Поправка мотора Тутаевски уради сам

Ново, сада имам упутство за растављање ТМЗ мотора. 🙂 ——————————————— →Растављање (2. део).

На ваш захтев постављам видео туторијал о склапању ТМЗ мотора. 🙂 ———————————————— →Део.

сервисни центар #ТИМЕР #КИРОВЕТС.

На ваш захтев постављам видео водич за склапање ТМЗ мотора. 🙂 ———————————————— →Део.

сервисни центар #ТИМЕР #КИРОВЕТС. Невеста новог К744р3 и наставак сетвене кампање.

Замена уљне заптивке лежаја и радилице.

неисправан мотор. израчунао губитке. направио списак делова. наручићемо, добићемо пакет, проћердаћемо ЦПГ.

Ново, сада имам упутство за растављање ТМЗ мотора. 🙂 ——————————————— →Демонтажа (1. део).

ПРОЧИТАЈТЕ ЦЕО КОМЕНТАР!! ЛИНК . Монтажа мотора Т-200 раних 60-их (мотор скутер Ант) Како се кретати.

Тутајевски моторни погон. Ремонт мотора К744р2 Извршио Рамис Сафаров

Одлучио сам да одговорим на тако банално питање.

Монтажа мотора овог мотоцикла, са примерима заменљивости делова мотора старог-новог модела.

Скоро пред одлазак на стални боравак у другу колхозу, један стари познаник, кога нисам видео 15 година, обратио ми се и замолио ме да капитализујем мотор његовог Мрава. Да будем искрен, нисам имао велику жељу да ступим у контакт са овим совјетским звечарком, у најмању руку... Али након што сам размислио и изгубио ситуацију у глави да ћу морати да седнем на неко ново место. време без мог омиљеног посла, сложио сам се и одмах почео да поправљам.

Посебно, нећу улазити у суштину демонтаже у оквиру овог чланка - изнећу само главне тачке и, на основу свог искуства, покушаћу да опишем најчешће кварове и грешке током поправке.

Мотор је имао следеће симптоме пре него што је примљен на поправку:

1. Лош почетак
2. Цурења уља
3. Слаба вуча
4. Повећана бука током рада
5. Радилица се није вратила на своје место

1. Смањење притиска у комори радилице, као и хабање заптивки
2. Лоша монтажа
3. Умро клип
4. Хабање лежајева
5. Покварена повратна опруга кицкстартера

Све остало, укључујући мењач и квачило, није изазвало никакве притужбе током рада. Међутим, пре свега.

Пре већег ремонта, не перем моторе - само испустим уље, скинем га са рама и кренем на посао.

Уклоните главу цилиндра (главу цилиндра).

Заптивка главе цилиндра се добро држала, о чему сведочи одсуство цурења уља.

У горњем делу цилиндра наспрам излазног прозора осећамо вежбање прстом. Ако пронађе добро опипљив такозвани "талас", "корак", односно пад, онда такав цилиндар више не подлеже даљем раду. Мора да му буде досадно да поправи величину или да купи нову.

Развој се добро осећа на месту где клипни прстенови не допиру до краја цилиндра. На месту где клипни прстенови не раде, одржава се називна фабричка величина, а на месту где раде долази до хабања метала. Због тога се на граници ова два пресека формира прелаз који је већи, што је хабање цилиндра веће.

У мом случају, као што се и очекивало, рад се добро осетио, а огледало цилиндра је било изгребано и изгребано.

Свежањ сена који је блокирао проток ваздуха за хлађење, што се мене тиче, није додао ефикасност расхладном систему... Како се уопште може тако возити.

Испоставило се да је клип пукнуо и, штавише, према старој доброј колхозној традицији, прилично је обрађен брусним папиром.Као што указују бројни ризици на његовој површини.

Након уклањања поклопца квачила и уклањања осовине кикстартера, пронађен је разлог за виси полуге за намотавање - повратна опруга је пукла на пола.

Испоставило се да је ланац мотора растегнут, али није критичан.

Одвијамо запорну подлошку, убацујемо лимену шипку или штап испод зуба ланчаника зупчаника мотора и одврнемо матицу на осовини радилице (десни навој).

Одвијамо подлошку за закључавање, фиксирамо унутрашњи бубањ квачила помоћу извлакача, који је диск квачила са завареним комадом гуме, и одврнемо матицу (леви навој).

Уклонимо корпу са осовине заједно са ланцем и ланчаником.

Уклонимо поклопац за хлађење, а затим, ако мотор није претворен у магнето, уклањамо гребен прекидача паљења. Држите ротор дино стартера за вентилатор и одврните матицу. Ако на овај начин није могуће држати ротор, нечим поправимо радилицу и одврнемо матицу.

Скидамо ротор са извлакачем. Ротор се може извући и стандардним и домаћим извлакачем. У зависности од ситуације, користим и обичне и домаће.

Уклонимо прирубницу на којој се налази статор и пажљиво прегледамо раван конектора за интервенцију "дроп деад хандлес".

Колико толико поправљам "мравље" и суочен сам са чињеницом да свакакве "дроп деад хандлес" заптиве уљни канал кроз који уље улази у главни лежај радилице и уљну заптивку. Већ сте уморни, искрено - колико можете? Зашто то прикривати.

Баш ме брига, али како мислиш да би лежај и уљна заптивка требало да раде без подмазивања? Погледајте шта се дешава са главним лежајем када се осуши.

Одврнемо завртње и половину кућишта радилице.

Радилица за понети - рећи да је истрошена значи не рећи ништа... Лежајеви мењача, као и главни, отишли ​​су и тамо - до радилице: у смеће. Контролни пункт, са изузетком једне рачве, није изазвао никакве жалбе. Квачило такође.

Сада се поставља питање: шта да се ради са свим овим смећем? Купите "пластелин" радилицу ничије производње и убаците је у мотор. У почетку сам био против ове идеје. Генерално, пронашли смо половни мотор за рубљу и уклонили радилицу са њега. Наравно да је морао да се носи са тим. Пошто му је конац био запушен, окренуо сам га и исправио леркојем.

Након што сам исправио навој, проверио сам да ли радилице нема истека. Узалуд сам се забринуо - откуцаји клинова нису прелазили стоти део милиметра са толеранцијом од три стотинке. Углавном, и даље би било потребно заменити чахуру горње главе клипњаче, али време је истицало и чаура није била много истрошена. У свим осталим аспектима, радилица није разочарала и ова куповина се може са сигурношћу назвати успешном.

Све остало: ЦПГ, глава цилиндра, заптивке, заптивке, лежајеви, моторни ланац итд. одлучио да купим у продавници. Иако се, углавном, цилиндар може протраћити и ограничити на ово. Али власник није хтео да чека, али узалуд.

Ново, сада имам упутство за растављање ТМЗ мотора. 🙂 ——————————————— →Растављање (2. део).

На ваш захтев постављам видео туторијал о склапању ТМЗ мотора. 🙂 ———————————————— →Део.

сервисни центар #ТИМЕР #КИРОВЕТС.

На ваш захтев постављам видео водич за склапање ТМЗ мотора. 🙂 ———————————————— →Део.

Замена уљне заптивке лежаја и радилице.

сервисни центар #ТИМЕР #КИРОВЕТС. Невеста новог К744р3 и наставак сетвене кампање.

Ново, сада имам упутство за растављање ТМЗ мотора. 🙂 ——————————————— →Демонтажа (1. део).

Комплетна монтажа ТМЗ мотора новог узорка. Још више информација:

неисправан мотор. израчунао губитке. направио списак делова. наручићемо, добићемо пакет, проћердаћемо ЦПГ.

ПРОЧИТАЈТЕ ЦЕО КОМЕНТАР!! ЛИНК . Монтажа мотора Т-200 раних 60-их (мотор скутер Ант) Како се кретати.

Развијен је комплет за конверзију за уградњу ТМЗ мотора на трактор Нев Холланд ТЈ 530.

Склоп мотора ТМЗ. Део 2. Састављање мењача Након притиска на радилицу, прелазимо на кутију.

Можете захвалити Дану за добар видео и помоћи у развоју канала на картици број Суб: 427 шест 2002 189 три 7592.

Одлучио сам да одговорим на тако банално питање.

Склоп мотора ТМЗ. Део 1. Притиском на радилицу Предузимамо први корак у пројекту, где је главна ствар.

Мотор скутера Ант.Крај детаљне монтаже, неколико савета и трикова. Рутина.

ПРВИ ДЕО: Растављање мотора мотоцикла Тула, за замену излазног вратила и тражење узрока лоших перформанси.

Сакупио мотоцикл. Заменио жваку на вентилу за латице, заменио манжетне на игли карбуратора и заптивку.

ИЗ ЛИЧНОГ ИСКУСТВА: Преглед заменљивости делова за моторе мотоцикала Тула, различитих година производње.Шта.

ТМЗ. Мотор скутер мрав. Контролна тачка Ант. Добар пример пребацивања брзина на мотору повратног ТМЗ (Ант /.

На ваш захтев постављам видео водич за састављање ТМЗ мењача. 🙂 ————————————–.

Замена леве заптивке вратила на мотору Тула, без цепања, варварском методом.

Ево како сам заменио заптивке радилице. Мотор није уклоњен из оквира. Ако сте и ви урадили ово.

Поправка мењача Мотор скутер Ант. У обрисима. Ту смо Пријатељи! Треба ми твоја помоћ. Уопште.

Поправка мотора ТМЗ 8481 Д 280, ММЗ 240, 245, ИаМЗ у Минску. Купите мотор Тутаевски, ИЦЕ МАЗ, МТЗ, пољопривредне машине.

Замена уљне заптивке лежаја и радилице.

.

Замена мотора ТМЗ 390 кс на ЈаМЗ-7511 400 КС на трактору К-744 Р3 На трактору К-744 Р3 произвођач је био.

Уградња ТМЗ и ИаМЗ мотора на увозну опрему. Већ смо дизајнирали и произвели комплете за конверзију.

У овом видеу ћу вам рећи како да саставите склоп регулатора напона са релејем за покретање својим рукама.

Пумпа за гориво не ради

Одзрачите систем ручно

Нема притиска горива

ва у шупљини филтера фино

покрените мотор на хладном

чишћење, гориво не цури

право напред и олабавите причврсни вијак

хватање доводне цеви затим

филтер горива фино

Попречни пресек ваздушног пута је блокиран пригушивачем механизма за заустављање у нужди

Притисните дугме на актуатору клапне

Не постоји карактеристичан "клик"

Вратите клапну у положај који не ствара отпор протоку ваздуха окретањем полуге за погон клапне у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави

Сталак пумпе за гориво високог притиска се заглавио у нултом положају

Скините поклопац шине на крају кућишта пумпе за гориво високог притиска (ТНВД) и проверите покретљивост шине силом прстију, померајући је у аксијалном правцу

Сталак се не помера у аксијалном смеру или се креће великом силом или лепљењем

Замените пумпу за гориво високог притиска (ТНВД)

Мотор не развија снагу

Филтери за ваздух су зачепљени

Проверите очитавања сензора зачепљења ваздушног филтера

Сензор зачепљења показује да је филтер за ваздух прљав

Сервисирајте филтер за ваздух или замените филтер

Одступања од техничких захтева

Мотор не развија снагу

Контаминирани елементи филтера горива

Одзрачите систем за гориво помоћу ручне пумпе за пуњење горива, узастопно отпуштајући вијак који причвршћује улазне („улаз“) и излазне („излазне“) цеви филтера за фино гориво

Интензитет изливања горива испод олабављеног завртња за „увлачење“ је приметно нижи од интензитета изливања горива испод олабављеног „улазног“ вијка

Замените филтерске елементе

Контролна полуга регулатора пумпе за убризгавање не достиже вијак максималне брзине

Померите ручицу погона у положај максималне брзине у празном ходу и проверите размак између завртња максималне брзине и граничника на ручици контроле регулатора помоћу мерача

Размак је већи од 0,2 мм

Подесите систем полуге погона

Зауставна полуга не достиже крајњи положај

Проверите снагу мотора са искљученим погоном полуге за заустављање

Подесите актуатор полуге за заустављање тако да се полуга за заустављање окреће у смеру казаљке на сату

Присуство ваздуха у систему горива

Одврните вијак који причвршћује одводну цев филтера за гориво (без натписа и стрелица на кућишту филтера) и одзрачите систем горива помоћу ручне пумпе за пуњење горива

Гориво излази са мехурићима ваздуха када се ручица пумпе за гориво помери надоле

Затегните све прикључке водова за гориво на линији од резервоара за гориво до пумпе за довод горива, отклоните цурење

Тутаевски Мотор Плант АД је специјализовано предузеће које производи дизел моторе за различите намене. Произведени модели имају снагу од 350 до 560 КС. Поред тога, компанија производи мењаче и резервне делове. Са монтажне траке фабрике излазе најсавременије модификације мотора са турбо пуњењем и међухлађењем. Такви мотори су економични и поуздани у раду.

Мотори Тутаев имају многе предности због својих дизајнерских карактеристика. Главне предности:

• унутрашња половина клипова се хлади уљем;
• појединачна глава цилиндра је опремљена са 4 вентила;
• зазор преко клипа се подешава током монтаже мотора;
• високоенергетски систем за убризгавање горива;
• присуство водено-уљног радијатора.

Такође, предности ТМЗ мотора укључују коришћење светског искуства у развоју дизел мотора. Развој многих модела врши се уз учешће таквих лидера на тржишту као што су Гоулд, Мале, Гоетзе. Производна опрема се стално ажурира у фабрици.

Користе универзалне моторе како за тешке рударске машине тако и за специјалну опрему, пољопривредну опрему и тракторе. Традиционални потрошачи:

• Минск плант;
• Кировски;
• Брианск Аутомобиле Плант;
• БелАЗ.

Данас компанија тражи нова тржишта. Сви произведени производи су тестирани на еколошку прихватљивост и сигурност. Сви мотори возила су сертификовани за еколошку класу 3, а модели трактора су сертификовани према УНЕЦЕ бр. 96. Фабрика послује у четири главне области:

• моторни;
• ковање и пресовање;
• производња мењача;
• ливница.

Основна делатност предузећа је производња мотора. ТМЗ дизел агрегати су понос предузећа.

Званични дилери дистрибуирају производе фабрике широм Русије. Један од највећих представника је компанија Белтхснаб. У каталогу постоји много резервних делова за ТМЗ моторе.

Покушавајући да пронађу нова тржишта, челници компанија покушавају да своје моторе ставе на речне бродове да замене старе моторе. Ова ниша се сматра једном од најперспективнијих. Данас фабрика успоставља сарадњу са лукама Москве и Нижњег Новгорода, као и басена Дона и Лене. ТМЗ мотори су такође погодни за дизел локомотиве. Коришћењем нових дизел мотора, железничари модернизују своје аутомобиле. Мотори Тутаев су такође инсталирани на стационарним електранама.

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је навео произвођач у упутству за употребу мотора (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндара мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и неправилности у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим пустити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је причвршћивање полуга регулатора и вуча ослабљено. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

Дизел моториприкупљени на Тутајевски моторни погон (ТМЗ), технички спадају међу најсавременије у Русијиодликује ефикасност, економичност и поузданост. Предности мотора Тутаев одређују се њиховим дизајнерским карактеристикама: ово је појединачна глава цилиндра са 4 вентила, могућност подешавања оптималног зазора преко клипа током склапања мотора, клипови са уљним хлађењем унутрашње шупљине, опрема за гориво са високом енергијом убризгавања, уграђена хладњак вода-уље, погон вентилатора кроз хидродинамичко или фрикционо квачило са аутоматском контролом.

Више од 30 година ТМЗ мотори се користе у саставу магистралних друмских возова, тешких кипера, градских аутобуса великог и екстра великог капацитета, пољопривредних и индустријских трактора, теренске специјализоване опреме, дизел агрегата, путева грађевинска опрема. Вишеструки победници међународног релија Париз-Дакар, камиони Камаз-Мастер, такође су опремљени моторима Тутаев.

На бази ТМЗ мотора, наша компанија производи дизел електране серије АД снаге од 200 до 315 кВ, дизел погони серије ПД и дизел пумпне јединице са ХП пумпама (Д), ГРАТ, ГраК, ЦНС, ЦН.

У табели су приказани интервали одржавања ТМЗ мотори, као и, респективно, време замене уља и учесталост замене елемената филтера уља и горива.

1. Прегледајте мотор да ли цури гориво, уље и расхладна течност, нормално стање спољних компоненти мотора

2. Проверите нивое моторног уља и расхладне течности

3. Након гашења мотора проверите рад турбопуњача и центрифугалног филтера за уље на уво

4. На крају рада напуните резервоар за гориво горивом не чекајући да се охлади да бисте избегли кондензацију водене паре

5. Проверите затегнутост погонских каишева, подесите ако је потребно

6. Испразните седимент из филтера за грубо и фино гориво. Зими по завршетку рада свакодневно испуштајте муљ из филтера.

7. Замените уље у картеру дизел мотора

8. Исперите филтер за центрифугално уље

9. Замените елементе филтера уља

10. Проверите и, ако је потребно, подесите време убризгавања горива

Једанаест.Замените филтерске елементе филтера за фино гориво

12. Одржавање бризгаљки мотора

13. Проверите лакоћу ротације ротора турбопуњача, по потреби извршите његово одржавање

14. Проверите и подесите термичке зазоре у механизму вентила

15. Проверите пумпу за гориво високог притиска, подесите ако је потребно.

16. Замените уље и гориво одговарајућим за предстојећу сезону

17. Проверите компоненте уређаја електричне бакље

18. Исперите филтере за гориво

Белешка .
ЕТО - одржавање смена
ТО-1 - прво одржавање, 125 сати рада мотора
2ТО-1 - додатно кроз један ТО-1
ТО-2 - друго одржавање, 500 моторних сати
ТО-3 - треће одржавање, 1000 мотор сати
2ТО-3 - додатно кроз један ТО-3
Сервисна станица - сезонско одржавање

Снажни и економични ТМЗ мотори су поуздани и једноставни за употребу. Међутим, мора се имати на уму да радни век у великој мери зависи од редовне и темељне неге. Пре операције ПАЖЉИВО студија “Упутство за рад за јединицу за напајање”испоручује се са сваким мотором и испуњава све његове захтеве. Обратите посебну пажњу на следеће препоруке:

1. Придржавајте се правила у одељку Обијање новог мотора. Током овог периода долази до уходавања површина за трљање.

2. Употреба горива, мазива и расхладних течности која нису наведена у овом одељку и Упутствима за употребу за погонски агрегат, забрањено.

3. Забрањено покретање мотора из спољашњег извора електричне енергије са карактеристикама (напон и струја) или укупним капацитетом батерија које превазилазе оне наведене у упутству за употребу.

4. Након покретања, пре укључивања оптерећења, мотор се прво мора загрејати у празном ходу до температуре расхладне течности од 40-50 ºС, а затим, са повећањем брзине до номиналне, постепено повећавати оптерећење. Време током којег се оптерећење може повећати до краја треба да буде најмање 3 минута. оптерећење до радне температуре наведене у упутству за употребу. Потпуно хладно оптерећење мотора није дозвољено.

5. Не препоручује се рад мотора на минималном броју обртаја у празном ходу дуже од 10-15 минута, осим загревања хладног мотора након стартовања.

6. Избегавајте ломљење строго забрањено укључите стартер док мотор ради или није заустављен.

7. Рад мотора са светлећим лампама које указују на зачепљење филтера за уље или ваздух није дозвољено.

8. Да бисте избегли оштећење турбо пуњача пре гашења мотора мора ради 3-5 минута на средњој брзини у празном ходу.

9. У присуству клизања квачила са потпуно отпуштеном педалом, као иу присуству рада „навођења“ није дозвољено.

10. Одржавање треба урадити према делу "Одржавање".

У чланку: Демонтажа мотора Ант скутера детаљно је приказан процес потпуне демонтаже ТМЗ мотора, након чега су сви делови пажљиво испитани и проверени на прихватљиво хабање и оштећења.

Све заптивке и лежајеви мотора, цилиндар - морао је да се избуши до величине за поправку, моторни ланац и први зупчаник - због хабања чауре и неких других ситница нису прошли тест ради погодности за даљи рад. Не толико с обзиром на године и „квалитет“ услуге нашег „мрава“...

Успели смо да без проблема откупимо све похабане делове, тако да је једино преостало да сакупимо „на гомилу”, све ово „совјетско смеће”. Шта ћемо тачно данас да радимо.

Пре монтаже, све равнине и делови мотора се темељно оперу и чисте од прљавштине, уља и остатака старих заптивки, заптивача. Посебну пажњу посвећујемо стању картера и навојних спојева, главни радови на поправци картера су детаљно описани у чланку: Поправка картера мотора скутера, припремамо себи чисто радно место и почињемо веома занимљива и узбудљива активност...

Десну половину мотора положимо на блокове, очистимо и дувамо кроз канал за уље (означен стрелицом), одмастимо раван прирубнице за монтажу династартера, поставимо нову заптивку и обавезно је мало исечемо дуж контура уљног канала на месту где је означена стрелицом.

Нежељено је наносити заптивач на овај конектор, јер постоји ризик да заптивач уђе у уљни канал и блокира довод уља до уљне заптивке и главног лежаја радилице. До чега то доводи написано је у чланку: Поправка Ант сцоотер династартер

Уграђујемо нову уљну заптивку у прирубницу за причвршћивање статора династартера, одмастимо раван, нанесемо „плаву“ браву навоја на монтажне завртње и на крају затегнемо завртње. Завртње треба јако добро затегнути, јер се стално одврћу, што доводи до озбиљног оштећења мотора.

Преврнемо половину, загрејемо седиште главног лежаја грађевинским феном и помоћу трна уградимо нови главни лежај (у нашем случају) у кућиште радилице.

Узимамо другу половину кућишта радилице, обавезно очистимо и дувамо кроз канал за уље (означен стрелицом), убацимо причврсни прстен у седиште главног лежаја и, на исти начин, уградимо други главни лежај у своје место.

Тражимо метални лим - одговарајуће дебљине (7-8 мм), стављамо наш лим између образа радилице и у том положају помоћу трна притиснемо унутрашњи прстен главног лежаја на труннион.

Радилица овог мотора је пажљиво проверена на грешке и исправну геометрију, главни рад на дијагностици радилице је детаљно описан у чланку: Метода за утврђивање кварова на радилици скутера, мотоцикла

Такође, на овој радилици је морала бити замењена чаура горње главе клипњаче, овај рад је детаљније описан у чланку: Замена чауре клипњаче мотоцикла Иж-планет, Јупитер, Ант

Постављамо радилицу у леву половину кућишта радилице, вршимо коначну уградњу радилице у кућиште помоћу једноставног уређаја, детаље о правилној уградњи радилице у кућиште радилице ћете наћи у чланку: Поправка Мотор мотоцикла Воскход-ЗМ, а не са чекићем. Као што то често воле да раде у "колективним фармама" ...

Након коначне уградње радилице у кућиште радилице, састављамо мењач у исправном редоследу, како саставити мењач је написано у чланку: Поправка и монтажа мењача (кутије) Ант скутера,

Половину кућишта радилице са састављеним мењачем положимо на даске тако да осовине слободно виси у ваздуху и не ометају рад, одмастимо авионе картера, уградимо водеће чауре (означене стрелицама) на њихова места тако да се мало вирити изнад равни картера (5-6 мм), нанети заптивач на обе половине и поставити нову заптивку.

Подмазујемо ивицу уљне заптивке и главни лежај радилице моторним уљем и стављамо другу половину кућишта радилице на врх.

Напунимо антене опруге држача осовине за копирање мењача унутар кућишта радилице.

Половине ударамо дрвеним чекићем док се потпуно не споје и затегнемо вијке за причвршћивање кућишта радилице.

Подмажите главни лежај моторним уљем, ивицу друге уљне заптивке радилице, а затим помоћу трна поставите уљну заптивку на своје место.

Поставили смо причврсни прстен на своје место.

Тамо такође уграђујемо потпорни лежај радилице и фиксирамо га другим прстеном.

Сада остаје да ставите клипну групу на мотор, проверите и саставите делове квачила и инсталирате механизам кицкстартера. Затим можете инсталирати мотор на оквир.