ЦВТ ниссан ктраил уради сам поправка

Наша адреса: Санкт Петербург, ул. Софијскаја, 8 Б1
Радно време: пон-суб од 10.00 до 20.00

Чест проблем код Ниссан Касхаија је бука у ЦВТ-у при брзинама од 40-60 км/х или више. ЦВТ у аутомобилу је и даље много ређи од традиционалног мењача. Због тога се око поправке варијатора развило много легенди. Користећи нагомилано искуство, покушаћемо да одбацимо један од њих, наиме: "варијатор није подложан самопоправљању." Ми само делимо своје искуство из поштовања према компетентним возачима који желе да реше проблем сопственим рукама.

Шта нам је потребно: кључеви 10-11-14, ударни шрафцигер, чекић, 6 стезаљки, простран и чист радни сто, било која камера.

Важна тачка: биће вам потребне пластичне посуде за чување уклоњених делова у њима. Сваку посуду, како се пуни, треба поставити у редоследу хронолошког редоследа демонтаже, уписати, фотографисати важне тачке. Ово ће помоћи да се варијатор тачно поново саставите у низу.

Овако изгледа уклоњени Ниссан Касхаи ЦВТ. Први је отишао! Почињемо одвртањем 6 вијака поклопца преносног кућишта.

Помоћу шрафцигера пажљиво одвојите поклопац дозатора и уклоните га. Да ли заиста постаје занимљиво?

И нема разлога за бригу: обичан конусни ваљкасти лежај. Извадимо "ствар", испоставило се - спирални зупчаник са два лежаја. Све ово се ставља у прву посуду заједно са 6 вијака и уписује.

Окрећемо кутију, извадимо осовину заједно са делом тела кутије. Одврнемо завртње око периметра.

Помоћу чекића нежно ударите поклопац по ободу, уклањајући га са осовина за вођење. Изгледа као полу-растављени варијатор. Овај тренутак заслужује да буде снимљен камером.

Уклањамо два зупчаника. Не заборавите да све стављамо у засебне посуде по принципу припадности једној монтажној јединици и означавамо.

Одврнемо завртње који причвршћују кућиште пумпе. Скините зупчаник са ланцем пумпе.

Сада се поклопац пумпе за уље може лако уклонити.Узмимо дршку вратила пумпе, повучемо је нагоре и скинемо. Ништа компликовано! Такође ће бити лако саставити обрнутим редоследом, ако се сетите да сликате и распоредите чиније са деловима који се могу уклонити хронолошким редоследом.

Иза њега вадимо шахт. То је то, бавили смо се овом страном кутије варијатора. Поново окрећемо кутију и одврнемо елементе за причвршћивање поклопца.

Поклопац чврсто лежи на осовинама за вођење, лагано га стисните око периметра помоћу одвијача. И скините поклопац.

Пред нама је главни склоп варијатора - 2 осовине и каиш. Заправо, ово је аутоматски варијатор, уређај за бесконачну промену преносног односа између две осовине.

Он је из другог угла. Али то није наш крајњи циљ, иако постаје све узбудљивији.

Користећи обичне пластичне стезаљке, затегнемо појас на неколико места како се не би распао током накнадног растављања.

Пажљиво уклоните ременице са каишем из кућишта. Непотребно је рећи да током демонтаже ништа страно не би требало да уђе у ове монтажне рупе?

Стављамо ременице на равну површину и силом (зато смо стезали појас стезаљкама!) повлачимо ременицу, као што је приказано на фотографији. И ослобађамо ременице са ремена. Ременице које нас занимају су на столу

Покушајте да ухватите спољни прстен овог лежаја и лагано га померите. Повратак је опипљив и неуједначен! Пронађен је извор брујања - хабање лежајева. Овде нас посећује осећај задовољства од добро обављеног посла.Успели смо!

Након замене лежаја, поново саставите обрнутим редоследом. Једноставно је, јер су све зделе са уклоњеним чворовима уписане и леже хронолошким редом. Пре монтаже, сви унутрашњи делови кутије морају бити темељно испрани бензином. И за себе закључујемо: „Јапан-мајка“ није тако страшна као што је насликана!

ЦВТ мењач је популарно техничко решење за опремање мењача аутомобила различитих категорија. Конкретно, више од једне деценије, такав мењач (ЦВТ) је инсталиран на јапанским СУВ-овима Ниссан Кс-Траил. Како се понаша Ниссан Кс Траил ЦВТ, поузданост овог мењача

Т31 Кс-Траил може бити опремљен Јатцо-овим РЕ0Ф06А ЦВТ-овима или модификованом кутијом РЕ0Ф10А (такође се назива ЈФ011Е. Кутија је лишена неких недостатака у дизајну).

У аутомобилској заједници постоје јаке предрасуде према ЦВТ мењачима: верује се да су мењачи кратког века, брзо се кваре, захтевни су за услове рада и нису погодни за уградњу у аутомобиле са снажним мотором. Ниссан је покушао да разбије ову предрасуду тако што је ставио ЦВТ кутију у прилично моћан СУВ Кс-Траил.

Занимљиво: према техничком листу, варијатор би требало да ради до 100 хиљада км без кварова пре првог "озбиљног" одржавања. трцати. А уз благовремену замену уља у мењачу и друге сервисне процедуре, Ниссан Кс Траил има ресурс варијатора, теоретски, неограничен.

Ако се мењач правилно користи, ременице су подложне минималном хабању, ланац мењача се мора мењати у интервалима од отприлике једном годишње, а машина, укључујући мењач, треба да се дијагностикује сваких шест месеци.

Постоје два главна разлога зашто одређено аутомобилско решење стиче репутацију непоузданог:

• неправилан рад;
• недостатке у дизајну које је направио програмер, због чега делови доживљавају повећано хабање, или возач добија прилику да управља компонентама у нестандардним режимима, оштећујући кутију и мотор.

У пракси, возачи који нису упознати са правилима за руковање кутијом жале се на "непоузданост" варијатора. Ово посебно важи за љубитеље брзе, оштре вожње и уличних трка: међу овим последњима, „непоузданост варијатора“ постала је синоним.

Разлог за ово је очигледан. Са оштрим стартом са проклизавањем и хуком мотора, када се кутија ради у екстремном режиму, што је део њеног дизајна, челични каиш клизи на ременицама, оштећујући и гребајући метал. Даље, током брзе вожње, формирани метални чипови падају у уље, немају времена да се населе у филтер кутије, продиру у канале и механизме кутије, потпуно га онемогућујући. Тако да можете "убити" чак и скоро нову кутију, са непотпуно исцрпљеним ресурсом.

Више среће са ЦВТ-овима за возаче почетнике, који, по правилу, пажљиво проучавају упутства за аутомобил и правила за руковање његовом кутијом. Њихова кутија може „шетати“ деценијама, пролазећи кроз периодично планирано одржавање.

Континуирано променљива трансмисија није нова идеја и позната је још од средњег века. Конкретно, Леонардо да Винчи је то одразио у својим цртежима. А ЦВТ кутија отелотворује ове идеје у модерном, високотехнолошком дизајну.

Јатцо ЦВТ је инсталиран на Ниссан Кс Траил пре око 10 година и од тада су произвођач, аутосервис и возачи већ стекли солидно искуство у руковању овим кутијама, поправљању и отклањању разних проблема.

Ниссан варијатор се заснива на принципу преноса клинастог ремена: у кутији се налазе ременице које се састоје од два конуса повезана посебним каишем, који је одговоран за пренос обртног момента.Преносни однос кутије се мења променом растојања између погонске и гоњене ременице, што се врши помоћу специјалног корачног мотора кутије. Поред тога, ЦВТ кутија укључује планетарне зупчанике који су одговорни за укључивање степена преноса уназад.

Постоји неколико главних елемената скривених у кућишту Јатцо ЦВТ кутије:

• ременице са променљивом брзином;
• челични појас који их повезује;
• кутија вентили и соленоиди;
• планетарни зупчаници;
• пакети квачила за ход уназад и Дриве режим кутије;
• пумпа високог притиска;
• кутија за управљање.

На крајње поједностављен начин, варијатор се може упоредити са ланчаним погоном бицикла, где постоје погонски и погонски зупчаници повезани ланцем, само што су уместо ланчаника ременице, а уместо ланца кутијасти ремен.

Улазна ременица кутије је повезана са мотором у виду квачила, увек ради у режиму Д. Излазна осовина кутије током рада се гура примарним услед силе коју преноси посебан каиш.

Појас кутије се састоји од много челичних сегмената повезаних један са другим густом челичном траком.

Важно: појас кутије се гура. То значи да сила која се преноси са примарне ременице гура секундарну, а не вуче је.

Претпоставља се да је кутијасти ремен подложан малом хабању, пошто је челик веома чврст и не сабија се. Цео елемент ремена кутије ради као једно челично тело које преноси обртни момент.

Ако је потребно променити однос преноса, управљачки модул мењача (ТЦМ) мења растојање између ременица мењача, што резултира:

• примарна ременица кутије се спорије окреће - зупчаник се спушта;
• брже се диже.

Ако треба да пређете у ход уназад, планетарни мењач кутије се активира (у нормалном режиму вожње је пасиван). Истовремено, могућност промене степена преноса је блокирана кутијом из безбедносних разлога – да би се избегло случајно убрзање при вожњи уназад.

Изузетно је важно створити висок притисак у кутији како би се избегло клизање каиша и оштећење металних површина. У ове сврхе се користе посебне технолошке методе и специјалне течности за пренос.

Номинални притисак који развија уљна пумпа кутије је 55 бара, а максимални могући је до 60. У ЦВТ кутији се користи неколико регулатора за обезбеђивање индикатора:

• максимално 4 бара - за систем подмазивања и хлађења кутије;
• до 10 бара - за јединицу претварача обртног момента;
• до 15 бара - за кутијасте квачила.

ЦВТ-ове на Кс-Траил-у карактерише низ типичних кварова, од којих су неки чисто „повезани са годинама” или су повезани са лошим одржавањем кутије.

То је због хабања и уништења лежајева кутије. Када се то догоди, возач чује зујање које емитује кутија. Обично се то дешава са трчањем од око 50 хиљада км, а елиминише се само заменом оштећених елемената.

Лежајеви кутије могу постати неупотребљиви ако производи хабања (метални струготи и друге нечистоће) дођу у систем. Због тога је препоручљиво мењати уље у кутији на време.

Важно: заједно са лежајевима кутије, препоручљиво је заменити појас као превентивну меру.

Последице уништења лежајева кутије:

Ово указује на старо уље у кутији које није мењано дуго времена. Постоји само један рецепт за елиминацију - промените течност у мењачу што је пре могуће, уз потпуно испирање система и чишћење кутије од производа за хабање (метална прашина, струготине).

Ово може значити широк спектар проблема, од цурења уља у мењачу до физичког оштећења ЦВТ компоненти. Морате се уверити да у кутији има уља, а затим покушајте да пронађете ауто сервис специјализован за ЦВТ за потпуну дијагнозу. Можда ћете морати да поправите или чак замените кутију.

Један од уобичајених разлога је прегревање кутије.За контролу температуре одговоран је посебан сензор, који ставља кутију у хитни режим када се прекораче граничне вредности.

Понекад је кутија у стању да „удара“ као класична неисправна механика течности, што се посебно осећа када возите са укљученим темпоматом. По правилу, то указује на квар хидрауличног вентила кутије, што захтева посету сервису и скупе поправке. Вентил за смањење притиска кутијасте пумпе која одржава притисак уља, под утицајем производа хабања, почиње да се „клина“ у одређеним положајима, притисак престаје да одговара нормативним, као резултат тога, ротација погонских и погонских ременица је неусклађен, појас кутије клизи.

У овим случајевима, препоручљиво је да се што пре пријавите за поправку кутије, то ће помоћи да се избегне замена ременица, довољно је да се извучете са брушењем и поправком вентила кутије заменом ремена (потоњи ће морати у сваком случају, пошто је кутијасти појас већ почео да се руши).

Овај проблем чека оне који воле да "љуљају" аутомобил брзим пребацивањем режима. Такве манипулације са кутијом доводе до брзог хабања спојница планетарних зупчаника и њихове замене.

Од нетипичних проблема је прегоревање електронике кутије, али се јавља прилично ретко.

За замену, препоручљиво је користити препоручено Ниссан уље за мењаче за ЦВТ ЦВТФлуид НС-2:

За потпуну замену биће вам потребна 2 канистера од четири литра - са малом маргином.

Када мењати уље у Кс-Траил ЦВТ-у
У просеку, замена уља у варијатору Ниссан Кс-Траил Т31 препоручује се након 50-60 хиљада км. трцати. Неки возачи покушавају да спрече могуће кварове кутије променом течности након 40-50 хиљада км, али ова мера изгледа сувишна.

Обавезна је замена уља у кутији приликом сваког сервисирања и поправке на њој.

У идеалном случају, замену уља Кс-Траил ЦВТ треба обавити у овлашћеном сервису који има неопходну опрему и професионалце са вештинама и знањем за сервисирање Ниссан кутија. Али да би уштедели новац, неки власници аутомобила се упуштају у независну процедуру.

На Ниссан Кс Траил-у, замена уља у ЦВТ-у ће захтевати:

• Ниссан препоручује уље за мењач;
• нова кутија филтера за грубо уље (број дела 32101ЕЕ) и фина (2824А006);
• заптивка хладњака уља (његов број је 2920А096) и подлога (313971КСФ0Ц);
• контејнер од 8 литара за отпадну течност и крпа за брисање кутије.

Пре замене уља у аутоматском мењачу Ниссан к траил т31, требало би да направите мали пут од неколико километара аутомобилом или једноставно загрејте аутомобил да уље и мењач достигну радну температуру.

Након загревања, аутомобил се вози на лифт, надвожњак или видиковац. Даљи редослед акција:

• Припремљени контејнер се поставља испод отвора за одвод кутије.
• Чеп за рупу је одврнут.
• Уље се пажљиво сипа у посуду из кутије, пазећи да загрејана течност не падне на отворене делове тела.

• У следећој фази, палета се демонтира, а остатак течности се одводи.

Мора се очистити од металног отпада и прашине која се накупља на дну лежишта кутије, која је посебно магнетизована да задржи стране честице.

• Замењена стара заптивка.
• Затим се уклања стари филтер за уље у кутији и поставља се нови.

• Након уградње филтера, врши се поновна монтажа.

Важно: поред грубог, увек се препоручује замена филтера хладњака уља.

Његова демонтажа и замена је мало компликованија. За ово вам је потребно:

• Скините леви точак, уклоните поклопце одвијачем и савијте ометајућу облогу блатобрана.

• Слободан приступ филтеру за уље испод хаубе уклањањем акумулатора, демонтажом његове монтажне платформе и уклањањем кутије филтера за ваздух.

Након уклањања облоге блатобрана, можете одврнути трећи вијак, раставити хладњак уља и уклонити филтер из њега:

• Затим се мењају филтер (број 2824А006) и његова заптивна гума.

• Уље се пуни кроз отвор за мерење нивоа у кутији. Треба га сипати онолико колико је оцеђено приликом уклањања старог уља, по правилу је око 7,5 литара. Када се уље напуни, систем се склапа, аутомобил се пали и прави се пробна вожња на пар километара, након чега треба проверити ниво уља и по потреби допунити.

Кључна тачка у дугом и беспрекорном раду Кс-Траил ЦВТ-а је усаглашеност са правилима рада, благовремена промена течности у мењачу и тачна, без „екстремних“ и офф-роад путовања, вожња. У овом случају, кутија може да траје деценијама, одушевљавајући власника поузданим перформансама. Непоштовање правила ће довести до скупих поправки.

Главни проблеми са ЦВТ мотором су повезани са неправилним понашањем возача који су навикли на другачији начин мењања степена преноса. ЦВТ принцип мотора Ниссан Кс-Траил омогућава вам да мењате степене преноса мекше, да покренете Ниссан Кс-Траил без загревања, а боље је да стартујете на хладном. Превремена поправка Ниссан Кс-Траил ЦВТ може се спречити пажљивим читањем техничког упутства.

Поправка или замена покварених Ниссан Кс-Траил делова, замена каиша, лежајева, брушење оштећених ременица, може се извршити у специјализованим радионицама са искуством са савременим ЦВТ моторима.

Многи возачи се према аутомобилу односе нежно, као према кућном љубимцу. Проблеме своје „ласте“ доживљавају као „манифестације карактера“. Одраслим и сасвим разумним људима се чини да је довољно рећи нешто нежно или строго неисправном аутомобилу и он ће престати да се „лоше понаша“. Тешки мушкарци игноришу кварове и сигнале за хитне случајеве у образовне сврхе, верујући да ће аутомобил престати да буде хировит и да ће захтевати повећану пажњу. Нажалост, то није тако. Техника нема карактер, већ само техничке карактеристике. Игнорисање проблема варијатора Ниссан Кс-Траил доводи до кварова и повећања трошкова поправке.

Пренос са варијабилном брзином или ЦВТ (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион) карактерише могућност глатке промене у преносним односима. Ово вам омогућава да остварите вучне способности мотора са максималном потпуношћу.

Зупчаници преноса су замењени каишем са две ременице. Ременица варијатора је конус променљивог пречника. Конвергенција и дивергенција чуњева мења радијус дуж којег се метални појас креће.

Ово је главна разлика у дизајну, која вам омогућава да напустите уобичајено мењање брзина.

Челични каиш је рањив део система и мора се повремено заменити.

Променљиви метални каиш за пренос

Пумпа за уље је направљена у облику једне јединице са ланчаним погоном и, ако је вентил за смањење притиска оштећен, мора се заменити.

Пумпа за уље за ЦВТ Ниссан Кс-Траил

Први масовно произведени ЦВТ мотори постављени су на возила Ниссан Касхкаи. Кс-Траил модели имају нове моторе са бројним побољшањима дизајна и заштитом од погрешних радњи корисника.

Вожња неисправног аутомобила доводи до уништења механичког дела. Ово посебно важи за варијаторе. Абразија лежајева, оштећење каиша, зачепљење варијатора металном прашином, прегревање су директна последица неправилног руковања аутомобилом. Који знаци указују на квар Ниссан Кс-Траил варијатора.

• Исклизнути Ниссан Кс-Траил из ведра неба. До клизања долази када покушате да се удаљите на чистом делу пута.
• Смањена снага Ниссан Кс-Траил, мотор бруји као у неутралном положају када притиснете гас.
• Спонтано кочење аутомобила је сигнал озбиљних проблема са механичким делом варијатора.
• Лампица квара на контролној табли Ниссан Кс-Траил, која показује хитан рад мењача, указује на проблеме са варијатором.
• Било каква бука из Ниссан Кс-Траил мењача.
• Вибрације мењача.
• Карактеристични трзаји при мењању брзина.

Најчешћи проблеми са варијаторима су хабање истрошених лежајева. Ако се из мењача чује бука, тутњава, узрок квара су највероватније истрошени лежајеви. Ресурс лежајева је око 80 хиљада км уз правилно руковање. Пошто је већина проблема са Ниссан ЦВТ-ом повезана са грешкама у вожњи, 50 хиљада км треба узети као полазну тачку.

Лом конуса варијатора

Поправка Ниссан Кс-Траил ЦВТ-а са заменом лежајева коштаће око хиљаду долара, често и више, јер саме поправке нису довољне за замену лежајева.

Истрошени метални делови производе обилне металне струготине које зачепљују све и доводе до даљег оштећења у порасту ...

Ниссан Кс-Траил има специјалне магнетне филтере за уље који могу ухватити најмање честице гвожђа и спречити оштећење ЦВТ-а. Али филтери имају одређену резерву снаге, дизајнирану за разумног корисника, који ће, ако се појаве карактеристични проблеми, одмах отићи у аутосервис. У овом случају, поправка би се састојала од замене филтера, дијагностиковања и замене истрошених делова.

Лагане поправке које су прописали дизајнери Ниссан Кс-Траил-а су изузетно ретке: наши возачи се држе волана Ниссан Кс-Траила до последњег, надајући се да ће „мање невоље“ ЦВТ-а једноставно проћи као цурење из носа. Из тог разлога, поправка варијатора обично кошта прилично пени.

Да ли се хабање лежајева Ниссана Кс-Траил може спречити заменом ЦВТ уља? У бројним аутосервисима, механичари, сасвим логично размишљајући о узроцима оштећења, препоручују промену течности за мењач отприлике сваких 30 хиљада км. Ова мера није ефикасна, јер се гвоздена прашина која уништава механизам варијатора појављује управо када су лежајеви оштећени. Није потребно поправљати или сервисирати исправан Ниссан Кс-Траил варијатор и мењати потпуно одговарајућу течност.

Проблем металних струготина и хабања делова утиче на квалитет уља у аутоматском мењачу. Ако приметите нагли пад снаге, не оклевајте и одмах идите да промените уље у аутоматском мењачу. Ако одложите, поправка варијабилног мењача Ниссан Кс-Траил коштаће више. Ако верујете сервису, добра је идеја да покренете дијагностику мотора и сазнате шта је изазвало велику количину чипова. Сервис мора бити специјализован за одржавање и поправку ЦВТ мотора и механичари морају имати одговарајуће сертификате.

Најчешће, аларм се укључује када уље цури из аутоматског мењача. Вреди заменити да се у варијатору користи специјално уље, у већини модела. Можете променити ниво помоћу посебног уређаја на сервису. Ако је аларм укључен, онда је ниво уља критично низак, позовите шлеп камион до најближег ауто сервиса.

Чак и краткотрајни рад мотора без уља довешће до потпуног квара и поправљивости Ниссан Кс-Траил!

Трзаји и трзаји током вожње и мењања брзина су типични за проблеме са аутоматским мењачем. Најчешће је то квар вентила за смањење притиска уља. Вентил је благо укљештен у средњим положајима, што доводи до неусклађености преноса.

За Ниссан Касхкаи, овај проблем се манифестује у режиму темпомата. Ниссан Кс-Траил модел је углавном имун на ове проблеме са великим ремонтом пумпе за уље и погонских ременица.

Основа варијатора: конуси (ременице) и метални каиш

Колико је опасна ова грешка? Када се неусклађене ременице преноса трзају, метални ламеларни каиш клизи дуж површине ременица. Непотребно је рећи да поред директног оштећења ременица, као резултат трења, метални чипс штети механизмима?

Поправка се састоји од брушења ременица са мањим оштећењима и замене Ниссан Кс-Траил каиша.

Овлашћени продавци аутомобила су се сада повукли и не поправљају ЦВТ моторе. Чак и гаранцијска поправка се састоји у замени половних блокова. Истовремено, прилично је тешко доказати да је штета гарантне природе, а да није резултат неправилног руковања аутомобилом.

Поправке се заиста морају обавити саме. Одговорност за неисправне поправке такође пада на власника, осим ако не успе да докаже супротно, што је технички прилично тешко.

У обичним ауто сервисима постоје одређене, добро успостављене шеме поправке са карактеристичним знацима кварова.

Бука неисправног ЦВТ-а често звучи као бука предње главчине. У овом случају, поправка се не врши исправно, чворишта се мењају, а неисправан Ниссан Кс-Траил мотор наставља да се самоуништава.

У великим градовима већ се појавило на десетине ауто сервиса, специјализованих за поправку Ниссана са ЦВТ-овима, од Касхкаија до модернијег Кс-Траила. Аутомобил може добити компетентно одржавање, благовремене поправке и одговарајући потрошни материјал.