навојни утикач; 8-опруга; 9 клип

Пумпа се састоји од ротора 2 са четири лопатице 3 и прстена 1 у кућишту пумпе за убризгавање, који се налази ексцентрично на спољној страни ротора. Када се потоњи ротира, лопатице се притискају на унутрашњу површину прстена под дејством центрифугалне силе, стварајући тако коморе између њих, из којих гориво под притиском кроз канал улази у унутрашњу шупљину кућишта пумпе за гориво високог притиска. Истовремено, део горива улази у улаз бајпасног контролног вентила 5 и, ако се отвори, премошћава се до улаза пумпе. Тело 6 бајпас регулационог вентила је увучено у тело пумпе за гориво високог притиска, унутар тела се налази клип 9 оптерећен опругом 8 баждареном за одређени притисак, чији други крај належе на чеп 7.Ако је притисак горива већи од подешене вредности, клип 9 вентила отвара канал за премошћавање дела горива на усисну страну пумпе. Притисак на почетку отварања бајпас вентила контролише се променом положаја чепа 7, тј. вредност предоптерећења опруге 8.

Важну улогу у обезбеђивању нормалног рада дизел мотора игра пригушница за одвод воде инсталирана у спојници у поклопцу пумпе за убризгавање (положај 5 на сл. 10). Млаз пречника око 0,6 мм, кроз који гориво иде у одвод, обезбеђује одржавање потребног притиска горива у унутрашњој шупљини кућишта пумпе за убризгавање. Очигледно је да је величина лептира за гас усклађена са радом бајпас вентила.

Бајпас вентил 5 (слика 11) у комбинацији са дренажним пригушивачем 5 (слика 10) обезбеђује унапред одређену зависност разлике притиска горива у кућишту пумпе за убризгавање и на излазу из пумпе ниског притиска од брзине ротације пумпе за убризгавање горива. осовина пумпе за убризгавање. Количина горива коју доводи пумпа ниског притиска је неколико пута већа од оне која се испоручује у цилиндре дизела. Притисак горива у унутрашњој шупљини кућишта пумпе за убризгавање утиче на положај аутоматског клипа за напредовање убризгавања, мењајући угао унапред убризгавања пропорционално брзини радилице мотора.

Разводни клип и вод високог притиска

Главни елемент који ствара висок притисак горива у пумпи за убризгавање и дистрибуира гориво по цилиндрима дизела је клип 7 на слици 10, који врши повратно и ротационо кретање према шеми:

мотор -> вратило пумпе за убризгавање -> брегаста подлошка -> клип

Пут горива кроз пумпу и елементи који обезбеђују рад разводног клипа приказани су на сл.12.

Принцип рада пумпе је илустрован на сл.

Слика 12 Шема кретања горива у пумпи за убризгавање:

1 - смер ротације ваљка; 2 - ваљак; 3 - брегасти диск; 4 - клип; 5 - рукав за довод горива; 6 - камера; 7 - канал за довод горива до млазнице; 8 - дистрибутивни жлеб

Избочине-брегасте подлошке брегасте подлошке 3 су у сталном контакту са ваљцима 2 постављеним на осовинама у фиксном прстену 1. Када се брегаста подлошка окреће, сваки брег, трчећи на ваљку, гура клип удесно, а његов повратак у претходни положај се врши помоћу две опруге јединице пумпе за убризгавање.

Број брегова на брегасту, као и број арматура водова високог притиска са вентилима за притисак, одговара броју цилиндара мотора, обично четири или шест. Повратне опруге клипа такође спречавају прекид кинематичке везе између гребена и потисног ваљка при великим убрзањима. Осигуравајући повратно кретање клипа, брегасти облик избочина-брега такође одређује ход клипа и брзину његовог кретања и, сходно томе, карактеристику, притисак и трајање убризгавања. Сви ови параметри су, заузврат, одређени обликом коморе за сагоревање и карактеристикама радног процеса датог дизел мотора и стога морају бити усклађени. Из тог разлога, за сваки тип дизел мотора израчунава се трака профила лопатица, која се „налаже“ на предњу површину брегасте подлошке уграђене у пумпу за гориво високог притиска. Због тога је брегаста подлошка ове пумпе незаменљиви део, који појединачно одговара овом типу дизел мотора.

Квачило унапред убризгавања. Раније паљење са повећањем брзине радилице доприноси повећању снаге дизел мотора. Како се број обртаја мотора повећава, убризгавање почиње раније.

Пиринач. Квачило унапред убризгавања:

Пиринач. а - почетна позиција; б - радни положај; 1 - кућиште пумпе за гориво високог притиска; 2 – прстен са ваљцима; 3 - ваљак; 4 - прст; Цханнел 5; 6 - поклопац; 7 - клип; 8 - подршка; 9 - пролеће

Клип пумпе за убризгавање ствара висок притисак горива и дистрибуира га у цилиндре током следећих функционалних фаза процеса снабдевања горивом: улаз горива, активни ход клипа и убризгавање горива (пражњење), прекид довода, процес затварања испусног вентила и пражњење горива. вод високог притиска.

Процеси снабдевања горивом у дистрибутивној глави приказани су на сл. . На горњем дијаграму Сл. а приказује положај клипа у крајњем левом положају (мртва тачка). У овом случају, комора високог притиска 3 садржи гориво које је претходно ушло кроз улазни канал.

Када се клип помери удесно од слике б, гориво почиње да се компресује, док се улаз 7 одваја од улазног отвора за гориво 8, а гориво под радним притиском улази кроз централни канал клипа у одговарајући излазни канал. одређеног цилиндра. Под притиском, испусни вентил се отвара и гориво тече кроз цевовод високог притиска до млазнице.

Снабдевање горивом се завршава чим доводни отвор 6, попречно смештен у клипу, изађе из чахуре за дозирање (сл.ц).Гориво уђе у унутрашњу шупљину пумпе и убризгавање престаје.

Даљим окретањем и померањем клипа улево (сл. д), разводни отвор 2 се одваја од канала 4, улаз се поравнава са одговарајућим прорезом 8 у клипу, а услед створеног вакуума гориво улази у комору високог притиска 3 и централни канал. Процес усисавања и накнадног убризгавања горива се дешава током ротације клипа од 90 ° у четвороцилиндричном дизелу, 72 ° у петоцилиндричном и 60 ° у шестоцилиндричном.

1 - клип; 2 - разводни жлеб; 3 - камера; 4 - излаз; 5 - рукав за довод горива; 6 - контролни отвор

Коректор притиска дизел мотора. Аутоматски коректор дима или коректор притиска појачања дизел мотора (ЛДА) служи за усклађивање протока горива који се доводи у дизел цилиндре са протоком ваздуха који доводи компресор, чиме се елиминише дим из мотора. Потреба за уградњом наведеног аутоматског уређаја одређена је променом густине ваздуха у цилиндрима дизел мотора са турбопуњачем у зависности од режима рада турбопуњача. Посебно је неопходан рад коректора у режимима убрзања дизел мотора, када се количина довода горива повећава много брже од потрошње ваздуха, док се коефицијент вишка ваздуха смањује, а рад дизела прати дим.

Дизајн коректора притиска појачања инсталираног на горњем поклопцу кућишта пумпе приказан је на сл.

Пиринач. Шема рада коректора са турбо пуњењем:

а - положај мембране при повећаном притиску појачања; б - положај мембране при недовољном притиску појачања; 1 - полуга-заустављач коректора; 2 - залиха; 3 - мембрана; 4 - довод вакуума из усисног разводника; 5 - опруга; 6 - млаз за одвод горива: 7 - шипка; 8 - завртањ за подешавање за максимално напајање; 9 - повећан ход напајања; 10 - чаура за дозирање; 11 - клип; 12 - стартна полуга; 13 - полуга за напајање

Ако је поремећен рад турбопуњача, онда аутоматски ЛДА уређај, тј. коректор притиска појачања је у свом првобитном положају на горњем граничнику (сл. б), обезбеђујући рад дизел мотора без дима. Вредност максималног довода горива за овај мотор регулише се завртњем 8, монтираним на поклопцу пумпе за убризгавање.

Босцх ВЕ пумпе за гориво и ВЕ ЗЕКСЕЛ (Диесел Кики) и Ниппон Денсо пумпе за убризгавање произведене по лиценци Босцх имају широку примену и уграђују се на дизел моторе европских и јапанских аутомобила Ауди, ВВ, БМВ. Волво, Пежо. Форд, ФИАТ, Мазда, Ниссан. Митсубисхи и други.

Номенклатура ВЕ пумпи за гориво је одређена типом дизел мотора на који су уграђене, а главни подаци о пумпи су приказани на таблици компаније приказаној за једну пумпу као пример на слици.

Пиринач. Натписна плочица са ознаком модела пумпе за убризгавање ВЕ

Марка пумпе ВЕ 4/9 Ф2250Р12 означава:

• В - пумпа дистрибутивног типа;
• Е - означава породицу пумпи за убризгавање горива;
• 4 - број цилиндара мотора;
• 9 - пречник клипа пумпе, мм;
• Ф - означава тип регулатора - центрифугални;
• 2250 - називна брзина осовине пумпе, мин-1;
• Л - пумпа леве ротације (Р - десна ротација);
• 12 - индекс перформанси (за дати дизел мотор).

Додатне дигиталне ознаке на плочици су индекси предузећа, на пример, 0 460 494 001 означава: 0 - индекс производње, 460 - класа производа, 4 - означава ВЕ пумпу, 9 - индекс пречника клипа. 4 је број дизел цилиндара, 001 је серијски број који се може мењати у производњи.

У јапанским ВЕ пумпама за гориво, скраћеница "НП" се додаје ознаци, на пример, ВЕ 4/8 Ф 2500 ЛНП 347.

Поред тога, компанија (ЗЕКСЕЛ) може бити назначена на плочици, а исто име је изливено заједно са кућиштем пумпе.

Индекс извођача у ознаци пумпе може се одредити у зависности од конфигурације, тако да за дизел ВВ "ААЗ" имамо:

• Босцх ВЕ 4/9 Ф2300 Р 432 - аутомобил без клима уређаја;
• Босцх ВЕ 4/9 Ф2300 Р 432-4 - са клима уређајем.

Упркос широком спектру ВЕ пумпи и неким разликама у дизајну, постоје уобичајене методе за проверу и подешавање пумпи за убризгавање које се разматрају. Неке методе најједноставнијих провера опреме за гориво у случају квара дизел мотора су наведене у наставку.

Ако има прескакања трептаја у појединачним цилиндрима дизел мотора, неуједначеног рада и губитка снаге повезаних са овим кваром, онда се може применити метод узастопног искључивања у режиму минималне брзине у празном ходу да би се одредио цилиндар који ради повремено. . Да бисте то урадили, одврните матицу која причвршћује цев високог притиска на млазницу за пола обртаја и на ухо или помоћу тахометра утврдите присуство или одсуство промена у раду мотора. Ако нема промена у раду, овај цилиндар је узрок неравномерног рада и стога је потребна детаљнија провера (ињектори, компресија итд.).

Корисна у утврђивању узрока кварова дизела је анализа издувног дима.

Груб рад и губитак снаге могу бити последица зачепљених водова за усис горива са прљавштином или цурењем ваздуха. Присуство мехурића последњег на улазу може се утврдити постављањем провидне цеви на усисни вод.

Ако дизел мотор не развија максималну брзину и постоје знаци квара у доводу горива, требало би да уградите манометар на фини филтер за гориво и проверите вредност ниског притиска, која мора да буде у складу са спецификацијама компаније. Такође треба проверити стање филтера за гориво и присуство вишка воде у сепаратору филтера.

Неопходно је проверити погон пумпе за убризгавање. да бисте били сигурни да је време убризгавања правилно подешено, посебно ако је мотор ремонтован.

Једна од првих провера би требало да буде провера да ли је ручица за управљање гасом правилно повезана са педалом гаса. Да бисте то урадили, потребно је извршити кореспонденцију између максималне брзине у празном ходу и почетка деловања регулатора са искљученим погоном педала, тј. директним дејством на контролну ручицу, а са прикљученим. У случају неслагања, подесите погон.

Важан параметар рада система горива је температура горива у унутрашњој шупљини кућишта пумпе за убризгавање, чија оптимална вредност треба да буде унутар 45-50°Ц. Повећање температуре изнад 50°Ц доводи до смањења снаге дизела, у већој мери код мотора са турбопуњачем.

Подешавања пумпи за гориво су одређена упутствима произвођача и морају се стриктно поштовати како би се обезбедио нормалан рад опреме за гориво и, сходно томе, дизел мотора.

Операције подешавања током монтаже пумпе за убризгавање су опште природе за све ВЕ пумпе, разликују се само по специфичним инсталационим димензијама, које се обично обезбеђују уградњом подложних плочица.

У табели су, као пример, приказане уградне димензије пумпе за гориво ВЕ 4/8 Ф2125 РНП286 Дизел Кики-ЗЕКСЕЛ дизел аутомобил Мазда Р2.Нумеричке вредности монтажних димензија дате у табели морају се одржавати током монтаже пумпе за убризгавање.