Детаљи: поправка у660е уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
101 Контролни вентил за блокаду (унутрашњи), вентил за појачавање блокаде (спољашњи)
102 Блокирање релеја вентила
103 Реверзни вентил
104 Регулациони вентил секундарног притиска
105 Акумулаторски клип Б3
106 Акумулаторски клип Б1
107 Акумулаторски клип Б2
108 Акумулаторски клип Ц1
109 Акумулаторски клип Ц2
110 Неповратни вентил за подмазивање
111 Вентил за контролу притиска Г/Т
201 Вентил за оптерећење Б1 (унутрашњи), Појачивач вентила Б1 (спољни)
202 Примарни вентил (унутрашњи), Повратни вентил за повишење притиска (спољни)
203 Прекидач секвенце вентила
204 контролни вентил квачила
205 Вентил за контролу оптерећења Ц2
206 Релејни вентил за оптерећење Б2 (унутрашњи), вентил за контролу оптерећења Б2 (спољни)
207 Контролни вентил Б2 (унутрашњи), Релејни вентил Б2 (спољни)
208 Ручни контролни вентил
209 електромагнетни вентил-регулатор
Овај видео показује како саставити аутоматски мењач ТОИОТА ЦАМРИ 40
Јебеш мајстора))) Потпуно сјебано)))) Плаво, па чак и ваљано. Свуда около је прљавштина, пола иде на под)))) Ништа се не пере под притиском. А сјебана тајна је ту са ломљењем централног тела. Чишћење канала за подмазивање уља ме је једноставно убило, умало сам пао са столице. Склоп је приказан у најлакшем делу. На крају се почело причати о рециклираном уљу Манол, које се категорички не може користити у аутомобилима, посебно у овом аутоматском мењачу (овде долази тип ВС). Могу да саосећам са власником овог аутоматског мењача (ако ме није погрешио аутор видеа), тако да, колико сам разумео, кутија није била потпуно растављена, а у њој постоји километар инжењерских недостатака, и живеће 10 хиљада ако је кренула за овим пијанима. Једина позитивна ствар у овом видеу је заптивач, заиста добар заптивач. После таквих мајстора људи добијају мишљење да кутије после поправке не пролазе дуго, после таквих поправки сигурно неће ићи
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Такве службенике бих оставио барем без бонуса!
Руке од јасно. Никад не бих веровао оваквом ауту
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#1 Порука Мак54Рус » Фри Нов 16, 2012 7:24 пм
Добар дан!)
Тражим савет или чак савет о поправци кутије У660Е.
Аутомобиле
Тоиота Цамри 3.5л 2007, стил вожње - миран (укључујући и из разлога што сам одмах чуо за слабост кутије упарене са овим мотором)
позадини
Апсолутно ниоткуда и без икаквих предуслова појавила се јака вибрација каросерије при брзини од 50 км/х, од 60 до 80 - веома приметна, од 80-120 - да сам први пут возио овај ауто, вероватно не би обратио пажњу, после 120 - апсолутно невидљив. Важна тачка - без обзира на брзину - отпустите педалу за гас - вибрација одмах престаје. Такође је важно да вибрација не зависи од брзине мењача, односно да је присутна како при динамичком убрзању (2-3 брзине, о/мин око 3-4) тако и при тромом (4-5 брзина, о/мин 1,5-). 2)
Дијагностика
на сто, где се ауто сервисира, постало је неопходно отклонити грешке у аутоматском мењачу. Како се одвијала дијагностика: дружили су се испред аутомобила, почели да га возе, држећи кочницу да симулирају оптерећење. Заиста, на 60 км / х постало је јасно да се тело већ тресе, мотор се тресе (јастуци су дефинитивно били нетакнути). Почели су да држе десни точак - вибрација као да је нестала, појавио се одређени метални звук, описао бих то као звецкање. Према речима дијагностичара, ова звечка је из аутоматског мењача. Држали смо леви точак - чини се да има мало вибрација, нема звецкања.Послат уопште боксерима.
Код боксера је дијагностичка метода потпуно иста, с тим што нису окачили цео предњи део, већ су прво подигли десну страну, па леви (односно, један од предњих точкова је остао на земљи). Дакле, у оба случаја је била присутна озлоглашена звечка, по мом мишљењу била је и вибрација. Дијагностичар је одмах рекао - ово је аутоматски мењач, оставите га, потребно га је раставити.
Проблеми који су већ били у кутији
уопште се нису напрезали и састојали су се од једнократног поновног гаса на хладно од 2 до 3 (регасирање у подручју од 500-1000 о/мин, ако пустите гас непосредно пре пребацивања, онда се није појавило касније) и такође на хладно око секунде учитавање на Д (односно, пребаците селектор у Д, држите кочницу, негде у секунди осетите веома мали благи притисак, мада ако одмах отпустите кочницу, ауто ће отићи и овај гурање ће бити само у покрету). О овоме је речено примаоцу аутомобила, али то није био разлог за контактирање боксера. Ови симптоми су примећени код 20-30 хиљада, не напредују.
Откривена бука такође није разлог за жалбу, јер је никада нисам чуо и манифестовала се у ненормалним условима рада. Иначе, касније ми је мајстор рекао да би ово „брушење“ могло да произведе разлику због нестандардног задатка за њега (један точак мирује, други се окреће) и, сходно томе, нормално. Међутим, он сам га није чуо (неки прихватају и постављају дијагнозу на једном месту, други поправљају на другом месту, таквој ординацији) и каже да треба да буде „пуцкетање” а не „звецкање”.
Рашчлањивање кутије
показао да ту ништа не може да вибрира и звецка (речи мајстора који је размонтирао кутију: „Не видим шта би ту могло да звецка”). Нигде нису пронађене струготине, уље не значи да је било јако прљаво (делимично мењан филтером 2 пута у последњих 40.000 км), диференцијал је био читав без огреботина и трагова „брушења“. Али разлог за поновно гасирање, опет мајстору, био је очигледан. За мене, аматера, према резултатима прегледа растављене кутије, очигледно су видљиви изгорели дискови у бубњу.
Пресуда и процена
СТО предлаже да се промени:
хидроблок;
поправка хидрауличног квачила;
задња корица;
склоп бубња;
клип кит;
потисна плоча 5 ком;
сет фрикционих и челичних дискова
и наравно гума, уље и филтер.
Све заједно 101.000 рубаља + рад.
Питања
1. Из претходног, склон сам да мислим да вибрације нису изазвале кутије, већ погони. Сходно томе, дијагностичари-боксери су направили грешку и напрасно су ми раставили кутију. И шта ти мислиш?
2. Боксери кажу да је сада немогуће саставити кутију назад (делови су преливени на свој начин, зар не?
3. Пошто је кутија већ отворена, онда је на добар начин потребно излечити регазирање, али да ли је заиста потребан толики обим посла и трошкова који предлажу боксери?
4. Предложена опција је, како ја разумем, велики ремонт и још најмање 100.000 вожњи. Не желим да користим термин „направити за продају“, али у стварности ћу имати овај ауто за максимално 10.000 км и не желим да улажем пристојан износ у њега. На основу овога, постоји ли још нека опција поправке која није тако скупа? Штавише, интуиција ми говори да ако вибрација није због кутије, онда би ова иста кутија прешла ових 10 и 20 хиљада км без проблема без икакве интервенције.
Конкретнија питања, попут „да ли је могуће поправити тело вентила и да ли га уопште треба мењати“ или „да ли треба да заменим задњи поклопац?“ Формулисаћу и питати нешто касније.
Биће ми драго сваком коментару и мишљењу, хвала унапред)
У 2006. години, стручњаци јапанске компаније Аисин развили су шестостепени аутоматски мењач У660Е који је био намењен аутомобилима са предњим погоном са шестоцилиндричним мотором. Ова модификација мењача је инсталирана на Лекус, и врхунске модификације Тоиота Авенсис, Рав4 и Цамри.
У почетку је овај мењач био намењен искључиво за возила са предњим погоном. Неколико година касније, у предлогу се појавила модификација Аутоматски мењач У760Е, који је био намењен за уградњу на седане и кросовере са погоном на сва четири точка. Једна од карактеристика овог модела мењача је његова повећана поузданост и издржљивост. Уз правилан рад, мењач би могао да ради без потребе за великим поправкама 10 година и пређених више од 200.000 километара. Истовремено, треба напоменути да је аутоматски мењач У660Е критичан за квалитет уља. Препоручује се замена уља и филтерских елемената у мењачу на сваких 50.000 километара. Употреба неквалитетних мазива може довести до озбиљног оштећења мењача.
Овај мењач се етаблирао као један од најбољих модела аутоматских шестостепених мењача. У погледу глатког рада и динамичких карактеристика, ова модификација мењача је знатно испред механичких мењача. Истовремено, захваљујући оптимизацији режима управљања, постижу се најудобније и глатке промене. Аутомобил може лако да реализује свој динамички потенцијал, што заузврат обезбеђује побољшање перформанси убрзања и удобности коришћења аутомобила.
Ако је неопходно поправка аутоматског мењача У660Е можете користити готове комплете за поправку који вам омогућавају да извршите свеобухватну поправку челичних фелни и квачила. У већини случајева проблеми настају са мењачем већ са озбиљном километражом. У ретким случајевима, соленоид и тело вентила отказују, што доводи до потребе замене ових елемената.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Претварач обртног момента је саставни део аутоматског мењача, дакле, приликом поправке кутије
свакако треба поправити. У претварачу обртног момента, као иу аутоматском мењачу, може
долази до многих кварова, на пример:
Уградњом неремонтованог претварача обртног момента на тек рестаурирани аутоматски мењач ризикујете да одмах поново разбијете кутију, јер. садржаће све продукте хабања претварача обртног момента, а у најгорем случају и металне делове лежајева или лопатица.
Да ли желите да купите половни претварач обртног момента? Не журите да направите грешку! Немогуће је погодити квалитет управљачке јединице хидрауличног квачила аутоматског мењача, штавише, купљеног по истој цени као поуздана поправка. Нудимо замену Вашег претварача обртног момента за већ поправљени из нашег магацина или можемо да извршимо квалитетан ремонт у нашој радионици.
Трошкови поправке претварача обртног момента обично варирају од 2500 (демонтажа, испирање и монтажа) до 12000 рубаља (у случају озбиљних кварова), на то утиче сложеност посла, број и цена оштећених делова. Испада јефтиније од поновне поправке аутоматског мењача. Просечна цена поправки, укључујући рад и резервне делове, је око 4-6 хиљада рубаља.
Такође вршимо брзу поправку вашег претварача обртног момента за 1-2 сата испред вас. И сами ћете видети све његове кварове. Истовремено, не наплаћујемо доплату за хитност посла.
1) Сечење претварача обртног момента.
Шав за заваривање који повезује две половине пажљиво је одсечен, а оставља се што је могуће више метала. Уз правилно сечење, претварач обртног момента се може лако раставити и поново саставити још 2-3 пута повремено. Нажалост, многе радионице за поправку трансформатора чисто одсеку сав метал са кућишта при првом резу.
2) Након чишћења свих делова од уља и производа хабања, почиње сама поправка. Ако је потребно, нова квачила за закључавање претварача обртног момента се лепи, површина каросерије се изравнава испод новог квачила. И овде бескрупулозни мајстори поново имају проблема из ведра неба. Кућиште за ново фрикционо квачило машински обрађују тако да одсеку скоро сав метал, због чега се појављују пукотине. Нормалан мајстор је пажљив и не уклања вишак метала. Затим се замењују остали неопходни резервни делови - лежајеви, о-прстенови, кутија за пуњење итд. По потреби се нови врат заварује у поклопац трансформатора. Овај поступак захтева тачност и тачност, јер. обично неквалификовани радници нису у стању да исеку рупу у поклопцу како би се уклопила у нови врат, већ је избуше пола милиметра више, што је бременито лупањем и неравнотежом.
3) Скупштина.
Изузетно је важно заварити обе половине претварача обртног момента назад као што су биле у фабрици. У овом случају, потребно је минимизирати аксијално одступање између две половине (балансирање) и обезбедити непропусност шава. За доброг мајстора битан је и изглед поправљене јединице, због чега након поправке у ГИДРОТОР-у претварач обртног момента изгледа исто као нови фабрички направљен.
На видео снимку, уобичајени просечан резултат наше поправке је истицање од 6 стотинки милиметра са дозвољеним отпуштањем од 3 десетине.
6-степени аутоматски мењач У660 појавио се на аутомобилима 2007. на брендовима као што су Лекус са погоном на предње точкове (ЕС 350), као и "напуњене" 6-цилиндричне Тојоте (Цамри, РАВ4, Авенсис). Кутија се сматра једним од најмодернијих развоја компаније.
Ознака У660Ф означава мењач са погоном на све точкове, који се често инсталира на водећим верзијама СУВ-ова и моћних седана.
Карактеристика ове кутије је њена поузданост и одржавање, као и одсуство потребе за променом уља пре првог већег ремонта.
Проблематична подручја аутоматског мењача У660:
- Слаб причврсни прстен који држи лежај главног кућишта
Најкарактеристичнији симптом овог квара је вибрација преноса. Конкретно, аутомобили који доживљавају честе стресове на хладном аутоматском мењачу "болесни" су од овог проблема. Потпорни прстен можда неће моћи да издржи бочно оптерећење услед ротације диференцијала.
Замена изгорелих квачила у овом случају неће решити проблем - дијагностику аутоматског мењача са сличним кваром треба извршити уз обавезну замену лежаја и прстена.
- Слабо трење бубња (ДИР, Дирецт)
Велики ремонт овог агрегата дешава се у првих сто хиљада вожњи, а разлог је фабрички квар заптивке клипа. Као резултат пада притиска уља, не изгара само бубањ, већ и потрошни материјал пакета квачила.
Већина проблема са аутоматским мењачем У660 може се решити јефтином поправком, на шта треба да упозори стручњак за ову врсту мењача. Наш ауто сервис нуди стручне техничаре за ову и друге врсте аутоматских мењача - главни фокус РЕКПП-а. Током година рада, добро смо проучили све чиреве овог аутоматског мењача и спремни смо да нашим купцима понудимо гарантовану и професионалну поправку у најкраћем могућем року. У зависности од поправке аутоматског мењача, евакуација неисправног аутомобила у наш технички центар је бесплатна.
Све врсте лежајева утиснутих у кућиште аутоматског мењача након 100.000 км разбијају овална гнезда и ротирају унутар кућишта. Осовине и планетарни зупчаници губе своју осу ротације и стварају буку у кретању.
Компанија Мактранс поправља кућишта аутоматског мењача на два начина.
1. Наваривање алуминијума заваривањем
2. Бушење и уметање челичне чауре са механичком фиксацијом.
Гаранција 24 месеца на поправљене рупе.
Поправка каросерије аутоматског мењача Тоиота У660Е, У341Е, У340Е, У240Е, У250Е, У140Е, У150Е врши се заваривањем алуминијума. Тврдоћа нанесеног материјала премашује фабричке спецификације.
Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.
Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.
Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којима се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.
Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.
Још једном проверавамо да ништа није пало и да се ништа није изгубило, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.
Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.
Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам Морате бити веома опрезни, тако да све детаље аутоматског мењача сређујемо по реду, тако да се приликом монтаже не збуните шта и где да причврстите. Затим вадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.
Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер могу да падну, а ви, по обиљу делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је баш ту било. Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити врло пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.
Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.
Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.
Популарно
