Детаљно: пумпа за убризгавање Киа бонго 3 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Цене 8200. 12000 руб.
Тајминг 2. 4 дана
Пумпа за убризгавање Киа Бонго је једна од најважнијих компоненти у систему горива аутомобила. Његова функција је да у одређеном тренутку доведе потребну порцију горива у цилиндре дизела под потребним притиском. Често је узрок квара аутомобила квар пумпе за убризгавање.
Поправка пумпе за гориво високог притиска на Киа Бонго 3 може бити узрокована неколико разлога. Један од њих је уништавање пумпе за убризгавање и квар читавог система горива. Таква оштећења су због високе осетљивости мотора на квалитет коришћеног дизел горива. После приближно 100.000 км вожње, пар клипа пумпе за гориво високог притиска се истроши, стварајући металне струготине. Активно се ширећи кроз чворове система горива, зачепљује млазнице, због чега електронске плоче сагоревају на њима. Овај квар је лако уочити по карактеристичним спољним знацима: стабилан рад мотора у празном ходу, али са развојем обртаја почиње да стаје, док снажно вибрира, а вожња постаје немогућа. Такав квар елиминише Киа Бонго заменом пумпе за убризгавање и система горива у целини. Али такође можете заштитити свој аутомобил од овога тако што ћете инсталирати додатне филтере и сепаратор за визуелну контролу квалитета дизел горива које се испоручује у мотор и појаве чипова у систему за гориво.
Други разлози за поправку пумпе за гориво високог притиска на Киа Бонго могу бити:
- лош старт врућег мотора због зачепљења или заглављивања е / м вентила инсталираног на пумпи за убризгавање и контроле довода горива. Ако овај вентил не ради, он се замењује;
- прегревање мотора. Овај процес се може контролисати додавањем расхладне течности ако је потребно.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
За најтачније подешавање и дијагностику, поправку пумпе за убризгавање треба извршити на посебном постољу за гориво, користећи професионалну опрему. БОСЦХ Дизел центар је специјализован за поправку пумпи за гориво високог притиска за Киа Бонго и друге моделе аутомобила, врши комплетну дијагностику свих компоненти и система, замену потребних делова и комплетна подешавања опреме. Имамо преко 16 година искуства. На све врсте изведених радова клијенти добијају једногодишњу гаранцију.
Свашта може бити, али за сада ме брине зашто пумпа за гориво високог притиска пумпа соларијум у повратни вод
Можда нешто нисам разумео. Дакле, пумпа пумпа 90 процената у повратни вод. И скоро ништа на рампи.
Можда нешто нисам разумео. Дакле, пумпа пумпа 90 процената у повратни вод. И скоро ништа на рампи.
Али бар би нешто требало да иде до довода до рампе, цев је потпуно окренута од пумпе. Уопште окрећем стартер, нема ништа, макнем све у повратној линији, ставим у шкрипац и иде на рампи и у повратку, то је проблем, идем са КИА БОНГО од ручка већ је 3 да ставим пумпу, мада је отерао струготине живаца на пролазу, извући ћу га из гараже и спали га јеботе,
Али у сваком случају, бар нешто би требало да иде на довод до рампе, цев је окренута од пумпе, потпуно окрећем стартер без ичега, све је у повратној линији
Али бар би нешто требало да иде до довода до рампе, цев је потпуно окренута од пумпе. Уопште окрећем стартер, нема ништа, макнем све у повратној линији, ставим у шкрипац и иде на рампи и у повратку, то је проблем, идем са КИА БОНГО од ручка већ је 3 да ставим пумпу, мада је отерао струготине живаца на пролазу, извући ћу га из гараже и спали га јеботе,
Да ли окрећеш стартер преко кључа за паљење или нешто друго? Снабдевање дела горива са пумпе ниског притиска на пумпу високог притиска (обе су у пумпи за убризгавање) регулише ИМВ вентил и ово је вентил а не сензор, како га многи бркају, сензор притиска је у шину.Такође, на сто страни где стоји ИМВ, у њему се налази вентил за хитне случајеве, гумени прстен, који се током времена много ломи. ИМВ се контролише електронски, тј. ако се систему нешто не свиђа, овај вентил ће се затворити и неће бити покретања (довод горива до ињектора). Говорим о томе да Систем са свим сензорима и повратним информацијама мора бити у добром стању и повезан, иначе неће бити „кине“. Па, прво, дајмо шифре грешака, и тамо можете размишљати, иначе можете променити све до аутомобила, а да то не разумете.
Говорим о томе да Систем са свим сензорима и повратним информацијама мора бити у добром стању и повезан, иначе неће бити „кине“.
А ја говорим о гашењу система. Оне. уклоните конектор са ИМВ-а и проверите да ли је систем у квару? Уосталом, у пороку се тресе без система.
Преуредио сам пумпу, изгледа да се притисак појавио, али још увек не пали, 3. млазница се излива, заглушила је излаз из рампе, још увек се не покреће, осећа се као да још увек нема довољно притиска, ја попрскати етар у уклоњену цев, гмизавац ради, престајем са прскањем и одмах стаје, гасим цеви од силе, притисак је само у једној коју прво одврнем, пре, изгледа, када сам променио силе, ја пумпао је као да је био притисак на све, или сам имао квар? ИМВ када нема струје до њега је отворен, струја је примењена, затворио се и соларијум је отишао у повратни вод, проверио сам експериментално.
ИМВ када нема струје до њега је отворен, струја је примењена, затворио се и соларијум је отишао у повратни вод, проверио сам експериментално
Како сте снабдевали струју? Од батерије?
Да, наравно, применио сам, може само кратко да се користи са батерије, све ради, потпуно се чврсто затвара, пробао сам и има само 5 волти од конектора, све ради на уклоњеној пумпи, тј соларијум иде до рампе и до повратне линије.
Да, наравно, применио сам, може само кратко да се користи са батерије, све ради, потпуно се чврсто затвара, пробао сам и има само 5 волти од конектора, све ради на уклоњеној пумпи, тј соларијум иде до рампе и до повратне линије.
Да ли је сензор притиска можда лош? Искључите га.
А када 5В на конектору? Како сте мерили? Према дијаграму, напон из батерије. Јединица испоручује масу на модулисан начин.
док не извучете силу на улицу и видите да ли прска или не, нећете почети
вентил се заглавио, игла се не помера, вентили су сипани, притисак у шини је низак, па шта је све то проверавало 100%
Данас сам променио сва црева за гориво у гумена, са уклоњеним повратним водом са пумпе за убризгавање, протресао крушком. И видео сам цурење из повратног вода пумпе за убризгавање.
Објаву је уредио мик55: 24. септембар 2017. – 06:38
ХПФ је обновљен. Да ли вреди узети?
Претражио сам теме али нисам нашао ништа слично. Ако јесте, немојте пити превише.
Дакле, срж проблема. Пукнуле су бризгаљке. Отворио сам га и под микроскопом нашао челичне струготине. Имам нове ињекторе. Повуците судбину за. ахем. генерално, одлучио сам да не ризикујем и био сам збуњен заменом пумпе за убризгавање. На егзистенцијалној је пронађена пумпа за 27 рубаља. Пумпа је дошла, отворила кутију у продавници, била мало узнемирена. Пумпа за убризгавање није нова. Очигледно рестауриран. Али – није рестауриран у Русији, јер кутија са натписом „маде ин Кореа“, канцеларија се зове Даши. И, као уметак за амортизацију, коришћене су корејске новине, где се не могу наћи не само речи, ни енглеска слова. Шта сугерише интервенцију корејских мајстора)
Уопштено гледано, сумње сада гризу - вреди инсталирати обновљену пумпу или уложити још четрдесет рубаља и узети нову пумпу за гориво високог притиска. Поделите своје мисли драга
Објаву је уредио Олег03: јуче, 05:32
Претражио сам теме али нисам нашао ништа слично. Ако јесте, немојте пити превише.
Дакле, срж проблема. Пукнуле су бризгаљке. Отворио сам га и под микроскопом нашао челичне струготине. Имам нове ињекторе. Повуците судбину за. ахем. генерално, одлучио сам да не ризикујем и био сам збуњен заменом пумпе за убризгавање. На егзистенцијалној је пронађена пумпа за 27 рубаља. Пумпа је дошла, отворила кутију у продавници, била мало узнемирена. Пумпа за убризгавање није нова. Очигледно рестауриран.Али – није рестауриран у Русији, јер кутија са натписом „маде ин Кореа“, канцеларија се зове Даши. И, као уметак за амортизацију, коришћене су корејске новине, где се не могу наћи не само речи, ни енглеска слова. Шта сугерише интервенцију корејских мајстора)
Уопштено гледано, сумње сада гризу - вреди инсталирати обновљену пумпу или уложити још четрдесет рубаља и узети нову пумпу за гориво високог притиска. Поделите своје мисли драга
Ј3 мотор не стартује (КИА БОНГО ИИИ_ минибус) – страна 1 – Дизел мотори корејских аутомобила – Дизелиста – Све о дизел моторима
1119 - Електромагнетни вентил за регулисање довода горива; 1120 - Квар у кругу соленоидног вентила за контролу горива; 1640 - Главни релеј система за убризгавање.
Господар је био у праву.
Саветујем вам да пронађете сервис за поправку савремене опреме за гориво ДЕЛПХИ и тамо се пријавите за поправке. Ваши ињектори се поправљају, цена издавања је приближно 4,5 тр / комад, пумпа се мора тестирати на постољу, боље је раставити и проверити истрошеност делова за трљање, заменити ако је потребно, цена поправке је отприлике 8-10 тр без скидања / уградње и заменљивих делова. Исперите шину, водове за гориво, резервоар (испирање шине и водова за гориво је најчешће укључено у цену поправке ињектора). Ако је пумпа потпуно убијена, онда уговор кошта око 37-40т.р. Чиновници су дупло скупљи.
Добро питање! Чини ми се да је боље раставити га и видети да ли је само прљавштина или трун где.
Немате на уму специјалисте?
БОНГО ИИИ 4вд, 2 кабине, 2900 турбодизел, 2006.
Многи колеге возачи су гледали и слегнули раменима! И згрешили су се за усисавање, па су пумпу заменили цревом, само је било сувишно, попрскали све цевоводе специјалном течношћу да би разумели да ли има цурења или не. Сада сам заменио замену за 100%, не помаже, још увек дува дим и детонира. Да, можда је мрежа једина коју не видим у пумпи за гориво високог притиска
Нема књижевности!
Не желим да купујем много делова!
Прочитао сам све форуме и нисам нашао никога са овим проблемом.
Додато (19.03.2011, 03:04)
———————————————
и ако је пумпа за повишење притиска у пумпи за гориво високог притиска или мрежи, да ли је могуће елиминисати овај проблем без уклањања пумпе за гориво високог притиска?
Андреи
Такође ћу додати да нема информација о овој конкретној колици, водим се само аналогијом са другима.
Роман123,
Са искљученим аутом, 5 волти. Нема промена. Ожичење је проверено и изнуђено од почетка до краја. Разумем за ињекторе, али то је друго питање.
мибисарвл,
покушаћемо да наручимо сензор (не знам још где) Почео сам га не на ваздуху, већ на чистачу карбуратора. Написао сам само да нема питања. Да, јесам пар пута. Хвала на савету о прскалицама, пробаћу.
Ја бих га бар довео у стање да не стане, па ћемо онда да се снађемо. А шта значи да рачунар наведе замену? Још увек домаћи. На новом рачунару потребно је регистровати само ињекторе (зар ово није релевантно?), али се иначе понаша исто.
Да ли сензор притиска треба да има референтни напон из рачунара? Ово никада раније нисам приметио на другим машинама.
Свашта може бити, али за сада ме брине зашто пумпа за гориво високог притиска пумпа соларијум у повратни вод
Можда нешто нисам разумео. Дакле, пумпа пумпа 90 процената у повратни вод. И скоро ништа на рампи.
Можда нешто нисам разумео. Дакле, пумпа пумпа 90 процената у повратни вод. И скоро ништа на рампи.
Али бар би нешто требало да иде до довода до рампе, цев је потпуно окренута од пумпе. Уопште окрећем стартер, нема ништа, макнем све у повратној линији, ставим у шкрипац и иде на рампи и у повратку, то је проблем, идем са КИА БОНГО од ручка већ је 3 да ставим пумпу, мада је отерао струготине живаца на пролазу, извући ћу га из гараже и спали га јеботе,
Али у сваком случају, бар нешто би требало да иде на довод до рампе, цев је окренута од пумпе, потпуно окрећем стартер без ичега, све је у повратној линији
Али бар би нешто требало да иде до довода до рампе, цев је потпуно окренута од пумпе. Уопште окрећем стартер, нема ништа, макнем све у повратној линији, ставим у шкрипац и иде на рампи и у повратку, то је проблем, идем са КИА БОНГО од ручка већ је 3 да ставим пумпу, мада је отерао струготине живаца на пролазу, извући ћу га из гараже и спали га јеботе,
Да ли окрећеш стартер преко кључа за паљење или нешто друго? Снабдевање дела горива са пумпе ниског притиска на пумпу високог притиска (обе су у пумпи за убризгавање) регулише ИМВ вентил и ово је вентил а не сензор, како га многи бркају, сензор притиска је у шину.Такође, на сто страни где стоји ИМВ, у њему се налази вентил за хитне случајеве, гумени прстен, који се током времена много ломи. ИМВ се контролише електронски, тј. ако се систему нешто не свиђа, овај вентил ће се затворити и неће бити покретања (довод горива до ињектора). Говорим о томе да Систем са свим сензорима и повратним информацијама мора бити у добром стању и повезан, иначе неће бити „кине“. Па, прво, дајмо шифре грешака, и тамо можете размишљати, иначе можете променити све до аутомобила, а да то не разумете.
Говорим о томе да Систем са свим сензорима и повратним информацијама мора бити у добром стању и повезан, иначе неће бити „кине“.
А ја говорим о гашењу система. Оне. уклоните конектор са ИМВ-а и проверите да ли је систем у квару? Уосталом, у пороку се тресе без система.
Преуредио сам пумпу, изгледа да се притисак појавио, али још увек не пали, 3. млазница се излива, заглушила је излаз из рампе, још увек се не покреће, осећа се као да још увек нема довољно притиска, ја попрскати етар у уклоњену цев, гмизавац ради, престајем са прскањем и одмах стаје, гасим цеви од силе, притисак је само у једној коју прво одврнем, пре, изгледа, када сам променио силе, ја пумпао је као да је био притисак на све, или сам имао квар? ИМВ када нема струје до њега је отворен, струја је примењена, затворио се и соларијум је отишао у повратни вод, проверио сам експериментално.
ИМВ када нема струје до њега је отворен, струја је примењена, затворио се и соларијум је отишао у повратни вод, проверио сам експериментално
Како сте снабдевали струју? Од батерије?
Да, наравно, применио сам, може само кратко да се користи са батерије, све ради, потпуно се чврсто затвара, пробао сам и има само 5 волти од конектора, све ради на уклоњеној пумпи, тј соларијум иде до рампе и до повратне линије.
Да, наравно, применио сам, може само кратко да се користи са батерије, све ради, потпуно се чврсто затвара, пробао сам и има само 5 волти од конектора, све ради на уклоњеној пумпи, тј соларијум иде до рампе и до повратне линије.
Да ли је сензор притиска можда лош? Искључите га.
А када 5В на конектору? Како сте мерили? Према дијаграму, напон из батерије. Јединица испоручује масу на модулисан начин.
док не извучете силу на улицу и видите да ли прска или не, нећете почети
вентил се заглавио, игла се не помера, вентили су сипани, притисак у шини је низак, па шта је све то проверавало 100%
Данас сам променио сва црева за гориво у гумена, са уклоњеним повратним водом са пумпе за убризгавање, протресао крушком. И видео сам цурење из повратног вода пумпе за убризгавање.
Објаву је уредио мик55: 24. септембар 2017. – 06:38
ХПФ је обновљен. Да ли вреди узети?
Претражио сам теме али нисам нашао ништа слично. Ако јесте, немојте пити превише.
Дакле, срж проблема. Пукнуле су бризгаљке. Отворио сам га и под микроскопом нашао челичне струготине. Имам нове ињекторе. Повуците судбину за. ахем. генерално, одлучио сам да не ризикујем и био сам збуњен заменом пумпе за убризгавање. На егзистенцијалној је пронађена пумпа за 27 рубаља. Пумпа је дошла, отворила кутију у продавници, била мало узнемирена. Пумпа за убризгавање није нова. Очигледно рестауриран. Али – није рестауриран у Русији, јер кутија са натписом „маде ин Кореа“, канцеларија се зове Даши. И, као уметак за амортизацију, коришћене су корејске новине, где се не могу наћи не само речи, ни енглеска слова. Шта сугерише интервенцију корејских мајстора)
Уопштено гледано, сумње сада гризу - вреди инсталирати обновљену пумпу или уложити још четрдесет рубаља и узети нову пумпу за гориво високог притиска. Поделите своје мисли драга
Објаву је уредио Олег03: јуче, 05:32
Претражио сам теме али нисам нашао ништа слично. Ако јесте, немојте пити превише.
Дакле, срж проблема. Пукнуле су бризгаљке. Отворио сам га и под микроскопом нашао челичне струготине. Имам нове ињекторе. Повуците судбину за. ахем. генерално, одлучио сам да не ризикујем и био сам збуњен заменом пумпе за убризгавање. На егзистенцијалној је пронађена пумпа за 27 рубаља. Пумпа је дошла, отворила кутију у продавници, била мало узнемирена. Пумпа за убризгавање није нова. Очигледно рестауриран. Али – није рестауриран у Русији, јер кутија са натписом „маде ин Кореа“, канцеларија се зове Даши.И, као уметак за амортизацију, коришћене су корејске новине, где се не могу наћи не само речи, ни енглеска слова. Шта сугерише интервенцију корејских мајстора)
Уопштено гледано, сумње сада гризу - вреди инсталирати обновљену пумпу или уложити још четрдесет рубаља и узети нову пумпу за гориво високог притиска. Поделите своје мисли драга
120.000 без посла.
Штавише, на другом аутомобилу из нашег града заменили су пумпу за гориво високог притиска и млазнице, било је довољно за један дан.
Нема праменова.
Како разумети не тесно у повратку?
Укратко, направили су тако да притисак у систему буде, пали се са половицом, али само у гаражи, јер. Тамо је топло.
Ако стоји напољу, не жели више, напољу је било -5.
Да ли мотор Ј3 има жарнице, ако има, где да их нађем. Претражили су цео мотор, али га нису нашли.
Да ли постоји сензор температуре на продају и његова цена?
Нажалост, квалитет руског горива које ви и ја купујемо на бензинским пумпама често оставља много да се пожели... Па, понекад је потпуно некомпатибилан са одрживошћу чак и механичких бризгаљки горива и пумпи које су уграђене на моторе претходне генерације ! Где су детаљи Цоммон Раил система, својом прецизношћу и нетолеранцијом на воду и сумпор, са нашим горивом улазе у електроенергетски систем.
Чак и уз благовремену замену филтерских елемената у електроенергетском систему, нико није имун на порцију несхватљивог смећа уместо дизел горива. У нашем сећању, уместо „соларијума” наишла је незамислива мутна материја са мирисом труле харинге, која је чак одбијала да гори на крпи натопљеној њоме.
Овај мотор, инсталиран на моделима Киа Бонго 3, Хиундаи Портер 2, користи компоненте Делпхи система горива (Делпхи, Делпхи),
Филтер се састоји од предталожника са прстенастим сепаратором влаге и грубих нечистоћа, опремљен провидном боцом за визуелну контролу присуства прљавштине и воде; магнетни прстенови за задржавање рђе и металних честица, главни филтерски елемент и електрични грејач горива са сензором - регулатором температуре.
Приликом избора места за уградњу водили смо се лакоћом одржавања и лаким приступом филтеру и његовим деловима. Најпогодније је поставити филтер резервоара поред стандардног филтера за гориво, на рам возила испод левог задњег угла кабине, на видном месту, лакши за одржавање и лакши за монтажу производа.
Да бисте уградили филтер, потребна вам је челична плоча са рупама на које ће се само кућиште филтера причврстити кроз пластични носач који долази уз њега. Плоча је дебљине 3 мм и причвршћена је за рам заваривањем, након чега се места заваривања третирају антикорозивном масом. Могуће је уградити сепаратор филтера кроз адаптерски држач у технолошке рупе већ у оквиру, што увелико поједностављује инсталацију и омогућава да сами обавите овај посао.
Кућиште филтера је причвршћено вијцима за плочу, сам филтер је спојен на систем напајања стандардним гуменим цревима на пужним стезаљкама преко фитинга укључених у испоруку. Систем грејања је повезан паралелно са стандардним грејачем горива на кућишту финог филтера. Прикључне тачке су заптивене, веза се врши преко додатног заптивеног конектора, жице се постављају у посебан валовити заштитни омотач и пажљиво фиксирају пластичним стезаљкама, елиминишући могућност оштећења, кратког споја или лома.
Имајући лак приступ, увек је могуће контролисати стање горива које улази у мотор и, ако је потребно, уклонити нечистоће које се појављују у провидној боци.У понуди имамо и потрошни материјал (картриџи) за благовремену замену. Цена и доступност потрошног материјала, као и самих филтера, могу се разјаснити позивом на број који је наведен на нашој веб страници.
Можда ћу се поновити, али поновићу - боље је (и јефтиније.) спречити могуће узроке скупог квара него касније мењати пумпу за гориво и бризгаљке. није јефтино, узгред. А понекад ремонтујте мотор који је отказао због погрешног снабдевања горивом (на крају крајева, млазница може „умрети“ не само у затвореном стању, једноставно заустављајући довод горива, већ иу отвореном стању, „сипајући“, а не прскајући „дизел гориво“ у цилиндар, што ће довести до прегоревања клипа и потпуног отказа мотора, све до потпуног губитка могућности одржавања).
Срећно и несметан рад вашег гвозденог коња!
„РСВ служба Москва.
*- "соларно", дизел гориво
- Замена уља - 700
- Замена антифриза (расхладне течности) - 800
- Замена грејача - 2400
- Замена заптивке поклопца вентила - 6500
- Замена млазнице - 1200
- Замена леве брегасте осовине. или десно. – 13000
- Замена лежаја брегасте осовине - 13000
- Замена главе цилиндра (главе цилиндра) - 17500
- Замена вентила на уклоњеној глави цилиндра - 300
- Замена вођица вентила - 500
- Замена хидрауличних подизача - 13500
- Замена заптивки вретена вентила - 18300 са скидањем 22300
- Замена клацкалица - 13000
- Замена термостата - 600
- Замена пумпе за убризгавање - 6500
- Замена турбине (турбопуњач) - 5500
- Замена актуатора турбине - 1200
- Замена интеркулера - 2500
- Замена времена (ланци, амортизери и затезачи) - 14000
- Замена зупчастог ремена (каишеви и ваљци) -
- Замена горњег разводног ланца - 3800
- Замена средњег разводног ланца - 14000
- Замена доњег разводног ланца - 14000
- Замена погонског ремена - 1000
- Замена ваљака погонског ремена 4ком. – 2700
- Замена склопа блока цилиндра - 40000
- Замена празног блока цилиндара - 46000
- Замена клипних прстенова - 46000
- Замена клипова - 46000
- Замена радилице - 25500
- Замена лежајева клипњаче - 23500
- Замена главних лежајева - 25500
- Замена водене пумпе (пумпе за воду) - 3200
- Замена пумпе за уље - 19000
- Замена пријемника уља - 4300
- Замена каросерије мотора - 3150
- Замена осовине за балансирање - 16500
- Замена палетне плоче - 18500
- Замена вакум пумпе - 3000
- Замена вентила УСР - 1700
- Замена вискозне спојнице (термо спојнице) - 2300
- Замена радијатора за хлађење 2500
- Замена радијатора клима уређаја 2800
- Замена водене пумпе (пумпе) 3200
- 650 Замена црева хладњака
- Испитивање притиска расхладног система (провера цурења) 900
- Замена термостата 600
- Замена вентилатора за хлађење 1800
- Дијагностика ручног мењача ручни мењач 600
- Замена ручног мењача 6000
- Замена аутоматског мењача аутоматског мењача 6000
- Замена квачила Киа Бонго 6000
- Замена замајца 6500
- Замена мењача задње осовине 5500
- Замена мењача предње осовине 5500
- Замена преносне кутије (трансфер) 6500
- Поправка преносне кутије м 9000
- Замена задњег погонског вратила 1500
- Замена предњег погонског вратила 1500
- Замена склопа погона лево / десно - 2100
- Замена интерног ШРУС-а 1600
- Замена спољашњег ЦВ зглоба 2100
- Дијагноза предњег вешања 600
- Замена предњег амортизера 1600
- Замена кугличног зглоба 1200
- Замена предњег лежаја главчине 1500
- 450 Замена чауре предњег стабилизатора
- Замена предњег стабилизатора 500
- 750 Замена горње руке
- Замена доње руке 1250
- Замена задњег амортизера 900р
- Замена задњег лежаја главчине 1100р
- Замена задње руке - није ту
- Замена задњег стабилизатора 500
- Замена задње чауре стабилизатора 500
- Замена предњих кочионих плочица -700р
- Замена задњих кочионих плочица -2500р
- Замена предње кочионе чељусти 1450
- Замена главног кочионог цилиндра 2500
- Замена стартера - 1200р
- Замена генератора - 1800р
- Компјутерска дијагностика свих система - 1000р
- Поправка електричних инсталација од 150 рубаља
- Замена сијалице - 250р
- Подешавање фарова - 600р
- Систем горива:
- Замена пумпе за убризгавање (пумпа за гориво) - 6500р
- Замена млазнице - 1200р
- Замена филтера горива - 800р
- Испирање система горива - 10000
- Замена сензора у рампи - 450р
Без обзира на годину производње аутомобила, добар власник га увек одржава чистим и у одличном техничком стању. Да би постигао такве циљеве, тражи услугу високе класе. Ово посебно важи за мале камионе, којима припада Киа Бонго. Биће веома непријатно и скупо ако средства за зараду не почну за један дан. Наш сервис обавља читав низ радова са којима се можете упознати гледајући ценовник.
Поправка Киа Бонго се врши само помоћу висококвалитетне опреме коју је одобрио произвођач. За све радове добијате гаранцију квалитета. Говорећи о квалитету, можете безбедно бирати између оригиналних резервних делова и висококвалитетних аналога, чије се цене понекад значајно разликују. Ако имате при руци потребне резервне делове, мораћете да платите само рад.
Вршимо поправке каросерије у Москви (САО) у Лианозову у складу са свим прописима које је утврдила компанија. У зависности од сложености случаја, аутомобил ће бити у употреби од неколико дана до неколико недеља. Све зависи од тога колико дуго ће наши мајстори вршити браварске поправке, као и накнадно фарбање и полирање каросерије и, наравно, почетно стање аутомобила. Али будите сигурни - наши стручњаци не седе узалуд, они обављају било какав посао у најкраћем могућем року.
Ако сте забринути због времена које је потребно да нови делови стигну, не брините, већину делова имамо на лагеру и неће вас много коштати. Ако нешто недостаје, контактирамо поуздане добављаче који ће испоручити оно што вам треба у року од неколико дана. Цена поправке се не мења.
Компјутерска дијагностика се врши уз помоћ професионалне опреме која ће брзо пронаћи све кварове и показати праву слику шта се дешава са електроником и другим системима.
Тражите квалитетан ауто сервис Киа Бонго? Можете оставити своје претраге - већ сте га пронашли. Повољне цене, висок квалитет рада, бесплатне консултације - то је оно што привлачи наше купце. Не заборавите да се наше цене значајно разликују на боље у односу на друге услуге. Ако аутомобил треба да се поправи „одмах“, користите хитну поправку.
Наши стручњаци ће одговорити на сва ваша питања!
Вентил има два задатка:
1) Контролисање притиска који пумпа за гориво високог притиска ствара регулацијом запремине испорученог горива.
2) Контрола температуре горива испуштеног у резервоар за гориво.
Вентил се налази на страни ниског притиска. Гориво се у њега доводи кроз две рупе на крају вентила, које су затворене ситом.
Идеја иза сита је да заштити и сам вентил и систем високог притиска од нефилтрираних остатака прљавштине.
Вентил се отвара у складу са захтевом ЕЦУ (ДЦУ) до одређеног нивоа притиска. Што је већи ниво радног циклуса који контролна јединица доводи до вентила, то је нижи ниво високог притиска у шини и обрнуто. Када је искључен, вентил је трајно отворен помоћу коничне опруге која је чвршћа од унутрашње опруге на задњој страни вентила. Под утицајем фреквенцијског сигнала из ЕЦУ-а са нивоом струје до 1,1 Ампера, вентил затвара пролаз до пумпе за убризгавање, контролишући притисак. Вентил се налази на задњој страни кућишта пумпе за убризгавање. ВАЖНО! Делови и елементи система за гориво морају се куповати само Оригинални и нови! У нашој компанији АВИК - сви резервни делови за Киа Бонго 3 су увек доступни!
Компанија АВИК – Ваш поуздан партнер у послу!
Специјализација предузећа АВИК је продаја оригиналних јужнокорејских резервних делова за комерцијална возила. Имамо широк асортиман резервних делова на лагеру и по наруџбини. КИА Бонго|Бонго 3, ХИУНДАИ Портер|Портер 2, ЦОУНТИ, ХД 65/72/78, ХД 120/170/450/600као и за аутобусе КИА, ХИУНДАИ.
АВИК Владивосток
Бородинска улица 18Б (Металлобаза)
Одељење продаје:
+7 (914) 960-3732 (Владимир)
Достава и складиште:
+7 (902) 482-33-11 (Игор)
Рачуноводство:
+7 (902) 480-1818 (Јекатерина)
(Кориснички сервис)
Правни назив:Друштво са ограниченом одговорношћу "АВиК Гроуп"
Правни Адреса: 690049, Приморска територија, Владивосток, ул. Бородинскаиа, 18Б, зграда 1
Адреса: 690049, Приморска територија, Владивосток, ул. Бородинскаиа, 18Б, зграда 1
КАЛАЈ: 2543088107
Контролна тачка: 254301001
ОГРН: 1162543050218
Клуб власника и љубитеља Киа Царнивала
Порука Роник » 21. октобар 2015, 06:53
Порука Евгении » 24. октобар 2015, 13:18
Порука Супермен » 17 нов 2015, 00:12
Порука Випер78 » 21. нов 2015, 19:01
Имам искуства са дизел мотором. Први аутомобил је био Форд Фоцус Ц-МАКС 1.6 ТДЦи. Вози на овој машини, баш сам се заљубио у дизел моторе. Наравно, морао сам да нађем бензинску пумпу са висококвалитетним горивом, иначе је мотор само у грозници. У Мурманску је најбоље гориво на бензинским пумпама СпетТехнологија и Статоил, дуж аутопута точим углавном у Гаспромњефту (не Гаспрому - то је само лажњак на бензинским пумпама и гориву), понекад у Лукоилу у великим насељима, тј. разблажити гориво „магарећим урином“. Чак и у Росњефту, квалитет дизел горива је константно добар (за 4-), али у Лукоилу је то заиста лутрија. Постоји и велики број добрих бензинских пумпи: аутопут М18: у Карелији - "РТК плус" - напуњен горивом у селу Приазха, бензинска пумпа "Кем" - Лоукхи, Кем. Лењинградска област: „Несте“. Па, наравно, постоје проверене бензинске пумпе у регионима „без имена“, да би преживеле не обмањују своје купце. Надам се да ће вам моје мало искуство помоћи да не сипате „магарећи урин“ у резервоар 
П.С. Питање администрацији: Може ли се пост ставити у посебну тему о бензинским и бензинским пумпама?
Порука Евгении » 22. нов 2015, 00:57
киа бонго 3 ј3 мотор куца, чекићи.
