Детаљно: уради сам уаз хунтер гур поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Пагес 1 2 Следеће
Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.
- Отто
- Учесник
- Неактиван
- Где: 44°42’46.7″Н 37°46’50.9″Е
- Регистрован: 18.09.2012
- Постови: 619
Господо, кормиларски механизам на ловцу је почео да цури. Тече одозго, испод прирубнице, где излази урезани део осовине. За три судока, око 1 цм од резервоара са угашеним мотором. 
Претпостављам да је почело након замене врхова управљача маљем. Ко је наишао, реците, има ли смисла мењати сабирницу или шта има? или треба да промените цео склоп мењача - то некако глупо кошта - скоро 8тир
Генерално, само уклањање и инсталација је превише лукав? Где у Ховоросијск, Геленџик, Кабардинка, Анапа може да се уради за новац и колико би то коштало?
Оставите телефон, или у лични са понудама, ако није тешко.
Хвала унапред.
Серво управљач ГУР, уређај, поправка, рад.
Пажња! Доказана метода!
Уз помоћ модификованог извлакача за пумпу ВАЗ 01-07 (кошта пени) и два вијка М8 дужине 65 мм. Три ствари које треба имати на уму
1. рупе у главчини волана нису избушене под углом од 180 степени
2. брусилица одсече краткоспојник између рупе и краја извлакача
3. лажни волани немају технолошке рупе у главчини и овај метод неће помоћи
напомене:
1. У продаји постоје извлакачи за пумпе различитих дебљина - исправан је >= 10мм.
2. Пре него што узмете брусилицу, потребно је да испробате извлакач на волану и оцртате правац будућих резова. Бугарин ће морати озбиљно да ради.
3. Заврните завртње (оне који су М8) у рупе на волану и нужно закључати на полеђини са матицама. (иначе ће се нит прекинути)
Потребно је притиснути вијком (М10) који се налази у комплету за извлачење.
Слика модификованог извлакача, склоп извлакача. Матице великог пречника делују као подлошке које се не гужвају.
Исти проблем се појавио. Било је потребно бацити волан на неколико прореза, тако да нисам могао да га уклоним. Морао сам да одвојим осовину управљача и да је преуредим у уторима. Постоји варварски начин, али овај волан је превише слаб да га додирне. Можете одврнути причврсну матицу, одвојити осовину и олабавити лежај стуба управљача. Један вуче волан према себи, а други тешким чекићем удара о крај осовине волана. Можете направити учвршћење од навртке која је зашрафљена на осовину управљача до половине њеног навоја и вијка уврнутог у ову матицу. И погодније је куцати на вијак.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Имам онај који су ставили на најновије нове УАЗ-ове, па се без проблема скине извлакачем. За ове сврхе постоје две посебне рупе испод пластичне мрље.
Све је врло једноставно - потребна вам је дебела (5-6 мм) плоча са две рупе за М8 вијке ушрафљене у главчину волана. Плоча се наслања на осовину, вијци су затегнути, точак је повучен. Можете избушити рупе на месту мерењем растојања између рупа помоћу чељусти.
Узима се угао 15к15, од њега се одсече комад
20 цм У њему се, заузврат, избуше 2 рупе на растојању исто као и рупе на волану (2 рупе са навојем у које се увлачи носач за бибику), наносе се на осовину управљача и умотају у рупе кроз угао, у којем су била два завртња М8. Завртњи вуку волан према себи, а угао се сходно томе ослања на осовину, волан је повучен. Променио сам свој из регуларног у делуке. А пријатељ је желео да помогне да се скине нови волан на нултом аутомобилу - па је одврнуо главу на једном завртњу - онда се стуб мучио сат времена искључујући га - па се одлучите.
Пре снимања, залијте ВДсхка или Унисма! Иди лакше!!
горе
Повлачи се једноставним уређајем направљеним од лима старе опруге. Узмите лист опруге и савијте једну ивицу (види 5-7) под 90 степени.Ова ствар врло лако затеже врхове управљача, само се точкови морају уклонити да не ометају.
Може се затегнути длетом. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните шипке (не врхове, већ све шипке - док конвергенција неће патити) и држећи шарке у шкрипцу, померити утикаче (одврнути или уврнути ако је потребно. Затегнуо сам га више него у прајмеру - док се не заустави и 1/4 назад.Док је све ок.Узгред, чак и нови врхови су уврнути за 2,5 обртаја.
горе
За подешавање мењача потребно је одврнути каписну матицу са стране кућишта мењача (велика, кључ од 28 или 30, користио сам подесиви), скинути подлошку, затегнути завртањ за подешавање помоћу "квадрат" док се зазор не елиминише и саставите обрнутим редоследом. Такође је потребно проверити стање крајева англијске шипке, врло често због њих долази до зазора управљача.
Пре подешавања волана - у централни положај и затегните не у складу са "не желим", већ мудро. Сам сведок, кога је пуж у претегнутом мењачу загризао у екстремним положајима. Веома неугодно, посебно на путу.
горе
Десило се да је на мојој „векни“ од 91 хиљаду ресурса кормила потпуно готова. То јест, зазор није елиминисан помоћу завртња за подешавање, штавише, постало је веома чврсто окретати волан. Укратко - одлучио сам да променим овај уређај. Прочитао сам буквар, купио нови мењач. а у суботу су заједно са пријатељем почели да петљају. Прво на шта су налетели било је скидање волана. Потребан вам је посебан извлакач, а уместо њега само сет који се састоји од чекића и чекића и дугачке листе непристојних израза. После неуспешног сата рада са овом гарнитуром, донета је одлука команданта да се „брусилицом” одсече стуб управљача. Тек што је речено, само су људи из суседних гаража некако чудно гледали на ову операцију. Затим морате уклонити управљачку руку. Постојао је извлакач за ову операцију, али је у процесу његове имплементације нестао. Морао сам да скинем поклопац са завртњем за подешавање, убацим кључ „локомотиве“ између кућишта мењача и кормила и ударим чекићем од 10 килограма по осовини кормила да бих раздвојио ове делове. Остаци старог мењача су бачени, синтетика мењача (ГЛ5) је сипана у нови и све је враћено на своје место.
горе
УАЗ не производи возила опремљена војним мостовима + серво управљач (осим Барса). По мом мишљењу, проблем је у томе што војни мостови имају већи угао окретања точкова (или је познато да је серво управљач непоуздан.) На аутопуту, са правом конвергенцијом, серво није потребан (на московском Ринг Роад, држим волан руком за крак за „вагање“ - и нисам од најјачих), на неравнинама се трудим да волан не окрећем превише (или наилазим на неке посебне неравнине?) [Комодор]
Имам серво волан већ годину дана (са војним мостовима) и морам рећи да сам веома задовољан њиме.
1. Аутомобил има одличну маневарску способност - пошто војска има већи угао окретања точкова, лагани волан при паркирању омогућава вам да се буквално окрећете на лицу места. Покушајте да урадите исту операцију без ГУР-а.
2. На стази ауто мање реагује на ударце, лакше га је држати на правој линији, а ту је и нула, мада није иста као на страним аутомобилима.
3. Терен је лакши од примера - преко неравнина и колотечина!
горе
По мом мишљењу, ово је ствар навике. Има још једна ствар. Шта сте раније возили? База је кратка, па шуља по путу. Ово чак није ни општа карактеристика Уљановских теренских возила, већ карактеристика која је својствена свим возилима са кратким међуосовинским растојањем. До сада сам јахао "козу" и нисам приметио скретање. Саме руке су већ аутоматски за мене неприметно исправљале кретање аутомобила. Али чим сам возио ауто са дугим међуосовинским растојањем, био сам ужаснут када сам сео у своју „козу“. А пре тога сам отишао и нисам приметио.
Проблем је могуће решити, али само у комплексу. Уградите пригушивач управљача, добре амортизере, елиминишите сву зрачност у шипкама управљача, мењачу, замашној руци, лежајевима итд. и поставити добре гуме. Биће много боље. Али и даље неће бити савршен, није ВВ. Само се треба навикнути на то. Немојте мислити да ако је аутомобил нов, онда још нема зазора. Зато је (јер је ауто нов) и даље јако лоше урађен.Све треба проверити и затегнути/променити/подесити. Ако то радите ручно, све ће бити у реду.
1. Уклоните несавршености и зазоре. 2. Навикните се на 3. није изговорено од претходних звучника: постоје Гура са, да тако кажем, „мањим“ недостатком - рад овог уређаја са малим закашњењем, са нултим садржајем информација на волану, то доводи до „поновно управљање“.
горе
У ствари, поузданији је и, узгред, јефтинији увезен из демонтаже, на пример, из Цхевролет-а. На пример, један такав има Вадик на „Црној сипи“, после двојице наших који су прерано умрли.
Направио сам каросерију В-123 од Мерце-а на мом УАЗ-у. Мењач је инсталиран без проблема, али сам морао да петљам са пумпом. Ставите заједно са стубом волана и свим прекидачима и паљењем! И требало је око два дана, узимајући у обзир све припремне радове!
Заједнички производ Автодетал-Сервице ОЈСЦ (Уљановск) и ЗФ Ленксистеме (Немачка) за производњу сервоуправљача (31608-3400500) (у даљем тексту „Механизам“) за аутомобиле УАЗ марке: путничка возила 3160, 3162, 3163 и теретни УАЗ 2360-Пикап.
Комплетан сет „Механизма“ укључује делове произвођача ЗФЛС (Немачка): пумпу високог притиска, разводник са вијком и клипом са шинским склопом, црева за улаз и излаз игле, резервоар за уље, стезаљку за причвршћивање резервоара , држач, држач пумпе, В-ребраста ременица, учвршћење.
Тестови су дали следеће резултате (тестови су спроведени на серијском УАЗ-31622):
1. Напор на волану: лево 2,0 кгф; десно 2,6 кгф;
2. Брзина самоповраћаја волана: 246 дег/с;
3. Брзина репозиционирања: 76,1 км/х;
4. Брзина у кривинама Р 35м: 69,5км/х;
5. Преносни однос управљачког механизма: 17,23.
Продају комплетног управљачког уређаја са хидрауличним појачивачем врши Текхресурс ЛЛЦ.
горе
Можете ротирати, али је непожељно дуго тако возити. Ова опција је била фабричка - мењач са серво управљача, али није било пумпе и других ствари. Пропутовао је неколико хиљада - тада се повећао зазор у мењачу.
горе
Изум није мој, он је од старина и хора. заборављени „искусни савети”. У квалитету прашници КОРИСТИТЕ поклопце кугличних клинова од ЗАЗ-968 А, М, лагано их одсеците одозго.
горе
Комплетан списак компоненти, као и цртеж и опис серво управљача, процедуре уградње, рада и одржавања серво управљача ОВДЕ.
Према гласинама, Стерлитамак је бољи од Борисовског, иако је „строжи“ (преносни однос је мањи). Спољна разлика - за Стерлитамак црева иду одозго једно за другим, за Борисов - једно одозго, једно са стране.
Према Уљановским мајсторима, Борисов ГУР је поузданији. Такође се ГУР-ови, по мом мишљењу, разликују по броју обртаја волана (3 и 5).
Борисов серво је заиста веома моћан, чак и на 35с са -19 дисковима се окреће без повратне информације. Али Стерлитамакски је много информативнији.
Фабрика не производи вагонске аутомобиле са серво управљачем - проблем се решава; вагонски распоред аутомобила, на осовинама зупчаника и са серво управљачем (па чак и без серво управљача) то уопште не раде.
Успело ми је изненађујуће добро. Иако сам у почетку сазнао да се хидраулични појачивачи не стављају на векну. Али нисам имао снаге да се борим са воланом (посебно ван пута) и одлучио сам да причврстим обичан УАЗ хидраулични појачивач користећи лукав носач. Из Уљановска су ми донели фабрички комплет за уградњу на УАЗ-31514. Када сам сазнао да се ови хидраулични појачивачи праве овде у Белорусији у славном граду Борисову, одлучили смо да одемо у фабрику са механичаром да се консултујемо. И ето - испоставило се да су фабрички радници пре месец дана направили 5 хидрауличних појачивача специјално за векне и отишли у Уљановск да их понуде УАЗ-у, али је УАЗ одбио овај развој под изговором да је за то требало променити штанцање каросерије. хидраулични. Па су се вратили са овим гидрики (за нашу срећу). Укратко, купили смо себи један за 50 долара. Постао као домородац. Са стубом управљача сам мало изопачио - ставио сам МАЗовског, са подесивим нагибом. Што се тиче штанцања, није било потребе да се сече под.машина лифтованнаиа испод 33. гуме.
горе
Ту је најтрадиционалнији пужни мењач, добар је управо зато што је лаган - лако се окреће и на лицу места, и на стази, а сам се враћа на нулу, само издржи. Исто је лоше - на ударцима "одговара" муњевитом брзином и немилосрдно - ја сам, сломећи два прста старим трокраким воланом, ставио пондерисани двокраки волан (уопштено, по мом мишљењу, најпогоднији је од постојећих).
Друга опција - Борисовски или "луксуз" има моћан мењач, због тога је мање осетљив, не удара у руке, не захтева снажно управљање на аутопуту при великим брзинама. Али се окреће јаче од првог и враћа се на нулу мање интензивно, што ме, у најмању руку, нервира.
До 10к км вожње, на волану се појавио апсолутно непристојан зазор од око 30 степени. Поставило се питање: у гаранцији, или сами или од стране Иубеи-а за промену.
Пошто је време истицало, након копања по форуму, успели смо да пронађемо Бамперову препоруку за сузбијање негативних реакција, деловала је приступачно и одмах је примљена у рад. Према резултату, могу рећи до сада: 500 км - лет је нормалан.
Тако:
Проблем је игра на управљачу
Метода борбе је покушај прилагођавања без скидања из аутомобила
Ми требамо:
- глава 8 и глава 10 (пожељно продужење од 3-5 цм)
- ратцхет
- чекић и длето
- кључ за амортизере (види слику)
- „нешто“ на чему можете дуго да лежите испод аута и да се не смрзнете (у мом случају, лежаљка са точковима и наслоном за главу. Веома згодно. Нисам морао да дижем ауто)
- светло (батеријска лампа или ношење)
Редослед:
-одврните блатобран мотора (3 вијка за 10 и 2 саморезна за 8)
- видимо „гузицу“ механизма, очистимо прљавштину из рупа, убацимо кључ амортизера
- окрените „гузицу“ у смеру казаљке на сату за 3-5 мм
- проверите зрачност волана са угашеним мотором тако што ћете лагано протрести волан врхом једног прста
- ако заостатак остане, онда би свакако требало да се смањи
- окрените „гузицу“ механизма и постигните минимални зазор
-узимамо чекић и длето, савијамо сукњу "гуза" у удубљења да спречимо спонтано кретање
- поново проверите празнину
- ако је потребно, затегните кардан управљача
-замените поклопац мотора
-радуј се!
Веома пажљиво затегнемо „дупе“ - можете га превући.
На пример, управо сам тачно ухватио тачку у којој је мој зазор нестао, окренуо још пар мм и фиксирао ову позицију. Оне. Нисам одуговлачио даље, иако је потез „гузице“ још увек био присутан.
„Дуза“ механизма има избочине у удубљењима кућишта како би се спречило спонтано одвртање. Приликом подешавања, једноставно сам их „склопио” уз напор на кључу, а затим направио нове.
Цео посао је трајао 2 сата у гаражи.
Километража након подешавања је до сада била 500 км. Нису пронађени проблеми. Пратићу развој догађаја.
У сваком случају, званична документација захтева демонтажу ради прилагођавања, тако да не могу обећати одсуство последица ове методе. Не знам ни сам.
Фотографије су у прилогу.
Срећно!
На слици:
1- “Дупе”, 2-Сукња, 3-Изрез
На слици:
- Кључ амортизера
Квар: серво мењач је капао, капао од почетка, а онда је почео да тече као канта, купио комплет за поправку манжетне и одлучио да га поправим.
Одврнуо сам све завртње, све прикључке и ево га на земљи
Пацијент. На операционом столу погледајте шта открива обдукција
За почетак, било је потребно уклонити бипод са осовине, морао сам да направим импровизовани извлакач.
Демонтажа је једноставна: одврнуо сам два вијка са навртком који фиксирају поклопце, уклонио причврсне прстенове поклопаца и чекићем почео да избијам поклопце ударцима по осовини. Пазите када изађу, гомила ваљака ће испасти, важно је да их не изгубите - то су лежајеви вратила.
Ево уклоњених поклопаца, видимо унутар печата три манжетне: две пластичне, црне и беле, а између њих гумени прстен
Уклоњене заптивке вратила и поклопца
Заменио сам манжетне и гледајући поклопце видео да им рупе нису у средини и схватио сам да се окретањем регулише зазор у пужном преноснику мењача.
Затим сам демонтирао поклопац погонског вратила (осовина на волану). Заменили су заптивку и гумене прстенове у поклопцу. Главна ствар је да не одврнете осовину са клипа, иначе су вам загарантовани проблеми сат времена. Унутра су лоптице, које је онда тешко ставити на место.
Поклопац вратила управљача са уљном заптивком
Приликом растављања видео сам зашто је почело цурење, због чињенице да поклопац није био заштићен и да је улазак прљавштине и воде направио корозију и ризике на вратилу, укратко, гузицу, не знам да ли су нове манжетне ће помоћи
Без дугог размишљања, одлучио сам да направим заштитну капицу од прљавштине и, ако имате среће, од цурења уља, ако се то деси током времена. Да бих то урадио, избушио сам две рупе и пресекао навоје за завртње
Све сам саставио, подесио све празнине, наравно на око, и поставио на место. Све док нема цурења. Обдукција готово да није утицала на рад ГУР-а. Само на уво изгледа да мање зуји, али је истина, на уво. Операција ће показати.
Овај поступак је можда и најдуже очекивани, јер. као удобно управљање. Сви ти мењачи који су били у прошлости понекад су ужасно играли, па шкрипали и врло чврсто окретали точкове. Одлучио сам се на овај сет због прегледа на мрежи. Међу Борисовим и Стерлитомаковима, адекватне и мање-више поуздане, нећете наћи дању са ватром, а готови комплети коштају преко 32 килорубе у нашем региону. Шта је било потребно за инсталацију:
1) То је сам комплет; 21500р.
Садржај кутије, само што сам заборавио да ставим пумпу у оквир.
Ременица и причвршћивачи, али где их има толико, није јасно. Ићи ће на залихе
2) Пумпа од ЗМЗ-409 Е-2 са заптивком "АДС"; 1400р.
3) Двоструки котур од 514. мотор са унутрашњим сагоревањем (рудник) текстолит; 330р.
4) Ремен генератора 2108 убризгавање; 220р.
Неопходно је решити мали инцидент са комплетношћу серво управљача. Наручио сам комплет за мотор са унутрашњим сагоревањем ЗМЗ-409, али са двоношцем мењача за опружну суспензију. Добављач је љубазно пристао на такав пакет, и након недељу дана чекања, комплет је већ био у гаражи. Инсталација је почела следећег дана.
Након што сам прочитао критике о уградњи таквих ГУР-а, и, практично, глупо написану књигу из кутије, схватио сам да ћу морати да се знојим.
За почетак, поставило се питање "Да ли да променим пумпу?" Негде сам прочитао да је за пумпу 406 причвршћен и носач са 2 вијка, али то није баш поуздано, јер ако се уши носача одломе, не само да ћете остати без серво управљача, већ ћете морати и да купити нови скупи комплет. Проверио сам зазор своје пумпе и одлучио да га променим на 409
Избор у нашем граду је био мали. Или „ЗМЗ” за 1900 („није буџетско”), или „АДС” за 1400р (прихватљиво). Избор је пао на АДС. У гаражи је, наравно, била практично нова пумпа од патриоте, али мотор Е-3 и цев до термостата су танки, па бисте морали да промените кућиште термостата, што такође није баш јефтино и нећете га наћи. Смањујемо расхладну течност, уклањамо ремен, ременицу, цеви, пумпу и стављамо нову и држач пумпе серво управљача.
... и инсталирање новог са држачем (измењено)
Одмах ћу ићи напријед: носач је дорађен, наиме, изрезан је жљеб за затезање каиша, јер ћемо имати нестандардни погон. Ставили смо пумпу на носач (успут, 2 монтажна завртња из комплета су била са великим навојем, а на пумпи су били у реду - и где год пакери погледају) са затезачем, ременице од 514. испод 2 каиша на пумпу, ставите ремен за погон пумпе, затим 08 каиш на погонску пумпу серво управљача, затегните и затегните све.
Ево погона пумпе (прочитајте на једном од форума
Прелазимо испод левог крила и демонтирамо управљачки мењач са осовином управљача. Стављамо мењач из комплета, бипод, вучну шипку и све затегнемо
Сада осовина управљача. Нови је био урезан на једној страни и клин на другој. Тако се догодило да је сада потребан клин са обе стране. Са старог уклањамо врх испод клина и потиснемо га уместо врха испод прореза. Сада га можете ставити на место. Сада је време да инсталирате црева. А онда је настала заседа. Црево високог притиска је било са врховима од 14 мм, а било је потребно 14 мм - 16 мм.
Ујутро зовем у продавницу и износим суштину проблема да црево није исто и да нема 16мм спојнице са подлошцима. До вечери је предмет примљен. Одмах смо наставили са инсталацијом. Прво сам ослободио све бакарне подлошке ради боље компресије. Црево високог притиска је држано испред пумпе, јер се мање увија и практично нема силе савијања. Иза ње, не само што је био поред издувног колектора, већ се и савио до те мере да је једва био причвршћен за пумпу. Добро га је стегнуо и почео да ставља резервоар на блатобран. Тамо је све једноставно - бушимо и причвршћујемо где желимо, све док не омета хаубу. И на крају, положимо преостала 2 црева, исечемо их по дужини и затегнемо на стезаљке. На крају, ставио сам доњу цев радијатора и излаз на РБ. Све је савршено пало, нигде ништа не притиска и не трља, мада се можете збунити у цревима. На крају пунимо систем према упутству (ово је једино што нам је добро дошло)
и тестирање. Радост је прерасла, тишина из ГУР-а, волан је лаган и нема зазора, али нема скретања и повлачења.
Дуго сам проучавао ову тему, али у основи стављају ГУР конус на векне и пуноглавце, али на 469 овај дизајн је много ређи. Зато сам одлучио да додам својих пет центи управо у модификације 469. У принципу, шема је иста - шипка за калем и хидраулични цилиндар и наравно пумпа, а главна разлика је у томе што 469 треба калем од ГАЗ-а. 3309-08, његова разлика од потисног гаса 66 до локације калема. На потисном гасу 66 калем је на самом крају потиска и код нас се буди против опруге, али нам од 3309 савршено одговара. Па, онда је ствар технологије или ко је у чему добар. Ево фотографије моје верзије
Потисни гас на калем 3309 + део гаса за вучу 52 (купио сам попречни потисни гас 52, исекао га на величину, пресекао навој и уврнуо гас 3309 у потисни део) и добро, двоножац је већ био постављен испод конуса врх газеле.
Хидраулични цилиндар гас-3309 ака гас-66
причвршћивање хидрауличног цилиндра за мост, рупа за хидраулични цилиндар је избушена бушилицом за 18, загрејана и избушена конусом, пречник плоче је 20мм
па, носач гур пумпе, стоји на месту наше фабрике генератора
Па, то је цео ГУР уређај, остаје да се све повеже и инсталира. Једва чекам да га испробам, требало би да се покаже као моћан дизајн.
Комплет серво управљача ЗФ од БМВ-а је купљен у 28. каросерији, за његову имплементацију је било потребно:
- УАЗ носач пумпе серво управљача (по мом мишљењу од 3160);
- израда адаптерске плоче за управљачку машину;
— пречник осовине управљача;
— Увећане подлошке и замена монтажних вијака радијатора (потребно је подизање од 15-20мм);
— Двоножац није пронађен са Волге, па сам га направио завареним од 2 (пх не нажалост);
- двожилна ременица радилице;
- каиш 1250мм...
Процедура инсталације је већ више пута усисана, па ћу рећи само о замкама:
1) моји пречници прирубница на осовини управљача су се разликовали за 1 мм (већ беховска) па сам морао пажљиво да разбушим,
2) држач пумпе је морао да буде мало краћи одсецањем траке од 10 мм од њега ...
3) ременица са два ланца је морала да се помери напред за 10 мм у супротном каишеви не усправљају због млазница;
4) Морао сам на крају да савијем двоножац, иначе се испоставило да је то најнижа тачка моста, тј. свака озбиљна препрека могла би је одмах сломити...
генерално, задовољан сам резултатом - паркирање у граду је много лакше.
Уградња амортизера управљача СТАБИЛУС у УАЗ 31512
Уградња амортизера "Ранцхо" у УАЗ 31512
Фиг. 1. Управљачки механизам са серво управљачем ГУР УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519
1 - матица; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - заптивни прстенови; 3 - стакло; 4, 11 - потисни лежајеви; 7 - клип-шина; 8 - вијак; 9 - картер; 10, 18 - игле; 12 - прикључак црева за пражњење; 13 - прикључак за одводно црево; 14 - рукав; 15 - манжетна; 16 - торзиона шипка; 19 - водич за куглицу; 20 - лопте; 22 - канал у кућишту радилице; 25 - двоножац; 26 - двоножна матица; 27 – заштитни доњи поклопац; 28 - потпорни прстенови; 29 - подлошке за подешавање; 30 - ослонци осовине за двоножац; 31 - ваљци; 32 - осовина за двоножац; 33 - горњи заштитни поклопац; 34 - ротор; 35 - заштитни поклопац; 36 - кућиште дистрибутера; 38 - канал у кућишту дистрибутера; 39 - вијци за причвршћивање кућишта разводника на кућиште радилице
– Причврстите управљачки механизам у шкрипцу тако да рупе за притисак и одвод (рупе за окове) буду на дну.
– Испустите уље из механизма окретањем ротора 34 (Сл. 1) или осовине калема руком.
– Руком притисните ротор или осовину калема дуж осе и протресите двоножац 25 (види сл. 1).
– Ако се при томе осети аксијално померање ротора или осовине калема, потребно је
подесите потисне лежајеве 4 и 11.
– За подешавање потисних лежајева ударцем и чекићем исправити раме чаше 3, које је убодено у жлебове на зиду картера.
– Уклоните зазор окретањем чаше или матице у смеру казаљке на сату.
– Проверите обртни момент ротора или осовине калема у потисним лежајевима, требало би да буде 2 Нм (0,2 кг/цм).
– Ако у средњем положају осовине двоножаца УАЗ-315195, УАЗ-31519, приликом замаха двоножаца, постоји размак, подесите зупчаник, за шта одврните матицу 26 и уклоните двоножац.
– Скините горњи и доњи поклопац 27 и 33.
– Уклоните причврсне прстенове 28 и подлошке за подешавање 29. Олабавите контранавртке и одврните завртње 26 за два или три окрета.
– Исправите подлошке 29.
– Истовременим окретањем ослонаца 30 осовине двоношца у смеру супротном од казаљке на сату (гледано са стране назубљеног краја осовине двоножаца), елиминишите зазор у захвату.
– Извршите подешавање у положају осовине двоножаца УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519, који одговара средњем положају сектора зупчаника.
– Проверите обртни момент осовине двоношца, требало би да буде између 35–45 Нм (3,5–4,5 кг/цм) при проласку кроз средњи положај.
– Уградите подлошке 29 и обруче 28, савијте један од језичака на обе подлошке у жлеб носача осовине двоношца.
– Затегните сигурносне завртње и матице 25 до 8–10 Нм (0,8–1,0 кг/цм).
– Поставите делове обрнутим редоследом од уклањања.
– Испустите ваздух из система серво управљача.
У случају квара серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 због оштећења пумпе, уништења црева или погонског ремена пумпе или приликом вуче
Ако се возило зауставило, кормиларски уређај се сме користити само кратко време.
Ако нема уља у систему хидрауличног појачивача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519, потребно је уклонити погонски ремен пумпе, иначе се пумпа може заглавити и ремен се може покварити.
Када се погонски каиш пумпе уклони на возилима са ЗМЗ моторима, потребно је пажљиво пратити температуру расхладне течности, јер се мотор може прегрејати.
Дуготрајан рад возила са нерадним хидрауличним појачивачем доводи до превременог хабања управљачког механизма.
Фиг.2. Погон пумпе серво управљача за возила УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 са моторима УМЗ
1 - затезни вијак; 2 - вијци за причвршћивање; 3 – ременица пумпе хидрауличког појачивача управљања; 4 - погонски ремен пумпе серво управљача; 5 - ременица радилице
Затезање погонског ремена пумпе серво управљача УАЗ-315195, УАЗ-31519 (види слику 2) врши се померањем пумпе дуж носача мотора.
Да бисте то урадили, олабавите завртње који причвршћују пумпу за држач, померите пумпу помоћу завртња за подешавање док затегнутост каиша не буде нормална и затегните вијке за монтажу пумпе.
Замените појас ако се утврди да је оштећен или ако је претерано растегнут.
Провера нивоа и замена уља за хидраулично појачало УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519
Предњи точкови морају бити равни приликом провере нивоа уља у резервоару за уље.
Додајте уље до нивоа решетке филтера за пуњење резервоара за уље или изнад њега не више од 5 мм.
Уље мора бити претходно филтрирано кроз филтер са финоћом филтрације не већом од 40 микрона.
Напуните систем управљања горивом УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 следећим редоследом:
– Одвојите полугу за двоножац са двоношца или подигните предње точкове.
– Скините поклопац резервоара за уље, сипајте уље док се не појави изнад филтерске мреже (не више од 5 мм).
– Без покретања мотора, окрените волан или улазно вратило зупчаника од браве до браве све док мехурићи ваздуха више не излазе из уља у резервоару. Додајте уље у резервоар.
– Покрените мотор док доливате уље у резервоар.
– У случају обилног пењења уља у резервоару, што указује на продирање ваздуха у систем, угасите мотор и оставите да се уље слегне најмање 20 минута (док из уља не изађу мехурићи ваздуха).
– Прегледајте места на којима су црева повезана са јединицама хидрауличког система УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519 и, ако је потребно, отклоните цурење.
- Пустите мотор да ради 15 - 20 секунди и одзрачите систем хидрауличног појачивача да бисте уклонили преостали ваздух из управљачког механизма окретањем волана од блокаде до блокаде, без заустављања у екстремним положајима, три пута у сваком смеру.
– По потреби долијте уље у резервоар.
– Затворите резервоар поклопцем и руком затегните матицу поклопца.
– Причврстите спојницу за двоножац, затегните и натегните матицу кугличног сворњака.
Пиринач. 3. Проточни и сигурносни вентили пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519
1 - калем вентила протока; 2 - опруга сигурносног вентила; 3 - вођица опруге сигурносног вентила; 4 - лопта сигурносног вентила; 5 - опруга калема; 6-седиште сигурносног вентила; 7 - филтер; 8 - прстен; 9 - утикач-утикач; 10 - заптивна заптивка; 11 - подлошке за подешавање
Одржавање проточних и сигурносних вентила пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519
Ако су проточни и сигурносни вентили прљави, исперите их. Да бисте то урадили, урадите следеће:
– Одврните утикач 9 (слика 3) који се налази изнад излаза пумпе серво управљача УАЗ-Хунтер 315195, УАЗ-31519.
– Уклоните опругу 5 и калем 1 проточног вентила и вратите чеп на место да спречите цурење уља.
– Одврните седиште 6 сигурносног вентила, уклоните куглицу 4, вођицу 3 и опругу 2. Уклоните прстен 8 и филтер 7 са седишта сигурносног вентила.
– Исперите делове и издувајте их компримованим ваздухом.
– Поново саставите обрнутим редоследом. Одржавајте чистоћу током монтаже.
– Приликом демонтаже и монтаже, да не би дошло до ометања подешавања сигурносног вентила, не мењајте број подметача 11.
Молим за помоћ драге учеснике Форума. На УАЗ 31519 (мотор 100 л / с, карбуратор) пумпа серво управљача је заглављена. Поправка, колико сам разумео, не подлеже. Нови у продавници Уазовски кошта 12 хиљада рубаља, на Интернету - од 9 хиљада рубаља. (плус испорука - укупно - 10). Нема жеље, а посебно новца, да се угради матична пумпа, јер ако је фабричка прешла само 50 хиљада, колико траје дупла? Можда је неко ставио овај део са другог аута, можда из половних јапанског или европског? Велика молба да поделите своје искуство.
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Евген22, 1. мај 2017, 14:21, #1
Молим за помоћ драге учеснике Форума. На УАЗ 31519 (мотор 100 л / с, карбуратор) пумпа серво управљача је заглављена. Поправка, колико сам разумео, не подлеже. Нови у продавници Уазовски кошта 12 хиљада рубаља, на Интернету - од 9 хиљада рубаља. (плус испорука - укупно - 10). Нема жеље, а посебно новца, да се угради матична пумпа, јер ако је фабричка прешла само 50 хиљада, колико траје дупла? Можда је неко ставио овај део са другог аута, можда из половних јапанског или европског? Велика молба да поделите своје искуство.
Да, ти. заглављени 
Да ли знате колико је једноставна пумпа серво управљача на УАЗ-у? ту нема шта да се заглави, осим ако му није „помогло“
нема много разлога зашто се може заглавити.
1. без ваљаног уља или са ниским нивоом уља
2. није било познато шта је попуњено, или филтер није промењен или његово одсуство
3. неисправан рад, због непознавања правила за руковање управљачем опремљеним хидрауличним појачивачем.
4. због веома велике километраже.
Тачка 4 нестаје, ваша километража је јефтина.
за почетак нам реците какву гур пумпу имате, јер сте одбили веома страшну цену, по тој цени можете купити пумпу увозног произвођача за УАЗ, на пример ЗФ пумпу - Немачка.
погледајте овде: а ово није најјефтинија онлајн продавница.
Ако сте имали СХНКФ гур пумпу, можете је убити само својом кривицом.
само ако купите стару пумпу од половног страног аутомобила - а радило се на исти начин. онда ће се историја поновити, а ви ћете такође лупати у кормило.
Хвала на савету о продавници. никада раније нисам нашао овако нешто. Не знам зашто је пумпа отказала. Мој тата користи УАЗ. Не знам коју пумпу имам. Можете ли рећи са фотографије:
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Евген22, 1. мај 2017, 15:13, #3
Не знам коју пумпу имам. Можете ли рећи са фотографије:
требало би да има етикету на себи. Не знам шта је, има неколико произвођача.
Евген22, 1. мај 2017, 15:13, #3
Не знам зашто је пумпа отказала. Мој тата користи УАЗ.
дај тати пиће, под пијаном клупом, мислим да ће рећи
постоје одвојени бројеви на натписној плочици 818 па 02 па 29 и још неких 6 филца за кров, пакао зна шта
Мислим да јесте. Само за 421 мотор. Вадим, хвала! Мислим да ће бити боље купити домаће него правити од неког старог Кружака
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Евген22, 1. мај 2017, 15:59, #7
Мислим да јесте. Само за 421 мотор. Вадим, хвала! Мислим да ће бити боље купити домаће него правити од неког старог Кружака
Да, посебно његова цена није тако заједљива.
а испорука овог смећа - ако су пословне линије или пакети - да, 400 рубаља, па 600 ако је далеко. Само не руском поштом - ова канцеларија не жели да ради.
Само постоји могућност да је носач мало другачији или да су навоји у пумпи различите величине.
Купио сам пумпу за себе (за ЗМЗ-409) - тако да је један навој у пумпи био мањи у пречнику (зависи и од година производње).
вадим20, 1. мај 2017, 16:39, #8
Да, посебно његова цена није тако заједљива.
Имамо такву пумпу у Барнаулу за 12500.
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Евген22, 1. мај 2017, 17:03, #9
Имамо такву пумпу у Барнаулу за 12500.
Такође можете претраживати, постоји много онлине продавница.
- Постова: 3236
- БМВ Кс5 4.4
Зашто му је колотура тако неравна? ово дефинитивно није ЗФ пумпа, само наша може да направи овако неспретан. А шта значи заглављено? можда се црево високог притиска љушти унутра или је зачепљено
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Алекзандер99, 1. мај 2017, 22:14, #11
Зашто му је колотура тако неравна? ово дефинитивно није ЗФ пумпа, само наша може да направи овако неспретан.
ово није сф
Ременица није равномерна - већ последице демонтаже, највероватније, нису у потпуности демонтиране. Ременица се налази на навоју и увија се у правцу ротације. Једноставно не можете да разаберете, потребан вам је или стари ротор или имитација ротора да бисте имали за шта да се ухватите и кључ за ременицу, али мало људи зна за ово.
- Постова: 13570
- Локација: 66, Јекатеринбург
- УАЗ Хунтер 315195
ЗИЛ 5301 Булл
Алекзандер99, 1. мај 2017, 22:14, #11
заглављено и све! ременица се заглави, каиш звижди и гори и не може да се окрене. Ако је црево зачепљено нечим, вентил ће радити и неће одмах оштетити пумпу.
Дизајн је једноставан до ужаса.
број 1 и 2 су његови радни делови, они су уметнути у кућиште - ту нема ничег другог. Број 3 - последице рада без уља или са ниским нивоом, дешава се и да се ротор котрља одозго или одоздо од прљавштине и откотрља метал на метал и устане са колцем.
Све док има уља и уграђен филтер, а уље са филтером се мења на време, радиће и радити.
Постоји још један разлог када умиру - ако је негде у тешким условима волан у покрету. еверзија и дуго времена, а вентил за ресетовање стално звижди, уље се у овом тренутку загрева од оптерећења - само се јако загрева и губи својства подмазивања и. кердик
|
Видео (кликните за репродукцију). |
може се и погрешно склопити и изнутра се стезати изнова.
