УАЗ ловац диспензер уради сам поправка

Купио сам себи нови УАЗ и одмах почео да ме нервира снажним звецкањем полуга преносног кућишта. Пријатељ ми је показао пут.

Поента је следећа. Зупчаник (назовимо га пи2), дизајниран да преноси ротацију на предњу осовину (која се налази на средњој осовини преносног кућишта) не одваја се у потпуности од горњег задњег зупчаника (секундарно вратило преносног кућишта, назовимо га пи1 ) када је ручица „предње осовине“ на преносној кутији искључена. Наставља да се окреће у празном ходу, хватајући се за ивицу зубаца зупчаника пи1 због чињенице да је зупчаник пи1 шири неколико милиметара. Пошто се осовина мотора окреће неравномерно (убрзање - успоравање након сваког паљења), зупци ова два зупчаника без оптерећења туку једни друге и звецкају. Веза је направљена на:

• Уље се подигло са дна преносног кућишта и подмазани су горњи лежајеви.
• Пошто се пи2 зупчаник ротира приближно истом брзином као и погонски зупчаник предње осовине, укључење предње осовине је тихо.

Дакле, човек је саветовао да се на стругу (само део зупчаника окренут ка центру преносног кућишта) пи1 зупчаника исече крај за истих неколико милиметара како би се ови зупчаници укључили само када је укључена предња осовина. Као резултат, имамо:

• Када возите са искљученом предњом осовином, НИШТА се не окреће у кутији преноса, осим горње спојене осовине.
• Да би се лежајеви подмазали, мора се сипати много више уља (више о томе у наставку).

Када сам поделио кутију за пренос на пола, дошла је идеја да померим технологију конверзије ка поједностављењу. Нисам потпуно растављао дозатор. Узео сам моћну брусилицу (2 кв) са дебелим (брусним) диском, фиксирао га циглама на тлу тако да је оса ротације диска окомита на осу ротације секундарне осовине, која је остала на лежајевима у задњем поклопцу преносног кућишта, укључио га и почео да га помера до зубаца зупчаника пи1 , истовремено ручно (добојем ручне кочнице) ротирајући зупчаник. Периодично сам контролисао процес (средња осовина је, заједно са пи2 зупчаником, такође остала у задњем поклопцу) да не бих самлео вишак. Испало је савршено равномерно (не сећам се колико сам млео, али око 5 - 8 мм). Онда сам га опрао дизел горивом, сакупио раздатку.

Приметио сам да би сада требало да буде више уља, само на нивоу бајпас рупе између преносног кућишта и мењача (постоји таква рупа, нешто је виша од чепова за пуњење). Уље сипам и контролишем његов ниво на следећи начин: УАЗ стављам на брдо под углом од око 25 степени (лицем нагоре) и полако га пуним кроз чеп МЕЊАЧА док не побегне. Сада треба да сипате око четири литра уља.

Испоставило се АПСОЛУТНО ТИХ раздатка, идеш као на "Волги". НАЈВАЖНИЈИ МИНУС - ручица предње осовине сада се може укључити брзином не већом од 30 км / х. Али ако је спорије, онда се све савршено укључује.

Преносна кутија помаже у дистрибуцији обртног момента са мотора на неколико погона у исто време.

УАЗ-ов материјал можете поправити својим рукама, није тако тешко као што се чини на први поглед, а осим тога, моћи ћете да уштедите на плаћању услуга мајстора аутосервиса.

Пре почетка поправке, наравно, потребно је сазнати узрок квара.

1. Чула се јака бука у кутији за пренос. Ово може бити резултат лабавих матица које повезују преносно кућиште са мењачем или лабавих вијака на поклопцима лежајева.Списак разлога укључује истрошеност самих лежајева или зупчаника, неквалитетно или неодговарајуће уље или његов низак ниво.
2. Лош избор степена преноса и мењање брзина. Ово је обично због заглављивања квачила на уторима главчине или предњих погонских вратила. Или, алтернативно, бирач мењача је деформисан.
3. Мењач се спонтано искључује док се аутомобил креће. Зуби зупчаника могу бити истрошени. Такође, на искључење може утицати повећање зазора у споју на шиљци или хабање делова држача.
4. Уље цури. Често је проблем узрокован хабањем или механичким оштећењем заптивки, лабавим наврткама на поклопцу, истрошеним заптивкама или О-прстеновима вретена актуатора.

Решење за све ове проблеме је поправка или замена неисправних делова. У неким случајевима биће довољно само затегнути матице или додати уље.

Поправка преносног кућишта се одвија у неколико фаза.

1. Уклањање и демонтажа кутије.
2. Решавање проблема.
3. Отклоните ове кварове заменом дела или поправком.
4. Сакупљање и постављање кутије на место.

Да бисте уклонили кутију и раставили кутију за пренос УАЗ 469, морате да поступите на следећи начин:

• возити аутомобил у рупу за гледање;
• спустите ручицу ручне кочнице и ставите ручицу мењача и мењача у неутрални положај;
• затим се кућиште и облога одврћу један по један, уклањају се ручке и поклопци, све жице се одвајају.

Пре него што почнете да растављате уређај, потребно га је опрати и испразнити сво уље. За практичност рашчлањивања, боље је користити посебан штанд на који се материјал може фиксирати.

Приликом демонтаже диференцијала препоручљиво је на његовом телу означити релативни положај вијака за причвршћивање погоњеног зупчаника, како би касније било лакше саставити све на своје место.

Пре прегледа, сви делови морају бити очишћени четком и испрани.

УАЗ раздатка се склапа обрнутим редоследом од оног у коме је растављена, а пре постављања јединице на место, проверавају њен рад на постољу. Функционисање мора бити беспрекорно, монтажа мора бити исправна и важно је да уље не цури. Тестови се изводе прво у вишој, а затим у мањој.

Под оптерећењем, рад се проверава у другом режиму, у остатку - без оптерећења. Исправност диференцијала се проверава у првом режиму, док се постепено успорава до потпуног заустављања.

Уз правилну поправку и благовремену замену свих неисправних компоненти, УАЗ дозатор ће радити без заглављивања, куцања и буке, а уље неће цурити!

• Карактеристике преносног уређаја УАЗ, дијагностика и поправка преносног кућишта
• Предајна кутија УАЗ, уређај
• Како проверити дистрибуцију
• Узроци квара диспензера и њихово отклањање
• Поправка преносног кућишта
• Како раставити кутију за пренос УАЗ-а

УАЗ раздатка је одговорна за дистрибуцију обртног момента са мотора аутомобила на све погонске механизме, а такође вам омогућава да повећате број брзина у мењачу. Штавише, преносна кутија је у стању да повећа обртни момент током вожње по лошим површинама пута и представља суштински атрибут сваког возила са погоном на сва четири точка.

Преносна кутија УАЗ је двостепена конструкција без централног диференцијала и са неутралним зупчаником, као и са искљученом предњом осовином. Дизајн укључује кућиште од ливеног гвожђа са поклопцем, који је причвршћен за задњи зид мењача кроз рупе у основној плочи. Такође је причвршћен за задњи део преносног кућишта механизам паркирне кочнице.

Погонска, међувратила и погонска вратила задње и предње осовине налазе се у кућишту радилице, на лежајевима, између којих се налази погонски зупчаник брзиномера. На врху кутије за пренос је опремљен отвор, који је затворен поклопцем.

Важно је разумети како функционише механизам контроле дозатора.Дакле, састоји се од две шипке са виљушкама, које су монтиране на поклопац. Ове виљушке воде до погонског зупчаника и зупчаника за укључивање предње осовине. Такође, две управљачке полуге су повезане са виљушкама, помоћу покретних шипки и поводаца. Овде је постављена и специјална лопта за закључавање, која не дозвољава пребацивање у нижу брзину када је предња осовина онемогућена.

Приликом директног преноса, зупчаник се помера у отвор зупчаника на вратилу задње осовине, тако да се обртни момент директно преноси.

Приликом пребацивања у нижу брзину, погонски зупчаник се мења тако да се обртни момент преноси на међувратило и на оба зупчаника погонских вратила осовине. Не заборавите да можете пребацити нижу брзину тек након што се аутомобил потпуно заустави.

Да би кутија за пренос УАЗ радила поуздано и дуго времена, потребно је не само редовно проверавати, већ и ажурирати. Као и сваки други део аутомобила, кутија за пренос захтева одређену пажњу. Прво што треба да урадите је да проверите ниво уља у преносној кутији.

Такође је неопходно редовно проверавати интегритет причвршћивача на којима лежи дозатор. Ако приметите да уље цури, морате брзо да пронађете извор проблема и замените чеп, заптивку или слично.

У овом одељку ћемо објаснити зашто УАЗ дозатор можда не ради, са којим проблемима се суочавају возачи, зашто долази до кварова и, што је најважније, како их поправити.

Повећана бука у кућишту преноса. Узроци могу бити хабање лежајева узроковано недовољним подмазивањем или контаминираном машћу, или трошење зубаца зупчаника узроковано лабавим наврткама и завртњима. Бука се може елиминисати заменом истрошених делова, додавањем уља или чишћењем. Ако бука не нестане, кућиште за пренос ће се морати раставити и детаљније испитати узроке проблема.

Компликовано мењање брзина. Узроци ове непријатности могу бити заглављивање у управљачким механизмима, контаминација или корозија делова, урезивања на зубима или неуједначен радијус замаха гуме. Да бисте решили проблем, биће потребно очистити управљачке механизме, заменити неупотребљиве делове и очистити урезе.

Док је аутомобил у покрету, брзине се саме искључују. Промена брзина може бити изазвана хабањем зубаца зупчаника, непотпуним захватањем зупчаника услед деформације делова или хабањем лежајева, што доводи до неусклађености вратила. Да бисте решили проблем, потребно је заменити истрошене зупчанике и лежајеве, као и поправити или заменити деформисане делове и очистити зарезе.

Цурења уља. Уље може да цури из више разлога. Најчешћи од њих су: лабављење причвршћивача, хабање заптивки и поклопца лежаја, хабање уљних заптивки, као и микропукотине на телу дела. Као иу претходним случајевима, потребно је заменити сав истрошени потрошни материјал и добро затегнути све навртке и завртње.

Пре него што поправите УАЗ РЦ својим рукама, важно је да видите коју кутију имате, синхронизовану или не: од тога ће зависити сет алата потребних за поправку. Генерално, поправка преносног кућишта на УАЗ-у се сматра заменом истрошених делова или затезањем свих навртки, вијака и причвршћивача. Због тога су демонтажа и уградња кутије важни процеси. Уз правилну демонтажу и монтажу, моћи ћете да извршите брзу и квалитетну поправку јединице. Прва фаза је демонтажа и отклањање кварова, друга фаза је одвајање мењача од мењача, а трећа фаза је сама поправка.

Важно је то запамтити Следеће компоненте се морају поправити или заменити:

1. Уљне заптивке. Морају се мењати приликом растављања хендикепа, без обзира да ли су дотрајали или не;
2. Геарс. Ови делови се не могу поправити, па ако покваре, обавезно замените зупчанике. У супротном, јединица се може заглавити;
3. Виљушке и игле. Ове компоненте је такође најбоље заменити ако приметите хабање или огреботине на њима.
4. Лежајеви. Ако установите да су лежајеви окрњени, напукли или сломљени, обавезно замените деформисани део.
5. Заштитна футрола. Овај део уређаја такође мора бити безбедан и здрав, без пукотина и зазора.

Пре него што наставите са демонтажом, топло вам саветујемо да проучите опис УАЗ материјала, који ће на много начина одговорити на ваша питања и знатно поједноставити процес поправке.

Демонтажу преносног кућишта треба извршити следећим редоследом:

1. Инсталирајте аутомобил на рупу за гледање и обезбедите приступ потребним деловима;
2. Процес демонтаже се може започети само када су ручице мењача и брегасте осовине у неутралном положају;
3. Потпуно испразните уље из кутије;
4. Одврните све завртње и навртке, уклоните поклопац и облогу дела, а такође одвојите жице које одговарају уређају.

Након што завршите ове кораке, можете безбедно открити проблеме и поправити УАЗ дозатор.

Након што је кутија за пренос УАЗ-а у потпуности испитана и извршена висококвалитетна поправка, јединица се мора вратити назад. Монтажа је потпуно иста као и демонтажа, само обрнутим редоследом. Механизам је постављен на своје место, сви вијци и матице су пажљиво затегнути, причвршћивачи се проверавају, након чега се уље сипа до одређеног нивоа. Запамтите да уље мора бити напуњено новим. Када су сви поступци завршени, проверите да ли уређај ради исправно. Провера дозатора УАЗ „Патриот“ се одвија у другом режиму са оптерећењем, у другим случајевима провера се може извршити без оптерећења.

Дакле, благовремено реаговање на најмање промене у раду испоруке, редовно одржавање и пажљив однос према аутомобилу помоћи ће вам да на време отклоните мање проблеме и спречите критичну ситуацију на путу. Не заборавите да ће дијаграм преносног кућишта УАЗ постати поуздан асистент у растављању, поправци и склапању дела, на којем су тачно назначени сви конектори, улази и излази.

Уклањање кутије за пренос

Радимо заједно на јарку за гледање или лифту.

СЕКУЕНЦИНГ
Испустите уље из преносног кућишта.

Уклањање леве и десне подне плоче
Одвојите погон брзиномера из преносног кућишта
Уклоните предњу и задњу погонску осовину

Помоћу кључа „13“ одврнемо две матице које причвршћују предњу стезаљку цеви на носач мењача.

Користећи кључ "12", одврните два вијка за монтажу носача ...

Одвојите крајеве жица од прекидача ручне кочнице.

Користећи два кључа "19", олабавите матице за подешавање прекидача.

Уклоните прекидач гуменог браника.

Отпустите матицу и уклоните прекидач.

Одвојимо виљушку за подешавање од ручице ручне кочнице и, одврнувши два вијка, скинемо ручицу кочнице заједно са шипкама

Држећи осам вијака попречне греде кључем „17“, одврнемо њихове навртке са главом „19“.

Помоћу кључа "17" одврнемо два вијка који причвршћују преносно кућиште за мењач са десне стране ...

... и са кључем „19“, две матице на левој страни.

Тапкање чекићем кроз дрвени блок ..

... и истиснувши нож за монтажу, уклоните кутију за пренос.

Уклоните одстојник.

Инсталирајте преносно кућиште обрнутим редоследом:
замењујемо заптивну заптивку између преносног кућишта и мењача, наношењем слоја заптивача на заптивку.
Укључујемо директни зупчаник у кућишту преноса помоћу полуге, усмеравајући погонски зупчаник руком кроз рупу у кућишту радилице.
За лакшу инсталацију:

са кључем "12" одврнемо четири вијка који причвршћују механизам за пребацивање.

Уградите средњу подлошку. Заптивач "залепи" заптивну заптивку на мењач.
Окретањем бубња ручне кочнице стављамо преносно кућиште на клинове и излазно вратило мењача. Мамемо завртње и матице за причвршћивање преносног кућишта. Равномерним затезањем вијака и матица постижемо утискивање спољног прстена лежаја у утичницу преносног кућишта и чврсто приањање јединица једни према другима.
Инсталирајте уклоњене делове обрнутим редоследом.
Сипајте уље за пренос у преносно кућиште

Отпуштање матица које повезују преносно кућиште са мењачем или вијака који причвршћују поклопце лежајева

Хабање лежајева
Недовољан ниво подмазивања; подмазивање је контаминирано или фие одговара препорученој мапи подмазивања

Замените истрошене делове

Затегните све завртње и матице. Ако након тога бука не престане, раставите преносно кућиште и поправите квар Замените истрошене лежајеве Замените или долијте уље. Ниво мора бити на ивици отвора за пуњење и испод 5 мм од њега

Заплена у управљачким и мењачким механизмима преносног кућишта од савијених делова, контаминације или корозије
Заглављивање у клизном споју погонске и међувратила

Удубљења на зупцима мале круне погонског зупчаника и на унутрашњем зубу погонског вратила задње осовине услед захвата при удару
Поставите гуме са једнаким хабањем. Подесите притисак у гумама на препоручени

Очистите управљачке и мењачке механизме, подмажите или поправите. Замените неисправне делове
Очистите неравнине, урезине, огреботине или замените делове

Ако урезивање и уклањање неравнина не побољша захват, делове треба заменити.

Хабање лежајева узрокује неусклађеност осовине
Повећан зазор у споју зупчаника са осовином

11 Непотпуно укључење зупчаника због закривљености делова механизма мењача или уреза на зупчаницима и зупцима
Рад резе је ослабљен због хабања делова или губитка еластичности опруге

Замените истрошене зупчанике. Замените истрошене лежајеве
Ускладите зупчаник са изрезима осовине како бисте осигурали минимални зазор при слободном кретању

Замените, ако није могуће исправити, савијене делове, очистити урезе, обезбедити потпуно укључење зупчаника
Замените неисправне делове

Отпуштање матица и вијака који причвршћују поклопце лежаја, половине кућишта радилице и спајање преносног кућишта са мењачем
Истрошене или оштећене заптивке вратила преносног кућишта

Пукотине у деловима тела

Губитак или оштећење чепова шипки мењача и чепова предњег лежаја међувратила

Замените заптивке
Затегните све завртње и матице на месту цурења

Замените заптивке Замените делове
Замените утикаче и рељеф у утичници

Улазак чврстих честица на радне површине лежајева, узрокујући уништење кавеза и прстенова
Заплена дворедног лежаја улазног вратила (секундарне осовине мењача) преносног кућишта

Проверите ниво уља према упутствима у упутству за употребу аутомобила.
Одржавајте уље чистим, благовремено га мењајте и исперите кутију

Након демонтаже и прања, лежај мора бити подмазан било којим течним уљем пре уградње у склоп.

Хвала на видеу! И ја ћу ускоро морати да прођем кроз такав догађај

Желимо вам добро здравље и радујемо се наставку!

у спиралним зупчаницима, пригушивач је постављен унутар зупчаника задње осовине, из неког разлога није у зупчаницима са зупчаницима. чудан. хвала за видео

Хвала, чекамо модернизацију моста. Момци не будите похлепни! Идите на веб локацију ауто-исцелитеља и пружите финансијску помоћ пројекту. Пошаљите што више можете. Постоје вебмонеи и плаћање Виса и МастерЦард картицама.

Василиј је добар момак.Затичи или гумени амортизер морају бити уграђени у осовину задње осовине тако да нижи/високи степен преноса не буде повучен ка унутра. погледај чуњеве тамо. иначе ће виљушка бити поједена

Коментар. Када уградите поклопце са уводницама - без грешке, прво се стегне сама прирубница, дуж које иде ивица уводнице, са навртком са правим моментом, затим лагано затегните завртње поклопца - окрените прирубницу са једне на другу страну, док сама жлезда у поклопцу је центрирана у односу на прирубницу и тада већ равномерно затегните завртње поклопца кутије за пуњење. Ова секвенца је веома важна, кутија за пуњење се неће знојити и цурити. Ако урадите како сте показали, на поклопцу нема иглица за центрирање, а у 100% случајева није могуће равномерно га поравнати без прирубнице. Гарантовано цурење зноја!

Хвала за видео. Изгледа да обнављате овај УАЗ за себе, а не за неког другог.

Василије, зар куглични лежај са металним кавезом уместо пластичним неће побољшати ситуацију? Добро си урадио са ваљцима, и ја сам исто мислио, само што сам мислио да направим перлу са електродом на ливеном гвожђу са тачкама, па сам помислио да могу случајно да је прегрејем..

Хвала вам пуно на вашим информативним лекцијама. Имам питање шта ће бити поузданији 2-синхрони или 4-синхрони мењач УАЗ 469. Хвала унапред.

као и увек разумно и на полицама. хвала ти

Немам прилику да пет пута трчим до окретача ради подешавања - нагласак испод зупчаника и резови на шипкама решиће овај проблем.

Хвала на видеу! Све је јасно, јасно, разумљиво

Зашто није рекао о принципу рада уређаја

Василије, каква штета, искрено, што нисте главни дизајнер (инжењер) УАЗ-а. Колико ови аутомобили могу постати поузданији, издржљивији и удобнији захваљујући вама.

Здраво Васили! Имам питање за вас које није у вези са темом овог видеа, извините. Сада састављам главу за мотор 2108 и са интересовањем сам погледао ваше препоруке, али имам такав проблем - глава 21083 која је била на мотору постала је неупотребљива. Блок је чаура 76 мм, нашао сам главу са ознаком 21081 са брегастим вратилом 2108. Да ли је могуће ставити ову главу или постоји нешто што не дозвољава њену уградњу. С поштовањем, Владимир

ставио чврст граничник - амортизер, заварио и подесио виљушке - тачност до мм, нови лежајеви, и сад ћу да растављам на новом - своју замену преносну кутију

Хвала вам на интересовању за уротси из Бугарске

Вау. Како детаљно и јасно. Никад, нигде, нисам видео нешто слично. Срећан је онај ко има таквог мајстора са ЗЛАТНИМ РУКАМА у граду. Кад би само рекли за раздатку Ниве Ваз 2121, био бих веома захвалан (и не само ја). Хвала вам пуно на одличном видеу, и наравно да ми се свиђа. Срећно

Супер видео.Све време сам разбијао главу и размишљао како да елиминишем повратну реакцију.Псовао сам и грдио дизајнере за лонце са лоптом.А ти си драги Василије све одлучио и показао.

Једна нијанса!))) Боље је спљоштити велики утикач након склапања половина. Сепаратор је пластичан и ломљив на лежају испод чепа. Искошење + мало труда и крај лежаја! Хвала Василију за видео! Све најбоље и здравље!

Већ имам ваљкасте на спиралном преносном кућишту из фабрике, сада је све поуздано.

Хвала на труду за многе. питање: потисна оптерећења се преносе са кардана предње осовине током вожње вешања? Не видим друге опције. сви остали су радијални за које су пројектовани одговарајући лежајеви. Зар оне са радијалним потиском не држе тачно радијално оптерећење? и не би било сврсисходније да се кугласте замене ваљцима (не потисним)

Веома добар видео и веома корисна модификација - конусни лежајеви. Имам Ниссан Навару и кугличне лежајеве (703) у преносној кутији, приступ предњем кардану, не прелазе више од 40.000 км. Морате размислити о уградњи конусних лежајева.Овде су писали о поравнању уљних заптивки, па, додаћу да је током уградње потребно положити (подмазати) конзистентно мазиво у радну ивицу уљне заптивке. Ако га ставите на суву кутију за пуњење, брзо ће изгорети. Па, опруга у кутији за пуњење може се одмах скратити за 5-6 мм. Ово је дискутабилно, али ова опција траје дуже да се доји

Василиј, да ли је дозатор већ у функцији? Како се показала?

Да, све је у реду, али постоји једна примедба у вези зупчаника који се укључује у погон. Ништа се не може учинити подешавањем растојања, временом ће се увући унутар погонског зупчаника и спуштајући зупчаник ће поново почети да излети. Изашао сам из ситуације тако што сам окренуо подлошку (4 мм, изгледа да се не сећам), ставио је у провод и зграбио је са неколико тачака за заваривање. Зупчаник који иде само лежи на овој машини за прање. Такође можете да исечете ову подлошку од гуме отпорне на уље тако што ћете је чврсто поставити.

Ја сервисирам ваљке виљушке мењача пре притискања. И крајње капице - онда заптивач није потребан. Видео - РАЗРЕД.

Здраво Васили. Зашто се приликом надоградње дозатора користе различити лежајеви 306 и 307?

Хвала на овако детаљном видеу! Али пошто је превише радно интензиван, поставило се питање. Шта ако узмете 2 игличаста лежаја и у једном покушате да обрадите спољни прстен испод причврсног прстена? Мислим да ће бити поузданији од лоптастих и мало лакши. Желео бих да добијем одговор од вас. Хвала унапред!

Касно си поставио видео клип о лежајевима, ја имам ову преносну кутију на свом модернизованом џипу, кардану од 139 цм без правог ванбродског и такође домаће израде, а ови лежајеви су отказивали скоро сваке године, а исто тако скоро сам урадио само без окретања, Узео сам шипку 10к10 мм, исекао сам је, ставио између штипаљки, уметнуо сам чауру и заварио је полуаутоматски, било је као веверица, мада сам морао да скинем брзиномер, пошто имам овај трансфер кућиште спојено преко плоче на мењач ГАЗ 24 и ту је за брзиномер (још увек не показује тачно) пошто је мењач осовина од ГАЗ-21 а гуме су 15 и све ово ради од 2003 год. отежани услови лова и риболова на раздатку Ставио сам једну полугу на све функције

Василиј, саставио сам кутију, али нема неутралног, отпустиш квачило и ауто стаје. Шта би могло да буде?

Хвала вам. Гледао сам са таквим интересовањем, као детектив!))) Али из неког разлога није било ни речи о одушивачу. Ово је мали, али значајан детаљ. Или ми нешто недостаје? Све најбоље!

Могу ли купити рестаурирану кутију за пренос од вас и која је цена

Смањен нокаут не стога. Када је ниска брзина укључена, плутајући зупчаник окреће пром вратило. А зазор задње осовине није битан. Такође избацује мењач, који се спушта због зазора секундарне осовине (уједно је и примарна осовина РК у моноблоку УАЗ). На пример, у дозатору ГАЗ-66, осовине су фиксиране једна у односу на другу помоћу игличастог лежаја, и нема таквог проблема. Као наговештај за даље побољшање мењача, ставите осовину мењача у осовину задње осовине кроз игличасти лежај.

Добар дан. А каква је дистрибуција после измена? Тек после свих преправки које сам урадио, поставило се питање о раздатки, пошто ми звецка. И желим да урадим као што показујете у видеу

Хвала на добром савету.Пре неки дан сам покварио задњу осовину али сам пре тога поправљао руцну коцницу и скренуо пазњу на зазор дрске преносника.Мислио сам да се проблем не мозе ресити само заменом лезаја, али ево вашег видеа и једноставног решења. Цоол!

У дизајну аутомобила УАЗ Патриот постоји такав уређај као преносна кутија.Његова главна сврха је могућност преноса и дистрибуције обртног момента на обе осовине СУВ-а са погоном на сва четири точка УАЗ Патриот. Више детаља о преносној кутији на СУВ-у УАЗ Патриот можете пронаћи у овом материјалу (линк). Данас ћемо обратити пажњу на питање како се врши његова поправка и које су главне компоненте које подлежу овим поступцима.

Временом, пријеносна кутија СУВ-а УАЗ Патриот поквари и захтијева поправке, које можете апсолутно слободно извршити сами ако познајете технологију. Овај материјал ће вам рећи које врсте кварова се могу појавити у преносној кутији на СУВ-у УАЗ Патриот и како их можете сами поправити.

На аутомобилу УАЗ Патриот РК уграђен је у комбинацији са мењачем, а одвојено ова јединица има следећи облик.

Најпопуларнија врста квара СУВ-а УАЗ Патриот је присуство вањске буке, која се временом може само повећати. Буку могу изазвати следећи фактори:

1. Отпуштање конектора матица који повезују мењач са РЦ. Разлог њиховог слабљења је вибрација и звецкање ових јединица, па се приликом затезања матица мора користити узгајивач.
2. Пропадање лежајева уређаја. У дизајну овог механизма постоје лежајеви који на крају постају неупотребљиви и морају се заменити.
3. Хабање зупчаника. Зупчаници РК СУВ-а УАЗ Патриот се истроше због непажљиве употребе јединице, као иу случају употребе неквалитетних мазива. Неблаговремена замена уља у Републици Казахстан такође убрзава хабање зупчаника.
4. Ако се током ниже брзине спонтано поквари (на мењачу са механичком контролом), онда то указује на хабање зубаца зупчаника. Зуби заједно са зупчаником морају бити замењени.
5. Ако се открије цурење уља из преносног кућишта на УАЗ Патриот, онда то указује на квар уљних заптивки. Често се током времена уљна заптивка суши, губи заптивна својства, а затим почиње процес цурења уља. Цурење уља се може елиминисати заменом уљне заптивке која је покварила.

Од целокупног скупа кварова наведених на СУВ-у УАЗ Патриот, поправке се могу извршити само заменом неисправних делова. Међутим, ако су матице олабављене, треба их затегнути до краја и у недостатку узгајивача поставити их. Шта је поправка, размотрићемо даље.

Пре него што наставите са поправком РК на СУВ-у, мора се демонтирати. Поправка кутије се врши у фазама. У првој фази, кутија се демонтира и идентификују се главни узроци кварова. У другој фази се врши демонтажа мењача, што је одвајање механизма од мењача. У трећој фази врши се поправка једног или другог дела јединице. Дакле, шта је демонтажа Републике Казахстан на аутомобилу, размотрићемо даље:

1. Прво морате да поставите машину на рупу за гледање како бисте могли да приступите јединици.
2. Ручице мењача и разводне кутије морају бити постављене у неутрални положај, а тек након тога можете наставити са процесом демонтаже.
3. Следећи корак је испуштање уља из мењача и мењача.
4. Сада можете одврнути све вијчане везе. Кућиште и облога јединице се уклањају. Жице погодне за уређај такође подлежу уклањању.

У фази демонтаже РЦ-а треба га очистити од прљавштине и уља, а тек након тога извршити демонтажу.

Дакле, након што је РК уклоњен са СУВ-а УАЗ Патриот и растављен, можете наставити са решавањем проблема и заменом истрошених делова.

Следећи уређаји и механизми дизајна диспензера СУВ-а УАЗ Патриот подлежу поправци:

Након што извршите поправке сопственим рукама, кућиште за пренос треба саставити обрнутим редоследом од растављања и уклањања. Механизам се поставља на своје место, пуни се уљем до одређеног нивоа и врши се провера исправног функционисања.

За твоју информацију! Уље након поправке, боље је заменити га новим, чак и ако његова производња није достигла 60 хиљада километара.

Раздатка се проверава на УАЗ Патриот под оптерећењем, али само у другом режиму, а сви остали се проверавају без оптерећења. Ако се поправке изврше на време и елиминише се неисправан део, уређај ће трајати много година и неће довести до замене у целини.

Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?

Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спаситијер то већ знате:

• Сервисне станице разбијају много новца за једноставну компјутерску дијагностику
• Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
• Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте

И наравно, уморни сте од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује са било којим аутомобилом и преко обичног паметног телефона ћете увек наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.

И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, Сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте наседли на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.