Поправка Урал уради сам

Совјетски тешки мотоцикли Урал су једноставна и непретенциозна техника. Можете чак рећи и поуздан ако пажљиво пратите мотор. Боксерски мотор овог мотоцикла има веома примитиван дизајн, али има веома мали ресурс. Због тога, да бисте се безбрижно кретали по граду, па чак и на великим удаљеностима, мотор треба редовно сервисирати. У наставку ћемо вам рећи како да отклоните проблеме, раставите и замените главне елементе мотора за моделе Урал М-62, М-63, М-66, М-67 итд.

Најпопуларнији разлог за поправку мотоцикла Урал сматра се недовољном динамиком мотоцикла, димом из пригушивача, кваровима при вучењу при великим брзинама и смањењем максималне брзине. Разлози које чак и неискусни возачи могу приметити укључују повећану потрошњу горива и уља. Ако се такви проблеми појаве, не треба одмах да растављате мотор, прво треба да проверите паљење, затим подешавања карбуратора, измерите компресију и проверите подешавање вентила, а након отклањања свих осталих проблема, треба да се попнете у мотор и поправите Мотор мотоцикла Урал.

Можда ће вас занимати како направити подешавање мотоцикла Урал. Детаљан опис могућих праваца за подешавање бицикла!

Искуснији власници могу посумњати на проблем по звуку мотора. Специфична бука изазива низ проблема који се одређују са великом прецизношћу.

Постоји и низ разлога за поправку мотора који нису повезани са његовим кваром. На пример, мотор се може средити током дугог застоја, током рестаурације, после дужег рада итд.

Процес растављања мотора је прилично компликован, али што је још важније, постојеће празнине истовремено „одлазе“. Стога, ако раставите мотор, а затим га саставите без поправке, велика је вероватноћа да ће се појавити звукови трећих страна повезани са повећањем зазора. Због тога искусни бравари саветују, пре свега, да процене стање мотора без растављања главних елемената, или да изврше делимичну анализу, затим спроведу отклањање кварова и на основу његових резултата одлуче да ли да поправе или не.
Могуће је идентификовати квар "по уху" ако:

Мотор гласно звони током рада, у свим распонима брзина, а звук се делимично претвара у јаку буку када је мотор топао и при великим брзинама.

Узрок: хабање клипног клипа и појава претерано великог зазора између клипа и чауре.
Решење: пре свега, можете подесити касније паљење, у неким случајевима то или потпуно елиминише буку, или постаје безначајна, што вам омогућава да користите мотоцикл још неко време. Ако то не помогне, онда се стари прсти мењају новим, као и чауре клипњаче са њиховим накнадним развртањем.

Мотор звони, тапкање се лагано чује, звук је глух, појачава се под оптерећењем и при великим брзинама.

Узрок: појава зазора између клина и клипа.
Решење: замена комплета клинова + клип новим исте групе.

Мотор удара метал о метал у празном ходу, а при великим брзинама долази до јаког звона и вибрација.

Узрок: зазор између клипа и цилиндра.
Решење: избор новог клипа следеће ремонтне величине и бушење цилиндра за нову клипну групу.

Тупо куцање у зони картера, јасно се чује у празном ходу и при испуштању гаса.

Узрок: такав звук може указивати на повећање зазора између доње главе клипњаче и осовинице радилице.

По понашању мотоцикла можете сазнати о следећим проблемима:

Велика потрошња уља, губитак снаге и прекомерно димљење издувних гасова.

Узрок: хабање клипних прстенова.
Решење: потпуна замена клипних прстенова, ау присуству оштећења равни цилиндра - његово бушење, са резултујућом поправком.

Отприлике са таквим проблемима најчешће се суочавају власници мотоцикла Урал. Као што видите, већину проблема мајстори дијагностикују "по уху", а упркос свој примитивности, резултат је веома тачан. Под претпоставком да је проблем са мотором, требало би да набавите сет потребних извлакача, кључева и делова за поправку, па тек онда наставите са демонтажом.

Поправку мотоцикла Урал треба изводити у фазама. Први корак је да припремите своју гаражу и сам мотор. Сва прљавштина и уље морају се опрати са мотора како не би ушли унутра. Филм за постељину ће помоћи у заштити пода гараже, јер је лакше избацити комад целофана него уклонити остатке масти са пода гараже.
Процес растављања:

Одврнемо матице које држе поклопац цилиндра и уклонимо га. Затим одврнемо матице које причвршћују главу цилиндра, извадимо клацкалице, шипке у кутију и повучемо главу са клинова.

Уклонимо матице за причвршћивање цилиндра и, тетурајући, пажљиво извадимо цилиндар са вијака.

Уклонимо причврсне прстенове, посебним извлакачем истиснемо клип.

Одврнемо завртње за причвршћивање механизма за дистрибуцију гаса и извадимо поклопац кућишта радилице.

Одврните прирубницу брегастог вратила, уклоните утикач у горњем делу кућишта радилице и погон пумпе за уље.

Уз помоћ монтажних ножева, извадимо брегасто вратило.

Савијамо подлошку за закључавање, а затим одврнемо завртањ који причвршћује зупчаник на осовину радилице. Уклањамо погонски зупчаник са монтажним ножевима.

Одврнемо завртње горњег диска квачила.

Означавамо дискове у положају како су стајали.

Уклоните вијак који причвршћује замајац на радилицу.

Уклањамо замајац са конусног дела вратила.

Уклоните завртње са кућишта задњег главног лежаја.

Скидамо корито мотора, а са њим и филтер са уљном пумпом.

Истиснемо радилицу из предњег лежаја и извадимо је из кућишта радилице.

Пратећи ову шему, можете доћи до главних делова мотора како бисте извршили потпуну дијагнозу празнина и, ако је потребно, заменили делове новим. Вреди напоменути да ако део има празнину близу хабања, онда је боље да га замените, јер већина нових резервних делова доводи до повећаног оптерећења на целом мотору док мотор ради. Овако повећан притисак на старе компоненте може довести до њиховог хабања, што значи и појаву буке.

Саветујемо вам да пре почетка сезоне извршите свеобухватно реновирање. Овај приступ ће вам омогућити да се решите свих проблема са неусклађеношћу јаза и клизате неколико сезона без бриге. У супротном, мотор мотоцикла се може покварити на врхунцу сезоне и онемогућити кретање на два точка дуже време.

Након поправке, монтажу треба извршити, на основу горе описане шеме, врши се обрнутим редоследом. Имајте на уму да не само сама поправка, већ и тачност монтаже утиче на поузданост мотора. Често се власници жале да мотор ради још горе него пре поправке, заборављајући да је разлог оваквог понашања мотора управо неквалитетна поправка.

Након што је мотор састављен, проверите подешавања паљења, подешавања карбуратора и зазоре вентила. Ако је све у реду, можете покренути мотор и извршити подешавања подешавања у празном ходу и у покрету. Не заборавите да треба убацити нове делове. Мање је вероватно да ће правилно уходани делови отказати током сезоне. Ако је све урађено исправно, онда ће вас поправка мотоцикла Урал пријатно изненадити, пре свега, побољшаним убрзањем, одговором на гас и максималном брзином.

Многи власници мотоцикала преузимају преправку својих гвоздених коња, покушавајући да им дају индивидуалност.Истовремено, крајњи резултат добијен услед уведених измена није увек задовољавајући. Живописан пример за то је легендарни мотоцикл Урал, чије подешавање је испуњено одређеним потешкоћама. Због значајних цена компоненти, таква операција ће коштати више од, на пример, подешавања ИЗХ 5 Јупитер.

Производи Фабрике мотоцикала Ирбит познати су не само у нашој земљи. Разни модели, чији дизајн потиче од предратног БМВ Р71, задржавају родитељске гене седамдесет година. Истина, префикс "Урал" појавио се у њиховом имену нешто касније. Од 1961. године додељен је следећим модификацијама:

• М-62 (1961 - 1963).
• М-63 (1963 - 1971) - то је био такозвани Урал-2.
• М-66 (1973 - 1975) носио је ознаку Урал-3.

Даље, одлучено је да се ограничимо на име Урал, уклањајући додатни дигитални индекс и остављајући само фабричку ознаку.

• М-67 (1973 - 1976).
• М-67-36 (1976 - 1983).
• ИМЗ-8 (овај модел се производи од 1985. године и има много различитих верзија).

И то не рачунајући специјалне верзије и ограничена издања. Али у процесу подешавања мотоцикла, било која од наведених модификација има много заједничког. Упркос промени имена, сви модели су слични по дизајну и имају сличне техничке карактеристике.

Промена нове технологије није превише финансијски оправдана. Јефтиније је купити половну или чак покварену копију и прво је вратити. Ако вам у руке падне ретка копија мотоцикла Урал, рестаурација и поправка реткости донеће веће дивиденде од најнапреднијег подешавања. Заиста, на овај начин обнављамо и оживљавамо саму историју.

Ако је модел обичан, онда неће бити ништа лоше у претварању обичног Урала у штимовани. У сваком случају, први корак ће бити враћање мотоцикла Урал у радно стање.

Када сте кренули да урадите сами подешавање мотоцикла Урал, важно је схватити да постоје релативно безболне измене које не захтевају документарну потврду за регистрацију возила и технички преглед.

А постоје и промене које, да не би биле у супротности са законом, морају да се усагласе са произвођачем или другим регулаторним органима. На основу тога, подешавање за Урал мотоцикл треба поделити у две категорије:

• Безболно, након чега неће бити додатних проблема са папиром.
• Компликовано, идеално захтева званично одобрење папира.

Размотрићемо сваку од ових категорија посебно.

Не треба претпоставити да ће било какво безболно подешавање на мотоциклу Урал бити лако извести. Али, како кажу, лов је гори од ропства. Ради јасноће, делимо могуће измене на спољашње и унутрашње. Спољашњи су усмерени на корекцију изгледа ветерана, док ће унутрашњи утицати на његове возне перформансе и техничке карактеристике.

Класични облици, карактеристични за све без промене модела, добро се слажу са обиљем хромираних делова. Пошто хром има добру отпорност на корозију, није забрањено користити га чак ни на најнеочекиванијим местима. Након такве обраде, многи детаљи ће изгледати добро:

• Предњи и задњи браници.
• Резервоар за гориво.
• Бочне плоче.
• Картер, цилиндри и главе цилиндра мотора.
• Елементи оквира и вешања.

Али ако нема могућности или жеље да се бавите хромирањем, алтернатива може бити квалитетно фарбање мотоцикла Урал. Биће где да се окренете, поготово ако имате модификацију са колицима.

Добри резултати се могу постићи уградњом крила другачијег стила и величине, другачијег резервоара за гориво, сигурносних лукова, па чак и оптике. Побољшања која многи воле - уградња високог волана и нових командних дугмади, измена седишта, без правог приступа, погоршавају слетање возача, чинећи га мање удобним.Такве промене треба вршити са опрезом.

Многи власници почињу да подешавају Урал како би побољшали техничке карактеристике мотоцикла. Упркос одређеној ортодоксности у дизајну мотора и мењача, има где да се окренемо. Можете предузети следеће кораке:

• Уградња потпорних лежајева радилице (радилица), чији је квалитет бољи од обичних. Не препоручује се смањење величине самог грла лежаја. Заиста, у овом случају се уклања термички обрађени слој и смањује се снага критичних елемената.
• Смањење тежине клипова и клипњача. Вишак масе ових делова доводи до повећања момента инерције и смањења снаге мотора. Чак и само уклањањем блица за ливење, можете значајно смањити тежину и повећати ефективни повратак јединице за напајање.
• Поравнавање и брушење улазних и излазних канала. Валве лаппинг. Такви поступци ће побољшати пуњење цилиндара са запаљивом смешом.
• Производња новог брегастог вратила са другачијим профилом брега, што вам омогућава да промените време вентила. Ово је сложено подешавање мотора које захтева посебна знања.
• Уградња нових карбуратора. Добро оправдана мера која вам омогућава да се решите квара током оверклока, што је карактеристично за све ИМЗ моделе без изузетка. То је због чињенице да произвођач опрема опрему карбураторима са варијабилним пражњењем, који су слабо прикладни за четворотактне моторе мотоцикала.

Овога се можете решити тако што ћете опремити мотоцикл одговарајућим карбураторима константног вакуума. И Микуни и Кеихин имају такве моделе. Да бисте оптимизовали рад, биће потребно подесити површину протока млазница. У идеалном случају, таква префињеност се врши на посебном постољу. У недостатку таквих, остаје да се задовољимо уклапањем у услове на путу. Након такве надоградње мотора, Урал ће убрзати много сигурније.

Замена стандардних филтера за ваздух другим са сличним капацитетом, али мањим отпором.

Уградња инерцијалног притиска. Ово ће дати резултат само ако купите компоненте од поузданог произвођача. На тржишту се често налазе неквалитетне, па чак и нефункционалне компоненте.

Производња нових зупчаника мењача. Упркос релативној мукотрпности, ово подешавање мотоцикла је више него оправдано. Оригинални зупчаници често нису високог квалитета израде и не само да отежавају мењање брзина, већ и стварају буку током рада.

Монтажа алуминијумских фелни. Таква модернизација није увек оправдана. Ливени диск, ако није спечен, изгледаће смешно на класицима.

Било да направите све надоградње, или само неке, у сваком случају, подешавање мотора мотоцикла Урал ће бити потпуно оправдано.

Лако је претпоставити да ова категорија не укључује спољне промене. Али унутрашње - сасвим довољно. Обављајући подешавање сопственим рукама, неки власници врше прилагођавања која су законом неприхватљива у дизајну мотоцикла.

• Уградња нових пригушивача. Упркос привидној једноставности, таква модернизација захтева документовано одобрење. У супротном, неће бити могуће званично проћи технички преглед.
• Модификација оквира. Утичући на чврстоћу конструкције, такво подешавање на мотоциклу Урал захтева прелиминарне прорачуне, чије резултате потврђују стручњаци.
• Измена кочионог система. У овом случају, проблеми током техничког прегледа неће бити ограничени. За неовлашћену преправку кочница закон не предвиђа чак ни новчану казну, већ прави рок. Ако урадите сами подешавање мотоцикла Урал и одлучите да замените кочионе бубњеве ефикаснијим дисковима, морате координисати такве промене са представницима ИМЗ-а, након што сте добили документовану дозволу од њих.

Ако се први пут бавите конверзијом мотоцикла, вреди прво експериментисати са неким једноставнијим моделом. На пример, извршите подешавање Воскход 3М - занимљив и веома популаран модел у једном тренутку, произведен у Коврову. Тако ћете приступити раду на Уралу већ са неким искуством. Ово ће вам помоћи да избегнете непријатне грешке.

Мотоцикл Урал је у гаражи од 1998. године. Мотоцикл је одвојен, мотор одвојен, мењач је генерално у другом углу. На овом мотоциклу прошло је моје детињство, након куповине аутомобила, заборавили су на то. И тако сам одлучио да га обновим...

Прво је одлучено да се позабавимо мотором, како каже власник — лупаном радилицом. Стога је одмах почео да растављам мотор.

Скинуо сам главе, проверио зазоре клипа у цилиндрима, све је било у реду, само у десном цилиндру је била зарђала емулзија - очигледно је ушла влага. Али, срећом, огледало цилиндра није оштећено.

Проверио сам празнине на прстима - све је у границама нормале. Испружио сам прсте, означио где су десни, а где леви делови цилиндара и одложио их.

Онда сам почео да растављам квачило да бих уклонио замајац. Једноставним шрафцигером и ударцима чекића први пут нису успели да одврну завртње. Једнократна куповина ударног одвијача нема смисла. Укључена домишљатост. А сада је мотор притиснут са предње стране у отвор гаражних врата, а шрафцигер је уз помоћ шипке и дизалице притиснут на вијак и гасним кључем откинуо металне пруге. А онда се све отворило без проблема. Уклонио сам квачило, и наставио да растављам предњи део, пошто није било при руци кључа 36 за одвртање замајца.

У предњем делу све се једноставно раставља, поклопац се одврне, паљење се уклања, калем за паљење се уклања, затим се одврне предњи део. Одврнуо сам два вијка који држе брегасто вратило, кроз крпе ставио два носача испод зупчаника брегасте осовине. И извукао брегасту осовину са зупчаником. Прегледом није утврђено хабање зупчаника за дистрибуцију гаса. Лежај је такође у одличном стању. Гураче сам фиксирао изолационом траком да не би упали у картер и помешали се.

Онда сам отишао код пријатеља и узео од њега трокраки извлакач и насадни кључ за 36. Одврнуо сам завртње који држе главни лежај радилице испред. И као на снимку, одлучио сам да узмем перач под притиском са извлакачем, пошто шапе извлакача не стану испод зупчаника. Резултат - зупчаник је уклоњен, перач под притиском је савијен и поцепан. Закључак, било је потребно везати зупчаник челичном жицом и повући га. Биће то лекција за будућност.

Након демонтаже времена, прешли смо на замајац. За замајац вам је потребан кључ тако да радна ивица буде одмах, а не, као већина глава, мало продубљена, јер вијак замајца има танке ивице. Да поправим замајац, користио сам кључ од 12 и уметнуо један крај у вијак квачила, а други у клин који причвршћује кутију за мотор. Морам одмах да кажем да је боље да то не радим, пошто сам савио укосницу. Боље је узети отворени кључ од 19, убацити један крај у отвор замајца, други у шипку коју треба уметнути у ушице за монтажу мотора на оквир. Шта је урађено приликом склапања замајца.

Када сам одврнуо вијак замајца, повукао сам замајац извлакачем. Затим, одвртањем 9 вијака који држе задњи поклопац главног лежаја, помоћу истог извлакача, уклонили смо сам поклопац. А сада је откривен узрок звецкања радилице - сепаратор главног лежаја се распао.

Да бисте уклонили радилицу, потребно је да демонтирате пумпу за уље. Да бих то урадио, испустио сам уље, одврнуо посуду. Одврнуо је горњи поклопац пумпе за уље, извадио зупчаник. Са дна палете сам уклонио мрежу пумпе и, одврнувши је, уклонио је заједно са шипком, што није дозволило да се радилица уклони.

Уз помоћ дрвеног трна и чекића уклонио сам предњи главни лежај. Да бисте то урадили, ставите мотор на под са задњом страном.Заменио је дрвени трн на предњем дршку коленастог вратила и благим и не јаким ударцима чекића по трну избио радилицу из предњег главног лежаја.

Даље, да бих извукао радилицу из мотора, узео сам је за две клипњаче и издао у такав положај у којем су клипњаче биле у доњој мртвој тачки, затим је мало изврћући изнутра извукао кроз задњи поклопац, ставите га обрнутим редоследом.

Предњи хватач уља радилице је очишћен од шљаке челичном жицом, а из задњег уљног хватача сам извадио скоро цео сепаратор главног лежаја. Сама радилица није имала хабање изнад нормалног. Унутар мотора сам опрао соларијумом да бих уклонио чипс који је настао током рада.

Пронађени лежајеви 207 и монтажа је почела. Пре свега, ставио сам радилицу унутра, не могу тачно да објасним како она упада, па, неколико манипулација и ту је. Први пут није ишло, јер нисам правилно раширио клипњаче и десна клипњача је завршила у левом прозору, а лева у десном, морао сам поново да је извлачим и стављам врати се на место.

Даље загревање главних лежајева помоћу гасног горионика поставља их на своје место. Коначно падају на своје место када уградите високопритисни перач испред (замењен је новим, стари није обновљен). И задњи поклопац. Да бисте то урадили, прво су узнемирени дугим вијцима, а затим се на њихово место стављају изворни вијци. Ставио сам задњи поклопац на заптивач како се не бих мучио са изрезивањем нове заптивке.

Приликом склапања задњег поклопца, при затезању једног од вијака, он се одломио. Морао сам да избушим рупу у сломљеном завртњу. Покушао сам прво да га одврнем, али није ишло, па сам избушио већу рупу и пресекао нови навој. У будућности, ове завртње треба заменити новим, јер имају тенденцију да се ломе када се затегну.

Након тога сам уградио зупчанике, не заборавите на подлошке за закључавање. Нисам користио браву за навој, али сам завртње навукао жицом. Пошто је ово моја прва монтажа и демонтажа мотора Урал, одједном морам поново да га растављам.

Временски зупчаници су постављени стриктно према ознаци. Затим се поставља одзрачник, на врху ветробранског стакла, причвршћујем га вијцима. Постављам паљење на место, отприлике према ознакама како је стајало. Затим сам уградио задњу заптивку главног лежаја. Уградио сам га у последњем тренутку, тек пошто је све састављено и проверено. Да га не би поново растављали, гумени производи ово не воле.

Узео сам заптивку из комплета за поправку купљеног још у "брзким 90-им", добро да је очуван.

Постављена пумпа за уље. Поставио замајац, уврнуо га. Ставио сам квачило на место. Пошто при руци није било дугих вијака или клинова, да бих уградио квачило као књигу, морао сам кољеном притиснути дискове и затегнути их матичним завртњима „укрст у крст“. Ово још једном сугерише да се совјетска опрема може поправити на терену.

Уградио сам клипове и цилиндре, причврстио мотор на рам мотоцикла. Гвоздене чауре на вијцима носача мотора треба да буду са леве стране. Почела је да ставља кутију, у почетку се није попела. После првих кликова на кикстартеру, дискови квачила су шкљоцнули, вратило кутије је ушло у оба диска и кутија је пала на своје место. И почињали су плесови са тамбуром за почетак.

Набавка резервних делова за мотоцикл Урал, мислим, није проблем. Пошто чак и Алиекпресс има резервне делове за наш мотоцикл Урал. А такође, поред резервних делова, постоји и гомила "ништака" за совјетске мотоцикле, захваљујући којима ће совкоцикли изгледати винтаге.

Главна предност домаћих боксер мотора је њихова релативна једноставност. Овде важи правило, што је мање делова, мања је вероватноћа да ће се покварити и, сходно томе, даља поправка.Али чак и са таквом једноставношћу уређаја мотора, неопходно је имати елементарна знања о дизајну и редоследу операција за дијагностиковање и демонтажу и поправку мотора мотоцикла Урал.

По правилу, потреба за поправком је повезана са погоршањем рада мотора у различитим режимима, са повећањем потрошње уља и бензина, са прегревањем, са појавом стране буке или са падом максималне брзине.

Најтежа операција је дијагностика проблема са мотором разликовањем буке и удараца. Најчешћи проблеми могу се идентификовати по природи емитоване буке. Оштар, јасан метални удар се појављује када је зазор између клипне осовине и горње главе клипњаче превелик. Овај недостатак се елиминише приликом чишћења нагомилане чађи са главе цилиндра и утврђивања стварног размака између неисправног клина и отвора за главу клипњаче (максимални дозвољени размак је до 0,03 мм). Неисправна чаура се замењује новом, са рупама избушеним кроз рупе на клипњачи, након чега се жлебови заливају, као на старој чаури, а затим се развртачем доведе пречник рупе на потребну величину. Након тога, према стварној величини направљене рупе, бира се прст.

Такође се појављује приближно присуство размака између неисправног клина и главака клипног блока. Разлика је у томе што се код таквог квара куцање добро чује на најзагрејанијем мотору, а звучаће пригушеније. Дозвољени зазор који настаје због хабања за овај проблем не би требало да прелази 1 µм.

Присуство зазора између клипа и зидова цилиндра детектује се трзавим, оштрим металним ударцем на слабо загрејаном мотору у празном ходу. Ако у процесу загревања мотора, куцање постепено нестаје, постаје све тупље и коначно нестаје, што значи да је јаз унутар границе толеранције - не прелази 20 микрона.

Процес хабања клипних прстенова, по правилу, праћен је смањењем компресије у цилиндру мотора, доводи до хабања зидова цилиндра и повећава потрошњу уља. Све ово доводи до пада снаге мотора и појаве наслага угљеника у комори за унутрашње сагоревање, његове концентрације на површини главе клипа и акумулације у жљебовима. Радни век клипних прстенова, чак и под најекстремнијим радним параметрима, прелази 8 хиљада км. Хабање клипних прстенова је праћено повећањем зазора у брави. Препоручује се да сваких 15 хиљада км, ако се цилиндар уклони, замените све прстенове новим.

Тупо куцање средњег тона се појављује када постоји зазор у споју између доње главе клипњаче и клина радилице. Јасно се чује, по правилу, када мотор ради у празном ходу, у његовом средњем делу. Размак нормално не би требало да прелази 10 микрона у тренутку померања доње главе клипњаче дуж средишње линије у односу на положај клина.

Низак туп звук се јавља на топлом мотору са наглим повећањем гаса. Разлог за то је хабање главних лежајева. Дозвољени зазор осовине у главним лежајевима није већи од 10 микрона. Допуштеност даљег рада радилице је направљена узимајући у обзир граничну вредност зазора клипњача у односу на ручицу и природу звука ударања осовина. Повећано отпуштање клипа доводи до превременог хабања главних лежајева. Овај недостатак се може елиминисати помоћу центара стругова и индикатора.

Фазе растављања мотора мотоцикла Урал:

1. Одврните матице које причвршћују поклопац цилиндра и пажљиво га уклоните. Одврните матице које причвршћују главу цилиндра, оставите клацкалице, шипке, уклоните главу са вијака.

2. Одврните матице за причвршћивање цилиндра, постепено померајући цилиндар дуж клинова.

3. Уклоните причврсне прстенове. Уклоните клипну осовину помоћу извлакача.

4.Одврните завртње за причвршћивање на поклопцу разводног механизма и уклоните поклопац кућишта радилице.

5. Одврните завртње који причвршћују прирубницу брегастог вратила. Уклоните утикач са горњег дела картера и уклоните погонски зупчаник пумпе за уље.

6. Извадити брегасту осовину помоћу монтажних лопата.

7. Савијте запорну подлошку, одврните завртањ који причвршћује зупчаник развода (на осовини радилице). Користећи ножеве за монтирање, уклоните погонски зупчаник.

8. Одврните завртње спојнице квачила.

9. Означите дискове квачила у односу на замајац.

10. Одврните вијак који причвршћује замајац за радилицу.

11. Уклоните замајац са конусног дела радилице.

12. Одврните причврсне завртње кућишта задњег главног лежаја, уклоните кућиште.

13. Уклоните завртње за причвршћивање и одвојите лежиште мотора. Уклоните сито и уљну пумпу.

14. Притисните радилицу из предњег лежаја и уклоните је из кућишта радилице.

Свака операција растављања мотора и његовог поновног састављања је праћена померањем уходаних делова, што доводи до његовог превременог интензивног хабања. Стога, мотор мотоцикла Урал треба поправити само ако је то заиста неопходно и тек након тачне дијагнозе.

Недовољан синхронизам у раду мотора указује на то да један од цилиндара показује интензивнији рад од другог. То може довести до чињенице да се цилиндар који показује снажнији рад може врло брзо истрошити и покварити. Поправка мотора Урал "уради сам". Синхронизација карбуратора може се јасно видети ако се мотоцикл покрене у празном ходу. Синхронизација карбуратора мотоцикла настаје када је обезбеђен исти рад два цилиндра. Једноставно речено, синхронизатор карбуратора мотоцикла се добија подизањем гаса, како у левом тако и у десном карбуратору, пребацивањем… >>>Прочитајте више

Подешавање зазора виљушке је прилично једноставан, али веома важан задатак у радовима на поправци. Можете погледати видео о поправци виљушке на Уралу. С обзиром на чињеницу да је вешање точкова на мотоциклима Днепр направљено у облику телескопске виљушке, њено правилно подешавање ће обезбедити неопходан домет вилице за нормално кретање мотоцикла. Демонтажа предње виљушке мотоцикла Днепр, као и мотоцикла Днепр, показује да се унутар саме виљушке налази амортизер, а растојање између горњег дела опруге и матице је приближно 0,4 мм. Подешавање виљушке мотоцикла врши се на следећи начин: демонтирајте предњи точак, а затим одврните матицу која причвршћује цеви за конструкцију мотоцикла. Из ове цеви вадимо… >>>Прочитајте више

Подешавање карбуратора мотоцикала Урал и Днепр није тешка ствар, као сама поправка, али важна. Из године у годину мењају се брендови, изглед, структура и детаљи у мотоциклима. Укључујући еволуцију, утиче на карбураторе, чије стално побољшање не траје дуго. Питам се где је карбуратор на мотоциклу?

Карбуратор као структурни елемент је дизајниран за мешање бензина са ваздухом, као и за накнадно снабдевање његове одговарајуће количине карбураторима на цилиндру мотора мотоцикла Днепр. Сам процес регулације може бити… >>>Прочитајте више

Током животног века мотоцикла постоји шанса да ће вентили морати да се замене. Лаппинг вентили у мотоциклу Урал је важна ствар. Може се поставити питање, како брусити вентиле на мотоциклу Днепр? Сам процес замене вентила подразумева претходно чишћење главе цилиндра до таквог стања у коме је могуће постићи максималну непропусност његовог пријањања на седиште. Ове ране манипулације су неопходне за правилан рад мотора.
Да бисте извршили ову операцију - чишћење главе цилиндра, требало би да пратите одређени алгоритам акција, корак по корак. Прво, опруга се ставља на вентил. Потребна нам је величина опруге која јој омогућава да се носи са… >>>Прочитајте више

Најважнија тачка у којој се подешавају вентили мотоцикла Днепр и други је исправно подешавање зазора. Ако сте мало претерали и размак се показао великим, онда ће доћи до звецкања на главама, ако се, напротив, испостави да је јаз премали, онда би шипке могле почети да падају. Подешавање вентила на мотоциклу Днепр мора се извршити након сваке манипулације склопом цилиндара и глава, које морају бити сигурно причвршћене и затегнуте. Многи се питају - како подесити вентил на ... >>> Прочитајте више

Провера система паљења, пре свега, се јавља уз почетну проверу перформанси прекидача. Важно је обратити пажњу на рад машине за запаљиво напредовање, у којој је присуство различитих притужби непожељно. Отпор примарног намотаја, који се мери тестером, мора бити најмање 6 ома. Затим се проверава секундарни намотај, за који је тестер прикључен на прикључке високог напона. Напон таквог намотаја треба да буде тачно ... >>> Прочитајте више

Поправка и подешавање паљења на мотоциклу Днепр

Пре него што започнете све манипулације за подешавање свећа, обратите пажњу на њихово спољашње стање. Морају бити чисти, без најмањих наслага чађи. Затим вршимо подешавање, наизменично савијајући или савијајући контакте свеће. Овим акцијама постижемо жељени пречник од 0,5 мм - то је управо онај размак који нам је потребан.

Као иу случају свећа, обраћамо пажњу на стање контаката прекидача. Ако на њима има прљавштине... >>>Прочитајте више

Чим се суочите са проблемом недостатка пуњења, немојте журити да одложите генератор. Имплементација прилично једноставних, али ефикасних метода ће вам омогућити да реанимирате генератор без додатних финансијских трошкова. Придржавајући се једноставних правила, можете ефикасно поправити уређај сами.

Пре свега, мораћете да демонтирате делове генератора и очистите их од прљавштине.. Затим следи провера стања кугличних лежајева: испитивање захватања арматуре на статору. Ход четкица мора бити слободан на местима где се четкице држе. Следећа фаза је провера производње прстенова... >>>Прочитајте више

Често, гледајући моје пријатеље како слажу мотор, није неуобичајено да се појави проблемска ситуација: када сте се већ изборили са уклањањем делова из мотора и остаје само да уклоните радилицу, нажалост, то се не може учинити. У стварности, то је заиста тешко извадити, а поготово када нема јасне идеје како то спровести. Да бих избегао овакве проблеме, покушаћу да објасним како се носити са радилицом.

Да бисте уклонили радилицу, требаће вам следеће:
>>>Прочитајте више

За мотоцикл је важан квалитет функционисања квачила. Ово ће захтевати правилно подешавање погонског механизма. Када је погонски кабл довољно чврсто, тада ће се пратити проклизавање квачила, ако је обрнуто - дакле, квачило води.

У случају квара у функционисању уређаја за покретање, по правилу, због квара стартне опруге или њеног изласка из чауре. У овој ситуацији, полуга квачила мотоцикла Урал се неће аутоматски вратити у првобитни положај, међутим, лако се може прибећи механичком методом подизања ... >>> Опширније

Чим се суочите са проблемом незадовољавајућег мењања степена преноса, треба да будете на опрезу. Вероватно, ово може бити повезано са кваром зупчаника мењача. Када ово последње није проблем, можете се окренути подешавању мењача помоћу вијака који се налазе на мењачу близу основе полуге.

Овде не треба паничити и журити да завртите завртње.Међутим, и даље је вредно проверити стање лоптица и рупа за природу кварова, не заборавите да проверите здравље преклопног сектора. Ако ситуација улива поверење у поузданост, онда... >>>Прочитајте више

Како кажу, "Ми смо одговорни за оно што смо припитомили."

Исто је и са мотоциклом. Као и сваки други технички уређај, возило ће захтевати сервис. По правилу, услуге ове природе биће потребне на сваких 2 хиљаде километара.

Услуге услужног карактера могу се обављати, по правилу, у сервису, али их је увек могуће обавити сами. Међутим, за ово… >>>Прочитајте више

Често није реткост када се током рада пријатеља на два точка уоче разне врсте проблема у његовом раду, рецимо куцање, онда се не треба плашити. Најбоље решење у овој ситуацији је да пажљиво прочитате опције у наставку да бисте решили проблем. Природа куцања може се описати као метална или сува. Појава куцања може се покренути покретањем мотора мотоцикла Днепр и смањивањем како се загрева. Ово куцање се јавља иу ситуацији са заглављеним прстима у горњем делу ... >>> Опширније

Није неуобичајено за ваше "гвоздени коњ" не функционише онако како је произвођач намеравао, или још горе - одбија да ради уопште. Међутим, „не ради“ је прилично кумулативан концепт, или, како кажу, мотоцикл се не покреће „свака породица је несрећна на свој начин ...“. С тим у вези, анализирајмо проблеме разних врста за кварове... >>> Опширније