Детаљно: уради сам поправка дна ваз 2110 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Никакво подешавање не штеди ваш аутомобил ако каросерија оставља много да се пожели. Продаћете ВАЗ-2110 са добрим мотором за бесплатну цену ако је тело у лошем стању. Коме треба ауто, на пример, са трулим дном? Колико дуго ће путовати? Овде дефинитивно нема позитивног одговора.
Можете поправити дно ВАЗ-2110 сопственим рукама ако имате искуства у таквом раду. Највероватније, не можете без заваривања, јер сви делови треба да буду причвршћени што је могуће чвршће. Сада је поправка чак и поквареног дна решив проблем, посебно у аутосервисима.
Као што знате, зашто поправљати превише покварено дно, ако се ово може одложити. Да бисте то урадили, морате пратити превентивне мере. Наравно, ако је узрок корозије старост, онда никаква превенција неће помоћи овде. Међутим, постоје фактори које треба узети у обзир како би се смањио ризик од оштећења дна:
избегавајте несреће и возите аутомобил поштујући сва саобраћајна правила;
дајте свој аутомобил на поправку само доказаном специјалисту који је у стању да ефикасно обави посао;
зими опрати приањајући снег;
избегавајте просторије са високим нивоом влаге у ваздуху;
покушајте да возите на добрим путевима;
искључити могућност продора влаге у кабину, јер је у супротном немогуће избећи труљење десног дна из унутрашњости кабине.
Подједнако је важно третирати дно специјалним антикорозивним средствима - они ће такође помоћи вашем телу да издржи још неколико година без поправке. Када превентивне мере нису предузете, а рђа се већ појавила на дну, време је да почнете са поправком.
Пре свега, вреди напоменути да ћете морати да потрошите много времена и стрпљења на поправке, припремите велики сет алата и затражите помоћ још неколико људи. Најважније је имати при руци:
одстојници за ваш ВАЗ-2110;
апарат за варење;
брусилица која ће помоћи у уклањању све рђе;
боја, прајмер, средства против корозије, сет кључева, дизалица итд.
Када су прави алати при руци, време је да урадите потпуну демонтажу унутрашњости, што ће вам одузети доста времена. Обратите посебну пажњу на ожичење, сакупите га у снопове, тако да касније можете све лако преклопити. У зависности од тога колико је оштећење озбиљно, мораћете или једноставно да уклоните рђу и заварите закрпе, или да промените доњи елемент, или чак да га потпуно замените. Најчешће се јавља ситуација када је потребно само заварити закрпу. Овде је важно очистити метал од рђе и једноставно причврстити малу закрпу заваривањем. Затим следи обрада метала и унутрашња монтажа.
Ређе ћете морати да мењате читаве елементе. У овом случају, оштећени елемент се исече, а на његово место је заварен нови. Потпуна замена дна је изузетно ретка, јер се врши са веома великим оштећењима, када се дно једноставно претворило у „прашину“ - боље је урадити такав посао у радионици за поправку аутомобила.
Видео (кликните за репродукцију).
Имамо специјалну понуду на нашој веб страници. Можете добити бесплатну консултацију од нашег корпоративног адвоката једноставним постављањем питања у обрасцу испод.
Каросерија аутомобила годинама пролази кроз корозију, посебно брзо почиње да рђа ако не водите рачуна о томе, не правите антикорозивни премаз. Колико брзо делови каросерије почну да рђају такође у великој мери зависи од квалитета гвожђа, фабричке обраде, временом је потребно поправити дно, прагове, бочне елементе, лукове точкова и тако даље.
Зарђали прагови и труло дно су прилично чест проблем на аутомобилу ВАЗ-2110, а пошто је такав рад у аутосервису прилично скуп, многи власници аутомобила покушавају да поправе аутомобил сопственим рукама.Можете закрпати рупе на каросерији и сами вратити ауто у нормалу користећи различите методе, постоје методе које нису заварене, али у основи сви власници аутомобила покушавају да поправе заваривањем.
Код било које поправке каросерије, пре свега, потребно је извршити спољни преглед гвожђа, идентификовати и сами приметити које области су у лошем стању, које треба поправити или заменити. Стање доњег метала се одређује на различите начине:
чекићем и језгром - ако мислите да је рђа присутна на одређеном подручју, потребно је лагано ударити метал, проверити да ли испод антикорозивног премаза има трулог гвожђа;
покушајте да подигнете аутомобил на дизалицу са сваке стране - ако су потисни јастучићи трули, то ће бити приметно када покушавате да подигнете аутомобил;
притисните на различитим местима на поду аутомобила - слабо, труло гвожђе ће се савити под ногама;
покушајте да померите предња седишта напред-назад у кабини - проблематично померање седишта такође често указује на лоше стање метала.
Свака поправка прагова и дна без заваривања није професионална, а мајстори то сматрају само привременом мером како би се стање тела вратило на добар начин, не можете без апарата за заваривање. Приликом поправке дна без заваривања, закрпе и нови елементи каросерије се не заварују, већ се уграђују на заковице или самоурезне шрафове (шрафове), припрема и сви остали радови се обављају на исти начин као и код традиционалне поправке каросерије помоћу апарата за заваривање. .
Пре него што наставите са рестаурацијом каросерије на традиционалан начин (помоћу заваривања), потребно је да припремите све што вам је потребно, од алата који ће вам требати:
апарат за варење;
бугарски;
електрична бушилица са бушилицама;
шрафцигери;
чекић.
Да бисте уклонили стару изолацију од буке, можда ће вам требати длето, можете брже и ефикасније уклонити "шумку" помоћу перфоратора. За чишћење метала потребан вам је брусни папир различитих величина зрна, а за повећање продуктивности рада препоручује се употреба машине за чишћење. Приликом поправке дна не можете без материјала, много тога зависи од количине рестаураторских радова. Најчешће морате да користите:
закрпе (комади новог гвожђа) или готови резервни делови, на пример, подне облоге, панели, појачивачи прагова итд .;
прајминг;
претварач рђе;
материјали за заштиту од корозије и буке (можете користити Мовил, Тектил, битуменске мастике, Динитрол, Прим Антисхум итд.).
Пошто кочнице, цеви за гориво испод дна често добро зарђају, залепе се и не окрећу се, у многим случајевима захтевају и замену.
Пре него што уградите нове плате на дно или заварите елементе каросерије, потребно је да извршите припреме, делимично раставите аутомобил:
уклонити седишта;
уклонити тепих;
демонтирати стару звучну изолацију;
уклонити електричне инсталације на местима где ће се вршити поправке.
Пре замене појединачних елемената, постављања закрпа, цела метална површина се ослобађа од старе звучне изолације, темељно опере и обрише, очисти брусилицом, машином за чишћење или брусним папиром. Затим метал треба одмастити и третирати претварачем рђе, тек након тога можете почети да радите директно са гвожђем.
Најчешће, приликом замене појединих делова дна или уградње закрпа, користи се заваривање, за такве поправке је најпогоднија полуаутоматска машина за заваривање. Ако се промени потпуно посебан део, на пример, попречна греда, овде се могу избушити заковице и демонтирати елемент без заваривања.
Када се истовремено мењају дно и прагови, они се пре свега уклањају из аутомобила, а приликом замене прагова важно је контролисати геометрију каросерије.Приликом замене подних панела, доњи делови се увек монтирају одоздо, а затим се заварују или заковују. Када има пуно рупа и жаришта корозије на поду каросерије, боље је потпуно заменити дно, поготово што је релативно јефтино када се склопи на Тен.
Након извођења радова на обнављању дна каросерије, потребно је површину третирати антикорозивним једињењима, најбоље је прво прајмерирати гвожђе, а затим нанети антикорозивно средство. Пре наношења заштитног слоја, метал се мора темељно опрати и осушити, најбоља опција је одмашћивање након прања белим шпиритом, ацетоном, растварачем или посебним хемијским саставом. Такође, не заборавите на обраду шавова за заваривање, они су подмазани мастиком.
У случају значајних оштећења, дно се често мења у потпуности, замена је у овом случају исплативија од поправке:
куповина једног великог једноделног дела као резултат тога је јефтинија од куповине свих делова одвојено;
количина посла уопште за замену дна је мања од његове поправке;
нема потребе да губите време на темељно чишћење метала од рђе, уклањање старе звучне изолације;
дно можете сасвим једноставно, без заваривања, потпуно заменити тако што ћете избушити заковице, а затим уградити нове причвршћиваче.
Ако ћете користити аутоматску машину за заваривање, неопходно је демонтирати резервоар за гориво приликом замене пода каросерије, непоштовање безбедносних мера може изазвати пожар или чак експлозију. И иако се посао замене једноделног елемента каросерије на први поглед чини прилично једноставним, овде постоје неке нијансе - нема клинова на новом фабричком дну, држача за сајлу ручне кочнице и других причвршћивача који ће морати да буду преуређен са старог спрата.
Приликом припреме гвожђа за закрпе, потребно је узети у обзир његову дебљину - превише танак метал ће бити крхак, а дебео лим је слабо куван и тежи за обраду.
Иако је електрично заваривање јефтиније за употребу, боље је заварити метал помоћу полуаутоматског уређаја - лакше га је користити, а завар је глаткији и тачнији.
Приликом сечења комада метала и постављања закрпа, део који се поставља мора тачно одговарати величини.
Приликом замене дна, шав за заваривање не може бити континуиран, јер има високу крутост, а недовољна еластичност негативно утиче на чврстоћу тела.
А ако се предузмете да поправите тело сопственим рукама, требало би да будете стрпљиви, пажљиво, полако, да извршите све потребне операције, не штедећи времена и труда да обрадите метал, очистите га од рђе. Лоша припрема и лоша антикорозивна обрада доводи до брзог појављивања корозије, што негативно утиче на радни век елемената каросерије.
