Мерење растојања између контролних тачака каросерије је најчешћи начин провере стања аутомобила. Након мерења, потребно је да их проверите са подацима из пасоша.
Дијагонала отвора предњих врата од најниже тачке ветробранског стакла до средине доњег прага
Вештине поправке каросерије могу бити потребне „због“ разних незгода или ефеката корозије.
У овом видеу ћемо научити како да ремонтујемо каросерију ВАЗ 2108, 2109, 21099 (САМАРА). То јест, почнимо са растављањем тела, након тога правилну припрему до сликања. Како правилно исећи зарђала места и заварити нови метал. Научићемо како да потпуно изменимо, а затим саставимо унутрашњост.
Очигледно, ово упутство је од велике користи и омогућиће вам да направите визуелни приказ како да поправите тело 2109.
Данас, уради сам, поправку каросерије ВАЗ 2109 обављају многи власници овог аутомобила. И уопште, значајан део љубитеља домаће ауто индустрије суочен је са проблемима тела. Цена поправке каросерије ВАЗ 2109 у ауто сервисима оставља много да се пожели, тако да морате сами да урадите неке врсте посла.
У ствари, нема ништа тешко у замени појединих елемената тела "деветке". Ако имате при руци прави алат, неће бити посебно тешко заменити, на пример, покварени лук или дно аутомобила, праг или браник. Из чланка ћете научити како то учинити без губљења пуно времена и труда.
ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"
Пре него што пређем на директна упутства за поправку каросерије ВАЗ 2109, желео бих да се задржим на избору правих алата. Сваки професионалац, мајстор свог заната ће потврдити да је добар алат половина успешног завршетка било које операције поправке.
Дакле, листа потребних алата за поправку каросерије "деветке" је прилично широка, јер посао никако није једноставан и захтеваће значајан број специфичних уређаја:
Белешка. Чак је немогуће поставити дизалицу, јер подручје које је произвођач обезбедио за њега (дизање) постаје неупотребљиво. За рад на овом месту возило се може подићи помоћу снопа мотора уместо граничника.
Генерално, корозија је проблем број један за домаће аутомобиле. Чини се да је ниво антикорозивне заштите на њима добро изведен, али рђа временом све прождире и од ње се не може побећи.
Белешка. Обавезно вратите геометрију тела, за шта је потребно много времена. Биће вам потребна машина за навоз, на којој ћете морати да поправите аутомобил. На навозу се налазе посебне стезаљке које обезбеђују поуздану фиксацију машине. Више о контролним тачкама „деветке“ можете прочитати у наставку.
Пожељно је лукове прекрити смолом помешаном са коришћеним уљем. Ово је одличан лек за раж, али га из познатих разлога не можете ставити на дно.
Сами рестаурација исправке првобитног стања тела и делова обично подразумева једноставно фарбање и уклањање удубљења. Не без полирања, које добро штити површину од корозије.
Што се тиче комплетне рестаурације каросерије која је доспела у несрећу, овде ће већ бити потребна услуга професионалаца. Само у ауто сервису можете правилно обновити тело, према основним контролним тачкама. Овде постоји одговарајућа опрема, а специфична технологија дириговања је добро позната мајсторима.
У сваком случају, пре поправке, потребно је проверити стање тела. Најпознатији метод верификације подразумева мерење растојања између контролних тачака, а затим њихово поређење са индикаторима пасоша.
VIDEO Често се задњи и предњи браници на "деветки" уклањају да би се извршила њихова поправка или да би се обновили други делови каросерије. Још увек морате да научите како да их правилно и без проблема уклоните, шта год да кажете, ако власник намерава да сам изврши поправку каросерије.
Дакле, да бисте уклонили задњи браник:
На бочној страни налазимо матице које причвршћују браник за тело и одврнемо их (по правилу, на свакој страни постоје 2 причвршћивача);
Пронађемо навртке предње монтаже браника и сада их искључимо (препоручљиво је држати браник тако да не падне).
Уклањање предњег браника се врши на исти начин, само што је овде потребно уклонити и пластичну облогу блатобрана.
Пожељна боја браника на „деветки” је вечна тема за разговор заљубљеника у овај модел аутомобила. Многи су на страни класичне црне, мада има и оних који сматрају да боја браника треба да буде у складу са бојом аутомобила.
Било како било, није тешко извршити фарбање и декоративне поправке. Одбојнике ће требати демонтирати, пажљиво прегледати на деформације. Ако јесу, онда ћете морати да исправите елементе, а остале делове очистите од старе боје и рђе.
Пажња. Ако је браник пластичан, онда се његови недостаци могу поправити китом.
Пластични браници су одлично очишћени од рђе и боје помоћу брусног папира величине зрна 200-400. Ако на бранику постоје рупе, онда се могу прекрити комадима пластике уклоњеним са старих браника или других пластичних елемената. Као што знате, пластика је добро залепљена заједно са лемилом снаге 40-60 вати.
Генерално, делови оштећеног пластичног браника могу се причврстити на 4 начина.
Топљењем пластике самог браника или додатне облоге. Ширина лемљеног шава у овом случају може се оставити на 1,5 цм, а што се тиче дубине лемљења, то би требало да зависи од дебљине браника.
Повезивањем са паралелним шавовима. У овом случају ће помоћи обична жица, ексери са уклоњеним капама и друга импровизована средства. Само треба да залемите ове врсте причвршћивача на задњој страни браника.
Сложенија опција укључује употребу флексибилне жице, пожељно бакра. Већ је залемљен на исти начин као и 3. метод, само у цик-цак, змијски изнутра. Ако ову методу није могуће извести са задње стране браника, змија се може направити и са предње стране.
Решетка ће спојити делове браника један са другим чвршће него било ко други. Да бисте то урадили, потребно је да се наоружате мрежом (комад украсне решетке за радијатор ће послужити).
Ако нисте могли да пронађете сличне комаде пластике, можете користити друге материјале:
Иста решетка, савијена у облику браника. Након што је мрежица залемљена у браник, потребно је да узмете пластику сличну по еластичности материјалу браника, истопите је, ставите на мрежицу. Границе обичне пластике морају се пажљиво комбиновати са ивицама примењеног материјала. Након што се пластика стврдне, све мора бити изглађено и брушено;
Недостајући део пластике можете изградити китом. Само ће се морати мешати са "епоксидом". Обавезно извршите млевење у завршној фази;
Кит се меша са фибергласом.
Фиксирање предњих блатобрана на "деветку" је урађено прилично добро, ако мислите на лакоћу уклањања. Само неколико вијака их држи. Због тога није потребно заваривање да бисте их демонтирали, већ је довољно само да се наоружате паром добрих коврџавих одвијача и главом од 8 са продужетком.
Облога блатобрана, причвршћена вијцима за самопрезивање, се уклања;
Одврнут је крилни вијак који држи елемент каросерије одоздо на прагу;
Још два вијка држе крило са унутрашње стране;
Мораћете потпуно демонтирати браник или одврнути његове бочне носаче, а затим га одвести у страну да бисте добили приступ другом вијку који фиксира крило;
На крају, остаје да уклоните неколико вијака који причвршћују крило одозго.
Са крилом, ако је деформисан, такође није уобичајено да се петља. Можете га лако заменити новим, поготово зато што је јефтин - 1200 рубаља. Ако користите аутоматско рашчлањивање, онда се део може купити чак двоструко јефтиније.
Ако је, ипак, крило добило мање деформације или се на њему примећују трагови рђе, онда је део лако поправити. Опет, може се уклонити и затим довести у савршено стање на гаражном радном столу.
Ако нема жеље да уклоните крило, онда га можете поправити директно на аутомобилу помоћу чекића за исправљање, клешта и дизалице.
По правилу, након исправљања потребно је фарбање крила:
Прво, део је одмашћен и очишћен до металног сјаја;
Обрађено китом помешаним са фибергласом, мања удубљења;
Завршни кит се наноси и добро полира;
Након сушења, наноси се прајмер. У идеалном случају, потребно је да нанесете 2 слоја, а затим обојите;
Ставите епоксидни лак на врх у 1-1,5 слоја.
Детаљно о поправци и рестаурацији других делова каросерије можете прочитати у другим чланцима на нашем сајту. Видео прегледи и корисне фотографије, дијаграми и цртежи ће бити само плус.
Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.
Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године
Љубитељи домаћих аутомобила често наиђу на проблем са каросеријом. На пример, купили су половни аутомобил марке ВАЗ 2109.
Покварени орах ваз 2109
врата; задњи поклопац пртљажника; Предњи браници су такође уклоњиви. Демонтажа врата;
Уклањање поклопца пртљажника;
Уклањање поклопца хаубе;
Уклањање решетке;
Уклањање оба браника.
Одвојите граничник отварања врата. Да бисте то урадили, одврните завртње који причвршћују врата на стубове каросерије помоћу утичнице;
Одврћемо причвршћиваче шарки, како бисмо избегли изобличење, држите врата. Поправка каросерије "уради сам" ваз 2109 је немогућа без демонтаже поклопца пртљажника;
Због тога уклањамо пресвлаке тако што одврнемо шрафове изнутра и откопчамо резе за причвршћивање.Одспојимо ожичење позадинског осветљења и извучемо свежањ из унутрашњих шупљина.
Затим одвојимо граничнике и одврнемо поклопац пртљажника тако што одврнемо завртње који га причвршћују за шарке, а затим га уклонимо из аутомобила.
Сада скините хаубу, почните тако што ћете означити положаје вијака на конзолама у односу на петље, како би га током монтаже било лакше зашрафити.
Искључујемо жице за напајање и демонтирамо светла за осветљење, обавезно уклоните каблове са жицама из жлебова.
Сада одврните завртње који причвршћују хаубу, два са сваке стране и уклоните је.
Хауба је већ уклоњена, сада је довољно одврнути само пар шрафова на телу који држе решетку.
Са шрафцигером стиснемо пластичну резу и повучемо решетку према себи, лако се може уклонити.
Уклањање решетке
Браници су направљени од пластичне легуре. Када је браник оптерећен, благо се савија и не пуца.
Уклањамо предњи браник одвртањем елемената за причвршћивање на носач и на тело, који се састоје од пара вијака.
Савет: Растављамо задњи браник кључем, претходно подмажемо матице течним кључем (ВД-40) или чистим бензином. На овим местима матице рђају и слабо се одврћу.
Поправке почињу демонтажом трулих, деформисаних и зарђалих делова.
Проблематична подручја у аутомобилу:
Наш ауто (који поправљамо у овом чланку) има потпуно покварен под заједно са дизалицама и учвршћивачима. Дизалица је морала да се угради испод греде мотора.
Задњи под је такође труо. Дно практично није постојало. Требало је заменити и крила.
Предња хауба је прекривена рђом, недостају сви носачи пода и резервоара за гас, као и носач резервног точка. Пукао је предњи крак у пределу мењача. А у поду гепека изнад пригушивача створила се огромна рупа.
Корозија је појела углове врата.
Припремили смо алат неопходан за поправку каросерије, почињемо монтажу.
Почињемо из моторног простора: испразните расхладну течност, а затим уклоните хладњак. Извадимо „ТВ“, ако је потпуно покварен, онда га можете откинути, а затим брусилицом одрезати прирубнице на које је телевизор заварен.
Одрежите цео задњи панел и блатобране. Користећи заваривање и закрпе, заваримо рупе у блатобранима (ако их има), убацимо прирубнице од новог метала, на које накнадно заваримо „ТВ“.
Детаљније, можете видети поправку каросерије тако што ћете откуцати претрагу за видео поправку каросерије ваз 2109.
Уграђујемо и заваримо нова ојачања за блатобране, користећи за ту сврху кровно гвожђе.
Савет: Саветујем вам да унапред обојите ТВ, након што га поправите на месту, неће га бити могуће квалитетно офарбати.
Враћамо геометрију каросерије аутомобила.
Закрпе су заварене за предње и задње подове помоћу апарата за заваривање. Проваримо све прикључке, прикључке и појачала дна.
Користећи мовил, прекривамо шупљине машине антикорозивном мешавином.
На фотографији прекувано дно ваза 2109
У нашем случају, лукови су потпуно трули. Стручњаци препоручују да се не пате, већ једноставно да купе и инсталирају нове лукове.
У првој фази се користе пасте које садрже грубо зрнасте механичке адитиве, затим пасте које не садрже абразивне материје, Аутомобил се прво мора добро опрати и осушити.
Сликање тела је последњи корак. Произведен је на сто или самостално, ако постоји аирбрусх и вештине у раду са њим. Каросерија сија као нова, цена поправке уради сам вишеструко нижа од стотину радова.
Понекад постоје случајеви када је много исплативије, како финансијски, тако иу смислу уштеде времена, поправити свој аутомобил својим рукама. С тим у вези, данас ћемо размотрити како можете лако и брзо обновити предњи под аутомобила ВАЗ 21099. Као што можете видети на слици испод, мораћете да промените цео квадрат, који је потпуно труо, закрпе у овом случај неће помоћи.
- прво - потребно је поставити машину тако да је згодна за рад, односно да јој је удобан приступ и одоздо и са стране врата;
- такође се препоручује да се инструмент табла и седишта поклопе филмом тако да прашина не дође на њих када треба да исечете комад пода. Након тога, мораћете да купите или, ако је могуће, бесплатно добијете комад гвожђа како бисте из њега изрезали "детаљ потребне величине за под".
Такође, за поправке ће вам требати предња утичница и конектор за праг. Који материјали су погодни за обраду? Дно ће морати бити премазано Боди 930, а под, након заваривања, мораће бити испуњен антикорозивним прајмером Боди 992.
Шта још чека мајсторе током рада? Мораћете да подигнете подршку (на слици испод), испод које, највероватније, можете пронаћи рђу. Спој новог метала ће проћи испод њега.
Како то подићи? Неопходно је избушити тачке које ће вам тада помоћи да се оријентишете, или можете себи поставити друге ознаке.
Обавезно дођите до самог места где је стајала, иначе ће бити проблема са постављањем седишта. На врху прага треба да се усредсредите на област где је боја сачувана, а дуж ивице ове области треба да исечете зарђали комад пода.
Што се тиче врата, боље је уклонити. Ово ће помоћи у стварању угоднијег радног окружења. Наравно, поправка ће трајати мало дуже, али у будућности неће ометати рестаураторске радове.
Ако погледате праг, можете видети да је он сам сасвим прикладан, само је ивица наборана.
Оно што се може урадити је да се на место појачала, на одговарајуће место (на слици испод) стави дебела плоча и причврсти заваривањем на правим местима.
Шта тражити: пре него што почнете са радом, потребно је да покријете унутрашњост (тако да прашина не дође на седишта и инструмент таблу, одвојите терминале акумулатора).
У овом конкретном случају за заваривање ће се користити полуаутоматска машина и гас ЦО2.
У почетној фази рада потребно је избушити базу. Тачке су причвршћене, а затим ће га морати поставити на своје место.
Као што видите, ослонац није узалуд уклоњен, испод њега има доста рђе, која се мора уклонити, као и означити границе нове даске.
Сада пређимо на шпагу. Ако је у добром стању, може се оставити, као у нашем случају. Под је заварен на њега са тачкама. Они држе спој прага и самог пода.
На фотографији су спојнице и прагови.
Дизалица ће такође морати да се промени.
Такође треба узети у обзир још једну важну нијансу: заваривање ће се вршити на местима назначеним на фотографији.
Као резултат тога, антикорозив ће изгорети испод лука. Да бисте применили нови, мораћете да уклоните точак и облогу блатобрана. Међутим, прво, када се ови елементи уклоне, потребно је да исечете зарђали део пода. На местима где можете пронаћи тачке, само ћете их требати избушити, тамо где се не могу наћи, мораћете да исечете метал. Као једна од опција за смањење прашине у кабини, можете сипати воду на подручје третмана и резати на већ навлаженој површини. Након што је део зарђалог пода изрезан, можете прећи на следећи корак.
Не заборавите да се испод подручја приказаног на фотографији налазе цеви за кочнице и гориво. Због тога их морате одвојити, направити одстојник тако да буду што даље од метала.
Након тога, можете одрезати стари под. Тамо где су тачке видљиве, то је мало лакше, на овим местима се могу избушити и одвојити метал.
На местима где нису видљиви (као на шпагу), можете да одсечете ивице или чак направите рез у средини и, подижући урезано подручје, пронађете ове тачке. Основна идеја је да оставите шпагу, која ће након чишћења бити у добром, радном стању.
Поред тога, као што можете видети са фотографије, где је било доста рђе на месту базне шипке, сада је скоро чисто место.Све што је потребно је брушење подручја, третирање претварачем рђе, покривање подручја прајмером и не треба га сећи.
Следећи корак је да исечемо предњу дизалицу, пошто је прилично зарђала, а имамо нову. Што се тиче конектора за праг, он је и даље у добром стању и нема потребе за додатним послом да га сечете и замењујете новим.
Шта даље треба урадити? Све је врло једноставно: на његово место се поставља комад пода који смо успели да добијемо, вишак делова се одсече, врши се пажљиво уклапање и заваривање.
Када је под заварен, на врху ће бити потребно заварити попречни носач.
Неопходно је заварити предњу дизалицу, поставити прикључке прагова, премазати нови комад пода прајмером одозго, а доле премазати машћу, Боди 930 ће учинити.
Данас поправку каросерије ВАЗ 2109 "уради сам" обављају многи власници овог аутомобила. И уопште, значајан део љубитеља домаће ауто индустрије суочен је са проблемима тела. Цена поправке каросерије ВАЗ 2109 у ауто сервисима оставља много да се пожели, тако да морате сами да урадите неке врсте посла.
У ствари, нема ништа тешко у замени појединих елемената тела "деветке". Ако имате при руци прави алат, неће бити посебно тешко заменити, на пример, покварени лук или дно аутомобила, праг или браник. Из чланка ћете научити како то учинити без губљења пуно времена и труда.
Пре него што пређем на директна упутства за поправку каросерије ВАЗ 2109, желео бих да се задржим на избору правих алата. Сваки професионалац, мајстор свог заната ће потврдити да је добар алат половина успешног завршетка било које операције поправке.
Дакле, листа потребних алата за поправку каросерије "деветке" је прилично широка, јер посао никако није једноставан и захтеваће значајан број специфичних уређаја:
Потребни су специјални чекићи, најмање 3 њихове врсте са различитим величинама за рад на исправљању;
Бугарски са набијеним круговима (потребни су вам различити точкови који савршено уклањају боју и рђу);
Пожељно је да гаража има цилиндар угљен-диоксида (око 10 кубних метара);
Без заваривања током рада каросерије, као без руку (боље је изабрати уређај са максималном струјом од 150 А);
Добра длета са каљеним врховима и неколико сличних бургија за метал;
Лифт (боље је имати 2 дизалице);
Добра четка за метал (требаће вам за чишћење зарђалих делова тела);
Стандардни сет алата за возаче (кључеви, шрафцигери, итд.).
Хајде да се упознамо са процесом досадашњег рада у општим цртама:
Пре свега, биће неопходно уклонити оне делове тела који су трули или деформисани;
На „деветки” временом најбрже труне предњи спрат са праговима и појачалима, задњим дно, вратима и крилима.
Белешка. Чак је немогуће поставити дизалицу, јер подручје које је произвођач обезбедио за њега (дизање) постаје неупотребљиво. За рад на овом месту возило се може подићи помоћу снопа мотора уместо граничника.
Хауба "деветке" такође се не може "похвалити" издржљивошћу. На месту где се налази батерија, прекривена је рђом;
Под резервоара за гориво такође се сматра приметним проблемом на „деветки“;
Иста судбина задеси временом оптика рефлектора, пригушивача и других делова.
Генерално, корозија је проблем број један за домаће аутомобиле. Чини се да је ниво антикорозивне заштите на њима добро изведен, али рђа временом све прождире и од ње се не може побећи.
Моторни простор се демонтира, расхладна течност и хладњак морају бити испуштени;
Врата се уклањају;
Ако је ТВ (појачало) постављен испред, онда га такође морате раставити;
Гњила подручја ће морати да се исеку брусилицом;
Такође ћете морати да одсечете зарђале плоче, крила;
Рупе се могу једноставно заварити или закрпити;
Препоручује се постављање додатних металних комада на проблематична подручја;
Блатобрани морају бити ојачани новим елементима, а затим их зграбити тачкастим заваривањем;
Такође је обавезно уградити нове делове на каросерију како не би било проблема;
Пожељно је причврстити крила, прагове са вијцима за самопрезивање, вијцима, након чега следи заваривање делова.
Белешка. Обавезно и тело, за које је потребно много времена. Биће вам потребна машина за навоз, на којој ћете морати да поправите аутомобил. На навозу се налазе посебне стезаљке које обезбеђују поуздану фиксацију машине. Више о контролним тачкама „деветке“ можете прочитати у наставку.
Након тога можете започети заваривање новог пода. У овој фази рада широко се користе закрпе, појачала и конектори. Обавезно покријте све области антикорозивним средством на крају;
Боље је поставити и нове лукове, а не замарати се њиховом поправком.
Пожељно је лукове прекрити смолом помешаном са коришћеним уљем. Ово је одличан лек за раж, али га из познатих разлога не можете ставити на дно.
Сами рестаурација исправке првобитног стања тела и делова обично подразумева једноставно фарбање и уклањање удубљења. Не без полирања, које добро штити површину од корозије.
Што се тиче комплетне рестаурације каросерије која је доспела у несрећу, овде ће већ бити потребна услуга професионалаца. Само у ауто сервису можете правилно обновити тело, према основним контролним тачкама. Овде постоји одговарајућа опрема, а специфична технологија дириговања је добро позната мајсторима.
У сваком случају, пре поправке, потребно је проверити стање тела. Најпознатији метод верификације подразумева мерење растојања између контролних тачака, а затим њихово поређење са индикаторима пасоша.
Конкретно, тело се проверава на следећи начин:
Проверавају се дијагоналне димензије;
Проучава се стање регала аутомобила;
Кров се подвргава визуелном прегледу, мере се димензије дијагонала оквира врата и самог крова;
Посебна пажња посвећена је мерењу оквира предњег и задњег стакла;
Коначно, потребан је детаљан визуелни преглед аутомобила из свих углова. Можда је тамо где је избочина већи размак и тако даље.
Занимљив видео о поправци и исправљању каросерије "деветке"
VIDEO Често се задњи и предњи браници на "деветки" уклањају да би се извршила њихова поправка или да би се обновили други делови каросерије. Још увек морате да научите како да их правилно и без проблема уклоните, шта год да кажете, ако власник намерава да сам изврши поправку каросерије.
Дакле, да бисте уклонили задњи браник:
На бочној страни налазимо матице које причвршћују браник за тело и одврнемо их (по правилу, на свакој страни постоје 2 причвршћивача);
Пронађемо предње матице и сада их искључимо (препоручљиво је држати браник тако да не падне).
Уклањање предњег браника се врши на исти начин, само што је овде потребно уклонити и пластичну облогу блатобрана.
Преферирана боја браника на "деветки" је вечна тема за разговор заљубљеника у овај модел аутомобила. Многи су на страни класичне црне, мада има и оних који сматрају да боја браника треба да буде у складу са бојом аутомобила.
Било како било, није тешко извршити фарбање и декоративне поправке. Одбојници ће морати да се демонтирају, пажљиво прегледају на деформације. Ако јесу, онда ћете морати да исправите елементе, а остале делове очистите од старе боје и рђе.
Пажња. Ако је браник пластичан, онда се његови недостаци могу поправити китом.
Пластични браници су одлично очишћени од рђе и боје помоћу брусног папира величине зрна 200-400. Ако на бранику постоје рупе, онда се могу прекрити комадима пластике уклоњеним са старих браника или других пластичних елемената. Као што знате, пластика је добро залепљена заједно са лемилом снаге 40-60 вати.
Генерално, делови оштећеног пластичног браника могу се причврстити на 4 начина.
Топљењем пластике самог браника или додатне облоге. Ширина лемљеног шава у овом случају може се оставити на 1,5 цм, а што се тиче дубине лемљења, то би требало да зависи од дебљине браника.
Повезивањем са паралелним шавовима. У овом случају ће помоћи обична жица, ексери са уклоњеним капама и друга импровизована средства. Само треба да залемите ове врсте причвршћивача на задњој страни браника.
Сложенија опција укључује употребу флексибилне жице, пожељно бакра. Већ је залемљен на исти начин као и 3. метод, само у цик-цак, змију изнутра. Ако ову методу није могуће извести са задње стране браника, змија се може направити и са предње стране.
Решетка ће спојити делове браника један са другим чвршће него било ко други. Да бисте то урадили, морате се наоружати решетком (комад украса ће послужити).
Ако нисте могли да пронађете сличне комаде пластике, можете користити друге материјале:
Иста решетка, савијена у облику браника. Након што је мрежа залемљена у браник, потребно је узети пластику која је по еластичности слична материјалу браника, истопити је, ставити на мрежицу. Границе обичне пластике морају се пажљиво комбиновати са ивицама примењеног материјала. Након што се пластика стврдне, све мора бити изглађено и брушено;
Недостајући део пластике можете изградити китом. Само ће се морати мешати са "епоксидом". Обавезно извршите млевење у завршној фази;
Кит се меша са фибергласом.
Фиксирање предњих блатобрана на "деветку" је урађено прилично добро, ако мислите на лакоћу уклањања. Само неколико вијака их држи. Због тога није потребно заваривање да бисте их демонтирали, већ је довољно само да се наоружате паром добрих коврџавих одвијача и главом од 8 са продужетком.
Облога блатобрана, причвршћена вијцима за самопрезивање, се уклања;
Одврнут је крилни вијак који држи елемент каросерије одоздо на прагу;
Још два вијка држе крило са унутрашње стране;
Мораћете потпуно демонтирати браник или одврнути његове бочне носаче, а затим га одвести у страну да бисте добили приступ другом вијку који фиксира крило;
На крају, остаје да уклоните неколико вијака који причвршћују крило одозго.
Са крилом, ако је деформисан, такође није уобичајено да се петља. Можете га лако заменити новим, поготово зато што је јефтин - 1200 рубаља. Ако користите аутоматско рашчлањивање, онда се део може купити чак двоструко јефтиније.
Ако је, ипак, крило добило мање деформације или се на њему примећују трагови рђе, онда је лако поправити део. Опет, може се уклонити и затим довести у савршено стање на гаражном радном столу.
Ако нема жеље да уклоните крило, онда га можете поправити директно на аутомобилу помоћу клешта и дизалице.
По правилу, након исправљања потребно је фарбање крила:
Прво, део је одмашћен и очишћен до металног сјаја;
Обрађено китом помешаним са фибергласом, мања удубљења;
Завршни кит се наноси и добро полира;
Након сушења, наноси се прајмер. У идеалном случају, потребно је да нанесете 2 слоја, а затим обојите;
Ставите епоксидни лак на врх у 1-1,5 слоја.
Видео (кликните за репродукцију).
Детаљно о поправци и рестаурацији других делова каросерије можете прочитати у другим чланцима на нашем сајту. Видео прегледи и корисне фотографије, дијаграми и цртежи ће бити само плус.
