Поправка кочионих плочица уради сам

Детаљно: уради сам поправку кочионих плочица од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Природан одговор на питање: "када треба да поправите кочионе плочице?" хоће, наравно – тачно у тренутку када не успеју. Али, није све тако једноставно, посебно са кочионим системом аутомобила. На крају крајева, самостална рестаурација јастучића у условима сопствене гараже, по правилу, препуна је огромне опасности за аутомобил, његовог возача и путнике. Поред тога, кварови кочионог система су ударац за џеп власника аутомобила, јер се са неисправним кочионим плочицама или кочионим дисковима повећава потрошња горива и хабање делова чељусти.

Неопходно је размишљати о замени или поправци кочионих плочица чим се открије њихов квар.

Ако кочионе плочице аутомобила куцају, могу бити различити разлози за то: хабање кочионог диска, ослабљене опруге итд. Отклањање свих ових кварова се дешава у зависности од резултата дијагностике, а власник аутомобила је у могућности да својим рукама поправи неке кварове. Посебно за поправку кочионих плочица, продају се комплети за поправку са сетом малих делова.

Ако чак и нове кочионе плочице звижде, онда опет постоји неколико разлога за то. Преклапање плочица, квар кочионих дискова или мала површина контакта са диском неравномерно истрошених плочица.

Сам концепт „поправке кочионих плочица“, као такав, користи се у комбинацији са поправком или одржавањем читавог механизма кочнице точка. Иако у услугама постоји таква услуга као што је рестаурација кочионих плочица, они све мање прибегавају томе. Тржиште нуди најшири избор кочионих плочица за сваки аутомобил.

Видео (кликните за репродукцију).

Ипак, неки возачи поправку кочионих плочица, посебно замену фрикционих облога, обављају сопственим рукама. Уз одређене вештине, у томе нема ништа компликовано. Потребно је само да имате нове фрикционе облоге и лепак за кочионе плочице.

Дијагностиковањем кочионих плочица, можете природно визуелно утврдити да је истрошеност кочионих плочица потребна замену. Али морате обратити пажњу на чињеницу да природно механичко хабање кочионе плочице мора бити уједначено. Ако то није случај, онда је потребно дијагностиковати кочиони диск и оба кочиона механизма осовине, што значи да нешто није у реду. Провера клипа радног кочионог цилиндра је обавезна.

Неопходно је скренути пажњу на чињеницу да се не заносите "спашавањем" радних делова кочионог система точкова: посебно поправком кочионих плочица. Али да их не купујете месечно и не мењате јастучиће због сталног неравномерног хабања, треба обратити пажњу на исправност свих компоненти механизма и благовремено их сервисирати.

Послужите исправно и са правим материјалима. Посебно имајући у виду чињеницу да је све више аутомобила опремљено диск кочницама. Диск кочнице су, с друге стране, прилично компликован механизам, који ради у сталном стању интензивног оптерећења. Обратите посебну пажњу на то које мазиво за кочионе плочице се користи. Уместо тога, то ће бити мазиво за кочиону чељуст.

Диск кочнице нису погодне за конвенционалне масти као што је "негрол". Подмазивање диск кочница подлеже посебним захтевима.

Специјална мазива за сервисирање чељусти диск кочница могу се поделити у три типа:

Високотемпературне пасте за екстремни притисак. Користе се за обраду носача, обрнутих металних површина кочионих плочица, на плочама против шкрипа.

Мазива за делове чељусти: ивице клипа, клинове, завртњи, чауре, заптивке. Традиционална силиконска мазива за гумене и пластичне делове овде се не могу користити због захтева за подмазивањем при високим температурама.

Универзално мазиво за чељусти - примењује се на све покретне делове, укључујући еластичне и пластичне.

Дакле, изводећи закључак из свега што је речено, можемо резимирати: да би власник аутомобила претрпео минималне губитке током поправке кочионог система, све мора бити урађено на време. Пратите хабање кочионих плочица, контролишите трошење кочионог диска и одржавајте радни кочиони механизам сваког точка на време.

Поправка кочионих плочица је свакако велика ствар, јер упркос изрекама попут „кукавице су измислиле кочнице“, оне спречавају милионе несрећа сваког дана. Па, замислите да су сви аутомобили на свету одједном изгубили кочнице! Ужас, зар не, управо из тог разлога стање кочионог система треба да буде одлично, ни у ком случају не треба одлагати или штедјети на поправци кочница.

У раду кочиони системНаравно, све је важно, али често све почасти не иду ономе ко их заиста заслужује, мислим на кочионе плочице. Управо ови минијатурни радници су у стању да зауставе вишетонски колос вртоглавом брзином, спречећи ванредну ситуацију и све последице...

Данас ћемо причати о решавању проблема, као и поправка кочионих плочицао томе како самостално утврдити потребу рестаурације или замена ових елемената кочионог система.

Квар кочионих плочица, међутим, као и целог кочионог система, препун је не само опасности на путу, већ и додатних трошкова. Повећана потрошња горива као и повећано хабање делови чељусти.

Када је право време да размислите о поправци јастучића?

Почнимо са чињеницом да је, како би се благовремено идентификовали кварови, потребно редовно, како кажу, прегледати све горе наведене детаље, поред тога, требало би да слушате све стране звукове (трење, звиждук, куцање итд. ). Поред тога, продужени зауставни пут и неефикасно кочење су јасан знак квара кочионих плочица или кочионог система.

Ако кочионе плочице куцају, може бити неколико разлога, на пример: хабање кочионог диска, слабе опруге итд. Свака од ових "болести" се "лечи", једина разлика је у томе колико је квар започео, а такође и у томе како ће се поправка одвијати - сопственим рукама или у сервису. За самопоправку све је на акцији, од најситнијих резервних делова до комплетних комплета и комплета за поправку кочионих плочица.

Понекад, иначе, звиждање уопште није разлог да се верује да је јастучићима дошао крај, нови јастучићи могу да звижде због чињенице да се одвија лаппинг, што је сасвим нормално и нестаје само од себе након неколико дана рада.

Сам појам опоправка кочионих плочица» обично се користи у комбинацији са одржавањем целог кочионог система. Међутим, услуге имају услугу која се зове „рестаурација кочионих плочица“, међутим, она је сваким даном све мање популарна, јер тржиште нуди најшири избор најразличитијих кочионих плочица.

Неопходно је извршити дијагностику кочионих плочица како би се визуелно утврдило хабање плочица, као и потреба за поправком или заменом. У овом случају треба обратити пажњу на чињеницу да хабање јастучића мора бити уједначено. Иначе, неопходна је темељна дијагноза кочионог диска, као и осовине и оба кочиона механизма. Такође је потребно проверити клип радног кочионог цилиндра.

Желим да вам скренем пажњу на чињеницу да се не треба превише заносити "спасавањем", односно рестаурацијом радних површина кочионог система.Међутим, да бисте их одржали у добром стању и не мењали их месечно због неравномерног хабања, потребно је да пратите не само њихову површину, већ и здравље свих осталих компоненти повезаних са кочионим системом и да их на време сервисирате.

Одржавање мора бити стручно, односно коришћењем исправних материјала и прибора. Диск кочнице, упркос једноставном принципу, су прилично сложен механизам који стално ради под огромним оптерећењима. Посебну пажњу треба обратити на мазиво за кочионе плочице или кочионе чељусти.

Мазива као што је "негрол" за диск кочнице нису погодна, јер се на диск кочнице постављају потпуно другачији захтеви.

Класификација масти за кочиони систем

Постоје посебна мазива дизајнирана за сервисирање чељусти диск кочница, конвенционално су подељена у три типа.

1. Екстремни притисак високе температуре пасте. Користе се за обраду носача, као и обрнутих металних површина кочионих плочица, на плочама против шкрипа.

2. Мазива за делове чељусти који се подмазују: клинови, завртњи, ивице клипа, чауре и заптивке. За ове сврхе, традиционална силиконска мазива за гумене производе и пластичне делове су савршена због високих температурних захтева за мазиво.

3. Универзална маст за чељусти - дизајнирана за покретне делове, укључујући пластичне и еластичне.

Сумирајући све горе наведено, желим да резимирам: како би се минимизирали губици који настају током поправке кочионог система, потребно је на време дијагностиковати и микропоправити све мање кварове. Превенција је, као што се сећате, јефтинија и ефикаснија од лечења, а исто је и са поправком. Редовно пратите истрошеност кочионих плочица, пратите истрошеност кочионих дискова и благовремено сервисирајте цео кочиони систем аутомобила.

Природан одговор на ово питање је да кочионе плочице треба поправити ако покваре. Али, није све тако једноставно, посебно са кочионим системом аутомобила. На крају крајева, неисправност било ког елемента кочница, посебно неисправности кочионих плочица или квара кочионог диска, доводи не само до стварања предуслова за опасно кретање.

Поред тога, кварови кочионог система су ударац за џеп власника аутомобила, јер се са неисправним кочионим плочицама или кочионим дисковима повећава потрошња горива и хабање делова чељусти.

Размишљање о замени или поправци кочионих плочица неопходно је чим чујете да ваше кочионе плочице звижде или куцају.

Ако вам кочионе плочице куцају, разлози за то могу бити другачији. Хабање кочионог диска, лабаве опруге итд. Лечење свих ових "болести" се јавља у зависности од дијагнозе, а неке кварове сте у могућности да поправите сопственим рукама. Посебно за поправку кочионих плочица, продају се комплети за поправку са сетом малих делова.

Као такав, концепт "поправке кочионих плочица" се користи у вези са поправком или одржавањем целог кочионог механизма точка. Иако у услугама постоји таква услуга као што је рестаурација кочионих плочица, они све мање прибегавају томе. Тржиште нуди најшири избор кочионих плочица за сваки аутомобил.

Приликом дијагностиковања кочионих плочица, природно ћете визуелно утврдити да истрошеност кочионих плочица захтева замену. Али морате обратити пажњу на чињеницу да природно механичко хабање кочионе плочице мора бити уједначено. Ако то није случај, онда је потребно дијагностиковати кочиони диск и оба кочиона механизма осовине, што значи да нешто није у реду. Провера клипа радног кочионог цилиндра је обавезна.

Класификација масти за кочиони систем

Специјална мазива за одржавање чељусти диск кочнице могу се поделити у три типа.

Високотемпературне пасте за екстремни притисак. Користе се за обраду носача, обрнутих металних површина кочионих плочица, на плочама против шкрипа.
Мазива за делове чељусти: ивице клипа, клинове, завртњи, чауре, заптивке. Традиционална силиконска мазива за гумене и пластичне делове овде се не могу користити због захтева за подмазивањем при високим температурама.
Универзално мазиво за чељусти - примењује се на све покретне делове, укључујући еластичне и пластичне.

Срећно са благовременим одржавањем кочионог система и, не дај Боже, поправком кочионих плочица.

Али за сваки случај, укратко напомињемо главну ствар у вези са кочницама у аутомобилу. Већина модерних аутомобила користи диск кочнице, које контролише хидраулични погон. Други пут ћемо причати о бубњевима - они су и даље прилично чести на јефтиним аутомобилима. Данас ћемо се фокусирати на диск кочнице и посебно на чељусти, њихове најсложеније делове.Ако данас одлучите да научите што више о еволуцији и дизајну кочница, онда можете додатно отворити публикације Бориса Игнашина о томе како да кочиони дискови „туку” бубњеве, као и већина напредни кочиони системи савремених спортских аутомобила. У овом чланку биће мало теорије: пошто смо схватили главну ствар, идемо на радионицу.Дакле, механизми диск кочнице се састоје од кочионог диска и кочионе чељусти са интегрисаним радним кочионим цилиндром (или неколико цилиндара). Глобално, постоје две врсте кочионих чељусти: плутајуће и фиксне. У првој верзији, чељуст је причвршћена директно на зглоб управљача или на посебан држач помоћу водећих клинова и има радни клип (или клипове) само на једној страни.Испоставља се да када притиснете папучицу кочнице, сила са стопала кроз педалу и хидрауличну течност се преноси на клип.Што, заузврат, доводи унутрашњу плочицу до диска, тамо се наслања на њу, и сада цела чељуст почиње да се креће, а са њом и спољашња кочиона плочица.Нико није морао да доказује потребу за регенеративним кочењем, односно оним у коме се енергија аутомобила поново акумулира да би се касније искористила за убрзање.Друга ствар је фиксна чељуст. Било да треба да зауставите авион, воз или Ауди РС6, ово је врста кочнице која вам је потребна. Има клипове са обе стране, чељуст је чврсто причвршћена за зглоб управљача, а сила која се развија на јастучићима може лако зауставити двотонски аутомобил од 100 км / х на удаљености од 35 метара. Ако говоримо о предностима плутајућих чељусти, онда је ово несумњиво јефтино и тежина, као недостатак - они су релативно слаби. Фиксне чељусти су сушта супротност плутајућим, овде је све јако скупо, доста су тешке, али у борби за убрзање успоравања несумњиво ће предњачити.Проблеми у поправци обе кочионе чељусти су отприлике исти. Услед сталног контакта са водом, прљавштином и песком, заптивке клипа се могу срушити и изазвати заглављивање клипа у чељусти, уз губитак свега за шта су створене и уграђене на аутомобил.Површине трења на водећим клиновима се истроше и могу узроковати нагињање и квар чељусти.Комплети за поправку се продају, често имају и специјално мазиво отпорно на топлоту. Мала али главобоља.Што се тиче кочионих плочица, ово је потрошни материјал. Они су метална плоча са фрикционом облогом залепљеном на њену површину. Јастучићи се разликују углавном по облику и површини радне површине, али суштина је иста. Нећемо се упуштати у хемијски састав фрикционе облоге, можемо само додати да то може бити или од керамике или од угљеничних влакана. На свим модерним аутомобилима на једној од кочионих плочица (са унутрашње стране) уграђен је сензор хабања - обична опруга, која, када дође време, почиње страшно да шкрипи, у контакту са кочионим диском.Хајде да погледамо кочионе плочице. Обично су направљени од ливеног гвожђа - јефтини и весели. А ако имате, рецимо, Хиундаи Аццент и не идете у северну петљу, онда је ово више него довољно. Проблеми са таквим дисковима су најобичнији - то је хабање и деформисање. Хабање је, као што можете претпоставити, последица трења. Али није увек једнако.Гледајући диск, често можете видети жлебове на његовој површини: ово је такође трење, али створено честицама прашине и прљавштине, које делују као абразивни материјал. А ако дубина таквих жлебова почне да прелази све дозвољене норме, диск ће морати да се обради, а када га нема где да се изоштри, треба га заменити.Што се тиче савијања, овде делује ефекат прегревања. Приликом кочења диск се загрева и шири, а након отпуштања педале се хлади. Ако грејање није јако, а хлађење глатко, онда је све у реду. Ако је кочење оштро или продужено при великој брзини, а хлађење се дешава брзо (на пример, са водом из локве), онда је диск највероватније деформисан и неће се вратити у првобитни облик. Ако на диску постоји изражено искривљење, онда ће аутомобил вибрирати приликом кочења. Искривљени диск можете изравнати на исти начин као у случају жлебова, ако има простора за нивелисање.Као што смо обећали, прелазимо са теорије на праксу. У наставку смо погледали процес замене кочионих плочица и "брзе" поправке задње чељусти на Јееп Патриоту.Почели смо са једноставним уклањањем задњег точка. Требало је да кажем раније, али боље касније него никада: олабавите завртње (као у нашем случају) или навртке точкова, добро је када је ауто још увек на површини, па ће их касније лакше одврнути. Затим одврните водеће завртње кочионе чељусти.Иначе, ако треба само да замените јастучиће, често је довољно одврнути само доњи вијак и подићи чељуст нагоре. Јастучићи су уклоњени.Слика је депресивна. Заптивни крагна је натечена, али немамо комплет за поправку.Обично, ако има мало више времена и мање „пољских“ услова, користе се нове заптивке, али не данас - нема продавница резервних делова за џип надохват руке, али морате ићи. На срећу, манжетна је, иако хипертрофирана, нетакнута. Морамо да је чувамо по сваку цену!Па, одвојите црево кочнице од чељусти.На добар начин, црево мора бити затворено чепом како не би исцурила кочиона течност, али ми журимо и само га стиснемо: „кад можете“, уверава специјалиста.За сваки случај, напомињемо да штипање у лошем сценарију развоја догађаја може довести до заглављивања металног „језгра“ кочионог црева, али смо то урадили. И идемо даље - морамо раставити закисељену чељуст.Не постоји начин да се клип угура или извади из чељусти. Ни компримовани ваздух доведен у канал у чељусти ни непристојан језик механичара нису помогли. Изгледа да не можете без хидраулике ... Опет повезујемо чељуст са кочионим цревом. Стављамо једног од неактивних посматрача за волан и приморавамо га да притисне папучицу кочнице до своје пуне брзине уз изузетан опрез. Кочиона течност је победила - клип је почео да се истискује и у неком тренутку скоро испао (убудуће, будите опрезни).Искључујемо чељуст и шаљемо је на преглед.Мој раствор сапуна. Не можете да се перете нафтним производима - они могу доспети на манжетну, што ће узроковати да се она још више шири. На клипу и на огледалу цилиндра у чељусти пронађена је рђа, а за рестаурацију је потребно уклонити.Да бисте то урадили, прво уклоните заптивну манжетну, практично не дишући преко ње, како је не бисте оштетили. Коначно добијамо клип. Узимамо одговарајући алат и исто тако нежно уклањамо о-прстен клипа са узорка у цилиндру чељусти.Стручни механичар, наоружан „нулом“ (шмирглом М40, или чак мањим бројем после слова), почео је да отклања узрок заклињања. Неких 20 минута, а елементи кочионог механизма изгледају као нови. Поставили смо заптивни прстен на место - у цилиндар. На клип наносимо танак слој свеже кочионе течности, након чега на њега стављамо манжетну и врло пажљиво је уградимо у цилиндар чељусти. Скоро се молимо за манжетну и убацујемо је у избор на чељусти без непотребних покрета. Спремни!Наносимо посебну маст на водеће завртње чељусти пре него што их уградимо.Горњи и доњи завртњи за вођицу се међусобно мало разликују по томе што се на горњем налази чаура, мада, по жељи пројектанта, може бити и на доњем завртњу. Веома је важно када постављате вијке да их на местима не збуните. Специјалиста је појаснио да у овом случају на неким моделима може доћи до вибрација током кочења.Док смо се ми питали, механичар је уградио горњи вођицу и нове кочионе плочице, које се, иначе, такође разликују: једна, како је механичар рекао, има „бип” (индикатор хабања), док друга нема. . Онај са „високотонцем“ је интерни. Спустио чељуст на место и затегнуо завртње за вођење. Повежите црево са кочионом чељустом.Један од нас је свом снагом притиснуо папучицу кочнице, остали су гледали манжетну. Није пронађено никакво цурење. Све, можеш да дишеш. Остаје да пумпате хидраулички систем да избаците ваздух одатле, и можете ићи.За пумпање су власника, уморног од чекања, ставили за волан и натерали га да ради ногом на папучици кочнице. У овом тренутку, искусни специјалиста је отворио прикључак на чељусти. Чим је кочиона течност почела да излази без мехурића, затворена је. Свежа кочиона течност је додата у експанзиони резервоар главног кочионог цилиндра испод хаубе.Сада остаје само да промените јастучиће на левој страни - све је у реду са чељустом, тако да нема више "плеса са тамбуром".***
Ауто успорава без повлачења, нема шкрипе.Власник је означио да првом приликом морате купити комплете за поправку и заменити манжетне клипова задњих чељусти, а у блиској будућности и тихе блокове предњих полуга. Посебно се захваљујемо специјалисту, који је, како се испоставило, у слободно време механичар једног од мало познатих рели тимова.Кочиони механизми предњих и задњих точкова на аутомобилима ВАЗ 2106 се неравномерно троше, ау већини случајева предње плочице се морају мењати много чешће. Али не вреди одлагати замену задњих, јер од тога зависи не само квалитет кочења, већ и задржавање аутомобила на нагибу уз помоћ ручне кочнице.Процедура за ово одржавање није много тешка за извођење, али ће за сервисирање оба точка аутомобила бити потребно око сат времена. Да бисмо обавили овај посао, потребан нам је следећи алат:

Одвијач са равним и Пхиллипс оштрицом

Клијешта

клешта за дуги нос

Сада ћу покушати да детаљније опишем све кораке које ће бити потребно предузети да би се овај посао завршио. Дакле, први корак је уклањање добоша кочнице задњег точка.Тада ћемо видети следећу слику:Као што видите, јастучићи су причвршћени опругама, које ћемо морати уклонити. Одвојимо доњу опругу шрафцигером и покушамо да је почупамо, обично не морате много да радите.Након тога, клештима, окрећемо шљеф, који осигурава малу опругу која држи блок у вертикалном положају. Ово је јасније приказано на слици испод:Затим идемо на леву страну механизма и извадимо шлеп који причвршћује ручицу ручне кочнице:Сада идите на врх и ослободите јастучиће са опруге у овом делу, на исти начин. како је то урађено са доње стране:Након уклањања горње опруге, јастучићи ће пасти и бити потпуно слободни:Купујемо нове кочионе плочице, чија цена варира од 300 до 800 рубаља, у зависности од произвођача, и инсталирамо их обрнутим редоследом. Опруге можете затегнути и одвијачем или дугим клештима, овде све зависи од ваших преференција, како кажу, коме је згодније.Треба имати на уму да након уградње нових задњих кочионих плочица на ВАЗ 2106, вероватно нећете моћи да ставите кочионе бубњеве. Ако је овај проблем утицао и на вас, онда ће бити потребно мало олабавити сајлу ручне кочнице. Прочитајте више о томе у чланку о подешавању ручне кочнице.Након што су бубњеви обучени, проверите ефикасност ручне кочнице да није превише лабава и по потреби је затегните. Током првог рада након замене, немојте снажно кочити и покушавајте да не возите великом брзином, јер се плочице морају носити док кочнице не почну да делују.Замена кочионих плочица је описана и приказана у видеу безброј пута. Са своје стране, нећемо само одговорити на питања: како проценити истрошеност кочионих плочица, која је минимална дебљина фрикционих облога, већ ћемо показати и сложеност сервисирања предњих и задњих кочионих механизама при замени јастучићи сопственим рукама.Било би погрешно говорити о просечном веку трајања, из разлога што стопа хабања зависи од многих параметара:

квалитет састава фрикционог слоја, кочионих дискова;

услови рада возила. Константна динамична вожња са честим успоравањем, превозом робе или радом аутомобила на планинском терену може преполовити време замене јастучића;

исправност кочионог система, исправност расподеле силе кочења између точкова. Покисавање чељусти вођица, уклињавање клипова, неправилно подешавање ручне кочнице доводе до убрзаног хабања фрикционих облога.

Слика - Поправка кочионих плочица уради сам

Уклоните јастучиће и измерите преосталу дебљину фрикционог слоја помоћу калипера.У приручнику за поправку и одржавање можете пронаћи вредност минималне дебљине предњих и задњих кочионих плочица. Имајте на уму да дебљина фрикционих облога није растојање од металне основе до ивица јастучића, већ растојање од ивица до технолошке маргине (око 3 мм). То значи да ако су фрикционе облоге истрошене за половину првобитне дебљине, онда то није 50% хабања, већ свих 65-70%. У неким дизајнима, преостали век кочионих плочица може се проценити растојањем до контактне плоче сензора истрошености кочионих плочица.

Сачекајте да се сензор истрошености активира. У зависности од уређаја система упозорења, метална шкрипа или индикатор истрошености на инструмент табли биће сигнал за замену. Прво је потребно проверити исправност електронског система. Многи возачи, не желећи да обнове перформансе сензора, инсталирају застоје. У овом случају, лампица грешке за сензоре истрошености не светли на инструмент табли, а систем неће реаговати на критично хабање. Неопходно је променити јастучиће, чији дизајн не предвиђа индикатор хабања, у тренутку када је раван радне површине једнака дну жлеба у средини фрикционе облоге.

Замена предњих кочионих плочица приказана је у видео снимку и описана на примеру Даевоо Матиз-а. Пошто су уређај и принцип рада диск кочница на савременим путничким аутомобилима изузетно слични, упутства и видео записи ће вам помоћи да замените кочионе плочице сопственим рукама не само на Даевоо-у, већ и на ВАЗ-у, Опелу, Форду, Ренаулту, Кии, итд.

Отпустите завртње точкова.

Подигните предњи део возила на страни за замену, након што сте претходно поставили клинове за точкове на дијагонално супротној страни. Користите дизалицу само за подизање и спуштање аутомобила, а за време трајања поправке, тело мора бити причвршћено на граничницима.

Скините точак.

Користећи клистир или шприц, испумпајте мало кочионе течности из резервоара. Пошто ће нове плочице бити шире од истрошених тарних плочица, мораћете да гурнете кочионе цилиндре да бисте их уградили. Пумпање ће спречити изливање кочионе течности из резервоара услед промене запремине кочионог вода.

Користите одвијач са прорезима да лагано гурнете клип унутра. Врх мора бити уметнут између радне површине унутрашње кочионе плочице и клипа. Пошто је сила притиска прилично велика, да сами направите полугу помоћу одвијача довољне дужине или продужног кабла.

Одврните вијак доње вођице чељусти насадним кључем са 14 или насадним кључем.

Без одвртања горњег вијка, баците доњи део чељусти према горе и причврстите га жицом.

Уклоните предње кочионе плочице са чељусти.

Пре постављања нових предњих фрикционих облога, водећа плоча и седишта чељусти морају бити темељно очишћени. Као што је приказано на видео снимку, за ову сврху су најбољи шрафцигер и метална четка. За слободно кретање предњих тарних облога дуж водећих плоча, саме плоче и крајеви јастучића морају бити подмазани високотемпературном машћу за чељусти.После свих манипулација, радна површина дискова и кочионих плочица треба да буде очишћена од масних наслага и остатака масти.Завршне операције за замену предњих јастучића:

инсталирати водеће плоче;

убацити нове фрикционе облоге у жлебове;

Саставите чељуст и све остале елементе обрнутим редоследом од уклањања.

Након завршетка замене, проверите ниво кочионе течности.

Ослободите врх сајле ручне кочнице из жлеба полуге ручног погона плочица.
Уклоните горњу и доњу повратну опругу.
Одврните "војнике" који држе задње фрикционе облоге.
Уградите врх сајле ручне кочнице у жлеб полуге ручне блокаде.
Поставите нову подлогу у предвиђену тачку причвршћивања, а затим је причврстите „војником“.
Уградите регулатор са полугом у жлебове нове плочице, а затим га причврстите на кочиони штит уградњом „војника“.
Уградите горњу и доњу повратну опругу.

Да не бисте збуњено гледали детаље о задњим бубањ кочницама током монтаже, снимите фотографије пре демонтаже које ће вам омогућити да неприметно саставите механизам кочнице.

Ако одлучите да промените кочионе плочице, али оставите старе бубњеве, препоручљиво је да одсечете "раме". У случају дубоких колотрага, неравномерног хабања, пре уградње је препоручљиво избрусити бубњеве. Након завршетка рада, обавезно подесите паркирну кочницу.

Уређај и принцип рада задњих диск кочница се не разликују много од механизама на предњој осовини, па је процес замене изузетно сличан. Нудимо вам да погледате видео који детаљно приказује замену плочица задње паркирне кочнице на диск кочницама.