Детаљно: уради сам ремонт мотора ваз 2112 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Један од наших старих клијената је променио свој ауто у ВАЗ 21124 (величина мотора 1,6 литара, 16 вентила). Ауто није нов, километража на километражи је 85 хиљада км. После неког времена појавили су се проблеми - антифриз је одмах напустио систем хлађења у великим количинама, експанзиони резервоар је био надуван, клијент је морао стално да додаје антифриз. Након путовања у међуградски саобраћај, аутомобил је довезен на поправку - лампица притиска уља трепери, хидраулични подизачи куцају. Након прегледа аутомобила, донета је пресуда - километража је увијена, али је аутомобил био у добром стању. Мерење компресије показало је разлику у цилиндрима до 2 атмосфере. Раставићемо мотор, потражити и отклонити узроке проблема.
Уклањамо прикључке, затим поклопац вентила и кревет брегастог вратила. Хидраулични подизачи су мало поплавили од гладовања уља, али је клијент имао среће - вратови брегасте осовине и лежајеви у глави цилиндра су у добром стању - овде се могу избећи скупе поправке.
Уклањамо главу цилиндра - то је разлог за излазак антифриза - изгорела заптивка. Судећи по рђи, претходни власник није хтео да поправља мотор и полио воду, а аутомобил је продао. Раван главе захтева глодање.
Цилиндри су и даље у веома добром стању, види се фабричка брусница. Вода је ушла у други цилиндар кроз заптивку, а на површини цилиндра су видљиви трагови рђе. Међутим, вода овде још није имала времена да изазове хабање површине цилиндра - да је клијент дуже путовао по води, не би било ни трага брушења.
Кажимо катализатор на замену - вијци гасних спојева су чврсто заглављени, али главни разлог замене је тај што су унутрашњост катализатора згрушана и мрвљена.
Видео (кликните за репродукцију).
Растављамо блок цилиндра са аутомобила - без његове сложене преграде и решавања проблема - даља монтажа и покретање мотора биће слични мерачу траке.
Блок је потпуно растављен. Сви рукавци радилице се мере микрометром - рукавци без хабања, на горњој граници толеранције. Али облоге, посебно оне главне на последњем врату, имају трагове гладовања нафте. Још мало - и кошуљица би могла да се окрене. Спојна раван блока, која има велика подручја корозије, је брушена.
Пошто није било говора о подешавању мотора (клијент је тражио стандардни ремонт), нису уградили ШПГ из Приоре. Пошто су цилиндри у добром стању, ограничили су се на замену клипова (група Б је била у мотору), уграђена је група Ц. Клипњаче су остале матичне, 2110. Клипни прстенови су замењени бројчаницима, Колбеншмит. Таква замена ће и даље додати неколико коњских снага мотору, смањујући губитке механичког трења. Сви делови су опрани. Пумпа за уље је отворена и пажљиво су прегледани зупчаници, кућиште и делови вентила за смањење притиска – кварови нису пронађени. Обуци радилице и потисни полупрстенови су замењени новима, радилица је остала у номиналној величини. Ажуриране све заптивке и заптивке. Пумпа је постављена нова - фабричка. Замајац је и даље у одличном стању, квачило такође - претходни власник га је променио у Крафт. Ограничили су се само на замену отпусног лежаја ВАЗ-овим (Крафтов лежај има слабу тачку - пластичну унутрашњу чауру, која се често распада).
Време је да се бринемо о глави. Потпуно је демонтиран пуцањем вентила. Парни авион је претрпео воду и рђу, видљиви су трагови прегоревања заптивке.
Издувне вођице су истрошене - вентили играју. Сами вентили су у добром стању - радне ивице брусимо на специјалној машини, чиме штедимо клијента на новим вентилима.Потиснемо издувне чауре на нове. Заптивке вентила су се претвориле у крекере, такође су замењене новим - ГОЕТЗЕ. Глава се опере, равнина се глода, ивице седишта су машински обрађене на машини АЗ ВВ80 - резач истовремено ствара три скошења, након чега није потребно преклапање. Вентили се само осуше.
Ажурирамо зупчасти каиш и ваљке - стављамо комплет Повер Грип (ГАТЕС). Ставили смо металну заптивку главе цилиндра, од Приоре. Филтер за уље - МАНН. Катализатор је замењен "пауком" од нерђајућег челика 4-1. Постављен је на своје место. Није било могуће пронаћи међуцев од катализатора до резонатора за продају - морао сам да одсечем заглављене клинове катализатора и користим стару цев. Гасни спој (са новом заптивком) спајамо каљеним вијцима са бакарним наврткама и гроверима. Такође ажурирамо округли графитни прстен у следећем гасном споју, заједно са завртњима и опругама.
Залепимо лежај брегастог вратила и поклопац вентила на Локтите анаеробни заптивач (силиконски заптивачи се не могу користити!), Ажурирамо свеће - стављамо НГК. Хидрогурачи су ставили нове - ИНА. Напуните уљем Лукоил Лук 10В40.
Дакле, све је састављено, покрећемо мотор. Лампа притиска се гаси, хидраулика се пуни уљем и зауставља. Мотор ради глатко.
Након сат времена уходавања у празном ходу, аутомобил се издаје клијенту.
Резултати ремонта су сажети у стандардним предрачунима, који се налазе у одељку Ценовник.
Чланак написан: 27. августа 2012 Аутор чланка, фото-видео материјала:
Аутомобили породице ВАЗ-2112 произведени су са једним од два мотора са 16 вентила - 21124 и 21120. Радна запремина ових мотора је различита, а користи се један део који се зове "глава цилиндра" - означен је бројевима 2112- 1003011. Прича се да глава цилиндра мотора 21120 не одговара 24. мотору, али је могућа и обрнута замена. Међутим, у каталогу резервних делова постоји само један артикал, а погодан је за два мотора одједном. Затим размотримо које радње за поправку главе цилиндра ВАЗ-2112 можемо сами извршити. Говорићемо само о 16 вентила.
Пример демонтаже је приказан у нашем видеу. Гледамо.
Пре свега, да бисте дошли до главе цилиндра, морате уклонити поклопац главе цилиндра. За различитих 16 вентила, ова операција је другачија, а бројеви поклопца такође изгледају другачије: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.
Поклопац од мотора са унутрашњим сагоревањем ВАЗ-21124 (1,6 л)
Такође ћете морати да уклоните зупчасти каиш - нема разлике између различитих мотора.
Размотрите како се издувни колектор може одвојити од главе цилиндра. На мотору 21120:
Уклоните издувну цев пригушивача: одврните две матице 1 (кључ "13"), уклоните стезну шипку, одврните шест матица 2 (кључ "14") и демонтирајте, не заборављајући да искључите сензор кисеоника. На фотографији су три ораха од шест.
Све битно је испод екрана
Сада ћемо причати о мотору 21124:
Онемогућите оба сензора кисеоника. Одврћемо три матице које причвршћују заштитни екран (кључ „10”) и растављамо држач тако што одврнемо четири матице кључем „13”.
Како раставити монтажни носач
Рад са додатним пригушивачем
Овде смо сматрали да је ВУТ црево искључено са усисног модула. У финалу, на било ком од мотора, свеће се одврћу (цевни кључ "16").
Моменти затезања причврсних вијака дати су у другом тексту. Генерално, на ВАЗ-2112 хечбек, поправке главе цилиндра почињу заменом „продужених“ вијака новим. Дужина мора бити 95 мм или мање.
Редослед одвртања (лево) и затезања причврсних вијака
Узимајући широки челични лењир, проверите:
Мерења се врше дуж сваке од дијагонала. Користите сет сонди.
Да бисте уклонили било који вентил, мораћете да уклоните брегасту осовину. Сви завртњи на кућишту лежаја морају се равномерно одврнути и затегнути силом од 10 Н * м. Хидраулични компензатор се може уклонити магнетом, а затим се вентил осуши компресијом опруге помоћу извлакача (погледајте фотографију).
У каналима вентила може бити чађи. Очишћено је:
Равни одвијач;
Брушење филца.
Брушење се врши на следећи начин: на вентил се ставља гумена цев, наноси се паста са дијамантским гранулама (једна кап), затим се вентил утисне у канал и скролује. Биће могућа промена заптивки осовине вентила (2112-1007026). Овде не можете без посебног извлакача.
На било ком аутомобилу, укључујући ВАЗ-2112, поправка главе цилиндра се своди на чишћење и проверу, као и на исправљање недостатака геометрије. У последњем случају говоримо о млевењу. Присуство пукотина и чипова је разлог за замену, а не за поправку.
Одмах се види спаљен вентил.
Изгорео је један вентил у цилиндру 2
Чађ је пронађена у сваком каналу вентила.
Слој чађи у каналима главе цилиндра
Репаир: чишћење свих канала, замена вентила са брушењем. Директна поправка главе цилиндра ВАЗ 2112 ће захтевати неколико операција које захтевају посебну опрему. Наравно, код куће не постоји таква могућност, а возачи једноставно замењују истрошене делове. Затим размотрите процес поправке главе блока, као и неке од нијанси повезаних са овим радом.
Пре него што пређете директно на процес поправке главе цилиндра, вреди напоменути да глава мора бити потпуно растављена и купљени сви потребни резервни делови. Размотрите процес потпуног ремонта главе цилиндра.
Процес прања аутомобилских резервних делова врућим керозином
Да би се глава опрала, она мора бити потпуно растављена, односно демонтирани су сви делови који се лако могу уклонити. За потпуно прање потребно је 12 литара врућег керозина. У аутосервисима се то ради помоћу распршивача који испоручује течност под притиском. Дакле, сва прљавштина и остаци металних чипова се исперу. Прање се врши све док глава цилиндра није потпуно чиста.
Процес обликовања главе цилиндра
Кримповање је процес у коме се проверава интегритет дела. Кримповање се може извршити на два начина, који су у основи слични. Први је затварање свих пукотина и пуњење дела водом. Ако вода негде цури или цури, онда је интегритет нарушен и потребне су поправке. Други начин - сви прорези су затворени, а глава је уроњена у водени раствор. Одмах ће се видети где се одвија спуштање притиска дела. Ако је интегритет главе сломљен, онда је потребно да га вратите.
Пре него што наставите са остатком ремонта, седишта вентила морају бити уклоњена. У најбољем случају, они ће лако избацити из седишта, а ако не, онда ћете морати да користите руску генијалност.
Вентил је заварен за седиште и избачен из седишта
Дакле, шта да радите ако седишта вентила не избаце? Решење је једноставно. На њих је потребно заварити цев тако да радни крај пролази кроз канал водеће чауре и избија док се седиште не одвоји од причвршћивача седишта. Наравно, на прстену наставка седла могу се формирати пукотине или се комад може одломити. Након завршетка поступка потребно је прегледати место и по потреби заварити аргонским заваривањем.
Често поправка главе цилиндра није потпуна без провере авиона. То се може урадити тако што ћете контактирати аутосервис који има тестни штанд, или затражити од комшије у гаражи посебан лењир за мерење равни главе цилиндра.
Мерење деформације равни главе цилиндра помоћу металног лењира и мерача
Важно! Препоручљиво је да такве главе блокова дате у аутосервис са одговарајућом опремом, јер само тамо могу да измере авион и избрусе га до жељене величине.
Дакле, ако постоји деформација на глави блока или авион има отклон, онда га је потребно брусити. Ова операција се врши на специјалној машини за брушење површине. Обично аутомеханичари препоручују да не уклањају више од 10 мм дебљине. Размотрите могуће опције за брушење главе цилиндра по димензијама:
Поправка 1 - 1-2,5 мм;
Поправка 2 - 2,5-5 мм;
Поправка 3 - 5-7,5 мм;
Поправка 4 - 10 мм - максимална дозвољена вредност за млевење ГБУ ВАЗ 2112.
Белешка! Ако уклоните дебљину равнине веће од 10 мм, то може довести до неправилног рада механизма за регулисање времена, губитка снаге и повећања потрошње горива.
Заваривање аргоном је заваривање које се изводи на алуминијуму. За ово се користи посебан гас - аргон. Дакле, да бисте елиминисали пукотине и недостатке заваривања на седиштима вентила, потребно их је заварити, а затим извршити глодање на специјалној опреми.
Процес поправке пукотина у глави цилиндра помоћу аргонског заваривања
Након што су обављени радови заваривања и глодања, потребно је површину довести у стање приправности. Да би се то урадило, глава цилиндра се поставља на посебно постоље, где се површина полира помоћу посебне пасте коју производи АБРО или његови аналоги. Ово је неопходно тако да површина нема храпавост. Када се овај поступак заврши, потребно је поново опрати део од металних струготина и остатака радног материјала.
Монтажа главе цилиндра најбоље се врши на посебном постољу
Када се глава блока обради и опере, можете прећи директно на њену монтажу. Али пре тога морате обавити припремне радове. Размотрите све кораке монтаже у низу:
Кућиште главе цилиндра је уграђено у посебну пећ за грејање.
У међувремену, седиште вентила се мери до седишта, водеће чахуре се расклапају.
Када се глава цилиндра загреје, вади се из пећи. На вруће, поставите седишта вентила.
На посебном постољу обрађује се кос вентила
Кораци процеса рђе на седишту вентила
Процес млевења вентила
Тако се врши велики ремонт главе цилиндра мотора ВАЗ 2112 са 16 вентила. Овај процес ће трајати 1-2 дана у аутосервису, али ауто-ентузијаста може да проведе много више времена у својој гаражи, јер недостатак алата ће утицати. Дакле, препоручује се поправка главе цилиндра у ауто сервисима, где ће све бити урађено много брже и боље. Наравно, ово ће погодити ваш џеп, јер ће квалитетан и ремонт овог дела коштати у просеку око 7.000-10.000 рубаља. заједно са резервним деловима.
