Туарег уради сам за поправку аутоматског мењача

Аутоматски мењач типа 01М инсталиран је на аутомобилима:

Волксваген Голф 4 / Волксваген Голф 4 (1Ј1, 1Ј5) 1997 - 2004
Волксваген Бора / Волксваген Бора (1Ј2, 1Ј6) 1999 - 2005

Волксваген Пассат Б4 / Волксваген Пассат Б4 (3А2) 1994 - 1997
Волксваген Пассат Вариант Б4 / Волксваген Пассат Вариант Б4 (3А5) 1994 - 1997

Волксваген Нова Буба / Фолксваген Нова Буба (1Ц1) 1998 - 2010
Волксваген Нова Буба Европа / Волксваген Нова Буба (9Ц1) 1999 – 2002

Шкода Оцтавиа А4 / Шкода Оцтавиа А4 (1У2) 1997 - 2010
Шкода Оцтавиа Цомби А4 / Шкода Оцтавиа Цомби А4 (1У5) 1998 - 2010

СЕАТ Леон / Сеат Леон (1М1) 1999 - 2006
СЕАТ Толедо Мк2 / Сеат Толедо (1М2) 1998 - 2004

СЕАТ Ибиза 2 / Сеат Ибиза 2 (6К1) 1993 - 2002
СЕАТ Цордоба / Сеат Цордоба (6К2) 1993 - 2002

Ауди А3 / Ауди А3 (8Л1) 1997 - 2003
и сл.

Тако. ВВ Бора је купљен са аутоматским мењачем 01М 2002 са модерним АВУ 102 мотором. Добро стање, мала километража и оригинална фарба. Машина је ударила.

Упутства немоного машина је добила колац и почела поправку. Поправка механичког дела рада није. Пажљиво отклоните све грешке, замените квачила, проверите да ли квачило не цури, поправите багел и промените пластични држач реверса у метални.

Главни проблем тела вентила је прегревање.
На машинама са мојим мотором, температура каше је 110 степени. На аутоматском мењачу је 120-130.

Отуда добро стање мог аутомобила. НИЈЕ ОТИШАО!

Систем хлађења не обезбеђује добро хлађење до 90 степени, а још више на температури течности од 110 степени!

Главни вентил притиска се заглавио у телу вентила и машина прегорева!

Због тога је потребно машини обезбедити екстерни хладњак, најбоље са термостатом, али о томе више у следећем извештају. Сада о хидроблоку

Након што сам прошао кроз машину, купио сам половно кућиште вентила на Ебаи-у из САД. Био је у одличном стању. Сви вентили су испали под сопственом тежином и били су у савршеном стању. После 10 хиљада возио сам се до гараже и машина је почела да куца у неутрални, једва сам је утерао у гаражу, а исцеђено уље је било црно и мирисало на изгорело! Главни вентил притиска се заглавио, заглавио од прегревања. Не описујте речи које сам послао на адресу свега. У сваком случају.

И тако поправка кућишта вентила кошта 15.000 рубаља и наши мајстори вентила се не мењају за оне за поправку, већ раде тачно доле описану процедуру.

И тако да почнемо! Хидробок је уклоњен, опран бензином и доведен кући. Вентили више не испадају под сопственом тежином! Они тамо седе чврсто. Репаир!

Одврћемо поклопце и соленоиде, не губимо лопте. Стављамо све у кутију. Имамо голи хидробокс са вентилима у рукама.

Почињемо да решавамо проблеме са соленоидима.
Зовемо соленоиде са куглицама, њихов отпор је 55-65 ома.
Одлажемо их. Проверавамо пин соленоиде на отпор од 4,5-5,1 ома.
Снабдевамо их струјом, стабљика треба да се увуче.
Шипка соленоида игле треба да се креће под сопственом тежином без заглављивања.

Куглични соленоиди су поуздани! Немојте се плашити да их промените.
Ту нема шта да се сломи, калем магнетизује лопту, која затвара канал.
[б]Али пин соленоиди раде интензивно![/б]
Један пин електромагнет блокира крофну, други мало снижава притисак при мењању брзина,
[б]Он не регулише притисак[/б]

[б] Пин соленоид регулаторе је боље заменити! [/ б] Али покушао сам да поправим. Палимо, растављамо, мој.

Узимамо шмиргл 1500 и самељемо иглу. Узимамо шмиргл 1500 и брусимо рукав.
Проверавамо пин тако да се помера без огреботина, мењамо његов положај у соленоиду за 180 степени.
Проверавамо да ли се шипка слободно креће када је склопљена, ово је предуслов. Ми котрљамо. Извадимо вентил, оперемо све.

АКО ВЕНТИЛИ ИМАЈУ УЗДУЖНЕ ГАРОВЕ НА РАДНИМ ПОВРШИНАМА, ПРЕМАЗ ЈЕ ОШТЕЋЕН, НЕ ГУБИТЕ ВРЕМЕ. Купите друго кућиште вентила на еБаи-у, на пример. Поправка је тада завршена!

Ако вентили нису оштећени, наставите са поправком.

У кућишту вентила постоје три вентила који раде најактивније:
Два вентила за контролу притиска и вентил за контролу притиска у крофни.

Ако вентил за контролу притиска Конвертор рег.онда ће бити удараца при стартовању, неће се котрљати када се отпусти педала, а генерално може да изгори муф у крофни.
Вентили за контролу притиска клина - квачила су прегорела. К1, К3.

Узео сам шмиргл 1000. Измерио сам пречник вентила и покупио трн и почео да мељем.

ОВАЈ ВЕНТИЛИ НИСУ ТРИ! Ако је вентил заглављен, онда само замена

Склоно га мељемо, мељемо док лако не испадне под сопственом тежином.
Унутра се јасно виде каше од рада вентила у хидрауличној плочи.
Мељемо, перемо, покушавамо. поново трљати.
Све док се лако не помери у плочи под сопственом тежином.

На овај начин мељемо све остале вентиле у кућишту вентила, осим једног.

Ово је регулаторни вентил испод утикача. Измерите положај утикача. Одврћемо га, меримо вентил, бирамо трн и ПАЖЉИВО га брусимо.

Увијамо утикач на исту дубину!

Лаппинг овог вентила, у зависности од стања његовог седишта. Ако јако мељете, онда ће се положај утикача за подешавање драматично променити.

Такође можете да избрусите вентил за контролу притиска у крофнама, онај у трну, ако није повучен, ако је повучен, онда га мењамо у ремонтни од Соннак-а. трн је веома мекан, његова три шмиргла 1500. са тачним одабиром два трна у пречнику.

Све скупљамо, стављамо на ауто. Проверавамо притисак, ако није нормалан 3,6-4 атм, онда додајте утикач.

Коначни поглед пре монтаже и уградње:

Одабрао сам трнове за шмиргл из сета совјетских бургија мог деде. Коришћени су и шрафцигери и језгро. Пречник трна мора бити мањи од вентила и бира се експериментално.

Након склапања тела блока са вентилима, вентили се могу померати танким одвијачем. Али потребно је да се крећете за нерадне површине, са равним делом и без много напора, све треба да се креће глатко без заглављивања са истим напором на почетку и на крају. Ако је сила примењена на вентил у почетку већа и он се креће „храпаво“, онда ће током рада доћи до удараца или ће се вентил потпуно заглавити. Лапкање је урађено погрешно.

Хвала свима на пажњи. Можда ћу касније додати још.

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, потражите аутомобиле направљене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Сва документација на енглеском језику је означена (енг.), на немачком – (нем.)
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да нешто ураде са њима.
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да ураде нешто од њих.

Кутија за поправку аутоматик Волксваген Тоуарег у професионалном сервису је:

1. Брзина сервисирања возила
2. Гаранција висококвалитетног обнављања преноса
3. Избор оригиналних резервних делова за аутоматски мењач Волксваген

Узимамо само квалификоване стручњаке који су обучени на савременој опреми.

Уз професионални приступ, узима се у обзир шема мењача који Волксваген поправља, пажња се посвећује проблематичним подручјима у мењачу сваког аутомобила. Велика листа марки преноса са којима се бавимо омогућава чак и младим стручњацима наше компаније да стекну искуство неопходно за обављање сложених поправки.

Радимо седам дана у недељи и прихватамо аутомобиле чак иу најжалоснијем стању. Цена поправке кутија за Волксваген Тоуарег је фиксна; цена резервних делова за аутоматски мењач је наведена у ценовнику који достављамо на захтев.

Можете се пријавити за Технички сервис на нашем заједничком броју телефона за сва одељења 8 (495) 637-82-39. Обавезно позовите! Саветоваћемо вас о свим питањима која имате.

Одлучивање шта је потребно замена аутоматског мењача волксваген тоуарег, прихвата се ако је потребно поново инсталирати више од половине компоненти аутоматског мењача. У овом случају, замена кутије ће бити јефтинија од поновне изградње.

Купите аутоматски мењач Волксваген Туарег могуће преко нас. Биће много јефтиније изабрати половни мењач за Фолксваген.Међутим, немогуће је гарантовати да ће Волксваген Туарег са таквим преносом радити дуго времена.

Фокусирамо се на нове уговорне јединице, коришћене опције нудимо тек након темељних тестова за исправан рад и, наравно, без гаранције. Чак иу овом случају, ми се и даље фокусирамо на прерађене јединице, односно уклоњене, тестиране и примљене од реномираног добављача. Гаранције се односе само на уговорене јединице.

Имајте на уму да су доле наведене информације само у информативне сврхе. Покушаћемо да вам изнесемо главне тачке у нашем приступу поправци аутоматских мењача Волксваген Тоуарег.

У већини случајева могуће је поправити аутоматски мењач, са изузетком да је мењач аутомобила прегорео (у овом случају ћете морати да замените јединицу). Морате разумети да постоје резервни делови који се могу заменити, а ако се елементи не могу вратити. Ово је основа на коју треба да се ослоните приликом израчунавања трошкова поправке.

Нудимо следеће комплексе ремонтно-рестаураторских радова:

• Ремонт преноса.
• Замена поквареног аутоматског мењача новим или рестаурираним.
• Делимична поправка аутоматског мењача.

Главни кварови својствени Волксваген Тоуарег мењачу чине следеће услуге популарним:

1. Релативно ограничен радни век је типичан за тело вентила и соленоиде, чија се функционалност постепено погоршава сразмерно трошењу фрикционих квачила. Зачепљено тело вентила је један од главних узрока квара који се дијагностикује на рачунару.
2. Често је потребно поправити претварач обртног момента, популарно назван крофна. Мораће да се среди како би се обновио радни капацитет, истовремено га чистећи од металних струготина и прљавштине.
3. Основни задатак је замена комплета за поправку (Оверол Кит или Мастер Кит), замена комплета квачила, челичних дискова, уградња нових клипова, чаура и других компоненти.
4. Филтер и заптивка посуде се често мењају.
5. Такође треба обратити пажњу на пумпу за уље, чији је квар повезан са радом са сломљеном чахуром или прљавим уљем. Цурење заптивки је генерално један од типичних показатеља потребе за поправком.

Поред замене делова, заваривање је типично за поправку аутоматског мењача. Дакле, мораћете да радите са аргоном током поправке претварача обртног момента или ако је кућиште мењача напукло.

Можете се пријавити за почетну консултацију телефоном ако сте заинтересовани за пуне техничке информације и доћи на поправку или одржавање аутоматског мењача у време које вам одговара. Ако је ваш циљ поправка уради сам, онда можемо да вам пружимо информације о доступности одговарајућих резервних делова. У супротном, саветујемо вам да посетите било који специјализовани форум о Фолксвагену.

Који аутоматски мењач је инсталиран на вашем Волксваген Туарегу је назначено на плочици која се налази на каросерији или на самом аутоматском мењачу. Након што сте навели ове податке нашем менаџеру приликом позива, можете добити тачне информације о доступности резервних делова и избору аналога.

Колико коштају резервни делови је ствар почетних цена произвођача, које он поставља. Једина ствар која је иста за аутоматски мењач апсолутно било ког страног аутомобила је планетарни механизам (група) је најскупљи елемент. Што се тиче цена уградње нових елемената за Волксваген Туарег, ценовник достављамо на захтев.

За ремонт карактерише обавезан. Помоћи ћемо вам да одаберете све ове детаље према дизајну аутоматског мењача Волксваген Тоуарег одређене године производње.

Увек имамо на лагеру комплет комплета за поправку мењача које можете купити:

• Комплет за ремонт - заптивке, заптивке и о-прстенови.
• Главни комплет - заптивке и фрикциони/челични дискови, о-прстенови.
• Комплет заптивки - све заптивке.
• Комплет филтера - филтер и заптивка посуде.
• Бусхинг Кит - сет тркаћих чаура.
• Комплет лежајева - сет потисних лежајева.
• Баннер Кит - заптивке и фрикциони дискови, о-прстенови, уљне заптивке.
• Комплет за прање - сет потисних клизних лежајева.
• Комплет заптивних прстенова - сет заптивних прстенова.
• Комплет за поправку - скуп елемената за поправку једног чвора.

Подразумевано нудимо оригиналне ОЕМ резервне делове произвођача, међутим, ако клијент жели, наш специјалиста ће вам рећи који су аналоги погодни за решавање проблема. Трудимо се да допунимо листу висококвалитетних, али јефтиних делова.

У ствари, за сваки аутоматски мењач формирана је посебна листа делова за вожњу које не морате посебно тражити - можете одмах изабрати решење за покретање. И пружамо јединствене елементе за изабрану модификацију под поруџбином. Дакле, код нас можете купити комплете делова за аутоматске мењаче Волксваген Туарег било које врсте.

Ако се кутија не пребацује, прави буку, хвата се, тече, клизи или чак удара (гура), онда је на дијагнози. Може бити компјутерски или механички.

Приликом процене стања мењача, техничар скреће пажњу на кварове који се могу видети и чути. Опција слушне дијагностике је најбржа, визуелна и механичка је тежа.

Читање кодова грешака и преглед мењача без демонтаже дају непотпуну слику. Дакле, може се претпоставити да је потребно проверити електрична кола рачунара и мењача, очистити сензоре од уља и тако даље. Главни тип дијагностике аутоматског мењача захтева анализу. Након тога, према примљеним подацима, саставља се листа кварова и поправке се врше без уклањања мењача или са уклањањем.

Одлично је ако можете формулисати главне симптоме квара тако што ћете позвати нашег менаџера. Додатне информације о врсти аутоматског мењача (код) помоћи ће вам да одмах израчунате цену могуће поправке на основу доступности резервних делова.

Како унапред проверити аутоматски мењач? Списак индиректних знакова кварова:

• Проблем при мењању брзина: дуг интервал или проклизавање при растућим брзинама.
• Уље аутоматског мењача тече, улази у зглобове кутије или у мотор.
• Боја уља: скоро црно смеђа боја уља, емулзија присутна у течности, мехурићи (знакови пене) или црни премаз на мерној шипки. Једно од горе наведених је довољно да дођете на преглед и одржавање.
• Јак мирис паљевине (прегорело је трење или „гвожђе“).
• Бука у мењачу, ударци, трзаји.

Током дијагностике аутоматског мењача, на рачунару се читају кодови грешака, који морају бити исправно декодирани. Тешкоћа лежи у чињеници да се разликују међу произвођачима, тако да се не може без познавања листе ознака грешака за аутомобиле Волксваген. Ова врста дијагнозе је основна.

Одржавање мењача је планирана листа радова на замени потрошног материјала (филтери за аутоматски мењач и течност за мењач). Ако је потребно, изводе се мање "поправке" - замењују заптивке и заптивке, сет дискова и тарних квачила, сет соленоида, кочиону траку и тако даље. Они такође врше контролну проверу режима мењања брзина, што је укључено у дијагностику аутоматског мењача.

Али најважнију улогу у одржавању игра рад са уљем за аутоматски мењач, јер се стопа хабања система смањује од висококвалитетног уља. Ако је течност потамнила, али је и даље провидна, онда је не вреди мењати унапред. Али ако је уље постало замућено, онда ћемо говорити о делимичној промени уља. Комплетна замена АТФ-а се врши у складу са прописима произвођача, при чему је потребно уклонити посуду.

Важно је мерити на крају рада ниво уља у аутоматском мењачу Волксваген Тоуарег, пошто недовољно пуњење течности прети да наруши притисак у водовима и прозрачи систем. У техничком центру, приликом обављања ове услуге, подразумевано узимају у обзир карактеристике провере нивоа уља за Волксваген Тоуарег кутију, и „хладно“ и „вруће“.

Пре сипања новог уље у кутији аутоматски Волксваген Тоуарег, морате одлучити о његовом избору. У томе ће вам помоћи наш специјалиста, који ће изабрати праву опцију за аутоматски мењач.Истовремено, важно је фокусирати се не на прегледе уља за аутоматске мењаче, већ на препоруке произвођача.

Ако је власник дуго времена користио неисправан аутоматски мењач, онда ниво кварова достиже критични ниво. А пошто је замена свих компоненти прескупа, испоставља се да је јефтиније уградити нови мењач.

Овај иновативни 6-степени аутоматски мењач ТР60-СН (09Д према ВАГ-у) Аисин је развио и 2003. лансирао серију за Порсцхе Цаиенне са погоном на задње точкове са мотором од 4 литра.

Развијен истовремено са првим 6-брзинским аутоматиком за аутомобиле са предњим погоном - ТФ60-СН и тестиран од 2001. на 2-литарској Алтеззи на јапанским путевима.

Овај мењач је требало да заузме светско првенство за луксузне брендове као што су Порсцхе, Ауди, Лекус и постане конкурент новим 6-брзинским мењачима ЗФ6ХП. Али ово је било само делимично успешно. Ауди усе 09Д за К7 СУВ са дизел моторима од 3 до 4,2 литра, али само у ограниченој серији и само зато што је имао одређене обавезе. Након изласка немачке серије ЗФ6ХП, Ауди се потпуно предао снази 6ХП26 -32.

Али не зато што се аутоматска машина Аисин показала неуспешном, већ због чињенице да су њена подешавања направљена са јапанским опрезом и „недемократски“. ТР60СН је тврдио да је лидер у сегменту „неуништивих“ и није дозволио да се аутомобил отргне са свог места проклизавањем точкова – што су предложили инжењери ЗФ6ХП. ТР60-СН је дизајниран више за богате и везане за своје коње, а не за богате и лако мењајуће вођене коње.

Зато ју је Фолксваген изабрао за све Тоуарег-ов, са моторима од 2,7л (дизел) до 6л. Најчешћи купци у поправци дечијих болести овог аутоматског мењача су Туарег 3,2л - 4,2л до 2006. године. Већ разрађен од 2011 09Д инсталиран на Тигуан са моторима од 2л до 3,6л.

Са Аисиновим именом АВ ТР-60СН Тојота се успешно уграђује од 2007. године на моћне (преко 4,6л) теренце Лекус и Ландцруисер са погоном на задње точкове и погоном на све точкове. Постоји неколико под-модификација овог мењача за његову класу обртног момента, које се разликују по планетарним сетовима зупчаника, броју фрикционих квачила и челичних дискова, величини неких компоненти и делова. Њу је заменио рођак ТР80-СД са 8 брзина.

Овај мењач је дизајнирао јапански Аисин да буде неуништив, као и сви његови аутоматски мењачи са погоном на задње точкове. Али сваки произвођач аутомобила поставља своје ТЦМ (компјутер са аутоматским мењачем) „демократски“ да би омогућио возачу да сам одлучи уз помоћ педала - да спаси машину или не штедећи да спали квачило и квачила претварача обртног момента, гурајући под аутомобила педалом за гас. Нарочито „демократски“ били су Волксваген компјутерски научници.

Замена уља и филтера

Филтер за уље са металном мрежицом - бр. 136010 затворен, није опран и после 150-200 ткм често се планира замена, осим ако су квачила раније прегорела. Укључено у типичан налог за ремонт.

Мајстори препоручују уградњу главног финог филтера у пару са овим филтером - 100019. Прочитајте више овде.

Уље у самој кутији је цца. 9 литара. Остатак иде на радијатор. Сваки произвођач аутомобила користи своје уље и врши фино подешавање ТЦМ-а и тела вентила за њега. Препоручљиво је сипати тачно изворно уље и вршити делимичну замену на сваких 40-60 ткм након истека гаранције. Кутија такође може прихватити Тоиотина ВС уље - овај мењач није тако каприциозан према уљу као ЗФ6ХП, овде постоји чак и филтер - за вишекратну употребу са металном мрежицом.

Делови за преграду и ремонт.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Комплетан комплет за поправку преграде кутије обично укључује: филтер за уље - 136010, Мастеркит - 136007 и сет чаура - 136030. (испод)

Заједно са преградним филтером увек наручите комплет заптивки и заптивки - бр. 136002. Обично се наручује ради замене тефлонских прстенова, које свакако треба мењати да би се сачувале квачила и пумпа са соленоидима.Ако је машина дуго времена била оптерећена истрошеним прстеновима, онда квачила изгоре и гумене заптивке поцрне од температуре. Вероватније је да ће комплети за поправку наручити Прецизне комплете.

Обавезно предате претварач обртног момента на поправку за замену истрошене браве квачила - 136001.

Ремонт је увек праћен заменом прегорелих квачила и челичних дискова за пакете К1, К2, Б1. Ови пакети горе са челичним дисковима углавном због недостатка притиска. Разлог за то се најчешће назива зачепљеност кућишта вентила, соленоида и заптивки чаура и то се изражава у проклизавању пакета под оптерећењем, или кашњењу у промени степена преноса.

Фрикциона квачила од 3 пакета најчешће горе: пакет К1 - 136106 А и са њима мењати челичне фелне 136126 А.

На другом месту по хабању су дискови пакета К2 136104 – 136124 .

И пакети кочница У 1 - 136110 - 136130 . Потрошни материјал пакета К3 и Б2 мења се дупло ређе. И мењају их заменом целог комплета фрикционих дискова - бр.136003.

Често, за ремонт ове неуништиве кутије, наручују Комплетан сет заптивки, фрикционих заптивки и челичних дискова - Мастеркит 136007. Ако се током демонтаже „поједу“ најмање 2-3 чауре, онда се мењају са целим комплетом - 136030, како би се продужио гарантовани радни век машине још неколико година.

Приликом поправке кућишта вентила, проблем је био што одвојени Ауди Аисин соленоиди нису испоручени за замену (до 2013. године) и морало се наручити ново кућиште вентила са соленоидима. Понекад помаже поновно ожичење соленоида и то решава проблем. Мајстори наручују сет за поправку соленоида Аисин - бр. 136419 за обнављање соленоида.

Тренутно су за 09Д и 09Г произведени прилагођени неоригинални амерички (Ростра) и тајвански соленоиди електрорегулатора (десно), чија замена решава проблеме кућишта вентила на дуже време и не захтева додатну опрему за замену .

Приликом решавања кварова на телу вентила ТР-60СН, обично се испостави да је соленоид за закључавање претварача обртног момента (ТЦЦ) први који поквари - бр. 136421 или - 136431.

Пећ такође има још 2 соленоидна вентила за укључивање/искључивање (88 и 89), који се мало баве њиховим проблемима и после прања раде још један период до следећег ремонта. ( више о ПВМ соленоидима ).

Тела вентила првих генерација 6-брзинских аутоматских мењача имала су доста "дечијих" болести. Углавном се односи на подешавања ТЦМ-а. Ово се манифестовало проблемима у мењању степена преноса након вожње од цца. 100 ткм. Штавише, период настанка проблема и њихов тип у великој мери зависи од подешавања рачунара и стила вожње. Истрошеност и контаминација соленоида и вентила хидрауличне плоче довела је до ненормалног рада система и, као резултат, до проблематичног рада К1 пакета, који је одговоран за прелазак са 1. на 4. брзину.

ТР60-СН има модификовану хидрауличну плочу од брата са предњим погоном ТФ60-СН. Неколико година након ослобађања, тела вентила су активно модификована, репрограмирана, исправљајући болест типичну за те године: брзо хабање канала, цурење уља и као резултат тога, пад притиска у систему. Због чијег недостатка су чауре и само „гвожђе“ већ патили.

Хидрауличне плоче првих издања (до 2006. године) су доста и не баш успешно поправљане хитно пуштеним Соннакс комплетима за поправку за бушење истрошених канала тела вентила и уметање чаура за нове клипове. Али овај деликатан посао се показао неподношљивим за већину служби. Најтежи посао који је обављен на инсталацији и конфигурисању система није довео до решења проблема, а машине су се убрзо вратиле са притужбама. За њих нису произведени соленоиди, наиме соленоиди су први отказали. Углавном хидроблокови произведени од 2003. до 2006. године. након што разраде свој мали (око 160-200 ткм) ресурс, једноставно га замене. Касније модификације, уз благовремено одржавање, лако раде током читавог животног века аутомобила.

Заптивка посуде - бр. 136300 се наручује за сваки случај рада са 09Д.

Комплет често нарученог потрошног материјала обично укључује заптивку пумпе (манжет) (бр. 136070А) и уводницу 136074А. Чауре са комплетним ремонтом се мењају са целим комплетом - 136030.

У првим моделима, рукав пумпе је био слаба тачка. У каснијим модификацијама аутоматског мењача ТР-60СН чауре пумпе су замењене лежајевима и незнатно је измењен дизајн статора. Мењају се заједно са поправком претварача обртног момента - 136001.

Механички део овог аутоматског мењача јапанског Аисина је уобичајено поуздан за све аутомобиле са задњим погоном, а електрика има све карактеристике карактеристичне за први 6-степени аутоматски мењач из 2000-2003, а посебно сродни ТФ60-СН преношење ( више ).

Понекад је узрок квара ожичење соленоида - 136446

У старинским машинама, мајстори често уграђују екстерни фини филтер - 100019,

Главни филтер помаже у одржавању уља чистим и смањује хабање фрикционих јединица. Ово се посебно препоручује за све машине које имају стандардни филтер са металном мрежицом.

Такав филтер, поред фине прашине из фрикционих квачила, задржава и лепљиву основу квачила, у случају када се облога избрише до саме основе. То штити соленоиде и вентиле тела вентила од смрзавања и хабања.

Поред тога, постоји магнет који држи гвоздену прашину и бајпас вентил који ради ако филтер није мењан дуги низ година и потпуно је запушен прљавштином. Такав филтер треба мењати сваке године или сваких 10 ткм. Више детаља - овде.

хидроблок 09Д за све аутомобиле је из темеља измењен крајем 2005. и подешавања рачунара су озбиљно повећала његов ресурс.

Плоче вентила се разликују по години производње (пре 2005. и касније) по додатним сензорима-прекидачима притиска (Прекидач притиска - лево), као и присуство ТУРБО-а (Порше).

Врло често, тела вентила за Туарег иду на поправку. А разликују се и по снази мотора. За Туарег 4.6л - сопствена плоча вентила.

За ове аутоматске мењаче, мајстори снажно препоручују различите мере за побољшање хлађења аутоматског мењача, на пример, уградњу додатног радијатора (за неке моделе, где стандардни радијатор не може да се носи и кутија се прегрева сваког лета, вреди проверити исправност стандардног термостата).

Такође, агресивним возачима се саветује да редовно проверавају уље и мењају га чим потамни и изгуби провидност.

Јапански аутомобили са овим мењачем су програмирани прецизније, имају довољно хлађења, а електронска подешавања ограничавају могућност возача да се пали на планинским путевима и успешно штити уље од прегревања преко 120 степени и пребрзог трошења квачила за закључавање квачила.

Тачне цене и доступност резервних делова за аутоматске мењаче можете погледати у онлине продавници кликом на број тражене позиције означен наранџастом бојом.

Добар дан! Заинтересовани за цену поправке хидрауличне јединице од
Аутоматски мењач 09Д ТР-60СН

Одвојено 25-30т.р, ако кључ у руке 45т.р

шта мислиш посебно, кључ у руке?

Одвојено 25-30т.р, ако кључ у руке 45т.р

Здраво. Туарег 2.5 дизел. 300 км.
Проблем је у овоме. Стојите у саобраћајној гужви и када са вама пребаците 1 на 2, оштар ударац, па, дешава се али ретко од 2 до 3. Или понекад желите да нагло пређете у други ред и притиснете педалу, а машина мисли на 1,5 секунде, а затим само пребацује на спуштени и иде. Ујутру, кад кренем на посао, све је исто, односно шта је хладно, а шта вруће. И тако 4,5,6 све се пребацује савршено.
Свратио сам код једног од мајстора, рекли су да је мозак (на вашем језику, колико ја разумем, ово је тело вентила). Пошто нема апсолутно никаквих грешака у аутоматском мењачу, а по симптомима изгледа тако. Шта кажете?! Колико поправљате хидрауличну јединицу и на време?! Користим ауто сваки дан и зато ми треба мало времена. Хвала вам

Здраво да личи на хидраулични агрегат у терминима дан два и по договору Поручујемо око две недеље кључ у руке 45т.р

Разумео, хвала. Кад се вратим са одмора, спремићу ауто за поправку.

Добар дан. 3.2, километража 230 хиљада.при претицању при преласку из 1. у 2. брзину, када нагло притиснем гас падне брзина и после 2 секунде нагло гурање и све је у реду возио сам даље. филтер уља недавно промењен! У суштини све је вруће. нема грешака. шта би могао бити проблем? у телу вентила или претварачу обртног момента? можете ли поставити дијагнозу и како се то генерално дешава? Хвала!

По опису је сличан кућишту вентила, дијагностика је бесплатна радним данима од 9:00-19:00, радимо дијагностику и пробну вожњу

можда твоја адреса! Да ли имате заказан састанак или можете једноставно да дођете у било које време од 9:00 до 19:00?

У било ком тренутку, Алтуфевское шоссе 31стр1

Хвала! сигурно ћу доћи

Здраво, Туарег 3.6 километража је око 250 т.км, појавио се следећи проблем:
Када укључите Д или Р и притиснете кочницу, долази до великог оптерећења на мотору (обртаји доста опадају), аутомобил покушава да вози
И након дугог заустављања, након завршетка, морате сачекати неко време, пошто се Д или Р не укључују одмах
Уље чисто,промењено пре 10 хиљада км,ниво нормалан.Нема грешке

Добар дан, реците ми молим вас, имам питање да ли је потребно заменити или поправити претварач обртног момента приликом замене тела вентила на Туарегу? само су ми рекли да ако заменим тело вентила после 5 хиљада све ће се вратити и саленоиди ће поново умрети. у ауту сада долази до благог затезања између пребацивања 1 и 2, а такође и брзина плута при брзини од 60 км и када успорите са 5 на 4, осећају се ударци и кочнице аутомобила.

Уље је обавезно приликом замене х/б, али кашњење у пребацивању највероватније није проблем са хидрауликом.

Тело вентила аутоматског мењача или плоча хидрауличног вентила је управљачки орган мењача и најсложенији механизам у њему, помало подсећа на људски мозак са својим завојима. То је метална плоча са глоданим каналима у које су уграђени контролни вентили, сетови сензора и соленоида који су одговорни за рад кутије. Блок вентила контролише блокаду квачила и претварача обртног момента, преузимајући улогу педале квачила и ручице мењача.

Према одређеном програму који се налази у контролној јединици, он се пребацује, усклађујући брзину ротације зупчаника и укључујући следећу брзину. Аутоматском мењачу је потребно много мање времена за обављање ових радњи од особе. Компјутер распоређује управљање мењачем тако да се максимално прилагоди природи вожње власника аутомобила и обезбеди неопходну углађеност и економичност горива, а притом истискује потребну снагу из мотора.

Тело вентила савремених аутоматских мењача састоји се од саме плоче и електронске контролне јединице. Сама плоча је тело и крвни судови аутоматског мењача, контролна јединица је мозак.

У зависности од произвођача и модела аутоматског мењача, тела вентила имају веома различит ресурс. Није вечно и част ће се сломити. Поправка "уради сам" није могућа. Поправка кућишта вентила аутоматског мењача није неуобичајена и добро је савладана од стране стручњака за поправку, много је боље дати свој аутомобил.

Аутоматски мењач 09Г развио је јапански концерн Аисин. У развоју и адаптацији су учествовали Волксваген инжењери, који су у тиму Аисин сопственим рукама прилагодили 09Г различитим моторима. Аутоматски мењач 09Г је инсталиран на Волксваген Пассат Б5 и Б6, Голф, Јетта, Туарег, Ауди А3 и друге аутомобиле са моторима до 3,5 литара.

Сама кутија није била тако поуздана. На аутомобилима Волксваген Пассат Б5, Б6 и Таурег, овај мењач често пређе само 50.000-60.000 километара пре првог озбиљног квара. На аутоматском мењачу 09Г пренос топлоте је лош и тело вентила 09Г брзо поквари због прегревања.

Реновиран аутоматски мењач 09Г

Власници Волксваген Пассат Б5, Б6 и Туарег често крше очигледна правила рада и прегревају аутоматски мењач, наивно се ослањајући на новину аутомобила и немачки квалитет.

Због тога, Пассат Б5, Б6 и Туарег могу да доживе неисправан рад аутоматског мењача: кашњење мењача, ударце и трзаје.На неким аутомобилима Пассат Б5, Б6 и Туарег, мењање степена преноса може бити праћено приметним проклизавањем точкова чак и при пристојној брзини.

Проклизавање и хитни режими аутоматског мењача на Пассат б6 и Туарег такође могу бити повезани са неправилним радом сензора и електрике. Често се читави каблови покваре у овом преносу. У случају лошег контакта кућишта вентила са неким сензорима аутоматског мењача на Пасату Б6 и Туарегу, може се приметити застрашујуће понашање кутије, које, на срећу, не захтева замену механизама кутије.

У случају проблема са кутијом Пассат б6 и Туарег, требало би да почнете са заменом уља, коју можете сами да урадите. У време дијагностичких процедура, када се појаве први знаци квара, боље је не возити аутомобил, већ га одмах одвести у сервис. Ако нема опција и машина је потребна неко време, онда прелазак на режим ручног мењања може бити привремено решење.

Ако се уместо уља у кутији налази црна каша која се није мењала 120.000 километара, кутије Пассат и Туарег једноставно неће радити нормално. Ако ствар није у уљу, онда је све, наравно, тужније. Ако је уље недавно промењено, онда га не треба мењати. За Туарег и Пассат овај поступак уопште није јефтин.

Цене за поправку кућишта вентила Пассат и Туарег почињу од 35.000-50.000 рубаља. Замена старог са новим коштаће око дупло више. Могуће је утврдити узрок квара само у сервису, може бити потребна сложена дијагностика, на пример, на штанду Хидротест тела вентила.

Можете продужити живот кутије на Пасату и Туарегу на следећи начин:

• Пратите стање уља и благовремено га мењајте;
• Увек возите само на топлој кутији;
• У саобраћајним гужвама, пређите на ручни режим у другу брзину. То ће спасити кутију од бесконачних промена брзина и опасног прегревања.