Детаљно: уради сам поправка карбуратора ваз 2101 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Подешавање карбуратора ВАЗ 2101 је веома важна процедура, без које ниједна машина неће моћи нормално да функционише, а још више, стара као "пени". Важно је напоменути да се прилагођавање карбуратора учи више од годину дана, а постоји чак и таква професија - карбуратор, али смо чврсто уверени да уз одређени пакет знања и без страха да ћете „прљати руке“ , апсолутно сваки власник аутомобила може то да поднесе. Из тог разлога смо одлучили да за вас саставимо прилично детаљно упутство како бисте уштедели новац и наставили да уживате у путовањима на прави домаћи класик. Ако сте уморни од подешавања и поправке карбуратора, као и од потрошње чврстог горива вашег пенија, обратите пажњу на аутомобиле Цоролла једанаесте генерације на тоиота-уа.цом/моделс/нев-цоролла. Тоиота Цоролла из 2013. доноси значајну уштеду горива захваљујући ињектору који испоручује доследне, ефикасне перформансе мотора и чистије емисије.
Подешавање положаја гаса
Први корак у подешавању карбуратора на "пени" је постављање исправног положаја гаса. Да бисте правилно обавили овај посао, морате извршити следеће једноставне манипулације:
Корак 1: у ручном режиму, окрените ручицу за управљање гасом у смеру супротном од казаљке на сату да бисте потпуно отворили гас.
Корак 2: измерите растојање до примарне камере, требало би да буде између 12,5 и 13,5 милиметара. Ако то није случај, исправите то савијањем краја шипке.
Видео (кликните за репродукцију).
Корак 3: измерите максимални отвор гаса, требало би да буде између 14,5 и 15,5 милиметара. Ако то није случај, исправите то тако што ћете затегнути шипку пнеуматског актуатора.
Подешавање покретача
У другој фази, подешавање карбуратора ВАЗ 2101 се састоји у постављању стартног уређаја. Као иу претходном случају, пружићемо упутства корак по корак која ће вам помоћи да се лако и једноставно носите са задатком.
Корак 1: у ручном режиму, окрените ручицу гаса секундарне коморе у смеру супротном од казаљке на сату да бисте је затворили.
Корак 2: проверите да ли је врх потисне полуге чврсто причвршћен за осовину гаса примарне коморе и да се налази на самом крају шипке окидача. Ако установите да то није случај, онда ћете морати да исправите његов положај савијањем шипке.
Важно! Морате веома пажљиво савијати штап, јер га превелики притисак може сломити.
Подешавамо перформансе акцелератора пумпе
Трећа фаза подешавања рада карбуратора на ВАЗ 2101 је контрола и отклањање грешака у акцелератору пумпе.
Морате да почнете да радите са њим провером перформанси. Да бисте то урадили, морате сакупити у чашу гориво које ће се производити у 10 пуних циклуса рада ручице за управљање гасом. ти требало би да добије од 5,25 до 8,75 кубних центиметара горива. Ако то није случај, онда ћете морати потпуно испразнити пумпу 9-10 пута, а затим поново измерити. Ако то не помогне, онда ћете морати потпуно променити акцелератор пумпе за гориво.
Поставили смо исправан режим празног хода мотора аутомобила
Подешавање карбуратора ВАЗ 2101 у завршној фази састоји се у постављању тачне брзине мотора у празном ходу. Да бисте то урадили, морате извршити следеће једноставне кораке.
Корак 1: загрејте мотор 10-15 минута.
Корак 2: угасите мотор и затворите завртањ квалитета и завртње за количину док се не заустави.
Корак 3: олабавите завртањ за количину за 3 окрета и завртањ за квалитет за 5 окрета.
4. корак: покрените мотор и помоћу завртња за количину подесите брзину мотора на 800 о/мин.
5. корак: почните полако затезати шраф квалитета, чиме се смањује обогаћивање мешавине горива. Ово треба да радите док брзина не почне да пада.
6. корак: одврните квалитетни завртањ за пола окрета и поправите га.
Као што видите, подешавање карбуратора је једноставно као подешавање вентила ВАЗ 2101. Главна ствар је пажња и тачност, а ви ћете моћи сами да се носите са задатком.
С времена на време, власници жигулија са карбуратором су збуњени неуједначеним радом мотора у празном ходу, падовима током убрзања и лошим стартом. Један од разлога за ове проблеме је неисправност система горива, посебно карбуратора.
На великом броју класичних модела Зхигули, карбуратор ВАЗ 2101 се користи у различитим модификацијама. Постоји неколико модификација произведених карбуратора, које се разликују не само по величини уграђених млазница, већ иу присуству или одсуству система вакуумског коректора.
Карбуратор ВАЗ 2101 свих модификација намењен је само за моторе ВАЗ 2101 и 21011, где је уграђен разводник паљења без вакуумског коректора. На аутомобилима каснијег издања инсталирани су системи који су већ опремљени вакуумским коректорима. Треба имати на уму да се употреба карбуратора за моторе ВАЗ 2101, 21011 и 2105 без регулатора вакуума не може користити на другим моторима и обрнуто. Слично томе, користе се карбуратор ВАЗ 2103 и ВАЗ 2016 - само на моделима где нема вакуумског коректора.
Одржавање, подешавање карбуратора код куће је прилично компликована процедура која захтева одређене вештине, знања и алате. Можете самостално подесити брзину празног хода, заменити заптивке, очистити млазнице, канале за гориво, а такође и визуелно проверити рад пумпе за гас, заменити је ако је потребно. Али коначну ревизију са подешавањем пожељно је извршити у ауто сервису који има дијагностичку опрему за проверу нивоа угљен-моноксида у издувним гасовима.
Шема карбуратора на ВАЗ 2101
Уређај карбуратора се суштински мало разликује и састоји се од следећих система:
Систем за одржавање и подешавање нивоа горива;
Систем покретања и загревања мотора;
систем мировања;
акцелераторска пумпа;
Главни систем дозирања;
системи еконостата.
Ниво горива се контролише помоћу пловка у пловној комори карбуратора. И превелики и недовољни нивои горива негативно ће утицати на рад мотора. Овај проблем се јавља углавном због вентила за гориво који цури, што се често јавља због лошег квалитета горива са филтерима за гориво. Чишћење вентила или замена ако нема затегнутости врши се након визуелног прегледа, што је прилично једноставна операција.
Полован карбуратор за ВАЗ 2101
Систем покретања и празног хода су најрањивији механизми. Лоше покретање мотора је често узроковано непотпуним затварањем пригушнице. Елиминише се чишћењем уз подмазивање његовог погона. Поред тога, потребно је проверити како се благо отвара у тренутку лансирања, што обезбеђује механизам окидача.
Ако је број обртаја у празном ходу нестабилан, потребно је прво проверити електрични вентил у празном ходу доводећи напон на њега. Одсуство кликова ће одмах указати на његов недостатак, што ће захтевати замену склопа. Такође је могуће да прљавштина уђе у његов канал. Обавезно очистите млаз вентила, а затим очистите канал.
Подешавање празног хода се врши на следећи начин.Прво, потребно је да постигнете жељену брзину мотора помоћу вијка за количину мешавине горива (за ВАЗ моторе ова цифра је 850 о/мин). Затим, квалитетним завртњем потребно је пронаћи позицију на којој ће мотор развити највећу брзину. Ако су његови обртаји већи од 850 обртаја у минути, онда их је потребно смањити вијком за количину, а затим постићи максималне обртаје завртњем квалитета. Након што је брзина подешена и достигне 850 обртаја у минути, потребно је затегнути завртањ квалитета све док мотор не почне благо да се тресе. Затим завртите квалитетни завртањ за једну трећину или четвртину обртаја, постижући најстабилнији рад мотора на најслабијој мешавини.
Још један чест проблем је неисправност пумпе за убрзавање, што се манифестује тупим или трзајима током убрзања. Дефект се проверава визуелно. Неопходно је оштро отворити пригушни вентил, проверавајући присуство и јачину струје бензина, која треба да буде уједначена 3-4 секунде. Ако то није случај, онда је потребно проверити тонуће вентила или очистити млаз.
Можда су ово најчешћи једноставни кварови и методе за њихово отклањање. Ако не можете сами да их решите, препоручује се да се обратите стручној служби.
Власници модела ВАЗ 2101 често примећују кварове у карбуратору. То доводи до повећане потрошње горива, нестабилног рада мотора и других проблема. Поправка и подешавање карбуратора је једноставна ствар, можете то учинити сами без помоћи стручњака.
Разумети да је карбуратор погрешно подешен је прилично лако. Ово не захтева посебну дијагностику, главни знаци лошег учинка укључују следеће:
Мотор се зауставља у празном ходу.
Зачепљене свећице, што доводи до потешкоћа при покретању мотора.
Повећана потрошња горива и цурење бензина.
Вреди напоменути да горе наведени кварови нису увек повезани са карбуратором. На пример, нестабилан рад агрегата може бити због квара прикључне жице која иде до педале гаса. Због тога, пре него што започнете подешавање, морате се уверити да друге компоненте и механизми исправно раде.
По правилу је потребно подешавање карбуратора након 7500–8000 км вожње. Ако се аутомобил мало користи, онда овај посао треба обављати најмање једном годишње. Пре подешавања, очистите свећице, разводник и добро проверите ожичење.
Савет: Током поправке могу бити потребне нове манжетне и млазнице, ове делове треба купити унапред.
Подешавање не захтева велику физичку снагу, главна ствар је да све урадите тачно и тачно. Припрема алата:
сет кључева;
равни и Пхиллипс одвијачи;
крпе;
латекс рукавице;
чачкалице;
растварач;
пумпа за компримовани ваздух или канистер.
Први корак је уклањање горњег поклопца, пловка и вакуумског вентила са карбуратора.
Након што сте одврнули 4 матице, уклоните горњи поклопац карбуратора и очистите коморе
Унутрашње коморе морају бити темељно очишћене од прашине и остатака чађи. Мале рупе чистимо ваздухом користећи спреј или конвенционалну пумпу. Загревамо мотор и стављамо га на ручну кочницу.
Савет: Рад мотора у празном ходу треба да буде углађен и стабилан, немојте превише затезати завртањ квалитета, јер ће мотор једноставно стати са оштрим доводом горива.
