Поправка УАЗ-а уради сам

Аутомобили УАЗ се сматрају најсвестранијим и најпрактичнијим возилом. Многи становници наше земље бирају ове домаће аутомобиле. Аутомобили ове марке имају једну неоспорну предност - заиста је могуће самостално поправити УАЗ.

Уљановска аутомобилска фабрика производи теренска возила. У ратно време овде је прављен ЗИС-5, а када је рат завршен, направљен је камион ГАЗ АА. Од средине 1950-их почела је производња ГАЗ-69, а први самостални развој фабрике био је УАЗ-450, предак чувеног "таблета". Затим је веома дуго (више од 30 година) покренута масовна производња "козе" - УАЗ-469. Теретни УАЗ-3303 такође је нашао своје поклонике међу потрошачима. Готово све горе наведене машине могу се поправити сопственим рукама.

Рад мајстора у аутосервису

Једноставност и одржавање возила УАЗ одувек су високо цењени од стране оних који су их купили - сеоских становника, љубитеља офф-роада, војске. Рад УАЗ 469 је могућ у било које доба године, у свим климатским и путним (или теренским) условима. Највеће оптерећење пада, по правилу, на мотор, квачило и вешање. Резервни делови за ове јединице се могу наћи без проблема.

Мотор аутомобила УАЗ се често прегрева, посебно ако возите ван пута. То, заузврат, доводи до уништења клипова и кошуљица цилиндара. Као резултат тога, многи возачи морају да промене склоп агрегата. Да бисте лакше обновили УАЗ 469 сопственим рукама, можете користити упутство за поправку. Тако ће возачи бити сигурни у исправност својих поступака приликом замене неисправних делова возила.

Обично је поправка возила УАЗ повезана са заменом елемената каросерије и његовом изменом. Возачи који одлуче да сами поправе свој аутомобил увек треба да имају на уму да такве операције захтевају одређене прорачуне и вештине, јер би крутост каросерије након поправке требало да буде иста. Поред тога, препоручљиво је да се наоружате посебним круговима електричне опреме, они ће вам увек бити од користи. Након проучавања дијаграма, биће могуће разумети којим жицама се опрема напаја, на које је повезана. Ако постоје потешкоће са овим, боље је поверити обнављање радног капацитета вашег аутомобила искусним стручњацима.

Увек можете поправити, на пример, УАЗ 390995 гледајући одговарајући видео. Правилна рестаурација УАЗ Хунтер и других модела аутомобила из фабрике у Уљановску продужиће животни век возила.

Одвојено, вреди напоменути поправку пригушивача за аутомобиле УАЗ. Локација дела се сматра веома незгодном. Ако морате дуго да возите ван пута, пригушивач се, по правилу, само извлачи.

Возила УАЗ су поуздана, истичу се у тешким руским условима. Чак и УАЗ "таблет" примитивног изгледа способан је за велике подвиге. Али биће му потребне честе поправке, укључујући рестаурацију мотора.

Неки проблеми се могу решити сами. На пример, ако се мотор не покрене, потребно је да исперите резервоар резервоара за гориво бензином и издувате га компримованим ваздухом. Ако се мотор прегрева, потребно је проверити да ли има довољно расхладне течности.

Током рада возила УАЗ могу се појавити и други проблеми са мотором. Вреди раставити мотор само ако су присутни следећи фактори:

• снага мотора је смањена;
• повећана потрошња уља;
• притисак мазива се смањује;
• моторни димови;
• чује се куцање или бука;
• значајно повећава потрошњу горива.

Када скидате мотор, морате се придржавати стандардних прописа. Прво морате да поставите аутомобил изнад контролне рупе, напуните уље и расхладну течност. Затим морате уклонити филтер за ваздух и одвојити усисну цев пригушивача. Након тога одвојите црева хладњака уља, системе грејања и хлађења. Затим се радијатор уклања. Затим морате одвојити погонске шипке амортизера од карбуратора и све електричне жице из мотора. Следећи корак је да одвојите цилиндар за отпуштање квачила, одврните монтажне вијке. Остаје само да искључите мењач, а затим уклоните сам мотор. У овом случају, мењач и преносно кућиште морају остати на оквиру. Приликом уградње мотора, сви кораци се изводе обрнутим редоследом.

Неке поправке можете урадити сами

За растављање мотора биће вам потребни специјални алати. Најлакше га је раставити на ротационом постољу. Неопходно је започети рад са темељним чишћењем од разних загађивача. Након што је мотор растављен, потребно је одмастити и очистити све његове делове од наслага угљеника. Ово се може урадити, на пример, механички. Затим се површине за трљање морају подмазати моторним уљем.

Једноделне спојеве пожељно је уградити на нитро-лак, а делове са навојем - на минијум. Момент кључ је најбољи за затезање вијака и матица.

Многи власници овог модела имају лично искуство у поправци каросерије УАЗ 469 својим рукама. Стварање фабрике аутомобила у Уљановску одавно је постало легендарно у пространствима постсовјетског простора. УАЗ има, упркос својој привидној војничкој неспретности, много позитивних квалитета, међу којима је повећана способност кретања.

Познато је да је у совјетско време аутомобил коришћен за превоз пољских војних команданата, тако да је био обдарен одличним возним карактеристикама - практично неубијеним подвозјем. Али, као и свака јединица састављена од гвожђа, и овај аутомобил има проблема са каросеријом.

Лично искуство поправке каросерије УАЗ 469 уради сам повезано са више фактора, разлозима због којих је потребно извршити одговарајући рад. Прво, ово је прилично агресивно радно окружење (није тајна да се аутомобил вози углавном по дивљим теренима). Друго, важно је и то што су многи примерци у приватном власништву већ прилично стари аутомобили, који, упркос снажној грађи, полако почињу да старе.

Такве поправке се, по правилу, деле на мале, које се изводе чак и без помоћи јединице за заваривање, и глобалне, велике, које захтевају прилично велике трошкове (када се промени цело крило, на пример, или, што је још теже, оптерећење- носећи делови тела).

У принципу, уз одређене вештине, оба би се могла произвести у личној гаражи, ако је при руци био одговарајући алат. Али ипак, препоручује се почетницима да изврше велике поправке под вођством искусног мајстора како не би пореметили геометрију каросерије (у супротном, ваш аутомобил неће изгледати врло естетски на крају поступака).

Уклањајући старе слојеве боје са нашег УАЗ-а за пецање и лов са пријатељем (одлучили смо да направимо модерну пегаву маскирну боју), пронашли смо мрље од корозије, па чак и неколико рупа на каросерији. Наравно, били су мало узнемирени. Са местима где има рђе, јасно је шта треба да се ради: очистили су је до метала, обрадили како се очекује, залепили и избрусили. Све је протекло глатко и неприметно. Али шта да се ради са рупама? Да не мењамо цело крило због неколико рупа: то је скупо, и, искрено, није био део наших планова да обављамо такав глобални посао.

Кум је саветовао да се рупе (од којих је свака била од центиметар до два у пречнику) затвори фибергласом и китом.Таква поправка је, наравно, прилично једноставна за извођење, а можда је и најјефтинија у смислу средстава. Али негде сам прочитао да се такав метод код специјалиста сматра краткотрајним, нешто попут привремене ватрене опције (мада, понекад немамо ништа трајније од привременог). Јер, изложена активној влази (а машина ради на терену), убрзо место почиње да бубри, набубри, што доводи до ширења захваћених подручја. И рупа је као резултат тога још већа него што је била. А коме треба?

Након поновних консултација, одлучили смо да уградимо трајније закрпе на каросерију (направљене од метала). Метал је узет из преосталих остатака лима, прилично добар и издржљив. Што се тиче дебљине - мало чак и дебљи од обичне каросерије (па, баш такав комад се нашао при руци). Закрпе су изрезали брусилицом према унапред измереним величинама (са маргином тако да добро покривају рупе). У почетку су делови темељно полирани и брушени до места постављања. Затим су узели моћно лемило и озрачили зглобове.

Преклопљена крпа је загрејана лемилом и постављена на предвиђено место за калајисано. Пажљиво залемљено тако да површине нису имале избочине. Мало поправљено чекићем. Сачекали смо неко време и проверили снагу лема. Схватио сам! Врх је поново брушен.

Дакле, наша закрпа се показала равномерном, а не посебно избочена изнад опште површине крила. Исти поступак је спроведен са следећом рупом на телу. Све је урађено по устаљеној шеми, па је процедура трајала још мање времена.

Затим места где стављају фластере одмашћене, нанети кит, истрљати, брусити, поново нанети, исправити и избрусити. Даље - по плану (али пре тога су чак пажљивије погледали цело тело у потрази за могућим недостацима: па-па, на другим местима је свуда све било у реду) - прајмер, фарбање у главни тон, преклапање флека у више боја повезаних у гаму. А ето нашег сна у телу: кад се осуши, одмах ћемо на пецање!

Као што видите: није све тако компликовано као што се чинило на први поглед. Дакле, немојте се одмах плашити, али наше лично искуство поправке каросерије УАЗ 469 сопственим рукама, надам се, помоћи ће вам да стекнете самопоуздање!

објављено уз дозволу аутора, извор>

Па .. у почетку сам возио кола за разне пикнике, шалике, пецање. Све је било одлично осим неколико ствари:

• не свуда где можете да возите (добра места су обично недоступна обичним аутомобилима)
• где можете да возите - већ постоје читаве хорде туриста са свим последицама
• не оптерећуј превише
• после скоро сваког путовања био је рачун од сервиса за поједине делове, посебно су незгодне биле грмље које је огребало ауто и нарушио му изглед

Читао сам форуме и критике. Одлучио сам да купим векну, јер. била је потребна велика количина, нисам баш желео да убацим новац у овај подухват, и уопште, нисам знао зашто ми је дођавола све ово требало.

Дуго сам тражио, нашао на огласу за 1500 ие у Фриазину неопходну векну „идеално и не труло“ :).
Питање о кози се није постављало, јер. кола је требало да буду експедициона и да марширају са гомилом свих врста смећа на броду.

Тада није било конкуренције. Излети са свим последицама. Од 1. до 3. дана.

Сада су путовања од 3 до 20 дана нормалан сценарио.

Ако је потребно, понесите са собом сателитску антену и ТВ 🙂 Да не би било досадно увече/ноћ 🙂

Када сам се одвезао и почео да схватам — дијагностикован је — потпуно прекувавање. Штавише, желео сам да га оставим на стандардној векни гуме.

Тада су на руке дошли точкови и дискови 35к12,5к15, а задатак се проширио до непрепознатљивости. Гледајући унапред, да сам знао како ће се све завршити, вероватно не бих то прихватио.

Аутомобили УАЗ у Русији су веома популарни, ау совјетско време УАЗ је био ван конкуренције - страни теренци у Совјетском Савезу тада су били изузетно ретки. Али пошто машине често раде у тешким условима, неопходно је редовно поправљати компоненте и склопове, а поправка мотора УАЗ је актуелна тема која занима многе.

• мотори нису сложени;
• резервни делови су доступни и доступни су у многим ауто продавницама;
• Делови мотора су јефтини.

Мотори фабрике у Уљановску имају своје карактеристичне "болести", а не сви власници аутомобила напуштају "домаћи" мотор - уграђују моторе са унутрашњим сагоревањем из других модела аутомобила. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке мотора УАЗ, типичне кварове мотора, као и могуће опције за замену погонских јединица УАЗ.

УМП почиње своју историју 1944. године, када је по налогу народног комесара основано акционарско друштво. У почетку је фабрика производила мале моторе за пуњење батерија и мобилне електране, а први аутомобилски мотор са унутрашњим сагоревањем силазио је са монтажне траке 1969. године.

Мотор је назван УМЗ 451, и имао је много заједничког са агрегатом Волга ГАЗ 21. Од 1971. године ИЦЕ 451 је модернизован, а добио је индекс 451М, овај мотор је награђен "Ознаком квалитета". Крајем 70-их и почетком 80-их година прошлог века, мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-414 је уграђен на аутомобиле УАЗ 469 („коза”) и УАЗ 452 („векна”), а од 1989. године УМЗ 417 се производио са снаге 90 КС. Витх.

Сви Уљановски мотори до средине 90-их имали су запремину од 2.445 литара, као и пречник цилиндра од 92 мм. Године 1996. почела је производња мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ-421, овај агрегат се одликовао повећаним пречником цилиндра до 100 мм и великом запремином (2,89 литара). Од 1997. фабрика у Уљановску испоручује погонске јединице за возила ГАЗ, а ово су модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 у разним модификацијама;
• Евотецх 2.7.

Мотор Уљановске фабрике модел 417 производи се у различитим модификацијама, има алуминијумски блок и главу цилиндра, 4 цилиндра у једном реду, 2 вентила по цилиндру. Мотори "417." имају систем горива са карбуратором:

• модификација 417 је опремљена једнокоморним карбуратором;
• УМЗ-4178 је опремљен двокоморним карбуратором.

Техничке карактеристике УМЗ-417 су следеће:

• запремина - 2445 цм³;
• снага - 90 л. Витх.;
• пречник клипа - 92 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 7,1;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива које се користи - бензин А-76.

Мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-417, поред 4178, има и друге модификације:

• 4175 - мотор дизајниран за употребу бензина АИ-92 (98 КС, степен компресије - 8,2);
• 10-10 - ИЦЕ са главом блока од модела 421 и са гуменом задњом уљном заптивком.

Мотор УМЗ-421 се производи од 1996. године, инсталиран на моделима Уљановск:

Уместо амбалаже за пуњење, гумена уљна заптивка се користи као задња заптивка радилице на овом мотору. Овај мотор има следеће карактеристике:

• запремина - 2890 цм³;
• снага - 98 литара. Витх.;
• пречник клипа - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 8,2;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива која се користи је бензин АИ-92.

Постоји и верзија мотора са унутрашњим сагоревањем дизајнирана за бензинско гориво А-76, снага таквог агрегата је 91 КС. Витх. (односно, степен компресије је 7,0). Мотори УМЗ-421 су опремљени карбураторима типа К-151Е.

Широко популарни аутомобил УАЗ Патриот у Русији производи се од 2005. године, али за разлику од свих других аутомобила произведених у Уљановску, овај модел нема „матичне“ моторе - СУВ је опремљен моторима ЗМЗ и Ивецо. На "Патриоту" је редовно инсталиран само један тип бензинских мотора - 3МЗ 409.10 запремине 2,7 литара и снаге 128 литара. Витх. Овај мотор се тако добро укоријенио на УАЗ-у да се понекад назива и УАЗ 409.

Мотори Уљановске моторне фабрике одликују се једноставношћу дизајна и високом лакоћом одржавања, а пошто су УМП мотори једноставни, многи возачи поправљају моторе УАЗ својим рукама. Ремонт се увек врши уклањањем и уградњом агрегата, демонтажом и монтажом мотора са унутрашњим сагоревањем, да би мотор радио дуго времена након поправке, потребно је компетентно отклонити квар.

Шта треба узети у обзир приликом самопоправке:

Уклоњени мотор растављамо на следећи начин (размотрићемо пример мотора УМЗ-417):

• одвојите склоп колектора са карбуратором са главе блока. До две унутрашње навртке је најтеже доћи, па би требало да користите насадни кључ (стандардне матице су обично 14 мм);
• уклоните поклопац вентила (6 шрафова или вијака);
• демонтирајте погон разводника, уклоните два бочна поклопца потискивача;
• одврните матице за причвршћивање осовине клацкалице (4 ком.), уклоните осовину. Извадимо шипке (има их 8), а затим потисне (такође 8 ком.);
• одврните матице које причвршћују главу цилиндра, демонтирајте главу блока. Глава може чврсто да седи, али није потребно улагати велике напоре да је уклоните, а када је уклоните, покушајте да не оштетите површину главе цилиндра;
• зашто уклонити ременицу радилице, искључити чегртаљку. Може се одврнути оштрим ударцима чекића у смеру супротном од казаљке на сату;
• онда главчину треба демонтирати; да бисте је уклонили, морате користити посебан фабрички или домаћи извлакач. Приликом демонтаже потребно је поправити радилицу од ротације;
• следећи корак је уклањање посуде (уљног корита). Након што одврнете све матице, чекићем нежно ударите по палети, а ако се кућиште не скине, можете га одвојити одвијачем тако што ћете га уметнути између блока и равнине палете. Не би требало да жалите због заптивке (још увек је у замени), главна ствар је да не оштетите површине делова;
• уклоните пумпу за уље, она се ослања на четири матице;
• демонтирајте поклопац брегастог вратила (одврните 7 матица);
• искључимо матице клипњаче, демонтирамо поклопце клипњаче, извадимо клипове заједно са клипњачама. Неопходно је демонтирати једну клипњачу и одмах мамити поклопце на местима - поклопци се не могу мешати једни с другима, нису заменљиви;
• одврнемо матице главних поклопаца, демонтирамо поклопце, извадимо склоп радилице са зупчаником, замајцем и квачилом;
• окрените брегасто вратило тако да се завртњи појаве испод рупа на брегастом вратилу. Са насадним кључем, одврните два вијка за 12, демонтирајте брегасто вратило заједно са зупчаником.

Сада остаје да раставите детаље:

• одвојите разводник са главе блока;
• олабавите вентиле;
• уклоните квачило, зупчаник и замајац са радилице;
• демонтирајте зупчаник са брегастог вратила;
• одвојити клипове од клипњача.

Демонтажа је завршена, можете почети да решавате проблеме са деловима.

Често, на старом УАЗ-у, мотор у потпуности исцрпљује свој ресурс, а онда власници аутомобила имају потпуно разумно питање - како замијенити стари мотор. Инсталација мотора на УАЗ 402 је најразумније решење:

• мотор ЗМЗ-402 је поузданији од УАЗ-а, а многи од ових половних мотора у прилично добром стању продају се ручно;
• замена ће захтевати минимум измена - Заволзхски ИЦЕ је погодан за све причвршћиваче.

Мотор "четири стотине и други" има још један веома велики плус - то ће бити најјефтинија од свих предложених опција које могу постојати приликом замене мотора УАЗ-ом.

Уградња мотора ЗМЗ 406/405/409 на УАЗ коштаће мало више. Ови мотори ће такође одговарати носачима, али морате:

• бавити се електричним ожичењем;
• подесите издувну цев пригушивача.

Генерално, нема много измена, али су сами мотори 406 мало скупљи. Постоје власници аутомобила УАЗ који уграђују увезене дизел моторе на аутомобил, али овде је потребно направити много промена у дизајну:

• обновити издувни систем;
• дигести мотора и мјењача;
• потпуно окрените жице;
• подесите водоводне цеви на месту.