Туцсон уради сам поправка

Модел: Хиундаи Тусцон

Модел: Хиундаи Тусцон

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Модел: Хиундаи Тусцон

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Модел: Хиундаи Тусцон

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Модел: Хиундаи Тусцон

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Модел: Хиундаи Тусцон

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Да бисмо променили уље у мотору, уклањамо заштиту моторног простора - у њему, што је лоше, нема рупа за приступ одводном чепу и филтеру. Можда, уместо обичне пластичне плоче, ваш аутомобил има неоригинални, електрични, где постоје такве рупе, али ми разматрамо основну верзију.

Хиундаи Туцсон: Наћи ћете филтер мотора без упита. Одводни чепови мотора, конусног зупчаника и аутоматског мењача су означени црвеним стрелицама, чеп за пуњење мењача је зелене боје.

Одвијамо пет вијака кључ у руке „за 12“ и, поред тога, уклањамо два клипа. У сваком случају, водите рачуна о својим очима: без обзира каква је заштита, много прљавштине настоји да се распадне са ње. Чеп одврћемо кључем „17“, а филтер било којим од познатих извлакача, овде има сасвим довољно маневарског простора.

Пре замене антифриза, набавите нови чеп за испуштање радијатора. Пошто је пластичан, временом се скупља и ретко је могуће безбедно умотати га на место. Ако нема новог утикача, онда је боље да уопште не додирујете стари, већ да испустите течност кроз доњу цев радијатора, након што сте претходно уклонили стезаљку.

У близини се налазе и црева размењивача топлоте аутоматског мењача, преко којих дилери мењају уље помоћу посебне јединице (АТФ Флуид Цхаргер). Прикључујући иста црева на њега, истовремено уклањају старо уље кроз једно од њих, а кроз друго уливају свеже уље. Излази брзо, али расипно - морате да прогурате једну и по до две запремине уља кроз систем. Због тога неки стручњаци користе другачију технику, коју препоручујемо. Штавише, у овом случају инсталација није потребна - његову улогу ће обављати пумпа саме кутије.

Урадимо ово: уклоните доње црево из измењивача топлоте и, након покретања мотора, померите селектор у "Н" (неутрални) положај. Пустите мотор да ради, али само у празном ходу и не више од једног минута. Ако је сво уље раније истекло (појавили су се мехурићи ваздуха), одмах угасите мотор! Важно је да не пропустите овај тренутак, иначе чак и кратко гладовање уља може наштетити јединици. Због тога је боље покренути мотор стартером, угасити свеће и искључити струјне кругове за паљење и напајање (за то уклањамо одговарајуће релеје и осигураче). Наравно, након сваког скроловања од десет секунди, пустите стартер да се охлади - иначе ће једноставно изгорети. Преостало уље испуштамо из кутије тако што одврнемо утикач у кућишту радилице. Затим вратимо утикач на своје место (момент затезања 32 Нм) и улијемо свеже уље кроз цев мерне шипке.

Сада покрећемо мотор, пустимо да се загреје и, померајући ручицу мењача у свим положајима са одлагањем од две секунде у сваком од њих, остављамо га у положају „Н“. Без искључивања мотора, проверавамо ниво: на загрејаној јединици, требало би да буде у опсегу „ХОТ“ означеном на врху шипке. Имајте на уму да су и ниски и високи нивои штетни за јединицу, јер ће се у оба случаја уље пенити.

Са променом уља у ручном мењачу, све је много једноставније, можете се носити без напомена. Ништа компликовано са мењачима. Док се крећете од напред ка назад, обавезно убризгајте један крст. Да бисте то урадили, можда ћете морати да одвојите карданску прирубницу како бисте могли да отворите шарку под довољним углом и да се приближите спојници за маст помоћу млазнице шприца.

Хиундаи Туцсон: Ако попречне виљушке спречавају приступ мазалици, одвојите прирубницу карданског зглоба. Препоручљиво је да га означите у односу на погонско вратило како бисте спречили неравнотежу.

Мењамо свеће: кључем „10“ одврнемо два вијка декоративне облоге мотора и уклонимо жичане папучице из бунара.Приликом склапања, тешко их је збунити - на свакој жици и излазу намотаја налази се ознака броја цилиндра. Свеће - кључ у руке "16". Али тако је ружичасто само на линијској четворци, којом је опремљен тестни аутомобил. На В6 је све много компликованије, јер је приступ задњој глави (мотор је попречан), благо речено, бескористан - морате уклонити усисну грану. Међутим, не нужно у потпуности. Довољно је да га подигнете након одвртања причвршћивача и причврстите га у овом положају заменом, на пример, одвијачем испод „паука“. Сада, поседујући композитни алат, бар можете да промените свеће. Неки иду другим путем - уклањају јабот и механизам брисача. Али понављамо: што је на челу, што је на челу, то је веома мучно.

Ваздушни филтер је брзо решен. Истина, дешава се да се елемент чврсто држи за тело - у овом случају пажљиво га одвојите одвијачем. На В6 проверите затезање стезаљке ребра на склоп лептира за гас, у супротном, због најмањег цурења ваздуха, мотор ће почети да мопе.

Филтер за гориво се налази унутар потопљене пумпе, у резервоару за гас.

Хиундаи Туцсон: Након што сте одврнули завртње шарки левог дела задњег седишта, подигните јастук и причврстите га сигурносним појасом. Након што смо уклонили отвор на поду, добијамо одличан приступ пумпи за гориво.

Отвор у поду испод једног дела јастука задњег седишта је обезбеђен, али нормалан приступ њему није. Све је у вези са декоративном облогом шарки јастука, која се мора уклонити да би се приступило причвршћивачима самих шарки. Ко је дошао на идеју да ове пластике опреми тако моћним удицама, које је, заправо, немогуће не откинути?! Тако да смо, колико год били опрезни, ипак сломили пар антена. Али онда су ствари постале забавније. Пошто је прирубница пумпе причвршћена за резервоар обичним наврткама (није потребан посебан кључ), а уклањање кертриџа филтерског елемента није теже него обично. Главна ствар је да радите на топлоти, како не бисте сломили пластичне резе кућишта пумпе.

Монтиране јединице покрећу три појаса, а ниједан од њих нема аутоматски затезач. А ово је лоше, јер је због недостатка искуства лако погрешити са поставком. Ако сте сигурни у своје способности, уклоните заштиту моторног простора (види горе) и десни блатобран - доле са још четири вијка „10“ кључ у руке. Тада ће се отворити приступ затезном ваљку компресора клима уређаја.

Хиундаи Туцсон: Затегнемо појас клима уређаја: отпустивши матицу затезног ваљка, окрените водећи вијак (показано стрелицом). Поново проверите затегнутост појаса након што су причвршћивачи затегнути.

Извлачимо ремен серво управљача испод хаубе, а на старински начин - отпуштањем причвршћивача, померамо пумпу помоћу носача или моћног одвијача. Најгора ствар је приступ водећим завртњима генератора - и одозго и одоздо морате радити на додир. Генерално, за ове операције значајно снижавамо рејтинг. Али ови радови, шта год да се каже, мораће да се ураде приликом замене временског погона.

Хиундаи Туцсон: Теже је затегнути каиш алтернатора - због лошег приступа завртњу за подешавање (стрелица). Али ово је најважнији погон из којег ради пумпа серво управљача.

Па, ако сте схватили поли-клинасте каишеве, онда можете да се носите са временом. Једини задатак је уклањање носача агрегата, без којег покрива кућиште, а сам појас се не може уклонити. Али даље - без радозналости: на свим ременицама постоје причврсне игле и ознаке које вам омогућавају да недвосмислено правилно саставите погон, а затезни ваљак је опремљен полуаутоматским затезачем. Важно је тек након првог подешавања да окренете радилицу неколико обртаја и поново проверите напетост. Обично, када се појас коначно смири, потребно је подешавање.

Са остатком радова у склопу планираног одржавања нису имали посебних потешкоћа. Барем са заменским јастучићима.

Хиундаи Туцсон: Приликом мењања предњих јастучића, одврнемо доњи вијак вођице тастером „14“, држећи га тастером „17“. Ставили смо нову плочу из комплета за поправку на оквир унутрашње подлоге.

Овде је само важно да их правилно инсталирате: оно што је испред, оно што је иза плоче за ограничење хабања треба да буде на унутрашњем блоку одозго. Момент затезања матица точкова је 110 Нм.

Хиундаи Туцсон: Задња кочница - да бисте приступили плочицама паркирних кочница, уклоните држач тако што ћете одврнути два завртња његовог причвршћивања (стрелице) помоћу кључа „14“. Погодније је користити вишеслојни прстенасти кључ.

Замена сијалица у десном фару ништа не спречава. На левој страни је мало теже - ради погодности, уклонили су усисни тракт до филтера за ваздух мотора уклањањем два клипа. Фарови су морали да се уклоне да би се замениле лампе, а за то је био потребан алат. Лоше је што таква шема постаје норма за већину модерних аутомобила.

Хиундаи Туцсон: Утичнице за показиваче правца у светло сивој боји, а димензије у црној (приказано стрелицама). Лампа Х4 је испод поклопца (означена овалом). Приступ је прихватљив.

Захваљујемо се Автомиру у Мариину на помоћи у припреми материјала.

Представљен Хиундаи Туцсон приручник за поправку садржи техничке информације о радовима на поправци ових возила са моторима Г4Г6 (ДОХЦ, 2,0 л), Г6БА (В6,2,7 л). Цео процес поправке је подржан фотографијама у боји, што у великој мери поједностављује процедуру поправке и скраћује време рада.
Технологија поправке је изабрана у односу на услове гараже помоћу универзалног алата.

Формат датотеке: ПДФ
Величина: 89 МБ

Слични чланци нису пронађени

Филтер горива спречава улазак прашине и рђе у цев за гориво мотора. Без овог филтера, сви страни агрегати би ушли у систем горива, што би довело до његовог зачепљења, а као резултат тога, био би [. ]

Аутомобилско уље је неопходно за подмазивање свих покретних делова у мотору, покривајући их заштитним филмом, што значајно смањује њихово хабање и трење. У супротном, делови не пријањају добро један за други, а то доводи до [. ]

Како утврдити да је квачило изузетно истрошено и да га треба хитно заменити? Да бисте то урадили, обратите пажњу на понашање и звук квачила: Благо повећана бука при отпуштању педале квачила; Трзаји чак и са глатким отпуштањем педале квачила; Непотпун [. ]

Шта је зупчасти ремен - ово је одређени елемент који делује као веза која повезује радилицу и брегасто вратило. Радилица се ротира као зупчаници бицикла због клипова, а брегасто вратило, заузврат, отвара вентиле на највишој тачки [. ]

Лекари не одобравају само-лечење, али неке процедуре се могу урадити самостално. Тако је и са сервисом Хиундаи-Туссан: део посла можете обавити сами.

ВОЛИ И ПОДМАЗИ

Да бисмо променили уље у мотору, уклањамо заштиту моторног простора - у њему, што је лоше, нема рупа за приступ одводном чепу и филтеру. Можда, уместо обичне пластичне плоче, ваш аутомобил има неоригинални, електрични, где постоје такве рупе, али ми разматрамо основну верзију.

Наћи ћете филтер мотора без упита. Чепови за испуштање мотора, конусног зупчаника и аутоматског мењача су означени црвеним стрелицама, чеп за пуњење мењача је зелене боје.

Ако виљушкама крста онемогућавају приступ спојници за подмазивање, одвојите карданску прирубницу. Препоручљиво је означити га у односу на погонско вратило како би се спречила неравнотежа.

КАРДИОХИРУРГИЈА

Мењамо свеће: кључем „10“ одврнемо два вијка декоративне облоге мотора и уклонимо жичане папучице из бунара. Приликом склапања, тешко их је збунити - на свакој жици и излазу намотаја налази се ознака броја цилиндра. Свеће - кључ у руке "16". Али тако је ружичасто само на линијској четворци, којом је опремљен тестни аутомобил. На В6 је све много компликованије, јер је приступ задњој глави (мотор је попречан), благо речено, бескористан - морате уклонити усисну грану. Међутим, не нужно у потпуности. Довољно је да га подигнете након одвртања причвршћивача и причврстите га у овом положају заменом, на пример, одвијачем испод „паука“. Сада, поседујући композитни алат, бар можете да промените свеће.Неки иду другим путем - уклањају јабот и механизам брисача. Али понављамо: што је на челу, што је на челу, то је веома мучно.
Ваздушни филтер је брзо решен. Истина, дешава се да се елемент чврсто држи за тело - у овом случају пажљиво га одвојите одвијачем. На В6 проверите затезање стезаљке ребра на склоп лептира за гас, у супротном, због најмањег цурења ваздуха, мотор ће почети да мопе.
Филтер за гориво се налази унутар потопљене пумпе, у резервоару за гас.

Након што сте одврнули завртње шарки левог дела задњег седишта, подигните јастук и причврстите га сигурносним појасом. Након што смо уклонили отвор на поду, добијамо одличан приступ пумпи за гориво.

Отвор у поду испод једног дела јастука задњег седишта је обезбеђен, али нормалан приступ њему није. Све је у вези са декоративном облогом шарки јастука, која се мора уклонити да би се приступило причвршћивачима самих шарки. Ко је дошао на идеју да ове пластике опреми тако моћним удицама, које је, заправо, немогуће не откинути?! Тако да смо, колико год били опрезни, ипак сломили пар антена. Али онда су ствари постале забавније. Пошто је прирубница пумпе причвршћена за резервоар обичним наврткама (није потребан посебан кључ), а уклањање кертриџа филтерског елемента није теже него обично. Главна ствар је да радите на топлоти, како не бисте сломили пластичне резе кућишта пумпе.
Монтиране јединице покрећу три појаса, а ниједан од њих нема аутоматски затезач. А ово је лоше, јер је због недостатка искуства лако погрешити са поставком. Ако сте сигурни у своје способности, уклоните заштиту моторног простора (види горе) и десни блатобран - доле са још четири вијка „10“ кључ у руке. Тада ће се отворити приступ затезном ваљку компресора клима уређаја.

Затегнемо појас клима уређаја: отпуштајући матицу затезног ваљка, окрените водећи вијак (приказано стрелицом). Поново проверите затегнутост појаса након што су причвршћивачи затегнути.

Извлачимо ремен серво управљача испод хаубе, а на старински начин - отпуштањем причвршћивача, померамо пумпу помоћу носача или моћног одвијача. Најгора ствар је приступ водећим завртњима генератора - и одозго и одоздо морате радити на додир. Генерално, за ове операције значајно снижавамо рејтинг. Али ови радови, шта год да се каже, мораће да се ураде приликом замене временског погона.

Теже је затегнути каиш алтернатора - због лошег приступа завртњу за подешавање (стрелица). Али ово је најважнији погон из којег ради пумпа серво управљача.

Па, ако сте схватили поли-клинасте каишеве, онда можете да се носите са временом. Једини задатак је уклањање носача агрегата, без којег покрива кућиште, а сам појас се не може уклонити. Али даље - без радозналости: на свим ременицама постоје причврсне игле и ознаке које вам омогућавају да недвосмислено правилно саставите погон, а затезни ваљак је опремљен полуаутоматским затезачем. Важно је тек након првог подешавања да окренете радилицу неколико обртаја и поново проверите напетост. Обично, када се појас коначно смири, потребно је подешавање.

Са остатком радова у склопу планираног одржавања нису имали посебних потешкоћа. Барем са заменским јастучићима.

Приликом промене предњих јастучића, одврнемо доњи вијак вођице помоћу тастера „14“, држећи га тастером „17“. Ставили смо нову плочу из комплета за поправку на оквир унутрашње подлоге.

Овде је само важно да их правилно инсталирате: оно што је испред, оно што је иза плоче за ограничење хабања треба да буде на унутрашњем блоку одозго. Момент затезања матица точкова је 110 Нм.

Задња кочница: да бисте приступили плочицама паркирних кочница, уклоните држач тако што ћете одврнути два завртња његовог причвршћивања (стрелице) кључем „14“. Погодније је користити вишеслојни прстенасти кључ.

Замена сијалица у десном фару ништа не спречава. На левој страни је мало теже - ради погодности, уклонили су усисни тракт до филтера за ваздух мотора уклањањем два клипа. Фарови су морали да се уклоне да би се замениле лампе, а за то је био потребан алат. Лоше је што таква шема постаје норма за већину модерних аутомобила.

Грла за показиваче правца у светло сивој боји, а димензије у црној (приказано стрелицама). Лампа Х4 је испод поклопца (означена овалом). Приступ је прихватљив.

Боље је одврнути утикаче редуктора задње осовине са главом са малим косинама. Са капом, а још више са отвореним кључем, лако је откинути ниске ивице саобраћајних гужви.

Након што смо олабавили два вијка (приказано стрелицама), померамо пумпу серво управљача помоћу носача, постижући нормалну напетост каиша. Искусни возачи су добро упознати са овом техником.

Прешао сам 8000 км. време је да промените уље.

одлучио да проба Метас уље

Мењам подлошке при свакој промени уља.

при прегледу примећено је замагљивање на десној страни задњег мењача. Одлучено да замени печат

купити ХИУНДАИ 5306839200 О-ПРСТЕН ДИФЕРЕНЦИЈАЛА цена 210р

ХИУНДАИ 495572Д000 Потпорни прстен ЦВ спој 23,40 ком.

Јацк. причврстите сигурно, испустите уље. одврните две шипке извадите осовину

На интернету сам пронашао екцел датотеку у којој је МОТ означен километражом и њиховом приближном ценом. Оно што делим.

Најскупље одржавање на вожњи од 60, 120, 180 хиљада км. долази до замене свећа, тајминга итд.

Одржавање уз замену зупчастог каиша, затезача, ваљака, свећа се врши на мотору Хиундаи Туцсон 2007 2,7 литара. сваких 60 хиљада трчања. ТИХ. 60, 120, 180 хиљада

Трошкови потрошног материјала за одржавање мотора износили су 23.068 рубаља

Трошкови рада износили су 11140 рубаља

Карактеристика 2,7 литарских Туцсон, Санта Фе мотора је да се њихов вијак за монтажу разводног ваљка заглави и ломи навој. Срећом, чувари кутије бр. 167, где се налазим у улици Немировицх-Данцхенко 60а/1, где сам обавио одржавање, успели су да врате навој разводног ваљка.

Укупни трошкови одржавања за замену развода, затезача, ваљака, свећа итд. износио је 34208 рубаља.

Динамика до стотине према пасошу 10,5 сек.

2.7 л. ово је динамичан аутомобил са протоком од 13,5 литара у граду. (мој стварни трошак) тј. за 1,5 л. нешто више од 2,0 литара.

Пребацивањем аутоматског мењача у ручни режим, једноставно се гурате у седиште аутомобила. Сама кутија прелази једну брзину више када достигне црвену зону. То се не може описати, то се мора доживети.

Али за ово сам урадио следеће:

1) Инсталирао сам фирмвер од Паулуса код Александра (налази се на званичном сајту Паулуса), који је додао живост мом јербоу, а истовремено је сонда за јагњетину искључена.

Потрошња горива у граду лети за мотор од 2,7 литара. према пасошу је 13,2 литара. Имам га 13,5 литара на сто лети у граду.

Ако је потрошња већа, онда је један од разлога аутоматски мењач, који ће се ускоро покварити и заглавићете се за 70.000 рубаља.

Једина лоша ствар код овог аутомобила је то што се филтер уља аутоматског мењача налази у самој кутији и да бисте га заменили потребно је скинути подрам, точкове, раставити цео дно аутомобила, уклонити кутију, овај поступак је време трошак и скуп. Кошта од 12.000 рубаља. искључујући уље и филтере.

Пре нулте одржавања, једном је посетио сервисни центар. Било је потребно купити расхладну течност за додавање у систем након уградње Вебасто грејача. Одмах је почео циркус. Уместо разблаженог концентрата који сам тражио, дали су ми два литра концентрата у посудама од два литра. Схвативши грешку, пола сата смо размишљали где да набавимо разблажени концентрат, који као резултат није пронађен, и како да вратимо литар концентрата назад. Као резултат тога, одузели су течност, вратили новац за другу флашу, признали кривицу и издали литар и по дестиловане воде као моралну штету.

Поздрав свима . Пре извесног времена дошло је до куцања на предњој левој страни при вожњи кроз неравнине. одвезао се на надвожњак попео затетурао био осуђен на леви стабилизатор. Одлучио сам да ставим СТР на предњи део аута, ставио сам резервне делове ове фирме, показали су се добрим. Наручио сам број поруџбине ЦЛКХ23 у онлине продавници. цена је 370 рубаља Сутрадан сам га узео.

Пошто инсталација не изазива потешкоће, мењамо се сами.

Горња матица 19 доња 17 у новом сталку, обе 17 природно их ставите.

Након што сам подигао и скинуо точак, ставио нешто испод полуге и спустио га на њу да бих ублажио стрес са стабилизатора, користио сам комад шипке.

Уклањање кормила за хиундаи туцсон веома је једноставно

Поправка кормила за Хиундаи Туцсон Поправка летве волана за Хиундаи Туцсон