УАЗ векна уради сам фото извештај за поправку каросерије

објављено уз дозволу аутора, извор>

Па .. у почетку сам возио кола за разне пикнике, шалике, пецање. Све је било одлично осим неколико ствари:

• не свуда где можете да возите (добра места су обично недоступна обичним аутомобилима)
• где можете да возите - већ постоје читаве хорде туриста са свим последицама
• не оптерећуј превише
• после скоро сваког путовања био је рачун од сервиса за поједине делове, посебно су незгодне биле грмље које је огребало ауто и нарушио му изглед

Читао сам форуме и критике. Одлучио сам да купим векну, јер. била је потребна велика количина, нисам баш желео да убацим новац у овај подухват, и уопште, нисам знао зашто ми је дођавола све ово требало.

Дуго сам тражио, нашао на огласу за 1500 ие у Фриазину неопходну векну „идеално и не труло“ :).
Питање о кози се није постављало, јер. кола је требало да буду експедициона и да марширају са гомилом свих врста смећа на броду.

Тада није било конкуренције. Излети са свим последицама. Од 1. до 3. дана.

Сада су путовања од 3 до 20 дана нормалан сценарио.

Ако је потребно, понесите са собом сателитску антену и ТВ 🙂 Да не би било досадно увече/ноћ 🙂

Када сам се одвезао и почео да схватам — дијагностикован је — потпуно прекувавање. Штавише, желео сам да га оставим на стандардној векни гуме.

Тада су на руке дошли точкови и дискови 35к12,5к15, а задатак се проширио до непрепознатљивости. Гледајући унапред, да сам знао како ће се све завршити, вероватно не бих то прихватио.

Када погледате модел УАЗ 452, прва ствар која вам пада на памет је облик векне хлеба. Међутим, то је само божји дар за нашу теренску вожњу, јер је теренско возило са погоном на све точкове. Рад у најтежим условима пре или касније доводи до чињенице да ће можда бити потребно поправити и обновити каросерију аутомобила. Покушаћемо да схватимо са чиме се власници УАЗ-452 морају суочити током рада, који најчешће „испузи бочно“, како да поправе својим рукама, које резервне делове и делове да користе.

УАЗ-452 се сматра најстаријим серијским аутомобилом произведеним у Русији. Први примерци двоосовинског возила са погоном на све точкове напустили су Уљановску монтажну траку још 1965. године и још се производе. Одликује се једноставношћу, доступношћу, поузданошћу, повећаном способношћу кретања. Аутомобил је опремљен агрегатом типа карбуратор из ЗМЗ запремине 2,4 или 2,7 литара. Омогућава УАЗ-у да достигне максималну брзину до 110 км / х. Промена брзина се врши помоћу 4-брзинског мануелног мењача.

Импресиван клиренс од 220 мм помаже у савладавању разних препрека. И уз сву своју спољашњу неугледност, УАЗ у основној верзији је способан да превози терет тежине више од 1,2 тоне. Одличан распоред и карактеристике до данас пружају аутомобилима популарну љубав и сталну потражњу. Овај аутомобил се користи толико интензивно иу таквим условима да један од првих страда каросерија и његови појединачни елементи. На основу овога, главни разлози за кршење интегритета и перформанси елемената тела су:

1. Саобраћајне несреће које за последицу имају удубљења, пукотине, струготине или огреботине.
2. Џепови или читаве зоне корозије које настају као резултат кршења боје.На то могу утицати агресивне материје, као што су, на пример, посипање путева зими, или присуство претходно наведених недостатака који нису отклоњени (или је то урађено, али лошег квалитета).
3. Жеља за побољшањем постојећег дизајна.

Сваки од разлога за кршење интегритета и перформанси елемената има индивидуалне карактеристике које утичу на поправку, њен волумен и фазе. Резервни делови и делови потребни за ово се такође разликују.

Поправка елемената каросерије аутомобила УАЗ врши се у случају кршења њихове геометрије (удубљења), интегритета (пукотине, корозија, трулеж), боје (ЛКП). Скоро сваки од ових случајева укључује припремну фазу и фарбање тела. Припрема се одвија отприлике у следећем редоследу (у зависности од обима проблема, неке почетне фазе се могу пропустити).

Аутомобили Уљановског аутомобилског комбината првобитно су били намењени војним и национално-економским потребама, тако да су шасија, оквир и шасија направљени од материјала високе чврстоће. Након распада Уније, многи аутомобили из државног власништва мигрирали су у приватни сектор, настављајући да верно служе. Истина, каросерија УАЗ-а захтева одређену пажњу, систематско обнављање слоја боје и уклањање корозије.

УАЗ су прилично издржљиви и издржљиви аутомобили

Пре него што започнете поправку каросерије УАЗ, одредите степен оштећења. Понекад корозија почиње из унутрашњости каросерије, иако спољашњи слој боје изгледа нетакнут.

Оперите и добро осушите возило пре заказивања поправке. Прегледајте да ли каросерија има оштећења. У зависности од количине и величине корозије, одлучићете да ли ће то бити поправка уради сам или ће се ауто послати у аутосервис. Неопходно је урадити велики ремонт, односно средњи.

Дакле, одлучили сте да сами поправите УАЗ.

• Очистите проблематична подручја до металног сјаја.
• Ако је рђа прогутала метал, мораћете да ставите закрпе, заварите их изнутра. Поравнајте шавове за заваривање помоћу брусног диска;
• Прво исправите удубљења на металу;
• Пре наношења кита, обришите тело од прашине, сувих честица старе боје, а затим одмастите.
• Обрадите каросерију аутомобила фосфатним прајмером. Ова мера локализује центре корозије, чак и ако остану острва рђе, и заштитиће метал од даље оксидације. Заштитни прајмер се разблажи растварачем и наноси у танком слоју из пиштоља за прскање..

Тело УАЗ-а мора бити закрпљено металом, не можете без апарата за заваривање

Након фосфатног прајмера, прошетајте акрилним прајмером како фосфат не би хемијски реаговао са китом.

• Сада почните са брушењем. Нанесите кит у танким слојевима, изглађујући неравнине метала који су остали након механичких поправки. Кит се наноси најмање три пута уз међусушење и брушење сваког слоја.
• Површина кита се пре фарбања премазује у једном или два слоја. За прајмерирање користите ваздушни кист. Осушени слој прајмера се бруси како би се формирала глатка површина, уклањајући могуће пруге.
• Затим се на површину која се третира наизменично наносе 2-3 слоја ауто емајла одговарајуће боје. Сваки слој је стар у складу са временом назначеним на банци. Имајте на уму да је време сушења на тегли за собну температуру. Ако је собна температура нижа, време сушења боје се повећава. Влажност ваздуха такође утиче на сушење боје не мање од температуре. Сваки осушени слој обришите и обришите прашину лепљивом крпом.

У овом поглављу ћете научити занимљив начин како да поправите УАЗ својим рукама., без употребе апарата за заваривање.О фибергласу и епоксиду овде неће бити ни речи – оставићемо их за пластику, и за оне несрећне мајсторе који раде не по савести, већ само да затворе очи купцу. Власник који поштује себе и свој аутомобил неће лепити стаклопластике са епоксидом на зарђало тело. Пошто ће корозија испод таквог закрпа наставити свој деструктивни ефекат, а као резултат тога, за неколико месеци ћете добити повећану рупу на овом месту.

На металном кућишту, посебно ако је у питању УАЗ каросерија, закрпе морају бити од метала. Пронађите комаде челичног лима који су близу дебљине тела. Са брусилицом или тестером за метал, изрежите закрпе од ње до величине, блокирајући рупе на телу машине. Окрените исечене делове тако да резови не вире на ивицама, испробајте их и избрусите до места причвршћивања. Уклоните спојеве јаким лемилом. Загрејте фластер и ставите га на калајисано место, залемите, притом изравнајте растопљени лим да се не стварају избочине. Нежно ударите чекићем.

Пустите да се фластер охлади. Проверите снагу. Ако је све урађено исправно, онда су снага и издржљивост загарантоване. Избрусите своју закрпу. Дакле, уз помоћ лемилице и лима можете лемити мале закрпе на телу, на вратима, обрадити остале делове тела. Калај, поред повезивања, такође штити метал од корозије.

Ова метода није скупља од фластера од фибергласа, али је поузданија. Ова метода вам омогућава да извршите мање поправке каросерије било ког аутомобила Уљановск.

Све чешће власници модела УАЗ 452, популарно названог векна, долазе до потребе да модернизују овај аутомобил. Тело УАЗ векне је подигнуто, подигнуто да би се повећала способност кретања. Постоје 2 врсте подизања.

Ова опција је лакша за извођење и даје машини већу стабилност у условима ван пута и у кривинама због чињенице да се центар гравитације не помера. Подизање каросерије се врши захваљујући одстојницима који су уметнути између рама и каросерије и обезбеђују чврсти сноп ових елемената. Одстојници подижу каросерију за 8 цм, а ако уградите велике точкове, аутомобил ће постати виши за 15 цм. У овом случају, потребно је подрезати лукове и крила точкова тако да се точкови не држе за њих приликом окретања и обавезно окачите блатобране.

Повећава способност УАЗ-а да прође препреке. Истина, у овом случају постоји ризик од померања центра гравитације, аутомобил ће изгубити управљивост и стабилност. Само свеобухватна поправка каросерије УАЗ векне може спасити ситуацију.

• За почетак одређујемо оптималну висину вешања;
• Имајте на уму да је подизање ограничено карданским вратилима;
• Можете смањити шансу да се машина преврне тако што ћете проширити међуосовинско растојање.

Да бисте то урадили, узмите широке точкове, веће точкове. Задње осовине су промењене у Барс или Спацер. Замена кочница диск кочницама ће помоћи повећању међуосовинског растојања. Диск кочнице из аутомобила Волга се постављају без уградње.

Током рада векне, задња врата су искошена, која почињу спонтано да се отварају.

Почињемо да ојачамо тело УАЗ сопственим рукама са пода. У ту сврху подижемо под и прегледамо стање дна тела. Тело је ојачано профилном цеви 20к40. Доњи профил је заварен на таласе дна. Прва цев је положена дуж ивице каросерије, тако да се задња врата наслањају на њу. Други је паралелан, на удаљености од пола метра. Дуж бочног зида каросерије заварени су и учвршћивачи из истог профила. Профили се постављају дуж плафона, паралелно са подним цевима. Дакле, профилне цеви формирају оквир на који су зидови каросерије заварени. Између горње и доње цеви постављају се одстојници на растојању од 50 цм. Добијени оквир заваривањем привлачи опуштене углове каросерије, тако да су задња врата поравната.Ако је челични лим заварен на профиле заварене на бочне зидове каросерије и одстојнике, добијате згодан ормарић за штапове за пецање и пушке. На врху се формира и полица за разне ситнице. На исти начин, уградњом укрућења, бочни зид и отвор бочних врата су ојачани.

Јачање каросерије, повећање крутости, такође је обезбеђено "марамама" завареним на споју панела каросерије. Само мараме треба заварити на удаљености не већој од 15 цм један од другог.

Пре затварања пода, прегледајте дно за рђу, песак, поправите ако је потребно заваривањем и третирајте мастиком против рђе. Док се мастика суши, изрежите детаље пода од шперплоче, покријте их 2-3 пута уљем за сушење, оставите да се уље за сушење осуши и положите шперплочу на под. Затим разваљајте полиетиленску пену. На врху је још један слој шперплоче прекривен уљем за сушење. Поставите горњи спрат на уље за сушење. Може бити линолеум или челични лим, у зависности од тога шта се планира транспортовати на УАЗ-у.

Унутрашњи бочни зидови такође захтевају реконструкцију. Откините старе плоче, очистите бочне зидове каросерије од корозије, третирајте мастиком. Када се мастика осуши, разваљајте стаклену вуну за топлотну изолацију, на њу залепите полиетиленску пену и обложите панеле на врху одабраним материјалом. То може бити иверица, и лесонит, и лесонит са кожом. Ти одлучујеш.

Постоје два захтева за браник аутомобила:

1. Поузданост и сигурност;
2. Спољна атрактивност, естетика.

Уљановски аутомобили нису изузетак. Власници аутомобила ових аутомобила постављају бранике са кенгурином на каросерију УАЗ 469 или "векну", који, с једне стране, дају чврстину аутомобилу, а с друге стране штите фарове и хладњак од оштећења.

За одбојнике и кенгурине се постављају захтеви да морају бити у складу са безбедносним стандардима, стога, како бисмо избегли проблеме са храбром саобраћајном полицијом, набављамо суспензије од поузданог произвођача.

У условима лоших путева, УАЗ-ови постају управо оно превозно средство које помаже да се изађе буквално било где. Тек сада су ови СУВ-ови подложни хабању и захтевају поправку. Највише негативно оптерећење имају делови и резервни делови који су најближи коловозу. Из чланка ћемо научити како поправити каросерију домаћег аутомобила својим рукама.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

У обичном народу, „бобик“ (УАЗ 469) је возило председника великих совјетских колективних фарми, а данас пространства руских забачених лутају около. Његов други прототип, "векна" је прави миниван, успешно управљан ван пута.

Оба аутомобила су подложна брзом хабању делова каросерије услед грубог рада, сталног контакта са влажном средином итд. На неравнинама и рупама се тресе шасија чији елементи такође временом постају неупотребљиви, ма колико били добри.

Добра ствар је што се домаћи аутомобили могу поправити чак и на отвореном терену, уз неколико кључева. Ако извршите поправке у гаражи са свом потребном опремом, резултат ће бити импресиван.

Често, уклањајући слој боје са каросерије коришћеног УАЗ-а, власници проналазе велике рупе у деловима каросерије. Овај проблем за оне који немају апарат за заваривање решава се на 2 начина: или се позове специјалиста, или се УАЗ одвезе у сервис. Ако имате машину или познатог заваривача, све се може решити на лицу места. Такође, можете то учинити сами ако је рупа мала, величине кутије шибица.

Дакле, поред заваривања, кит и фиберглас ће помоћи да се затвори рупа.Ова поправка се не може назвати ефикасном или суперефикасном, јер има недостатке. С друге стране, овај метод је у стању да обезбеди најмање месец дана рада аутомобила. Након тога, можете показати УАЗ специјалисту за поправку каросерије.

Рупу можете затворити на друге начине. Конкретно, постављањем металне закрпе. Да бисте то урадили, потребан вам је моћно лемило, комад лима (који потпуно покрива рупу) и киселина.

Алгоритам за ову методу је следећи:

• Пре стављања фластера, потребно је калајисати спојеве;
• Ставите фластер на рупу (треба у потпуности покрити рупу);
• Залемити на метално тело помоћу моћне лампе.

Све се мора учинити тако да површина нема избочине. Недостаци који се појављују на овај или онај начин за почетника исправљају се чекићем и завршном операцијом са китом.

Поправка векне на видеу