Детаљи: поправка квачила ваз 21213 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Одзрачивање погона квачила на аутомобилима пре 2009. године и после се врши на исти начин.
Ако се при притиску на педалу до краја квачило не отпусти у потпуности („квачила“), што је праћено карактеристичним шкрипањем зупчаника при укључивању степена преноса уназад, онда вероватно има ваздуха у хидрауличном актуатору квачила. Потребно је пумпање.
Поред тога, одзрачивање се мора извршити након промене течности или приликом замене делова квачила, уз смањење притиска система.
Изводимо радове на лифту или видиковцу.
Проверите ниво течности у резервоару течности квачила и додајте течност ако је потребно.
Скините поклопац са прикључка радног цилиндра.
На спојницу стављамо провидно пластично црево, чији се крај спушта у посуду са кочионом течношћу.
Помоћу кључа „8“ одврните прикључак за 1/2–3/4 окрета.
Истовремено, помоћник оштро притиска педалу квачила и нежно је отпушта све док мехурићи ваздуха који се емитују из црева не нестану.
Са притиснутом папучицом квачила, умотајте спојницу, уклоните црево и ставите поклопац.
Изводимо радове на лифту или видиковцу.
Проверите ниво течности у резервоару течности квачила и додајте течност ако је потребно.
Скините поклопац са прикључка радног цилиндра.
На спојницу стављамо провидно пластично црево, чији се крај спушта у посуду са кочионом течношћу.
Помоћу кључа „8“ одврните прикључак за 1/2–3/4 окрета.
Истовремено, помоћник оштро притиска педалу квачила и нежно је отпушта све док мехурићи ваздуха који се емитују из црева не нестану.
Са притиснутом папучицом квачила, умотајте спојницу, уклоните црево и ставите поклопац.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Ваздух у хидрауличном погону квачила указује на непотпуно отпуштање квачила, као и на „мекоћу“ и „кварове“ педале квачила.
Уклањање ваздуха из хидрауличног актуатора
1. Очистите резервоар и одзрачивање од прашине и прљавштине.
2. Проверите ниво течности у резервоару хидрауличног погона и додајте течност ако је потребно.
3. Ставите црево на главу фитинга 9 радног цилиндра и уроните његов доњи крај у посуду са хидрауличном течношћу (30-50 г) - видети сл. Радни цилиндар и виљушка за отпуштање квачила.
4. Олабавите спој 9 за 1/2–3/4 окрета, оштро притисните и полако отпуштајте педалу све док мехурићи ваздуха више не излазе из црева.
5. Притиснувши педалу, умотајте спојницу до краја. Скините црево и ставите поклопац.
6. Ако и поред дужег пумпања из црева изађу мехурићи ваздуха, проверите затегнутост причвршћивања прикључака, проверите да ли има пукотина или цурења на цевима у прикључцима са спојницама. Могуће је да ваздух уђе кроз оштећене О-прстенове у главном или подређеном цилиндру.
1. Ниво течности у хидрауличном резервоару мора бити изнад отвора цеви која повезује резервоар са главним цилиндром.
2. Крај црева за одзрачивање мора увек бити уроњен у течност.
3. Након пумпања, доведите ниво течности у резервоару до доње ивице грла за пуњење.
Одмах после нове године, 7. јануара коначно сам променио квачило на терену, истовремено сам променио главни и радни цилиндар квачила. Замена квачила на њиви и на монодриву је задатак који је потпуно другачији по интензитету рада. Променио сам квачило два дана, иако сам успут радио много других ствари. Веома је препоручљиво позвати пријатеља за помоћ. Све сам успео сам, али ћу следећи пут покушати са помоћником.
Дакле, почињемо наше тешко путовање. Замена квачила на терену је један и по пута проблематичнија него на конвенционалном погону са предњим кредитом.Нива такође има преносно кућиште и два карданска зупчаника, који су сви причвршћени заједно и на мењач. На фотографији се види да је предња погонска осовина већ уклоњена.
Сликовит поглед на раздатку, даље РК. У принципу, нема смисла потпуно одврнути задњи кардан. Једноставно одврните од РК прирубнице и оставите на страну. Као на фотографији.
Сећам се да сам те године писао мало о међувратишту. Он је постао разлог за одлазак са трофеја на првом дресу. На фотографији, нова матурска осовина за 21213 је ЦВ осовина, један њен део је у суштини стандардна „граната“. Не можете пронаћи крст старог стила у продавницама, што је тужно. Има на рашчлањивању и изгледа да сам чуо да раде неоригинал. Нисам га одмах купио, морао сам да се возим, поново сам узео стандардни. Његова посебност је у томе што је у случају оштећења аутомобил имобилисан. На крстастој старој међушахти, према причама људи, некако се полако стиже до места поправке.
Да бисте уклонили РК, потребно је отпустити браву и ручицу ниске брзине одозго. Да бисте то урадили, уклања се комплетно кућиште ручног мењача. Кућиште на великим саморезним шрафовима, за Пхиллипс шрафцигер. Испод кућишта, право из кабине, видимо ђеврек промвала.
Затим се спуштамо испод аутомобила и одврнемо носаче преносног кућишта. Али пре овог шила, маказе, кружимо положај носача у односу на дно нечим оштрим. Фотографија показује траг око клинова - то је то - ознаке. Преносну кутију је потребно поставити у исти положај када је враћамо. Са чегртаљком за 13 са дугом главом, одврните навртке са клинова, 4 комада, по два за сваки носач. Следеће, треба вам помоћник или сопствена глупост. Зграбимо футролу за пренос и пажљиво, како не бисмо оштетили клинове, уклонимо га. Један од најнеугоднијих проблема са старим пољима су само раздатка студс. Ако се одломи, труне, навоји се лижу - биће тешко нормално поправити кутију за пренос. Биће буке и вибрација. Можете променити клин тако што ћете га избушити из кабине. Морао сам то да урадим, али сада уметнути вијак мора да се одврне држећи га и у кабини и испод дна аутомобила. Па, да - потребно је заварити, слажем се. Завршићу на пролеће.
Затим ћемо уклонити мењач. На фотографији нас гледа прирубница осовине мењача на коју је зашрафљено међувратило између мењача и мењача. Процес уклањања нисам снимао, јер сам снимио један и запрљао руке, било је незгодно сликати. Звоно мењача је причвршћено за блок мотора са четири вијка. Као 17 или 19 - не сећам се, и није ни битно. Главна ствар је да су вам потребне главе са продужним кабловима, није тако лако доћи до њих. Први пут се чини тешким, али у ствари вам је потребна само чегртаљка са добрим продужетком.
А ово је уклоњена кутија за пренос, постављена ближе задњој осовини како не би ометала
Након што сам уклонио мењач, испробавам лежај на њему.
Диск квачила из оригиналног комплета. Наравно, исправније је ставити квачило од Цхеви Ниве. Нативе квачило 21213 је мутант класичних и осам делова. Квачило из 2123 има неоспорне предности - двоструко је или три пута издржљивије, мекше, диск је већег пречника и површине. Али цена је дупло скупља.
Време је да се све стави на замајац. На фотографији је све већ зезнуто. Они који први пут самостално мењају квачило треба да знају да је за центрирање диска и корпе потребно користити улазно вратило мењача. Може се извадити из мењача тако што ћете га раставити и исећи брусилицом. Крај улазног вратила вири из звона, где се ставља лежај. Без овог уређаја, тешко је симетрично заврнути диск квачила унутар корпе. Али можете, користећи металну шипку одговарајућег пречника или нешто слично. Криво квачило ће вас спречити да зашрафите мењач на мотор. Криво инсталиран ће вас натерати да псујете најпрљавијим фразама у процесу спајања контролне тачке на мотор :). Због тога је улазна осовина за поравнање веома пожељна.
Узгред, ипак ми је квачило некад смрдело, некад је квачило покварило, никако због замора диска квачила. Имам га, и он је живахно копиле! И даље би било као. Лежај је зашуштао, али би и прошао.Могу ли само да ажурирам ГЦЦ и РЦЦ, испумпам систем и то би трајало до лета, а већ постоји комплетна замена, све је то предложено.
Вратимо се на контролни пункт. Очистио сам виљушку са звоном од прљавштине, ставио нови ослобађајући лежај. Затим инсталирајте обрнутим редоследом. Најтеже је спојити кутију са мотором у једној особи. Ево неколико савета - да што прецизније затегнете квачило. Заглавивши улазну осовину у центар замајца, поправите реп кутије, ставите неку врсту шипке. Даље, уз помоћ такве мајке, лагано тресући мењач са стране на страну, гурамо га ближе мотору. Чим вијци који причвршћују мењач за мотор почну мало да извлаче, победа је близу. Привлачимо мењач на мотор уз помоћ вијака. Овде морате пазити на пристрасност. Када се један вијак мало причврсти за блок, потребно је затегнути кутију како би се што равномерније поставила, и покушајте да завртањ за причвршћивање направите дијагонално. У пракси, наравно, није све тако глатко, али можете то ставити. Први пут у животу сам променио квачило на терену и ништа није ишло.
Главни и подређени цилиндри квачила такође могу изазвати велике проблеме. Мој РЦС који цури дао је ефекат заглављивања квачила. Понекад је било немогуће искључити пренос, понекад га укључити. Уклањамо предњи кардан, већ смо га уклонили. Можете видети прирубницу предњег мењача, тј. да је кардан на месту, одврнути РЦС би било нереално. Вијци 13, два комада. Препоручљиво је снимити слику самог носача, како је стајао. А онда касније (после шест сати) га завртим у рукама и не могу да се сетим како је стајао.
Цилиндар је прекривен шмркама, јасно је да је мртав. Шифра за куповину новог 2101-1602515
То је то, цилиндар се уклања, нови се ставља обрнутим редоследом. Али прво сам променио и главни, иде горе по цреву.
Повлачење сајле квачила
На Ниви се трудим да купим све фабрички, од фрезе-слика у плавим и белим кутијама. Нови радни и главни цилиндар.
Дакле, класични главни цилиндар квачила. Шифра резервног дела - 2101-1602615
Елементарно је одврнути цилиндар - искључите десно и лево и готови сте. Иако постоји проблем са уклањањем - спој на првој цеви се поквари.
Сада је ГЦЦ на месту. Сада морате да одзрачите систем пумпањем нове кочионе течности. Боље је љуљати се са партнером природно. Ово завршава замену квачила на терену, можете се распршити
Мала лепа ствар — дуга батерија, коју сам купио за Форд, стала је на уобичајено место. Само нека врста радости, желео сам да самљем, а постојао је нумерисани елемент. На пољу вина поред батерије.
Некако сам променио радника на УАЗ-у, али је квачило постало чврсто. Скинуо сам га и када сам поредио старо са новим, приметио сам разлику у рупама за пролазе од црева, нови је имао мање. након развртања вратила се претходна мекоћа на педалу
Променио сам квачило и вибрације су почеле у празном ходу, можда негде има трагова, само је диск промењен
Одзрачимо квачило након замене главног цилиндра, помоћног цилиндра квачила или црева квачила.
Карактеристике дизајна квачила ВАЗ-21213 разматрају се у чланку - „Уређај квачила ВАЗ-21213“.
Изводимо радове на лифту или видиковцу.
Проверите ниво течности у резервоару течности квачила и додајте течност ако је потребно. 0,2 л се сипа у хидраулични систем за отпуштање квачила. кочиона течност ДОТ-3, - 4.
2.
Истовремено, помоћник оштро притиска педалу квачила и лагано је отпушта док мехурићи ваздуха који се емитују из црева не нестану. Са притиснутом папучицом квачила, умотајте спојницу, уклоните црево и ставите поклопац.
Резервоар се обично уклања ради замене или испирања.
Најбоље је да оперете резервоар са раствором воде са сапуном.Након тога, потребно је испрати под текућом водом и осушити резервоар.
Инсталирајте резервоар обрнутим редоследом. Напуните кочиону течност и одзрачите хидраулику квачила.
Квачило проклизава (не укључује се у потпуности) Када снажно притиснете педалу гаса, мотор повећава брзину, али аутомобил једва убрзава (ово је посебно приметно када се вози узбрдо); осећа се мирис прегрејаних фрикционих облога; потрошња горива се повећава
Неправилно подешавање погона квачила (нема слободног хода педале)
Подесите погон (погледајте квачило)
Подмазивање замајца, потисне плоче, тарних облога гоњеног диска
Масне површине темељно исперите минералним алкохолом или бензином и обришите их сувим. Замените јако подмазан диск са погоном. Уклоните узрок подмазивања (цурење уља кроз уљну заптивку мотора и/или мењача)
Јако хабање или сагоревање фрикционих облога гоњеног диска
Замените склоп погонског диска
Смањена сила опруге дијафрагме
Замените склоп потисне плоче кућиштем ("корпа" квачила)
Заглављивање главчине гоњеног диска на уторима улазног вратила мењача
Очистите уторе од прљавштине, отклоните мања оштећења помоћу игле. Ако су клинови јако истрошени или оштећени, замените диск и/или улазно вратило мењача. Пре монтаже нанесите мазиво Литол-24 или СХРУС-4 на уторе
Зачепљен отвор за компензацију главног цилиндра квачила
Раставите главни цилиндар, оперите и очистите делове. Замените његове заптивке и хидрауличну течност
Клип главног цилиндра квачила се полако враћа у првобитни положај због отицања гумених манжета
Замените заптивке или склоп цилиндра. Замените течност квачила ако се сумња на бензин или друге раствараче.
Квачило се укључује (не искључује се у потпуности) Потешкоће са пребацивањем унапред, брзина за вожњу уназад се укључује бучно
Неправилно подешавање актуатора квачила (мали пуни ход педале, повећао њен слободан ход)
Подесите погон (погледајте квачило)
Ваздух је ушао у систем хидрауличног погона (педала "мека")
Одзрачите систем, затегните спојеве. У случају цурења из главног или радног цилиндра, замените њихове манжетне или склопове цилиндара
Деформисана виљушка за отпуштање квачила
Слабљење заковица или ломљење фрикционих облога, савијање гоњеног диска (крајњи излаз већи од 0,5 мм)
Јако и неравномерно хабање, огреботине на радним површинама замајца или потисне плоче
Окрените или замените замајац. Ако је површина потисне плоче оштећена, замените кућиште склопом потисне плоче ("корпа квачила")
Искривљена или искривљена притисна плоча
Замените поклопац са склопом потисне плоче (корпа квачила)
Заглављивање главчине гоњеног диска на уторима улазног вратила мењача
Очистите уторе од прљавштине, отклоните мања оштећења помоћу игле. Ако су клинови јако истрошени или оштећени, замените диск и/или улазно вратило мењача. Пре монтаже нанесите свежу маст Литол-24 или СХРУС-4 на уторе
Лабаве заковице у спојним плочама поклопца квачила или мембранске опруге, ломљење плоча
Замените поклопац са склопом потисне плоче (корпа квачила)
Крварење квачила
ПРОЦЕДУРА
Изводимо радове на лифту или видиковцу.
Проверите ниво течности у резервоару течности квачила и додајте течност ако је потребно.
Скините поклопац са прикључка радног цилиндра.
На спојницу стављамо провидно пластично црево, чији се крај спушта у посуду са кочионом течношћу.
Помоћу кључа „8“ одврните прикључак за 1/2–3/4 окрета.
Истовремено, помоћник оштро притиска педалу квачила и лагано је отпушта док мехурићи ваздуха који се емитују из црева не нестану.
Са притиснутом папучицом квачила, умотајте спојницу, уклоните црево и ставите поклопац.
Упутства за поправку и замену дискова квачила Нива 2121, поступак уклањања и уградње цилиндара Нива 2131, ВАЗ 2121.Хидраулични погон квачила и пумпа Уређај квачила Нива 2121, Нива 2131, уради сам поправка преноса, поправка квачила, уређај, поправка и одржавање
Изводимо радове на лифту или видиковцу.
Проверавамо ниво течности у хидрауличном резервоару квачила Нива 2131 и по потреби допуњавамо течност.
Скидамо поклопац са прикључка радног цилиндра Нива 2131.
На спојницу стављамо провидно пластично црево, чији се крај спушта у посуду са кочионом течношћу.
Истовремено, помоћник оштро притиска педалу квачила Нива 2121 и нежно је отпушта све док мехурићи ваздуха који се емитују из црева не нестану. Са притиснутом педалом квачила ВАЗ 2121, умотавамо прикључак, уклањамо црево и стављамо поклопац.
Спојни уређај Нива 2121, Нива 2131
Дизајнерске карактеристике квачила Нива 2121, Нива 2131
Подешавање укључивања и искључивања квачила Нива 2121, Нива 2131
Одзрачивање квачила Нива 2121, Нива 2131
Замена хидрауличног резервоара квачила Нива 2121, Нива 2131
Замена главног цилиндра квачила Нива 2121, Нива 2131
Уклањање и уградња помоћног цилиндра квачила Нива 2121, Нива 2131
Уклањање и уградња флексибилног црева хидрауличног квачила Нива 2121, Нива 2131
Уклањање и уградња дискова погонског и главног квачила Нива 2121, Нива 2131
Замена погона квачила Нива 2121, Нива 2131
Одржавање и рад кутије Нива 2121. Упутство за поправку кардана, осовине и погона Нива 2131.
Одзрачивање квачила треба обавити када квачило није у потпуности укључено.
Основе одзрачивања квачила у видеу испод:
Када је све што вам је потребно за посао при руци, треба да обавите следеће активности:
-
Отворите резервоар у који се сипа течност и напуните га до грла. Налази се у простору испод хаубе.
Цлутцх Блеединг Флуид
На прикључак цилиндра система треба ставити црево, а његов други крај је уроњен у посуду.
Одзрачите квачило притиском и држањем педале
Понављајте поступак док чиста течност не изађе из система. Такође би требало да буде без мехурића ваздуха.
Контролисање боје течности и ваздушних мехурића
Пре пробне вожње, проверите како се брзине укључују са притиснутим квачилом.
Да бисте проверили техничко стање квачила, требаће вам:
- Када је мотор загрејан и у празном ходу, притисните педалу квачила и пребаците у брзину. Током процеса не би требало да се чује звецкање у мењачу.
- Приликом убрзавања аутомобила, требало би да повећа брзину пропорционално повећању брзине радилице. Ако мотор ради великом брзином, а аутомобил не убрзава динамички, то значи да квачило проклизава. Овде је потребна поправка.
Ово можете одредити јер када укључите било коју брзину, чућете звецкање у кутији.
Ова ситуација може указивати на то да се у систему појавио ваздух. Ово се може десити као резултат замене и саме течности и делова система.
Да бисте сами обавили овај посао, требало би да имате сет алата, течност за замену, празан контејнер и цев. Биће згодно обављати посао са помоћником. Пумпање треба обавити на видиковцу или надвожњаку.
Немојте стално држати ногу на педали квачила током вожње.
