ВАЗ 2107 уради сам за поправку карбуратора

Лимузина ВАЗ 2107 је ван производње већ неколико година. Међутим, ова околност није умањила његову популарност међу возачима. Тренутно, много више аутомобила ове породице лута путевима многих земаља ЗНД. Велики број власника се самостално бави поправком и одржавањем „седморке“, па ће их заинтересовати овај чланак.

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем заснива се на сагоревању горива које се користи као бензин за карбураторске моторе. Мотор неће радити ако се бензин једноставно улије у зону сагоревања. Његов рад је могућ само када смеша горива уђе у комору за сагоревање, која се формира у омјеру од 15: 1 делова ваздуха и бензина. Карбуратор само формира састав мешавине горива.

Нови аутомобили данас се више не производе са карбураторима у систему напајања, заменили су их ињектори, али потражња међу возачима је остала. Производња ових уређаја се наставља у многим земљама света, укључујући и Руску Федерацију. Током рада, ови уређаји се троше, њихова подешавања се губе, па им је потребно одржавање, подешавања и поправке. Пре него што започнете разговор о томе, требало би да размотрите уређај ових уређаја.

Постоји неколико типова карбуратора, али два од њих се најчешће користе, а то су:

Највише се користе модели са плутајућом комором, али иако ретки, постоје производи типа мехурића. У различитим периодима производње ВАЗ 2107 уграђени су уређаји различитих марки, то могу бити карбуратори типа Солекс или Озоне. Покушајмо да разумемо принцип њиховог рада.

Уређај ових уређаја је приближно исти, постоје само мале разлике. У дизајну се користе следећи чворови:

• Пловачка комора за бензин;
• Пригушни вентили;
• Аир дампер;
• Коморе за мешање горива са ваздухом;
• идле вентил;
• Ецоностат;
• Одељак за уклањање гасова из картера;
• Аццелератор пумп;
• Млазнице за довод ваздуха и горива;
• Цеви за пријем емулзије горива.

Такође у уређају овог уређаја постоји неколико система, ово је систем за осигурање покретања мотора са његовим накнадним загревањем, систем који контролише празан ход. Систем за праћење нивоа горива у пловној комори, склоп акцелераторске пумпе. Такође, рад овог уређаја је немогућ без коморе за мешање и еконостата.

Када се клипови померају, у комори за сагоревање се ствара вакуум који усисава гориво из пловкасте коморе. Бензин кроз канале улази у комору за мешање, где се меша са ваздухом. Пропусност млазница је одабрана тако да је однос количине улазног ваздуха и масе бензина приближно 15:1. Тиме је обезбеђена максимална ефикасност употребе мотора са унутрашњим сагоревањем.

Из разних разлога, фабричка подешавања карбуратора могу бити прекршена, што ће довести до губитка индикатора снаге агрегата, повећања потрошње горива. У овом случају, многи возачи се обраћају стручњацима аутомобилских центара за помоћ у отклањању насталих проблема. По жељи, овај посао се лако може обавити независно.

Пре почетка рада, препоручљиво је да се боље упознате са врстом карбуратора који се користи на вашем аутомобилу.Ово се мора урадити како би се по потреби изабрао прави комплет за поправку уређаја. На тело средњег дела карбуратора је причвршћена плоча која означава његов број, потребна је за правилан избор резервних делова. Подешавања се могу извршити директно на јединици за напајање или након демонтаже.

Током рада аутомобила, на телу карбуратора се акумулирају различити слојеви прашине, прљавштине, моторног уља, па га треба темељно очистити. Ова процедура ће ометати кућиште филтера за ваздух, које ће морати да се уклони. Пре свега, кључем од 10 одврните три матице на поклопцу кућишта филтера за ваздух. Они се уклањају заједно са подлошкама, након чега можете уклонити поклопац заједно са филтером за ваздух. Само тело држе четири матице кључ у руке за 8.

Када се матице одврну, кућиште се, заједно са издувним цревима картера, уклања. Карбуратор се може очистити без скидања са мотора. Да бисте то урадили, можете користити хемикалије за чишћење мотора, керозин и друге детерџенте. Процес ће ићи много брже ако је мотор врућ. Детерџенти су обично доступни у облику аеросола, што олакшава наношење на запрљане површине. Ако се користи керозин, он се сипа у пластичну боцу са малом рупом у чепу.

Немојте користити раствараче за чишћење, они могу оштетити делове од пластике или техничке гуме.

Подешавање карбуратора се врши у неколико фаза:

1. Провера перформанси ваздушне клапне;
2. Мерење нивоа горива у комори за пловак;
3. Провера перформанси акцелераторске пумпе;
4. Чишћење млазница горива и ваздуха;
5. Регулација обртаја мотора у празном ходу.

Не може се рећи да су то све врсте подешавања, могу бити и друге, зависи од врсте карбуратора, његовог радног века и других разлога.

Ово је лако урадити ручно. Повуците ручицу пригушивача скроз према себи и погледајте у каквом је стању ваздушна клапна. Требало би у потпуности покрити дифузор примарне коморе карбуратора без празнина. Померајте радилицу мотора неколико секунди помоћу стартера; ако се појаве трептаји у цилиндрима, требало би да одступи и отвори смешу ваздуха.

Проблеми са пригушивачем могу настати због неправилне инсталације кабла за његов погон, неисправности телескопске шипке, масних наслага на зидовима дифузора.

Да бисте извршили ову операцију, горњи поклопац инструмента мора бити уклоњен. Постоје два начина да проверите ниво, то је мерењем растојања од пловка до поклопца или помоћу мерача дубине на чељусти нивоа горива у комори за пловак карбуратора.

Меримо растојање од пловка до поклопца.

Удаљеност од пловка до поклопца треба да буде унутар 6-7 мм, док игличасти вентил треба да затвори довод горива. Ово се лако може проверити дувањем у млазницу у горњем поклопцу. Ово растојање се поставља савијањем језика на пловак. Ако се канал не затвори, игличасти вентил треба заменити. Мерач дубине мери ниво горива одмах након што се мотор заустави, он треба да буде на нивоу од приближно 17 мм. Такође се поставља савијањем плутајућег језика.

Таква провера се врши са горивом у карбуратору. Да бисте то урадили, потребно је неколико притисака на педалу гаса и истовремено посматрати "кљун" у дифузору секундарне коморе. Из њега би требало да исцури млаз бензина.

Ако се млаз не појави, распршивач треба окренути, као што је приказано на фотографији, а затим га издувати. Ако, са уклоњеним распршивачем, поново притиснете папучицу гаса, гориво би требало да се појави у његовом каналу. Пажљиво уклоните распршивач како не бисте изгубили бакарну заптивку.Одсуство бензина у каналу прскалице може бити последица цурења у дијафрагми пумпе.

Да бисте то проверили, одврните четири завртња на поклопцу помоћу Пхиллипс шрафцигера и уклоните га из кућишта. Такође, пазите да не изгубите опругу. Дијафрагму не треба поправљати, једноставно се замењује новим делом.

На фотографији, стрелице показују завртње који причвршћују поклопац пумпе за гас.

Употреба бензина лошег квалитета може довести до зачепљења млазница горива и ваздуха.

Понекад када се скине горњи поклопац карбуратора, можете видети седимент у комори за пловак. Лако може ући у канале за гориво и блокирати приступ бензину. Користећи пумпу за надувавање гума или компресор, могу се издувати. У продаји постоји аеросол за млазнице. Цев из аеросолне конзерве се убацује једна по једна у млазнице и испере. Приликом провере млазница у комори за пловак, они се не могу заменити, то ће довести до повећане потрошње горива.

Ако ово не помогне или нема аеросола за чишћење карбуратора, млазнице се избацују из монтажних утичница ради испирања. Као течност за испирање најбоље је користити раствараче 646 или 647. Ако се у њих неко време потопи млазнице, раствориће све наслаге у рупама ових делова. Истој процедури се подвргавају и емулзионе цеви карбуратора. Можете их набавити дршком танке игле или другом шипком одговарајућег пречника.

Поступак чишћења се подвргава ваздушним млазовима примарне и секундарне коморе. Да бисте то урадили, користите одвијач са равним сечивом са стране да одврнете бронзане завртње шупље изнутра. У њих се убацују ваздушни млазници. Лако се скидају са својих седишта ради чишћења или испирања. Обично имају исте калибрисане величине, тако да их је немогуће збунити.

На фотографији је један од два пропелера са ваздушним млазом.

Немојте користити крпе за брисање млазница и других делова карбуратора. Преостала длачица може изазвати проблеме у будућности када користите машину.

Већина возача овом операцијом завршава фазу подешавања рада са карбуратором. Да бисте то урадили, на дну овог уређаја налазе се два завртња која регулишу количину и квалитет мешавине горива. По правилу, произвођач врши подешавања уређаја, након чега се сигурносне чауре притискају на ове завртње. Након што их инсталирате, завртањ се може само мало окренути. Да бисте извршили подешавања, ове чауре морају бити уклоњене. Приликом извођења радова подешавања у сервису, на крају рада, такве чауре се поново постављају. Постоје два завртња за подешавање брзине у празном ходу.

На фотографији је шрафцигером ушрафљен шраф за квалитет мешавине горива, а поред цеви се види шраф за количину смеше.

Размотримо детаљније процедуру за подешавање жељене брзине мотора у празном ходу. Ова операција се изводи на следећи начин:

1. Вијак који регулише количину смеше се поставља на тахометар на око 850 - 900 обртаја у минути;
2. Окретањем завртња квалитета постиже се максимална брзина мотора;
3. Окретањем завртња количина смеше се смањује на 950 - 1035 о/мин;
4. Такве манипулације са завртњима се спроводе неколико пута док, када се заврти квалитетни вијак, не дође само до смањења броја обртаја мотора;
5. Квалитетни шраф постиже номиналну брзину;
6. Рад мотора се проверава у празном ходу, са оштрим притиском на папучицу гаса. Рад агрегата треба да буде несметан, без окидања, кварова.

Може се десити да окретањем шрафова није могуће променити број обртаја мотора. Ово може бити због превеликог зазора између дифузора и кућишта лептира за гас. Овај размак се поставља помоћу завртња који се налази поред завртња за квалитет мешавине горива.

Мрежасти филтер је уграђен у цев за гориво карбуратора за чишћење улазног бензина, који треба периодично прати. Неки власници уграђују додатни филтер пре пумпе за гориво, или између пумпе и карбуратора.

Понекад брзина празног хода "плута", то може бити узроковано проласком "вишка" ваздуха кроз заптивку у позитивном економајзеру у празном ходу, који треба заменити. Неко време се аутомобил може користити ако се између конуса вентила и тела вентила убаци опруга одговарајућег пречника, а затим се подеси брзина у празном ходу.

"Губитак" броја обртаја у празном ходу може настати након квара електромагнетног вентила. Често се то може догодити након што је млаз врха овог вентила зачепљен, након чишћења, перформансе се враћају.

Нисам успео да подесим празан ход. Одвезао сам ауто у радионицу, испоставило се да уопште не знам ништа о чаурама), али сада постоје радионице које то у принципу не знају ..

ВАЗ 2106 и 2107 су класици домаће ауто индустрије. Али који љубитељ тешке вожње не би желео да свој аутомобил учини снажнијим и да истовремено уштеди на потрошњи горива? Искусни механичари знају да је за то потребно само средити карбуратор аутомобила и извршити благовремене поправке.

За било који аутомобил ВАЗ, почевши од 2101 и завршавајући са 2107, погодни су само одређени модели карбуратора.

Карбуратори ДААЗ 2101, 2103, 2106. Произведени су у Дмитровском аутомобилском комбинату, који је купио лиценцу од италијанске компаније Вебер, па се ови карбуратори могу навести под оба назива. Уређаји се нису разликовали по сложености дизајна, али су могли задовољити своје власнике брзим убрзањем аутомобила и добром брзином. Један од највећих проблема при инсталирању ових модела је њихово практично одсуство на тржишту.

Осим брзине и једноставности, карбуратори Вебер су обезбедили и невероватно брзу потрошњу горива - ова "чудовишта" су јела 10-14 литара на 100 км. гориво.

Технолошки напреднији модели, који су већ били уграђени у аутомобиле ВАЗ 2105 и 2107, такође су произведени у Дмитровској аутомобилској фабрици. Међутим, они нису били само напреднији и побољшани, већ и еколошки прихватљивији. Због тога су и добили назив "Озон". Такав карбуратор је омогућио смањење потрошње горива на 7-10 литара. 100 км, задржавајући динамичке карактеристике својих претходника. Недостатак уређаја била је сложеност његове монтаже и стално загађење у једној од комора, што је довело до чињенице да се убрзање аутомобила приметно погоршало, брзина се смањила и мотор је почео да ради.

Нешто касније појавили су се карбуратори ДААЗ 21053. Произведени су по лиценци француске компаније Солек, отуда и назив модела. Ови карбуратори су имали мало сличности са претходним моделима ДААЗ. Ажурирани дизајн са системом поврата горива омогућио је уштеду горива од 400-500 мл на 100 км. Ови карбуратори су се одликовали добром снагом са малом километражом гаса. Недостатак уређаја су били уски канали за гориво и ваздух, који су се врло често запушили.

Солекс карбуратори су имали много варијација са разним помоћним системима. У ЗНД-у, опција са електричним вентилом у празном ходу постала је најпопуларнија.

Често су радознали возачи прибегли независним заменама карбуратора. Испоставило се да је један од погодних модела Солек 21073, познат по прилично широким млазницама и каналима. Такав карбуратор је повећао снагу аутомобила, али је истовремено повећао потрошњу горива - 9-12 литара. на 100 км.

Други нестандардни карбуратор, који, уз неке модификације, одговара моделима ВАЗ 2106 и 2107, је Солекс 21083.Након проширења дифузора и уградње млазница, овај уређај вам омогућава да значајно повећате динамику аутомобила без велике потрошње горива. Међутим, процес надоградње карбуратора је веома компликован и дуготрајан.

Да бисте разумели стање карбуратора у аутомобилу, довољно је провести малу дијагностику.

Знаци неисправног карбуратора:

• аутомобил је почео да троши више бензина него што је раније требало;
• мотор почиње да се брзо прегрева;
• црни дим излази из пригушивача и пуца, чује се „кијање“ и „пуцњава“. Ови кварови се јављају када су високонапонске жице неправилно повезане, касно паљење, неправилан рад разводника и прекидача за паљење, након неуспешне поправке зупчастог ремена, са неодговарајућом мешавином горива;
• аутомобил је почео приметно да губи снагу током вожње;
• аутомобил убрзава много спорије;
• кварови се јављају када, када притиснете папучицу гаса, аутомобил не реагује одмах, а убрзање се јавља постепено и са закашњењем;
• постоје трзаји - чести и кратки падови;
• јавља се љуљање - неколико падова са благим интервалом.

Важно је запамтити да је пре него што наставите са поправком карбуратора потребно дијагностиковати цео систем напајања мотора и његово техничко стање.

Типични кварови карбуратора:

1. Нема горива у комори за пловак или је мешавина горива превише богата/посна. У овом случају, мотор машине се уопште не покреће или се покреће, али се одмах зауставља.
2. Зачепљени празни канали или млазнице.
3. Електромагнетни вентил је испрекидан.
4. Кварови су се појавили у контролној јединици или међу елементима економајзера принудног празног хода (ЕПКхК).
5. Гумени заптивни прстен је почео да ради погрешно или се отопио.
6. "Улива" гориво, ниво у комори за пловак не држи. Разлог је смањење притиска вентила за гориво.

Ако вам је карбуратор изненада постао неупотребљив, не би требало да га баците. Поправка овог важног "органа" аутомобила састоји се у што бржој замени неисправних делова. Да бисте утврдили које делове треба заменити, требало би да раставите, очистите карбуратор и пажљиво прегледате механизме компоненти.

Карбуратор се уклања ако се у њему пронађе квар, али не постоји начин да се то уради делимичним растављањем. Такође уклањају карбуратор за његову замену, подешавање и чишћење.

Уклања се на следећи начин:

1. За почетак се уклањају све врсте додатака и каблови за погон амортизера.
2. Кућиште филтера за ваздух се уклања са вијака. Да бисте то урадили, одврните све матице на којима је причвршћен за карбуратор. Стезна матица се гурне уназад и омотач кабла ваздушне клапне се извуче из монтажног држача.
3. Спољна површина делова је очишћена од загађивача.
4. Кабл ваздушне клапне је олабављен и црева за довод горива и издувна црева из картера се уклањају.
5. Одвоји се црево између економајзера и пнеуматског вентила и црево разводника вакуумског паљења.
6. Затим се одвијају матице, помоћу којих је карбуратор причвршћен за усисни колектор.
7. Тело карбуратора се уклања, а отвор усисног разводника је пригушен чистом крпом како би се избегло зачепљење.

Не заборавите да проверите интегритет заптивке која се налази између карбуратора и усисне гране. Замените ако је потребно.

Пре него што почнете да чистите карбуратор, потребно је да се пажљиво припремите: купите специјално средство за чишћење аеросола у продавници аутомобила, наоружајте се глатким, сувим крпама, пумпом за надувавање гума, уклоните карбуратор и раставите га.

Млазнице - канали за довод горива и гаса - чисте се компримованим ваздухом или течним чистачем под притиском. Забрањено је механичко чишћење било каквим пахуљастим или металним предметима.

Приликом чишћења млазница компримованим ваздухом (за ово можете користити пумпу за гуме), издувава се кућиште млазница у празном ходу, главни систем за дозирање (ваздух и гориво), затим вентили и канали прскалице пумпе.

У случају веће контаминације, млазнице се стављају у ацетон како би наслаге омекшале или се потпуно раствориле. Онда их треба издувати.

Вероватно је више од једног возача ВАЗ 2107 наишло на такву сметњу као што је поправка карбуратора. Упркос чињеници да модели са овом врстом снаге мотора нису произведени дуго времена, многи возачи и даље остају одани својим аутомобилима са карбуратором. Због тога је проблем његовог растављања властитим рукама и даље актуелан до данас.

Карбуратор је неизоставан део аутомобила ВАЗ 2107. Помаже му да покрене мотор мешањем бензина и ваздуха, контролишући њихову количину. Дакле, постоји контрола над садржајем горива у овој смеши, која се назива ваздух-гориво.

Главни елементи карбуратора су:

• резервоар за гориво или комора за пловак;
• пловак са посебним вентилом за затварање игле;
• спреј;
• главни део тела (комора за мешање);
• сужење ваздушне капице карбуратора - дифузор;
• ваздушни и пригушни вентили;
• канали за гориво и ваздух са отворима за млаз.

Зашто се карбуратор у вашем аутомобилу ВАЗ 2107 покварио, немогуће је одредити на први поглед. Овај механизам је толико сложен да само уз детаљан преглед можете разумети узрок квара како бисте извршили поправке. Хајде да погледамо најчешће проблеме.

• непропусна веза карбуратора са издувном цеви;
• недовољна количина горива у комори за пловак;
• контаминирани млазови и канали;
• пловак се разбио.

Све ово можете лако поправити ако то урадите сами, без прибегавања помоћи професионалцима.

Да би мотор вашег ВАЗ 2107 поново радио као нов, потребно је поправити карбуратор, односно раставити га.

Прво уклоните филтер за ваздух. Сада ништа не омета да бисте обрисали карбуратор. Урадите то влажном крпом, а ако је јако прљава користите специјално средство за чишћење мотора. Отпустите кабл пригушнице на неколико окрета.

Отпустите вијак омотача кабла, који се сада може лако уклонити.

Уклоните издувно црево да бисте уклонили гасове из картера.

Одврните црево за гориво и пажљиво га уклоните из прикључка. Отвор у цреву за гориво мора бити запушен. Ово се може урадити обичним завртњем.

Одвојите црево регулатора вакуума које служи за унапредјење паљења.

Искључите економајзер, који обогаћује запаљиву смешу, и пнеуматски вентил.

Уклоните микропрекидач са терминала.

Користите одвијач да исцедите врх из погонске шипке, која има гас.

Следећи корак је уклањање повратне опруге овог амортизера.

Уклоните карбуратор из усисног разводника.

Одврните преостали причвршћивач и уклоните карбуратор.

Сада треба обратити пажњу на стање заптивке. Замените га ако је истрошен или оштећен.

Извлачењем тела карбуратора, можете га потпуно раставити. Пошто смо већ уклонили повратну опругу, одврните полугу са три крака.

Држите његов носач док увијате држач за монтажу повратне опруге.

Сада можете уклонити полугу, њену опругу и шипку. Уклоните њихова кућишта са вентила за гас.

Тело отвора за гориво такође мора бити одврнуто.

Исперите ове делове уклањањем гуменог елемента из кућишта. Замените овај део ако је потребно.

Одврните вијак у пумпи ВАЗ 2107 (акцелератор). Скините поклопац заједно са мембраном и опругом са пумпе.

Оперите све делове у раствору ацетона.

Користите лењир са рукама од ивице до ивице уз тело да проверите да ли има изобличења.

Ако нађете малу закривљеност, уметните бушилице у адаптерске цеви пре него што их исправите. Морају ући у рупе са силом, односно бити мањег пречника од ове рупе. Сада извадите ове цеви обичним клештима.

Ако постоји мало изобличење површине, можете га елиминисати помоћу шкрипца. Сунђери треба ставити у шкрипац, испод којег се препоручује постављање листова шперплоче. У случају тешке деформације, препоручује се пажљиво поправка кућишта - куцните кућиште столарским чекићем. Сада изравнајте површину широком турпијом. Да не бисте одсечили вишак, контролишите своје поступке уз помоћ лењира - периодично га наносите на тело. Сада исперите тело у ацетону и можете саставити карбуратор ВАЗ 2107 обрнутим редоследом.

Пошто сте поправили тако сложен механизам сопственим рукама, сада се не плашите кварова у вашем аутомобилу.

Овај чланак је део серије од 9 лекција о 7 карбуратора. За свих девет лекција, посетите: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/718/цхто-такое/карбиуратор.хтмл

Већина аутомобила ВАЗ-2107 који су напустили монтажну траку били су опремљени системом за напајање карбуратора, иако су верзије са убризгавањем произведене за извоз. „Седмаке” са ињектором су се на домаћем тржишту појавиле тек последњих година производње. Дакле, већина ВАЗ-2107 са системом напајања карбуратора, који је већ застарео.

Али застарело не значи лоше, према неким критеријумима, карбуратор "заобилази" ињектор. Позитивни квалитети укључују минималну количину електронике, што утиче на поузданост електроенергетског система, високу одрживост, непретенциозност према квалитету бензина.

Али да би се систем напајања ВАЗ-2107 одржао у радном стању, неке његове компоненте захтевају периодично одржавање. Ово се првенствено односи на карбуратор.
ВАЗ-2107 користи карбуратор Озоне, за разлику од, на пример, Солекс карбуратора ВАЗ-2109. Озон карбуратор се одликује релативно једноставним дизајном и непретенциозношћу, што вам омогућава да сами обављате одржавање јединице, без прибегавања услугама сервиса.
Али напомињемо да су на ВАЗ-2107 различитих година производње, који су били опремљени системом напајања карбуратора, коришћене модификације озона, иако је разлика између њих безначајна и своди се на употребу помоћних јединица различитог дизајна, али је општи дизајн исти.

Прашина, прљавштина и стране честице које улазе у карбуратор са горивом и ваздухом се таложе на унутрашњим зидовима канала, који су бројни у дизајну склопа, што доводи до квара. Дизајн карбуратора укључује низ компоненти, чији се саставни елементи троше и оштећују током времена, што утиче на његове перформансе.
Знаци који указују на неисправан карбуратор:

• Потешкоће при покретању мотора;
• Смањена динамика повећања брзине;
• Трзаји, кварови током убрзања;
• Нестабилна брзина у празном ходу;
• Неовлашћено заустављање мотора;

Ове знакове дају и други системи мотора (исти систем паљења), али ако карбуратор није дуго био сервисиран, разлог за лоше перформансе мотора лежи у овој јединици.

Одржавање карбуратора "Озон" је делимично и потпуно. Први је испирање склопа без демонтаже са мотора. Изводи се уз помоћ специјалних средстава за чишћење, као што је "Царб Цлеанер". Користимо алат према упутствима и настављамо да управљамо аутомобилом. Али ефекат делимичног одржавања је краткотрајан и не помаже увек. На крају, мораћете да извршите пуну услугу.

Потпуно подешавање Озоне карбуратора своди се на потпуну демонтажу склопа, чишћење канала, проверу перформанси монтираних склопова, отклањање кварова делова, монтажу помоћу резервних делова и накнадно подешавање.

Радови на одржавању ће захтевати:

• Сет стандардних кључева;
• Сцревдриверс;
• клешта;
• Рагс;
• Средства за прање карбуратора ("Царб Цлеанер" или еквивалент);

Такође ће вам требати комплет за поправку карбуратора. Доступни су различити типови комплета за поправку, од којих неки укључују само заптивке, док други укључују све делове (млазнице, завртње, емулзионе цеви, итд.). Боље је купити комплетан сет.

Пошто се карбуратор састоји од много малих делова, растављајући га на саставне делове, прање и решавање проблема и подешавање се одвија у фазама како се ништа не би изгубило из вида.

За пуну услугу, склоп се мора демонтирати из аутомобила. Ово се ради демонтажом кућишта филтера за ваздух, одвајањем цеви, цеви, каблова и жица од електромагнетног вентила са склопа. Након тога, остаје само да одврнете 4 матице које причвршћују карбуратор на усисни разводник и уклоните склоп.

Озон карбуратор укључује три дела. Рад са сваким од њих је боље обављати редом: уклонили су једну - раставили, очистили, саставили и прешли на следећу компоненту.

Почињемо са поклопцем. Услуга укључује следеће кораке:

1. Отпустите завртње поклопца.
2. Искључите покретач управљања телескопском ваздушном клапном.
3. Скидамо поклопац са тела заједно са почетним уређајем и пловком.
4. Одврнемо завртње који причвршћују уређај за покретање и одвојимо шипку од полуге осе амортизера.
5. Уклањамо осу пловка и уклањамо пловак заједно са иглом за затварање.
6. Одврнемо утикач филтера инсталираног на прикључку за довод горива (ако се утикач не одврне, нанесите неколико лаганих удараца кључем). Извлачимо филтерски елемент (мрежу).
7. Уклањамо облогу.
8. Перемо поклопац од прљавштине. Дувамо канале у њему помоћу средства за чишћење (ако средство није при руци, можете га издувати компримованим ваздухом).
9. Исперите и издувајте мрежу филтера. Стављамо га на место и увијамо плуту.
10. Испитујемо стање игле за закључавање (гумена манжетна на њој). Инсталирајте пловак са иглом на месту.
11. Проверавамо положај пловка (утиче на ниво у комори за пловак). Ово се ради овако - окрените поклопац вертикално (тако да игла за закључавање затвори канал за напајање) и измерите растојање од пловка на површини поклопца. Растојање је 6,5 мм, са овим индикатором ниво је нормалан. Ако се не конвергира, прилагођавамо и подешавамо положај пловка савијањем језика.
12. Проверавамо затегнутост игле за закључавање. Да бисте то урадили, окрените поклопац са пловком нагоре и устима направите вакуум у улазном споју (извуците ваздух из фитинга). Ако игла за закључавање "не држи", замените је.
13. Користећи вакуум, проверавамо интегритет дијафрагме стартног уређаја (приликом стварања вакуума, шипка уређаја мора да се креће). По потреби поправљамо стартни уређај користећи нову мембрану из комплета за поправку.
14. Постављамо уређај за покретање на поклопац карбуратора (замена заптивне огрлице уређаја), повезујемо шипке и телескопски погон.

Након што смо поставили нову заптивку и одложили поклопац.

Још нешто корисно за вас: