У341е уради сам поправка

Корисни „уради сам“ савети

Аутоматски мењач У340Е/У341Е, (У340Е/У341Е)> резервни делови купити аутоматски мењач

Фото извештај о замени АТФ Т-ИВ и филтера у аутоматском мењачу У-341Е - фотографије аутомобила на>

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам

Аутоматски мењач У340Е/У341Е, (У340Е/У341Е)> резервни делови купити аутоматски мењач

Аутоматски мењач У34, У340Е/У341Е, (У34)> купити резервни делови аутоматски мењач

Аутоматски мењач У340Е/У341Е, (У340Е/У341Е)> резервни делови купити аутоматски мењач

У341Е потребан дијаграм тела вентила, кутија од АВЕНСИС ИИ Рестаил — Агрегат

У140Е Аутоматски мењач, Казањ. Бесплатна дијагностика аутоматског мењача. Професионална поправка аутоматског мењача било које сложености.

1ЗЗ — аутоматски мењач 1ЗЗ У341Е за Тоиота Целица Т23

Дијагностика аутоматског мењача, поправка аутоматског мењача, резервни делови за аутоматски мењач, провера аутоматског мењача, поправка Тоиотиног аутоматског мењача, Мерцедес аутоматски мењач, поправка аутоматског мењача

Аутоматски мењач ручни У660Е У760Е Ауто сервис

Аутоматски мењач Тоиота / Аисин Цо У340Е / У341Е / У341Ф

Аутоматски четворостепени мењач У340 Дизајниран за Тоиотина возила са погоном на предње точкове са запремином мотора до 2 литра. Овај мењач се појавио почетком 2000-их и постављен је на аутомобиле Тоиота Целица, Цоролла и Авенсис.

Овај пренос је један од најпопуларнијих, због одличне поузданости. Прилично једноставан дизајн без непотребних звона и звиждука омогућио је овом аутоматском мењачу да пружи максималну издржљивост и издржљивост. Није реткост када би аутомобили са овим мењачем могли да раде без потребе за великим ремонтом мењача за 200 - 300 хиљада километара. Мењач У340 имао је аутоматски систем подмазивања који је поуздано обезбедио неопходно хлађење и подмазивање. Истовремено, мора се рећи да је трајност употребе Аутоматски мењач У340 директно зависи од стила вожње власника аутомобила. У случају да власник аутомобила исповеда агресиван и брз стил вожње, мењач може захтевати велике поправке након 200.000 километара. У већини случајева, овај мењач је дизајниран за тиху градску вожњу.

Од уобичајених кварова можемо издвојити проблеме система подмазивања, који се изражавају у проблемима са радом соленоида. Због употребе неквалитетног уља, соленоиди могу покварити, што заузврат доводи до проблема са подмазивањем покретних делова. Као резултат тога, зупчаници и квачила трпе, што захтева поправка аутоматског мењача У340. У ретким случајевима може доћи до проблема са планетарном серијом, што захтева скупе и изузетно сложене поправке. Као закључак, напомињемо да се овај мењач етаблирао као један од најбољих мењача који су инсталирани на Тоиотиним аутомобилима са предњим погоном.

Овај четворостепени мењач је инсталиран на Тоиотиним возилима са погоном на предње точкове са мотором од највише 2 литра. Овај добро проучен и поправљив аутоматски мењач је изузетно чест у Русији, пошто је већина Тојота са предњим погоном опремљена њиме од 2000. године - Ецхо, Целица, Цоролла и многи други. Различите ознаке У340Е и У341Е указују на додатне детаље у дизајну. На пример, аутоматски мењач са ознаком У341Е је способан да преноси већи обртни момент и може се уградити на возила велике снаге (Целица), док се У341Ф уграђује на модерна возила са погоном на све точкове.

У просеку, власници Тојоте са овим мењачем долазе на поправке након 200-300 хиљада километара. До овог времена, довољно је поштовати правила рада аутомобила и мењати уље и филтере на време.

• При великим оптерећењима први лете заптивке, уљне заптивке и тарна квачила, а заптивни прстен поклопца чељусти се често истроши.

• Структурно условљен брак - савијање реверзног бубња при великом обртном моменту. Приликом поправке ове јединице, мајстори не само да мењају фрикциона квачила у бубњу, већ и проверавају поклопце бубња.

• Са агресивним и честим убрзањима, планетарни сет зупчаника и сунчани зупчаник постају неупотребљиви.

• Хидраулична плоча је зачепљена прљавим уљем, а као резултат - клизање у пакету, хабање трењем. Наши мајстори чисте хидрауличну плочу сваки пут када се аутоматски мењач демонтира.

• Електрика је јака карика овог аутоматског мењача, који се мора поправљати много ређе него хардвер.

Добра вест за власнике аутомобила овог мењача је да је већина делова и комплета за поправку слободно доступна и прилично распрострањена у Русији. На бази нашег техничког центра РЕКПП поседујемо сопствено складиште резервних делова који ће обезбедити брзе и квалитетне поправке аутоматских мењача У340Е и У341Е, без обзира на сложеност квара.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 1:35 пм

#2 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 2:03 ам

Дијаграм распореда куглица у мојој хидрауличној плочи

#3 Порука арсас » Уто јул 09, 2013 15:09

#4 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 3:18 пм

Реците ми да ли постоји разлика у дебљини опруга?

#5 Порука лиаман » Сре Јул 17, 2013 6:27 ам

#6 Порука ал030 » Сре Јул 17, 2013 11:09 ам

#7 Порука лиаман » Сре Јул 17, 2013 6:57 пм

#8 Порука лиаман » Нед јул 21, 2013 10:45 пм

Раставио сам тело вентила и испоставило се да су моје криве руке ставиле опругу на погрешно место
Ставио сам га у преклопни вентил од 4 до 3. а она је стајала на преклопном вентилу од 3 до 4. Назначио сам то стрелицом на дијаграму.

С тим у вези, настао је проблем - 3 и 4 брзине су нестале, уље је било замућено, колико сам разумео, због грешке са опругом, квачила су понестала. Само није јасно који пакет.

У Д режиму прелази на другу брзину на 3, више не иде. У режиму С2 се нормално пребацује, у С3 / 4 такође не иде. Гледајући дијаграм, ДИРЕЦТ пакет је укључен у покварене модове кутије (на дијаграму Ц2). Остали пакети квачила су изгледа живи, судећи по режимима у којима кутија тренутно ради.
За промену, мислим да скинем бочни поклопац без скидања кутије, ко зна, можда ће то бити могуће урадити?

#9 Порука лиаман » Сре 25. јун 2014. 02:16

И завршио сам још увек не равноправну борбу са кутијом))
Схватио сам то на улици. није испустио уље. поклопац се лако уклања.
Флуоропластични прстен обрадио је седиште у бочном поклопцу.
Због тога није било притиска да се кеса стеже.
Квачила су залемљена - промењена су.
Постављен је нови поклопац и ПТФЕ прстенови.
Возио после свега наведеног већ 15000 км лета
нормално - пребацује се јасно без трзаја.
Прва палачинка је испала грудваста, али се надам да друге уопште неће бити))

#10 Порука андреи_гребенков » Пон Апр 10, 2017 15:53 ​​пм

#11 Порука андреи_гребенков » Пон Апр 10, 2017 15:55 пм

#12 Порука Братск 38 » Пон апр 10, 2017 19:18

Рекламне везе. Приказује се само нерегистрованим корисницима

Почињем еп о замени аутоматског мењача У341Е 03А са У340Е 07А. Већ сам уморан од трзаја и дуготрајног пребацивања са 1-2 и назад. Да, и замена филтера са кашом довела је до проучавања палете и ту су алуминијумске квадратне грануле. Такође, уз нагло убрзање, чује се како се планетаријум напреже и зуји уз звиждук. Током дуготрајне потраге за кутијом, пронађен је само У340Е 07А из ПРОБОЦС-а или такозвани Неигхбор. Избор је пао на кутију У340Е јер су базиране на рем китовима из УСА ТРАНСТАР-а, апсолутно истог пуњења. У екстремним случајевима, кућиште ће бити другачије, можете га све бацити, прве али мање потешкоће су се појавиле у спајању са 1ЗЗ-ФЕ мотором (на мом мотору), пошто је У340Е био на 1НЗ мотору и прелазним кућиштима (звона) ) су различити, само морате бацити своје. Проучени су и сви остали причвршћивачи, односно прекидачи и утикачи. Да, такође ћу поставити све фотографије у процесу, ко има жељу да се укључи у процес.

4-степени аутоматски мењач У340-341 (Тоиота) ради од 2000. године на предњим точковима Тоиота Авенсис, Цоролла, Ецхо, Целица итд са мотором до 2 литра.Још један рекордер за кутије Аисин-Тоиота, популарне у поправкама.

Развијен истовремено са У140 У240 овај аутоматски мењач је конструктивни аналог и такође је дуго времена био лидер у поправкама међу аутоматским мењачима Аисиновски.

И повезан је као и други лидери (У140 У240 и ЗФ 5ХП19) - са својим једноставним и провереним дизајном, лишеним "звона и звиждука", који је инсталиран на мегапопуларне Цоролла, Авенсис, Иарис и Аурис и стотине хиљада других Тојотиних аутомобила са мотором од 1,3 - 1,8 литара .

Модификација У341Е- може пренети већи обртни момент и користи се за снажније моторе Целица (1.8л), У341Ф - модификација за возила са погоном на сва четири точка (4ВД).

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типична места за поправку за аутоматски мењач У340-341

Цео механички и хидраулички део ових кутија је веома поуздан и ресурс пре првог ремонта обично прелази 200-300 ткм (у зависности од начина вожње и благовремености замене уља). Багел лако пролази својих 300 ткм, након чега га треба поправити: чишћење и замена потрошног материјала за блокирање квачила - 343001.

За ремонт ове непретенциозне машине наручите комплете за поправку заптивки и заптивки Оверолкит - бр. 343002 . И Транстец и Пресицион комплети за поправку се наручују подједнако често. Поред тога, наруџбина обично укључује филтер, фрикциона квачила са директним дисковима или, чешће, цео комплет, чахуру пумпе. Са осталим детаљима се утврђује након демонтаже и отклањања кварова.

Са "изгореним" уљем, морате променити комплетан сет квачила за цео аутоматски мењач - 343003. Увек неоригинално.

Преграда машине са прегорелим уљем и прегорелим челичним дисковима захтева замену свих гумираних клипова за правилно мењање брзина - 343008.

За дугу и здраву старост У340-341 захтева благовремену замену уља и филтера - 343010.

Коришћени су старински аутоматски мењачи типа Тојота Т-ИВ, али почев од 2005. године, Аисин и Тојота су почели да пребацују све своје аутоматске мењаче на ново синтетичко уље за све временске услове - Тојоту. ВС. Уз одговарајуће промене у подешавањима рачунара. Непретенциозан је према нивоу и квалитету уља, али тело вентила добро реагује на промене уља.

Са старењем и како се тарна квачила (посебно претварач обртног момента) троше, уље почиње да се брже загађује и мора се чешће мењати. Честе промене уља донекле одлажу потребу за заменом облоге претварача обртног момента.

Једна од најпопуларнијих притужби је цурење уља из заптивке пумпе (340070). Стоји између кутије и "крофне". Замените кутију за пуњење 343070 заједно са чахуром 330034. када треба да урадите козметичке поправке. Чаура пумпе обично већ има границу хабања када километража пређе 300 ткм.

Ово је обично узроковано неравномерним хабањем квачила претварача обртног момента и повезаним вибрацијама и прегревањем. Промена уља у овом случају не штеди, већ само убрзава прерану смрт прве чауре за окретање, а затим и саме пумпе (343500).

Развијају се фрикционе површине поклопца пумпе са зупчаником - бр. 343510. Ако наставите да возите са таквом уљном пумпом, онда се услед недостатка притиска хабају чауре и прегоревају фрикционе квачила, што даје уљу мирис загореног. Приликом већег ремонта поправљају претварач обртног момента који је узрок овог проблема и кућиште вентила, зачепљено прљавштином од крофне.

Типична болест аутоматског мењача Аисинов серије У*: од превисоког обртног момента, реверзни бубањ се искривљује, седи на носачу поклопца и тефлонским прстеновима 179, спољна седишта се производе код бубња 343556 (позади) и задњег поклопца 343759 . Манифестује се углавном „спортским” стилом вожње. Комплет прстенова за брзу поправку - 34 3199 .

Због тога, приликом промене трења у директном бубњу, 343555, мајстори увек проверавају истрошеност поклопца и седишта Реверсе бубња.

Тешко је говорити о „болести гвожђа“ ове неуништиве породице аутоматских мењача. Осим о "развоју ресурса".

Старе машине које су преживеле дугогодишњи рад са отежаним условима рада, принудном вожњом и недостатком притиска имају проблем хабања зупчаника Форвард Планет бр. 343582А. Или наручите сет планетарних зупчаника (БУ) - 343583.

Што је оверцлоцкинг агресивнији, раније се манифестује овај проблем, који се састоји у чињеници да се РингГеар 343594 руши ( види дијаграм горе лево ). И долази само у комплету са самом планетом Напред. О хабању планетарних зупчаника можете сазнати по садржају металних струготина у посуди. Мрвице веће од 1мм су показатељ критичног трошења гвожђа и знак за хитну замену планете.

РингГеар 343594 се обично руши после планетарни ред Оутпут Планет, #343584А.

Њиме, у ланчаној реакцији са фрагментима, ломи и сунчани зупчаник 343614.

Сви ови оригинални делови су заједнички, доступни и обнављају ресурс кутије. Мајстори радије наручују оригинал, јер скоро већина коришћених кутија има ову планету истрошену и сви делови су у „зони ризика“.

Једна од честих замена на свежим кутијама (од 2009) је ЕПЦ - 343428 линеарни потисни соленоид, који ради много интензивније од осталих соленоида.

Истече век трајања у прљавом уљу са истрошеним прстеновима и заптивкама. Правовремена замена прстенова за уље и комплет за поправку омогућава овом соленоиду да ради током читавог века трајања аутоматског мењача. Замена једног соленоида без замене О-прстенова из комплета за поправку смањује ресурсе новог соленоида за неколико пута. Заједно са њим често се мења соленоид за блокирање гаснотурбинског мотора.

Са већином ремонта У340-341 заједно са комплетом заптивки и заптивки (343002), промењен је и комплетан сет фрикционих квачила.

Популарна буџетска поправка квачила - замена дискова у пакету бубња директан 343555 - Челични дискови #343126 и квачила #343106. Разлог је хабање о-прстена поклопца чељусти. (испод)

Симптоми - недовољна вуча, машина не преноси сав обртни момент од мотора.

Ако наставите да возите са истрошеним прстеновима, можете изгубити и поклопац и бубањ, а затим и соленоиде кућишта вентила.

Типични електрични проблеми тела вентила и соленоида У340.

Електричар овог аутоматског мењача се тако ретко поправља да, према овом показатељу, аутоматски мењач У340 су следећи рекордери по поузданости.

Међутим, при сваком растављању кутије, мајстори по навици растављају и чисте тело вентила и електромагнетне вентиле (соленоиде) који пате од прљавог уља. Зачепљена плоча хидрауличног вентила доводи до непредвидивог клизања у паковању, при чему се уље не доводи преко одговарајућег клипа кућишта вентила. Дуготрајан рад са таквим проблемом доводи до превременог хабања готово вечних квачила.

Повремено наручују соленоиде линеарног електрорегулатора који су исцрпели свој дуг животни век: главни притисак (ЕПЦ) 343428 и соленоид за закључавање претварача обртног момента - (ЛоцкУп) 343425.

Остатак соленоида мјењача су куглични "Он-Офф" и трају много дуже. На шпорету се користе три мјењача, пребацујући брзине напред уз комбинацију он-офф (дијаграм на левој страни): С1-343421 и С2-343422. И мењач, укључујући рикверц С3 - бр. 343423, који се уопште не налази у замени.

Након одговарајућег ремонта, ови аутоматски мењачи раде дуго, ако се прати ниво и квалитет уља. Заиста "неуништива" кутија. За возаче са мирним стилом вожње и редовном заменом уља У340 почиње да захтева пажњу тек након 300-400 ткм.

Али поштено ради, треба напоменути да је статистика о продаји резервних делова за У340-341 веома искривљена чињеницом да се власници малих буџетских аутомобила старијих од 10-15 година ретко одлучују на ремонт аутоматских мењача уз куповину нових резервних делова. делови, пошто је увек могуће пронаћи јефтине половне делове или саму половну кутију.прилично велико искушење. Због тога, из разлога најтеже економичности, мајстори често наручују једну заптивку посуде 343300 са филтером, а остале делове узимају са аутодемонтаже.

Цена и доступност делова за поправку У340 можете сазнати у онлине продавници тако што ћете у поље за претрагу делова укуцати број на наранџастој позадини.

Тоиота Фиелдер НЗЕ121Г 2004 (У340Е), километража 53 ткм.

Није било проблема са машином, нашао сам је на глави. Променио филтер мењача јуче. АТФ се није у потпуности променио. промењен недавно (пре 5 ткм) на уређају без промене филтера и уклањања посуде. Требало је одмах променити филтер наравно, али ко је знао. Управо сам изашао из салона и почели су проблеми. Са интензивним убрзањем (или кицкдовном) одмах након 4000 обртаја у минути у другој брзини, тракција нестаје (проклизава?) И брзина нагло расте, након секунде удари, брзина се поново укључује и даље убрзање без изненађења. Приликом преласка на трећи на 4000, све је у реду. Вратио се у сервис да се жалим. Кажу да највероватније немају никакве везе с тим: једноставно се догодило. Променили су филтер код мене, нису приметили ништа криминално. Палета је мало прљава, али магнети су без чипова. АТФ је тамно розе боје, без нечистоћа, не смрди. Путовали смо са скенером: нема грешака, параметри су нормални, контрола кутије је у реду. Отишао сам код других специјалиста боксера. Возите се поново са скенером. Прелиминарна дијагноза: 3. пакет или соленоид за контролу притиска умире. Финале на отварању. Нуде поправку (9 тр + 3 тр за уклањање/испоруку + резервни делови) или замену уговором (15 тр + 3 тр за уклањање/испоруку).

Следеће ствари нису јасне:
1) зашто је кутија постала грешка након замене филтера?
2) ко је крив? пакет, соленоид или нешто друго?
3) шта да радим? поправити, променити?

Какав је ниво уља на мерној шипки?
Прво скините посуду и уверите се сами.
како су вам сервисери уградили филтер.
И шта се ту сипало.

ПС: Не разумем зашто сервис треба да мења уље.

Тоиота Фиелдер НЗЕ121Г 2004 (У340Е), километража 53 ткм.

Није било проблема са машином, нашао сам је на глави. Променио филтер мењача јуче. АТФ се није у потпуности променио. промењен недавно (пре 5 ткм) на уређају без промене филтера и уклањања посуде. Требало је одмах променити филтер наравно, али ко је знао. Управо сам изашао из салона и почели су проблеми. Са интензивним убрзањем (или кицкдовном) одмах након 4000 обртаја у минути у другој брзини, тракција нестаје (проклизава?) И брзина нагло расте, након секунде удари, брзина се поново укључује и даље убрзање без изненађења. Приликом преласка на трећи на 4000, све је у реду. Вратио се у сервис да се жалим. Кажу да највероватније немају никакве везе с тим: једноставно се догодило. Променили су филтер код мене, нису приметили ништа криминално. Палета је мало прљава, али магнети су без чипова. АТФ је тамно розе боје, без нечистоћа, не смрди. Путовали смо са скенером: нема грешака, параметри су нормални, контрола кутије је у реду. Отишао сам код других специјалиста боксера. Возите се поново са скенером. Прелиминарна дијагноза: 3. пакет или соленоид за контролу притиска умире. Финале на отварању. Нуде поправку (9 тр + 3 тр за уклањање/испоруку + резервни делови) или замену уговором (15 тр + 3 тр за уклањање/испоруку).

Следеће ствари нису јасне:
1) зашто је кутија постала грешка након замене филтера?
2) ко је крив? пакет, соленоид или нешто друго?
3) шта да радим? поправити, променити?

У теми о Фиелдерсу, написао сам јуче или прекјуче:

Имам Фиелдер, 1 НЗ мотор из 2001. тело 121 НЗЕ. Сам је узео аутомобил са аукције. Километража у Јапану је 75.000. Рана за годину и 3 месеца до 123 хиљаде. Живим у Санкт Петербургу. Ауто сам углавном користио на аутопуту (међуградски), волим да возим. Уље у аутоматском мењачу на шипки је било чисто, па га нисам мењао.
Током рада, све брзине су добро укључене. Дуго је било тако да је рецимо храна била 60 км/х, али је требало нагло убрзати - нагло и снажно притиснем гас, био је мали ударац, брзина се променила и све је било ок.
Последња два месеца, ујутру, када сам загрејао ауто, укључивао сам Д, али се брзина укључивала са закашњењем (а ако притиснете гас пре него што укључите брзину, онда је дошло до ударца, ауто трзнуо напред, онда је све било ок.) Све је било у реду када се загреје.
Укратко, у петак увече (данас је уторак) отишао сам у сервис да променим уље у аутоматском мењачу.Купио сам Т-4 Тојоту у белој металној конзерви (у црној лименци - произведеној у Арапским Емиратима, па је нисам узео и нисам је препоручио). Купио сам две лименке уља (свака за 2500 УКУПНО 0 5 хиљада рубаља) + филтер (произведен у Америци) кошта 1900 + заптивка посуде - 400 рубаља. Дао сам 2000 рубаља за промену уља у сервису.

Гледао сам како се одвија замена - отворили су вијак са шестоуглом - уље је испуштено, затим је посуда одврнута - уље се излило, затим је одврнут филтер (тачно исто као што сам купио). Уље је било црвено-браон, мутно и није мирисало на прегорело. Није било прљавштине на магнетима на палети и струготине, пиљевине.
Опрали су тигањ бензином, осушили га ваздухом, ставили нову заптивку, поставили магнете на место. Ставили су нови филтер (ПИТАЊЕ: да ли треба у њега сипати мало уља?), зашрафљен на тигањ. Сипајте ново уље кроз шипку (скоро 4 литра). Позвали су ауто - укључили су аутомат (али у том тренутку нисам осетио да је укључена брзина напред).

Затим је уље испуштено кроз шестоугаони вијак, сипано је ново. подесио на ВРУЋЕ. возио по граду.
Чинило се да се брзине крећу лакше.
Ујутро сам загрејао машину, укључио Д - али брзина секунди након 30 - 40 се није укључила. Притиснуто на гас - ауто се тргнуо и одвезао се. Путовао сам 2-3 сата са заустављањима 10 минута - све је радило и укључило се нормално.

Следећег јутра (недеља) - ујутру се укључио само на гас. Опет сам путовао 2-3 сата, све је ок.

Стигао на аеродром - отишао 50 минута. Брзина се није укључила - тек када су притиснули гас. Након тога, тог дана, брзина је почела да се укључује само уз помоћ гаса. Штавише, након паркирања увече око 1 сат, морао сам да притиснем гас око 5 минута да бих укључио брзину. Ауто се није померио, али је упалила сијалица - мотор (наранџаста славина).

Следећег јутра (понедељак) брзина се уопште није укључила - дахнуо сам око 10 минута, на крају сам нагло притиснуо гас до 3 хиљаде обртаја, брзина се укључила.
После сат и по вожње по граду, стајао сам са угашеним мотором око 10 минута – брзина се укључила тек када сам притиснуо гас.

Затим је стајала око 2 сата - било је потребно стати на гас око 5 минута и снажно тако да се брзина укључила. Када је ауто скоро стао, па притиснуо гас, онда је прво дошло до проклизавања, па је брзина заустављена (као на изгорелом квачилу у механици)

Иначе, када сам вртела, понекад се осетило мало проклизавање испод хаубе.

Укратко, кутија коју имам је иста и такође се покварила. Такође након замене. Ево.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке вештине аутомеханичара, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос.Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе.Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте је заменили, мораћете потпуно раставити хидрауличну јединицу. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање водича. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак.Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Рекламне везе. Приказује се само нерегистрованим корисницима

Почињем еп о замени аутоматског мењача У341Е 03А са У340Е 07А. Већ сам уморан од трзаја и дуготрајног пребацивања са 1-2 и назад. Да, и замена филтера са кашом довела је до проучавања палете и ту су алуминијумске квадратне грануле. Такође, уз нагло убрзање, чује се како се планетаријум напреже и зуји уз звиждук. Током дуготрајне потраге за кутијом, пронађен је само У340Е 07А из ПРОБОЦС-а или такозвани Неигхбор. Избор је пао на кутију У340Е јер су базиране на рем сетовима из УСА ТРАНСТАР, са апсолутно истим пуњењем. У екстремним случајевима, кућиште ће бити другачије, можете га све бацити, прве али мање потешкоће су се појавиле у спајању са 1ЗЗ-ФЕ мотором (на мом мотору), пошто је У340Е био на 1НЗ мотору и прелазним кућиштима (звона) ) су различити, само морате бацити своје. Проучени су и сви остали причвршћивачи, односно прекидачи и утикачи. Да, такође ћу поставити све фотографије у процесу, ко има жељу да се укључи у процес.

Добар дан!
Умро ми је аутоматски мењач. Обдукција је показала да поправка није изводљива.
Неколико фрикционих квачила је истрошено, одређени пластични прстен средње величине је брушен, некаква чаура (судећи по црвеним остацима) је ушла у планетарни зупчаник и оштетила клинове на малим зупчаницима. Пумпа за уље има нападе. Ниједан од преноса не ради. И као претпостављена последица, потребна је и поправка хидротрансформатора. Ако купиш све ове резервне делове + заптивке, да + све добро опереш (шта и како није јасно), да + не зна се да ли је тело вентила још живо => нема смисла да га поправљаш.
Тражи се половна замена.
Читао сам интернет 2 дана и сазнао следеће:
1) Кутија У341Е је постављена на гомилу Тојота:
АЛЛИОН 2001-2007 предњи 1.8Л
АУРИС 2011 предњи 1.6Л, 1.8Л
АВЕНСИС 2003-2008 предњи 1.8Л
ЦАЛДИНА 2000-2004 предња 1.8Л
ЦЕЛИЦА ГТ 2000-2006 предња 1.8Л
ЦОРОЛЛА 2002-2011 предња и пуна 1.5Л, 1.6Л, 1.8Л, 2.0Л
ФИЕЛДЕР 2004-2008 предњи 1.8Л
ИСИС 2004-2009 предњи 1.8Л
ИСТ 2007-2011 предњи 1.8Л
МАТРИКС 2003-2011 предња и пуна 1.8Л
ОПА 2000-2005 предња и пуна 1.8Л
ПРЕМИО 2001-2004 предњи и пун 1.8Л
СПАЦИО 2001-2007 предњи 1.8Л
ВЕРСО 2011 предњи 1.8Л
ВИОС 2008-2011 предњи 1.6Л
ВИСХ 2003-2009 предња и пуна 1.8Л
ИАРИС 2008-2011 предњи 1.6Л

2) По каталозима егзистенцијалних вина мој аутоматски мењач има број 30500-20А31.
3) Поред индекса У341Е, постоје још 2-3 цифре. На пример, имам „У341Е 10“ (физички на кућишту аутоматског мењача).
Упознао сам се на Авиту и сајтовима који продају уговорне резервне делове „У341Е 11“, „У341Е-01А“, „У341Е 07“ итд.
4) Мој господар се дружи са електричаром и шефом
Овде пишу да пруле неће радити:
Овде пишу да је довољно преуредити тело вентила:
који имам у несхватљивом стању (треба да оперем, али где је гаранција да ћемо га опрати нормално?)

У341Е од леворуког Авенсиса се нуди за 27-33 тр.
У341Е са различитим бројевима даље кошта од 8-15 тр, по уговору, из Јапана (мала је и мале серије), привлачи их цена.
Теоретски, могу купити претварач обртног момента (крофна) од половног Авенсиса. или дајте своју поправку у специјализованој радионици.

Како одабрати кутију која ми одговара, с обзиром на најбољи однос (цена/квалитет) и да ли ћу морати нешто да модификујем (шта?)?

Додато после 1 сат 38 минута 41 секунду: