Поправка брзиномера ВАЗ 2112 уради сам

Често се возачи суочавају са кваром уређаја за приказ брзине. То ствара додатне потешкоће у вожњи, посебно ако постоје ограничења на путу, што може довести до узбуне. Ако брзиномјер ВАЗ-2110 не ради, онда се квар може поправити властитим рукама или контактирати аутосервис. За ово нису потребне посебне вештине. Да бисте поправили комплет брзиномера, биће вам потребан електрични круг аутомобила, аутотестер или тест лампа.

Комплет за мерење брзине возила састоји се од сензора брзине (ДС), прикључних жица, мрежног осигурача и инструмента за индикацију. На "десеткама" је уграђен брзиномјер са стрелицом. Налази се на инструмент табли и направљен је у јединственој целини са осталим инструментима и индикаторима. Када се аутомобил креће, игла брзиномера показује праву брзину, а одометар бележи пређени пут. Очитавања се приказују или на ЛЦД екрану или на бројачу бубња.

На аутомобилима ВАЗ-2110 првих издања коришћен је механички погон брзиномера, направљен у облику кабла у металној плетеници са тетраедрима са обе стране. За причвршћивање на уређај и погонски уређај постојале су посебне спојне матице. Обртни момент са секундарне осовине мењача се преко кабла преносио директно на показни уређај.

Електронски брзиномјер ВАЗ-2110 инсталиран је на моделима са моторима за убризгавање.

Принцип рада уређаја заснован је на Халл ефекту. Сигнал из ДС-а се преноси на електронску контролну јединицу (ЕЦУ) и, након претварања, доводи се на улаз кола брзиномера. Поред тога, укључен је у систем паљења и довод горива до ињектора. ДЦ је асинхрони генератор побуђен трајним магнетима. Сигнал улази у ЕЦУ у облику електричних импулса пропорционалних брзини возила. На пример, за време док аутомобил пређе растојање од 1 км, око 6 хиљада њих улази у контролну јединицу.

Видео (кликните за репродукцију).

Инструменти за показиваче су инсталирани на ВАЗ "десетке", односно, величина брзине се процењује углом њеног одступања. Ако током вожње игла брзиномера скаче и скаче, лежи на „нули“ или показује вредности које не одговарају правим, а одометар не бележи пређену удаљеност, онда то указује на квар ДС.

Ова ситуација настаје због контаминације терминалног блока сензора, јер се примарни уређај налази на кућишту мењача испод хаубе и није заштићен од прљавштине. Плоча може бити изложена уљним парама које продиру кроз оштећене заптивке. То доводи до губитка контакта и, као резултат, до нетачних очитавања брзиномера. Такав квар може настати и код сензора са квадратним конектором и са округлим. Разлика између њих је у томе што се први користе у Босх системима, док се други користе у 4. јануару и ГМ-у.

Када сензор брзине поквари, често се примећује нестабилан рад у празном ходу, а повећава се и потрошња горива. У овом случају се мења ДС. Приликом избора радног сензора, препоручљиво је изабрати модел који је идентичан старом. Предност се даје производима чији је пиноут означен у облику "-", "А" и "+", а не дигиталном ознаком. Ово ће помоћи приликом поправке уређаја и мерења излазног сигнала.

Погонска осовина ДС мора бити метална, а не пластична. У супротном, радни век неће бити дужи од шест месеци.Приликом куповине исправног уређаја, проверава се комплетност, одсуство зазора и присуство подлошке на стабљици. Замена ДС-а се врши независно и не изазива потешкоће.

О провери ДС-а на аутомобилима са карбуратором не треба ни говорити, јер користе кабловски систем за пренос обртног момента директно на брзиномер, а сензора једноставно нема. На аутомобилима са ињектором уграђен је ДС, чији се рад заснива на коришћењу Холовог ефекта. Уређај се налази на мењачу у близини издувног колектора. Такво "суседство" доводи до загревања и хабања жица укључених у блок.