ВАЗ 2115 уради сам ремонт мотора

Пре свега, за квалитетан ремонт мотора потребан је искусан и образован механичар-механичар. На крају крајева, велике поправке, за разлику од текућих, захтевају много више знања и вештина.

Најчешће, узрок ове скупе операције је озбиљно хабање мотора. По правилу, то се дешава након дужег рада или због неправилног рада, обично неблаговремене промене уља или кршења температуре. Али могу постојати и други разлози када је потребан капитал мотора. Такозвани водени чекић, када оштро велика количина течности улази у систем за усис ваздуха или механичко оштећење као резултат несреће.

Само искусни мајстор може утврдити потребу за великим ремонтом мотора. Ако је постојао водени чекић или очигледна механичка оштећења, онда је све очигледно. Али у случају хабања, биће потребна дијагностика. Први знак таквог хабања је повећана потрошња уља и повећан дим из издувних гасова. Ово су јасни знаци потребе да се провери компресија у цилиндрима - степен компресије радне смеше у комори за сагоревање.

У процесу провере стања мотора користи се посебан уређај - мерач компресије. Такође, професионални механичар користи посебан модел стетоскопа. Манометар се убацује у отвор за свећицу, модул за паљење се искључује и стартер прави неколико окрета на сваком цилиндру док се не достигне максимална вредност. Нормална вредност је од 8,5 МПа.

Са стетоскопом, мајстор по слуху одређује производњу радилице, кошуљице и клипних прстију. На основу добијених података донеће пресуду о потреби капиталног ремонта мотора.

Ремонт мотора утиче на скоро све компоненте мотора. Ево листе делова за ремонт мотора:

• поправити полупрстенове;
• 7 великих и 5 малих. стезаљке;
• сет свећица;
• вакуум црево;
• главни и клипњачи лежајеви н 1 сет;
• сет клипова и прстију;
• сет прстенова;
• комплетан сет вентила;
• сет водича вентила;
• заптивке вентила (заптивке вентила) за све вентиле;
• заптивке мотора 3 комада;
• заптивке 3 ком. (глава блока, корито и поклопци вентила);
• филтер за уље;
• 6 литара минералног уља за мотор (м6);
• уље за мењаче (4 л.);
• за поклопац вентила 2 гумене чауре;
• комплет вијака са главом блока;
• комплетан сет папирних заптивки;
• пумпа за уље са усисом;
• 10 литара антифриза;
• ваздушни филтер;
• зупчасти ремен;
• ремен генератора;
• цев за дисање;
• стезаљка пригушивача специјална.
  

Листа резервних делова је прилично велика, али директно зависи од количине будућег рада. Цена резервних делова никада не може нешто недвосмислено да каже. Све зависи од произвођача, и од тржног центра или ауто продавнице.

Толика количина посла на ремонту мотора и захтева толико резервних делова:

• уклањање мотора;
• прање мотора;
• демонтажа мотора;
• дефектоскопија делова мотора;
• поправка главе цилиндра;
• бушење и брушење блока цилиндра;
• замена облога погонског вратила пумпе за уље;
• брушење радилице;
• полирање радилице;
• уклањање и уградња чепова, чишћење канала радилице;
• замена лежаја улазног вратила;
• површинско брушење испод уљне заптивке радилице;
• потискивање клипова;
• склоп мотора;
• уградња мотора.

Све ово такође захтева огроман број алата. Механичар користи скоро цео свој арсенал. Не само стандардни сет кључева, већ и специјални алати, извлакачи, хватаљке, ударци и други трикови.

Посебна ставка је покретање мотора након великог ремонта. Ово је посебан и веома важан процес вредан посебног разматрања.

Колико кошта ремонт мотора зависи, као што је већ поменуто, од много фактора. Ово је регион у коме ће се изводити радови, и цена делова, и уговорни потенцијал власника аутомобила. Али генерално, можете се фокусирати на цифру од 20-30.000 рубаља за ВАЗ мотор са 16 вентила.

Морате знати да чак и након слања на поправку могу настати неке додатне потешкоће у процесу рада. Ни један мајстор, са било каквом дијагностиком, неће одредити степен истрошености зидова кошуљице цилиндра. Основна верзија узима у обзир рад цилиндара за бушење за нови клип. Међутим, након растављања, директни преглед може открити потребу за заменом самих облога цилиндара. У овом случају, мораћете да купите комплет цилиндара и потиснете их. Исто важи и за радилицу мотора. Само потпуна демонтажа ће показати потпуну и поуздану слику хабања.

Вреди напоменути да ова замена посла неће много утицати на укупне трошкове.

У случају механичког оштећења самог блока цилиндра или његове главе, мајстор ће послати део на обраду аргонским заваривањем. Ово је заваривање пукотина, струготина, кварова. Глава може бити деформисана и мораће да буде брушена. Али све ово, како кажу, показаће само обдукција.

Препоручује се да се приликом великих поправки поквари и, ако је потребно, замени делове квачила. Проверите мењач и замените уље у њему. Ово је веома згодно урадити када је мотор потпуно уклоњен.

Поправка завршена. Сада хладан мотор. На различитим сервисним станицама то се ради на различите начине. Међутим, најбоља опција је трчање на клупи. Уклоњени мотор се поставља на посебно постоље, уље се сипа према норми и, укључивањем постоља, почињу да се ротирају одређеном брзином. Међутим, сада је прилично тешко наћи став. Најчешће само у великим сервисним центрима са превисоким ценама. На малим сервисима и они излазе из ситуације. Постоје домаћи уређаји од електромотора из мреже од 220В, редуктора и млазница за вијак ременице радилице. Овај систем подједнако добро подноси рад на хладном. Предност овог уређаја је што се може користити на већ уграђеном мотору који није повезан са системом за напајање и паљење.

И хладна и топла обрада мора се извршити минералним уљем. Ово је предуслов. Само уље на минералној бази ће обезбедити висококвалитетно преклапање делова.

Хладна провала траје отприлике 15 минута. Након тога, мајстор испитује стање уља помоћу мерне шипке и понекад скида поклопац вентила ради контроле. Затим почиње још 25-30 минута. Све, сада се мотор може у потпуности повезати са системом аутомобила.

Након хладног пробијања и теста покретања мотора, почиње период врућег обарања. Састоји се у раду машине у нежном режиму. То јест, препоручљиво је да не убрзавате мотор преко 5000 обртаја, да не оптерећујете аутомобил вишком тежине и да се не загревате много. У супротном, радите као и обично. Овај режим се мора држати 3500 километара. Након тога, потребно је да исцедите искоришћено уље. Препоручљиво је напунити испирање и возити у празном ходу неколико минута. Испирање одвода. Сада можете попунити свеже.

Од овог тренутка се сипа уобичајена полусинтетика. Период провале је завршен и можете користити машину као и обично. Тек тада можемо рећи да је ремонт успешно завршен.Испод је користан информативни видео:

Скините пластични поклопац, одврните држач пријемника

Уклањамо гасни кабл, конекторе од дизел горива, РТД и свежањ ињектора. Одврните жице масе.

Пријемник, МЗ, ББ жице, свеће уклоњене.

Кључем од 10 одврните завртње који причвршћују поклопац зупчастог ремена

Одврћемо жицу за уземљење и држач за причвршћивање гасних цеви.

Предњи десни точак је већ на дизалици. Комбинујемо ознаке и одврнемо завртње за причвршћивање зупчаника брегастог вратила и матице ваљака.

Уклањамо зупчанике (не губите кључеве), ваљке и задњи поклопац (можда ћете морати да уклоните ременицу за ремен алтернатора са радилице).

Пре него што одврнете завртње поклопца главе, њихови навоји се морају узнемирити лаганим ударцем чекићем кроз дугме на шеширу

Након што смо претходно опколили, одврћемо два вијка за причвршћивање рампе, са шестоуглом.

Након што смо одврнули један вијак, вадимо сонду са пртљажником.

Извадимо рампу заједно са млазницама, померајући је удесно и према себи.

Стављамо га на страну без одвртања црева.

Овај носач ће ометати, мора се уклонити.

Одврћемо гомилу вијака који причвршћују пастеле брегастих осовина и уклањамо средњи део главе. Полетео сам заједно са брегастим вратилима.

Пажљиво уклоните брегасте осовине и бунаре за свеће.

Хидрауличне подизаче извадимо добрим магнетом, ставимо их на чисто место без прашине да бисмо касније сваки поставили тачно на своје место.

Печати нису пропуштали, али им није требало дуго да живе. Замењујемо новим.

Протекли бунари. Дно се претворило у танку, шмркаву супстанцу.

Због важности тренутка заборавио сам да фотографишем процес одвртања вијака на глави. Прво се морају узнемирити и одврнути ДОБРИМ шестоуглом. Уклањамо главу са мотора. Почињемо да пуцамо на вентиле.

Пинцетом и шилом вадимо крекере, назубљеним клештима уклањамо старе МСЦ, уз помоћ трна стављамо нове.

МСЦ су постали здепави и унутрашњи пречник се повећао. Правовремена замена!

Усисни вентил је јако зачепљен. Очистимо га ножем и брусним папиром.

Слично, у излазу за главу ...

Оштрим ножем и брусним папиром уклоните остатке заптивке са површине.

Са ове стране уклоните остатке заптивача. Темељно оперите главу бензином.

ВАЗ-21113, произведен 2000. године, мотор 1500, 16-ве, километража 95.000 километара.
Трошкови:
1. Прстење "Мушко" - 710
2. МСК "Елринг" - 190
3. Заптивка главе - 220
4. Полагање пр.колекторске цеви - 60
5. Заптивка посуде - 40
6. Хидраулични компензатори 2к60 - 320
7. Заптивке брегастог вратила 2к60 - 60
8. Заптивач "црвени, силикон" - 70
9. Моторно уље - 528
10. Филтер за уље - 89
11. Филтер горива - 91
12. Филтер за ваздух - 76
13. Водич за МСЦ - 50
14. Заптивни прстенови. у бунаре - 210
15. Одзрачна цев - 50
16. Стеге 6 комада - 72
17. Пин пријемника - 25
19. Заптивка Т пумпе - 3

Идемо у блок. Оштрим ножем и фином кожом уклањамо остатке старе заптивке и чистимо чађ.

Уклоните посуду за уље и пријемник уља.

Одврнемо две матице клипњаче и извучемо клип са клипњачом нагоре. Стрелице означавају површине трења.

Пин радилице је у одличном стању.

На огледалу цилиндра нема огреботина. Још увек има трагова хон. Фино!

Километража 95000 километара. Нема хабања.

Уклоните први компресиони прстен са клипа и уметните га у лонац.

Доњи, средњи и горњи...

Меримо размак у брави прстена. Исправи јаз.

Такође меримо другу компресију и семе уљарица.

Са старим, сломљеним на пола, чистимо жлебове у клипу са прстеном.

Уметните нове прстенове. Прво уљарица…

… затим друга компресија…

… затим прва компресија. Пажљиво носите прстенове, иначе можете сломити, посебно друго, ливено гвожђе.

Убацујемо клип помоћу трна, правилно позиционирајући клипњачу ...

... нежно куцкајући дршком чекића.

Заменимо гумени прстен на пријемнику уља и подмажемо заптивачем.

Све површине посуде, нову заптивку и блок премажемо танким слојем заптивача. Постављамо палету на место.

Боље је заменити заптивку пумпе, тада ће то бити много теже.

Очистимо рупе за вијке главе цилиндра.

Ставили смо нову заптивку на издувну цев и на блок. Пажљиво вратите главу на место и затегните завртње у четири корака.

Очистимо средњи део главе цилиндра од смећа.

Након што смо великодушно подмазали моторно уље, убацујемо хидраулику и брегасте осовине на своје место. Обложимо црвеним силиконским заптивачем по ободу.

... и у центру, где су и вијци на супротној страни. Обавезно проверите све три ТДЦ ознаке и затегните завртње.

Бунари за свеће. Ставили смо гумене траке, размазали заптивач ...

.. гумене траке на месту, више подмазивања и бунара на месту.

Након што сте горњи поклопац главе цилиндра намазали заптивачем, поставите га на место

Палимо мотор и уживамо у повећаном самопоштовању

У једном од претходних чланака детаљно смо покрили „типични“ ремонт мотора Ока. У том извештају смо говорили о начинима за побољшање животног века мотора, позајмљеним из нашег искуства у подешавању мотора, које примењујемо у стандардним ремонтима.

У овом чланку желимо да говоримо о ремонту мотора са осам вентила ВАЗ 21083 ауто ВАЗ 2109. Подсетимо вас још једном да подешавање није увек сврсисходно или неопходно за клијента - често је буџет ограничен, а ресурси серијског мотора су исцрпљени - потребан је квалитетан ремонт без великих улагања. Нудимо различите опције за поправку или подешавање мотора, а клијент бира најпогодније за њега у смислу снаге мотора или финансијских трошкова.

Вероватно је да ћемо се у будућности ретко враћати на тему „типичног ремонта“, али желим да кажем да је овај чланак узорно нашег рада, описује наше принципе поправке. Наравно, за сваки конкретан мотор, листа заменљивих делова и обављени радови биће различити, али разлика није тако велика.

Рад у питању може се понудити пажњи купаца који користе било који ВАЗ аутомобил са предњим погоном и мотором са осам вентила. Ово је породица Самар, "десет", све Калине и Приори, са 8 вентила.

Важно је да дајемо писмену гаранцију за мотор након великог ремонта - 6 месеци или 20 хиљада километара. Ова гаранција је залог велике одговорности при монтажи мотора и одабиру компоненти. Свесни смо да клијент, посебно када је привремено остао без аутомобила, не треба да се бави тражењем и куповином резервних делова за поправку, он нема искуства у избору резервних делова које ми имамо. Дакле, наш принцип је да сами купујемо резервне делове, јер знамо где да нађемо фабричку заптивку, а не задружну, знамо који увозни делови могу да се испоруче, а који не (пример са Елринг и Реинз уљем печати су индикативни). Овај приступ сматрамо најисправнијим.

Хајде да погледамо клијентску машину. Ово је ВАЗ 2109, који је саставила РосЛада, са ВАЗ мотором радне запремине 1,5 литара. Ињектор са једном ламбда сондом, без катализатора и фазног сензора брегастог вратила. Километража аутомобила - 203 хиљаде километарабез поправке мотора! Индикације за поправку су слаба компресија у 2. цилиндру и поломљени зуби зупчастог ремена на аутопуту. Аутомобил прихватамо на поправку тек након прања каросерије и моторног простора.

Уклоните склоп главе са разводницима. Заптивка гасног споја се већ одавно отворила и омогућила пролаз издувним гасовима (видљива је црнина на споју и околним деловима), што је давало повећану буку мотора.

Заптивка испод главе је "уморна" - пронашли смо квар заптивке споља (код генератора), због чега се спој испод главе стално знојио на блоку. На слици испод приказана је избушена ивица - посебно смо подигли ивицу заптивке ради јасноће. Иначе, стање заптивке оставља много да се пожели - вишеструка корозија испод филма на блоку испод заптивке је приметно појела авион.
Цилиндри су истрошени, клипови су лабави.

Како разумети да ли постоји потреба за ремонтом мотора?
Километража 100 хиљада.
Из залиха аутомобила:
цури антифриз у једном од цилиндара, уље, мотор звижди, једва чујно.

Па, док не почне снажно да се утростручује, не можете то учинити

Све што тече у совјетском аутомобилу је нормално)
Мој 2112 такође цури! Капитал се обично прави за 150 хиљада, индикације за то: једе превише уља, ради неравномерно, понекад излази бели дим (ово су вентили или поклопци па замените врх), понекад црни (ово су прстенови, овде се све мења) .

Возите док вучете и задовољни протоком.

Ближе 100 хиљада км, препоручљиво је уклонити главу цилиндра, променити заптивке стабла вентила, очистити и брушити вентиле и подесити зазоре вентила. И тамо ће бити видљиво. Ако је нетакнут на цилиндрима, онда се не можете попети на "дно".

Ако хоћете да возите НОРМАЛНО и ДУГО - не штедите новац, ставите НОВИ мотор. Сами ћете га нежно мотати, сами ћете га возити и уживати у животу. На „демонтажу-преграде“ на крају ћете потрошити исто толико, само са хемороидима.

како си знао да је антифриз у клипу?
Ја сам на свом 2115 200т. Прешао км, чак ни глава никада није уклоњена.

Смејали су се капиталу за 100 хиљада)) Или је километража била уврнута, или је аутомобил глупо „убијен“ ..
У вашем случају, ако антифриз уђе у цилиндар (успут, одакле сте га набавили?), онда треба заменити заптивку главе цилиндра, а не капитал.

Такви мотори иду у капитал за 300 хиљада или више ако се мудро вози

заиста је прерано за капитал, ако је километража искрена.

Видео о ремонту и монтажи мотора, аутомобила марке ВАЗ 2112, као и детаљна упутства са фото подршком за растављање мотора ВАЗ 2110.

Поправка мотора ВАЗ 2110, као и сваки други модел аутомобила, није лак посао, али је ипак урађен. Ако сте макар и мало упућени у технологију, моћи ћете да је изведете. Да бисте извршили поправке, морате барем раставити мотор. Нудимо вам наговештај како и којим редоследом да урадите овај посао.

3. Уклоните затезни ваљак, погонски каиш брегастог вратила и одстојник, који је уграђен испод затезног ваљка.

4. Уклоните назубљену ременицу са брегастог вратила.

5. Одврнемо четири вијка, од којих су три причвршћена за пумпу за воду. Одврнемо причврсну матицу на задњем поклопцу погонског ремена брегастог вратила и скинемо поклопац.

6. Да бисте уклонили пумпу за воду, уметните одвијач између блока и прирубнице кућишта пумпе и тако је померите из њеног лежишта. Након завршетка ових радњи, уклоните пумпу за воду.

7. Уклоните главу са блока цилиндра.

8. Одврните завртње (има их 16) који причвршћују уљни картер, а затим га уклоните заједно са заптивком.

9. Одврните завртње (има их 3) који причвршћују пријемник уља и уклоните га. Имајте на уму да се испод глава вијака налазе опружне подлошке.

11. Затим окрените радилицу тако да клип који се уклања удари у БДЦ (доња мртва тачка). Да бисте уклонили поклопац клипњаче, потребно је одврнути две матице за причвршћивање.

12. Сада уклоните поклопац клипњаче. У случају када је тешко раставити поклопац, прво га можете уклонити лаганим ударцима чекића. Могуће је да број цилиндра на поклопцу неће бити видљив, у том случају поклопац треба да буде означен бројем цилиндра.

13. Користећи дршку чекића гурнемо клипњачу у цилиндар, затим пажљиво извадимо клип са клипњачом из цилиндра. У том процесу морате осигурати да доња глава клипњаче не додирује огледало цилиндра, јер га то може оштетити. Преостали клипови се уклањају на исти начин.

14. Ако треба да уклоните клип са клипњаче, онда га означавамо бројем цилиндра како га не бисте збунили када их инсталирате. На клипњачи треба да буде и број цилиндра: ако није видљив, онда означавамо клипњачу.

шеснаест.Одврнемо завртње (има их 6), скинемо држач задњег уљног заптивача радилице и заптивку. Запамтите да се испод глава вијака налазе опружне подлошке.

17. Са радилице скините зупчасту ременицу. У случају када кључ не лежи чврсто у жлебу колена осовине, обавезно га уклоните да се не изгуби.

18. Одврнемо шест вијака, испод којих се налазе опружне подлошке, и уклонимо пумпу за уље и заптивку.

19. Одвијамо монтажне завртње на пет поклопаца (сваки са по 2 вијка) главних лежајева.

21. Уклањамо радилицу аутомобила ВАЗ 2110.

22. На средњем носачу вршимо уклањање потисних полупрстенова радилице.

23. Ако се не планира замена кошуљица, онда како се уклањају, уклањамо их са лежишта блока и са капица главних лежајева.

24. На нерадној страни означавамо облоге у односу на кревете и покриваче.

25. Ако је потребно уклонити носаче мотора и носаче генератора, одврните завртње (3 комада) њиховог причвршћивања и уклоните улазну цев пумпе за воду тако што ћете одврнути њен носач.

26. Уклоните клипне прстенове помоћу специјалног извлакача. Ако нема таквог уређаја, уклоните прстенове са клипа, пажљиво отварајући браве прстенова.

27. Уклоните експанзиону опругу прстена за стругање уља са клипа аутоматског мотора.

28. Потпорни прстенови који држе клипну осовину уклањају се са обе стране клипа. Зарези су предвиђени у главицама клипова ради лакшег скидања прстенова.

29. Користећи одговарајући трн, извуците клин из клипа, а затим уклоните клип са клипњаче.

30. Уклоните облоге са клипњаче и њеног поклопца. У случају да су остали на радилици, уклоните их са осовине. Ако замена кошуљица није потребна, онда када се уклањају, обележавамо их у односу на бројеве поклопаца и клипњача.

Ово завршава демонтажу мотора ВАЗ 2110. Срећно са поправком.