Детаљно: поправка каросерије ваз 2107 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Како направити поправку каросерије ВАЗ 2107 треба да знају сви власници овог аутомобила са искуством. У најмању руку, то ће дати значајне предности, моћи ће се уштедјети много на услугама у сервисним станицама и значајно продужити вијек трајања аутомобила. Поправка каросерије ВАЗ 2107 "уради сам" укључује неколико операција, а све су усмерене на побољшање и модернизацију металног оквира аутомобила.
ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"
Биће корисно знати да на ВАЗ 2107 поправка каросерије обухвата основне одредбе као што су елиминисање изобличења и других деформација каросерије, исправљање деформација делова каросерије, поправке заваривања, замена заварених елемената и тако даље.
Од чега се може оштетити каросерија ВАЗ 2107? По правилу, до 6 одсто возног парка у нашој земљи учествује у незгодама различите тежине. Ако се судари возила сматрају мањим, онда они не подразумевају значајна оштећења делова тела. Али у великим несрећама оштећење тела је толико озбиљно да вам је потребна помоћ или савет стручњака који се разуме у поправке из прве руке. У овом случају, искуство игра важну улогу, као и доступност праве опреме.
Биће занимљиво знати да се при фронталном удару дешавају изузетно катастрофалне деформације каросерије аутомобила, када предњи крај доживљава снажна преоптерећења. Ако мерите снагу енергије примљене у судару са надолазећим аутомобилом или неком врстом препрека, онда ће увек бити колосална. Енергију делимично апсорбује каросерија аутомобила, која се деформише у делићу секунде.
Видео (кликните за репродукцију).
Важно је напоменути да на "седам" током фронталног удара не трпи само предњи крај, већ се велика оптерећења таласасто преносе на све оближње елементе и предње делове оквира. Од свих делова каросерије, од удараца (због којих се празнине смањују), највише страдају рамови који апсорбују енергију ударца и отвори врата.
Једном речју, у процесу деформације долази до опште искривљености скелета, могућа је промена локације контролне тачке и мотора са унутрашњим сагоревањем.
Остављање аутомобила у овом стању је немогуће. Треба га поправити, али природа деформације каросерије "седмице" у овом случају ће зависити не само од јачине удара, већ и од старости аутомобила и зоне концентрације удара. Од овога ће зависити и цена рада.
На овај или онај начин, тело коришћене „седмице” неће избећи старење. Носећа конструкција преузима сва стална оптерећења од тежине превезеног терета и масе путника. Постоји таква ствар као што су динамичка оптерећења која произилазе из кретања возила. Поред тога, избочине и јаме на коловозу, вибрације мотора који ради и других компоненти машине негативно утичу на тело.
Пажња. Тело је посебно тешко оштећено у процесу брзог кретања на лошем путу.
По правилу, тело "седам" је дизајнирано за неколико година службе, тачније, за 15-20 хиљада километара. Ево какве се промене на њему дешавају током времена:
Одвојени елементи тела су деформисани, примећује се искривљење њихових површина;
Врата падају током времена;
Дизајн отвора је сломљен;
Интегритет боје и антикорозивних средстава је нарушен;
Ламеле су померене, примећује се извијање крила, посебно код честих преоптерећења тела;
На споју тела са регалима се примећују пукотине;
Вијци и матице за заваривање више нису исти;
Делови за заваривање су одвојени, што доводи до куцања и шкрипе;
Уништене су и одвојене тачке заваривања.
Белешка. Деформације ове природе се обично називају оперативним. Успут се обнављају.
Најопаснији пратилац времена је корозија. Способан је да уништи метално тело када је повезан са отвореним ваздухом. Корозија је најтежа на уским, неупадљивим деловима. Такве области аутомобила су џепови, шупљине, синуси итд.
Белешка. Без посебне заштите, лим машинског челика губи 0,2-0,3 мм за годину дана ако се остави на отвореном.
Каросерија "седморке" има много предности у односу на скелет аутомобила са структуром рама. Пре свега, то има везе са смањењем тежине за 40-45 процената и нижим трошковима производње. Сама монтажа такође не подразумева посебне потешкоће: користи се хладно ваљани челични лим, по правилу, 08КП са могућношћу цртања и добром заварљивошћу, као и фарбањем.
Делови који су најподложнији корозији (подвозје и његови елементи) израђују се од специјалног челичног лима. Дакле, у ВАЗ 2107 последњих година производње, број поцинкованих делова премашује по тежини више од половине целог тела.
Најскупљи део сваког аутомобила је каросерија. Само за његову израду потребно је око пола тоне лима (није јефтино) и много других скупих материјала.
Као резултат тога, тело има посебне захтеве које мора да испуни:
Имати видљивост у складу са савременим стандардима;
Имати облик који је био оптималан у погледу аеродинамике и функционалности;
Седишта морају бити безбедно причвршћена;
Промене на предњем и задњем делу каросерије треба да буду унутар нормалног опсега за неочекиване незгоде;
Салон, мотор и пртљажни простори морају имати довољну запремину за лимузину;
Усклађеност са свим стандардима фарбања, производње итд.;
И на крају, добра могућност одржавања.
Прво, тело се дијагностикује да ли је у складу са општим захтевима:
Проверавају се тачке причвршћивања мотора, вешања и мењача. базне тачке - тако се зову. Ако су у реду, или другим речима, њихова локација је у складу са фабричким стандардима, руковање и стабилност машине ће бити добра;
Даљу пажњу треба пренети на оквир који се састоји од појединачних компоненти. За њега (оквир) су причвршћени делови који се називају перје.
Правилно центрирана каросерија је она на којој су савршено обновљене све фабричке димензије и облици. Другим речима, проверава се интегритет геометрије тела, дијагностикује се на следећи начин:
Проверавају се параметри празнина скелета и прилога;
Дизајн прозорских отвора се проверава за усклађеност;
Проверава се међусобна локација фабричких тачака на бази.
Вероватно, ретки власник аутомобила није доживео несрећу за своју праксу, чак и ако је била мала и безначајна. На пример, ударио је у врата гараже на излазу или није сасвим тачно проценио растојање до најближег стуба приликом окретања. Последице оваквих инцидената су удубљења, дубоке огреботине, ретко кроз рупе. И данас ћемо вам укратко рећи како да урадите сами поправку каросерије ВАЗ 2107. Таква, на први поглед, озбиљна оштећења могу се поправити за само 2-3 сата лежерног рада у гаражи.
Прво, мало о аутомобилу. ВАЗ 2107 - "класик" са четворо врата у каросерији "лимузина", производио се од 1982. до лета 2012. Мало више среће имали су власници старих, совјетских аутомобила - каросерије "седамки" су направљене од веома јак челик, те их је било теже озбиљно оштетити. Уз одговарајућу негу, тело дуго времена практично не кородира, само прагови и бокобрани могу се сматрати слабом тачком, у недостатку заштите.
Предње и задње, каросерија је поуздано заштићена чврстим металним браником, па стога скоро сва мања оштећења, по правилу, падају на страну крила или врата.
Користан савет! За извођење радова биће вам потребно: ауто кит са учвршћивачем, прајмер, 2-3 лопатице различитих величина и тврдоће, разређивач боје, брусни папир различитих величина зрна и, наравно, фарба и лак који се поклапају са онима којима је ваш аутомобил био офарбан. Боље је све припремити унапред, неке боје боје могу се дуго тражити, а све ово време ћете морати да се возите са ружним местом за кит.
Обично се сва оштећења могу поделити на неколико типова:
огреботине. Можда најчешћа "болест" тела, посебно у великим градовима или међу љубитељима на отвореном. Међутим, по правилу нарушавају искључиво естетски изглед дубоке огреботине и напукнута боја могу довести до рђе, чега се много теже ослободити - потребно је марљиво чишћење брусним папиром, у посебно занемареним случајевима може доћи и до делимичне замене елемента.
мала удубљења. Обично - неуспешно отворена врата или неуредан маневар у гаражи. Дефект је такође непријатнији за око него што на неки начин утиче на опште стање тела.
Велика удубљења. Лагана незгода, део са полице који је случајно промашен на хауби, ударац агресивног пешака коме је ваш паркирани аутомобил блокирао пут - све то на крају даје велику удубљење. Обично је боја на таквим местима окрњена, па је потребно што пре отклонити недостатке ове врсте.
Пукотине, пукотине. Често се јавља на местима великих удубљења. Захтевати хитну елиминацију, тк. крше интегритет трупа. Посебно су опасни у доњем делу - у њих ће ући вода и прљавштина, а ако не затворите рупу на време, мораћете да издвојите много више. Најчешће се у таквим случајевима замењује оштећени део тела.
Мала удубљења и огреботине се врло лако уклањају - само очистите предвиђено место рада од контаминације. Ако је удубљење доста дубоко, долазимо до задње стране зида каросерије и уз помоћ маља и дрвеног одстојника покушавамо да што више изравнамо површину уредним и прецизним ударцима. Преостали мањи недостаци се могу "завршити" малим лаким чекићем.Рупа се може пажљиво "савијати" и залепити, у ретким случајевима потребно је заварити мали комад метала изнутра и затим га третирати антикорозивним средством. једињења. Када површина постане мање-више уједначена, пређите на следећи корак. Велики шмиргл пажљиво обрусите оштећено место. Димензије третираног подручја треба да буду нешто веће од оштећеног подручја. Меком крпом која не оставља длачице натопљеном растварачем, пажљиво обрађујемо очишћени простор, уклањајући остатке боје, стари кит и маст. Сада можете нанети први, груби слој кита. Чак и за оне који то раде први пут, биће потребно само неколико минута и неколико покрета да схвате како да то раде исправно. Број слојева се прави на основу величине и дубине удубљења.
Користан савет! Дебљина слоја треба да буде унутар 0,5-2 мм, одступања навише или наниже ће озбиљно смањити коначни квалитет и издржљивост фластера.
Сваки слој треба да се осуши природно, а ако не желите да проведете цео дан у гаражи, у почетној фази треба пажљиво изравнати удубљење.Као резултат рада, добијена „закрпа“ треба да буде око пола милиметар виши од нивоа слоја боје. Чекамо да се последњи слој осуши и одлучно преузме фино зрнасти брусни папир. Пажљиво, како не бисмо оштетили лак, изравнавамо свеж кит и мало "продубимо" место рада.
Овако изгледа почетни резултат.Остаје само да се фарба у жељеној боји
Веома је лако проценити резултат - са удаљености од метар или два, каросерија аутомобила, осим по боји, не би требало ни по чему да се разликује од изгледа пре него што је штета примљена. Главна ствар у процесу млевења је да не претерујете, иначе ћете поново морати да се пењете за лопатицом.
Има и тежих ситуација. На пример, могли сте да купите аутомобил чији претходни власник није посветио довољно пажње поштовању препорука произвођача за наношење антикорозивног премаза и негу каросерије. Просто речено - добили сте ауто са "трулим". Најчешће, као што је већ поменуто, трпе прагови и браници, њихова замена у једноставној гаражи је мало тежа и биће потребне неке специфичне вештине, међутим, у неким фазама рада, можете затражити помоћ од искусног комшије или позвати познати мајстор - цена рада ће бити 2-3 пута мања него чак и на најјефтинији сервис.
Користан савет! За рад ће вам требати: брусилица са једном или више, у зависности од обима посла, дискови, бушилица и неколико бургија за метал, једна или боље две дизалице у случају замене прагова, полуаутоматски апарат за заваривање, пар стезаљки и доста слободног времена . Боље је унапред купити или припремити све потребне компоненте за замену.
Значајни дефекти тела могу се поделити у две категорије:
Оштећења услед корозије. Обично настају услед неправилне неге аутомобила, а може утицати и микроклима која влада у гаражи у којој возило стоји. Превише влажна средина убрзава процесе пропадања, а након пар година рада потребно је заменити скоро цело тело. Највише страдају дно, блатобрани, прагови, елементи за заштиту мотора, а у нешто мањој мери носачи и браници аутомобила.
Штета настала услед удеса малих и средњих величина, нетачан рад на исправљању. Често се завршавају корозијом, али постоје случајеви када замењени део једноставно „отпадне“ - завари прага или крила могу ослабити због превише активне вожње по неравним путевима. У таквим случајевима, тело је често подвргнуто прекомерном оптерећењу. Осим тога, није искључена могућност уништења шавова након било каквог удеса, чак и лаганог, јер се енергија удара преноси на цело тело и ослабљено место можда неће издржати.
Овако изгледа тело када се посао заврши.
Ако је крило замењени део, процес фарбања вршимо по истој шеми као горе, са само једним изузетком - кит се наноси у релативно танком слоју, обично је довољно 1-2 пролаза.
Као што видите, у овој ствари нема ништа компликовано. Једноставна упутства изнад ће помоћи власнику ВАЗ 2107 да изврши поправку каросерије својим рукама, а цена таквог решења ће на крају бити веома ниска, посебно у поређењу са скупим услугама. Квалитет ретко пати. Ако већ имате сумње и дате препоруке не изгледају превише детаљне, увек се можете консултовати са најразличитијим специјалистом - Интернетом. Довољно је само да унесете нешто попут „поправка каросерије ВАЗ 2107“ у траку за претрагу - неколико видео записа са детаљним упутствима сигурно ће ући у резултате претраге, а фотографије ће се показати корисним. Срећно са вашим поправкама, и боље - њихово потпуно одсуство!
У већини случајева, провера и уређивање делова и елемената каросерије је потребна за хитне случајеве
Тачке причвршћивања шасије
0 - основна линија
1 - горњи носач радијатора
2 - причвршћивање картера управљачког механизма и полуге клатна
5 - уређај за облачење са стрелом и хидрауличним уређајем
Контрола геометрије тачака причвршћивања чворова шасије ВАЗ 2107, као и верификација контролних тачака пода каросерије ВАЗ 2104, може се извршити на инсталацији за надзор и поправку каросерија.
Исправљање деформисаних тела може се вршити помоћу алата за исправљање. Уређај је причвршћен на инсталациони оквир са стране деформисаног дела тела.
Током уградње, деформације се елиминишу:
- под тела;
— предњи и задњи кракови;
— Блатобрани предњих браника;
- предњи и средишњи стубови;
— под пртљажника;
— предњи и задњи панели каросерије;
— спољни и унутрашњи лукови задњих точкова.
Оштећења на каросерији ВАЗ 2105 могу бити веома различита. Дакле, правила поправке у сваком појединачном случају треба да буду своја, најпогоднија за ова оштећења.
У готово свим случајевима оштећења потребно је уклонити неке делове како би се лоцирала оштећења, исправила и поравнала каросерија. У случајевима озбиљног оштећења, сви унутрашњи делови пресвлаке који се лако уклањају се уклањају како би се олакшало мерење, контрола и уградња хидрауличних или вијчаних дизалица како би се елиминисала изобличења и деформације класичног прага.
Референтне линеарне димензије отвора ветробранских и задњих прозора
Уређивањем је потребно вратити оригиналне линеарне димензије оквира каросерије.Диагоналне димензије прозорских отвора треба да буду 1375 ± 4 мм за ветробран и 1322 + 4–2 мм за задње стакло. Растојања између прирубница прозорских отвора дуж осе морају бити једнака за ветробран 537 + 3 мм, за задњи - 509 + 3 мм.
Разлика у дијагоналним димензијама отвора ветробранског и задњег стакла, као и отвора хаубе, поклопца пртљажника истог каросерије не би требало да прелази 2 мм.
Најчешће, приликом поправке скелета, потребно је заменити крила, кровне плоче, предње и задње. Методе замене и поправке ових делова могу се узети као основа за поправку других делова каросерије ВАЗ 2107. Такође морате знати локацију заварених спојева.
Временом, фабрички лак губи свој првобитни изглед услед сталних механичких и хемијских ефеката различитих фактора животне средине. Након уништења боје, исти фактори почињу директно да утичу на тело аутомобила, брзо га оштећујући. Влага и хемијски активне супстанце које узрокују оштећење метала корозијом сматрају се најразорнијим међу њима. Ово је посебно критично за аутомобиле чија каросерија има лошу заштиту од корозије. Ово укључује модел ВАЗ 2107, у којем је галванизација потпуно одсутна. Поред тога, фабрички лак се сматра лошим квалитетом, због чега брзо губи интегритет и одлепљује се од подлоге.
За већину модерних аутомобила, најкритичнији делови каросерије са ове тачке гледишта су места подложна механичком или хемијском нападу, односно места где влага и прљавштина улазе испод крила, или где се може акумулирати вода. То укључује врата, односно њихове доње делове и ивице, делове крила који се налазе у близини точкова, прагове, места испод неудобних заптивки. Међутим, с обзиром на недостатак антикорозивне обраде и лош квалитет боје за каросерију ВАЗ 2107, таквих места је много више.
Као што је јасно из овога, након кратког времена рада таквог аутомобила, а можда и фарбања ће бити потребно одмах по куповини. Поред тога, овај поступак се спроводи како би се аутомобилу дала жељена боја. Ово је посебно тачно ако га је немогуће изабрати приликом куповине.
Сликање аутомобила сопственим рукама омогућава вам не само да промените његову боју, већ и да повећате антикорозивну заштиту каросерије.
Наравно, сликање се може направити по мери у некој од бројних радионица. Међутим, обављајући такав посао сопственим рукама, можете много уштедети. А узимајући у обзир чињеницу да ВАЗ 2107 припада сегменту најјефтинијих аутомобила, овај аутомобил не захтева сложене технологије, скупу опрему и материјале. Због тога је међу власницима аутомобила врло често сликање таквих аутомобила сопственим рукама.
