Поправка инструмент табле ВАЗ 21213 уради сам

ВАЗ-2121 "Нива" - теренски путнички аутомобил са четири седишта. Произведен у Волжском аутомобилском погону.

Аутомобил ВАЗ-2121 "Нива" је дизајнерски развој АД "АВТОВАЗ". Производи се од 1977. Ово је аутомобил за вожњу ван путева, путовања на тешко доступна места, лов и риболов. Склопиво задње седиште омогућава постављање и транспорт разних терета. Конектор за врата пртљажника на нивоу пода за лак утовар и истовар.

„Нива“ је теренско возило са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са спуштеним редом. Аутомобил је имао веома прогресиван дизајн, комбинујући одличне теренске перформансе са удобношћу путничког аутомобила, и у то време практично није имао аналоге. Успешно се извози у многе земље. Аутомобил је постао један од првих представника сада тако популарних "паркетних" СУВ-ова.

Каросерија је потпуно метална, носива, троја врата, опремљена сигурносним појасевима. Предња седишта - са наслонима за главу, подесива по дужини и нагибу леђа, нагнута напред. Задње седиште се преклапа како би се повећао пртљажни простор. На захтев, аутомобил је опремљен задњим стаклом са електричним грејањем, чистачем и перачем задњег стакла.

Још једна карактеристика ове јединствене машине била је употреба компоненти путничког аутомобила. Дакле, његов мотор је створен на бази 2106, мењач и задња осовина су такође позајмљени од овог аутомобила. Упркос томе, "Нива" има јединствену способност за такву машину.

На аутомобилу је уграђен 4-брзински мењач са синхронизаторима у брзинама за напред, или 5-степени мењач. Преносна кутија је двостепена, са централним диференцијалом са позитивном блокадом. Кардански мењач се састоји од средњег карданског вратила и карданског вратила за погон предње и задње осовине.

Предње вешање је независно, на попречним закретним краковима, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је зависно, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима, четири уздужне и једном попречном полугом.

Од почетка производње, модификације су произведене са 1,6-литарским линијским четвороцилиндричним бензинским мотором са карбуратором. Модификација 21211 која се касније појавила са мотором од 1,3 литра није била успешна.

Као резултат модернизације 1993. године, рођен је нови модел Таига, коме је додељен индекс ВАЗ-21213. Ово је теренски путнички аутомобил са четири седишта са сталним непроменљивим погоном на сва четири точка. Тешко је поверовати да између ових модификација има 16 година. Током ових година, фабрика није направила скоро никакве измене у дизајну 2121. А промене направљене на моделима 21213 су више козметичке него техничке.

Споља, нови аутомобил се одликује модификованим задњим крајем. 21213тх има „дуга“ трећа врата до браника и нова задња светла. Утоваривање нечега у пртљажни простор постало је много лакше. Са стражњих врата нестала је брава која је стално била зачепљена прљавштином. Може се отворити само из унутрашњости кабине. Истина, положај ручке која отвара пртљажник, испод лакта задњег левог сувозача, тешко је назвати успешним: морате деловати „на додир“. Браници су сада офарбани у светло сиву боју, што је практичније од претходног необојеног алуминијума.

Унутра, нова плоча, нова седишта, нова облога.Инструмент табла као у моделу ВАЗ-21083. Тек сада одсјај са њега ноћу осветљава шофершајбну. Нова седишта су такође направљена по угледу на Г8. Удобније су и модерније него раније. Али механизам који нагиње наслон и помера седиште напред за пролаз путника позади није поуздан - после педесет операција не успева, због изобличења које су се појавиле, леђа не жели да стане на своје место. Пластични панели задњих бочних зидова шкрипе и шкрипе од лаганог притиска. Али сада постоји џеп поред левог задњег сувозача на бочном зиду.

Мотор је такође ажуриран. Радна запремина је повећана на 1700 цм3 Коришћен је бесконтактни систем паљења и карбуратор типа Солек. Невидљиво, али веома озбиљно побољшање је нови облик коморе за сагоревање. Префињеност мотора, заједно са променама у мењачу, омогућила је значајно смањење потрошње горива.

Мењач новог аутомобила има петостепени мењач и главне степене преноса са преносним односом од 3,9. Користе се ојачани крстови. Њихова величина се променила и појавиле су се мазалице за подмазивање. У погону преносног кућишта - ЦВ зглоб. Сврха његове уградње је смањење вибрација и буке преноса.

Кочиони систем користи вакуумски појачивач и главни цилиндар из Г8. Напор на педалама је смањен, али точак је сада „наопако” и ништа се не може ставити у њега. Поред тога, поступак подешавања управљачког механизма постао је невероватно компликован - сада можете пузати до њега само са закривљеним одвијачем. Издувни систем има нове пригушиваче. Њихова тела нису заварена, већ ваљана, попут машина „осме“ породице.

За страно тржиште произведена је модификација ВАЗ-21214 са централним убризгавањем горива. У "стандардној" верзији - ВАЗ-21214-00. Овај аутомобил је дизајнерски развој АВТОВАЗ АД са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са редукцијским опсегом.

Асортиман модела АД АВТОВАЗ такође је укључивао привремено произведену прелазну модификацију 21219 - комбинацију старог каросерије 2121 и мотора са мењачем 21213. На захтев, аутомобили могу бити опремљени Пеугеот дизел мотором запремине 1,9 литара (ВАЗ -21215).

Белешка
Без обзира на модификацију инструмент табле (до 2009. године), алгоритам за отклањање и отклањање кварова је приближно исти.
Електронска инструмент табла (после 2009) непоправљиво, са изузетком замене индикаторских лампи и осветљења инструмента. Компоненте инструмент табле се не испоручују као резервни делови, стога, у случају квара на једном од инструмената, комбинацију треба заменити као склоп.

Сви контролни уређаји аутомобила су уједињени у комбинацији уређаја. Укључује: брзиномјер са мерачем удаљености, мерач температуре расхладне течности, мерач горива, тахометар, сигналне уређаје.

Од 2009. године, аутомобили Лада Нива 4 × 4 опремљени су електронском кластером инструмената позајмљеним из породице Самара-2. Укључује електронски брзиномјер и тахометар, течни кристални индикатор бројача укупне и дневне километраже (одометар), течни кристални индикатор сати и температуре околине, мерач температуре расхладне течности, мерач горива, дванаест сигналних уређаја и шест лампи за позадинско осветљење. Рад уређаја контролише електронски модул, који прима сигнале од сензора. Мерачи температуре и горива - електромагнетног типа. Игле тахометра и брзиномера покрећу корачни мотори.

Дијаграм ожичења контролне табле (после 2009.)

Шема ожичења инструмент табле из 1996. године (поглед изнутра)

1 - тахометар;
2 - стабилизатор напона;
3 – лампа осветљења комбинације уређаја;
4 - мерач температуре расхладне течности;
5 - мерач горива;
6 – контролна лампица управљачког система мотора;
7 – контролна лампица загревања задњег стакла;
8 – контролна лампа против магле;
9 – контролна лампа дугог снопа фарова;
10 – контролна лампа спољашњег осветљења;
11 – контролна лампица показивача окретања;

12 – контролна лампица пуњења акумулаторске батерије;
13 – контролна лампица нивоа кочионе течности;
14 – контролна лампица притиска уља;
15 – контролна лампица блокаде диференцијала;
16 – контролна лампица резерве горива;
17 – контролна лампица појасева;
18 – контролна лампица паркирне кочнице;
Д1, Д2 - диоде ИН4002;
Р1 - отпорник 470 Охм, 0,25 В;
Р2 - отпорник 51 охм, 5 вати.

Мерач температуре расхладне течности ради заједно са сензором уврнутим у главу цилиндра. Сензор има термистор (отпорник који мења свој отпор у зависности од температуре).

Подаци за проверу сензора мерача температуре расхладне течности

У зависности од године производње, на домаћи СУВ уграђени су различити типови инструмент табле. До отприлике 1998. године, Нива 4к4 је била опремљена инструмент таблама произведеним у Мађарској, а после Автоприбора ДОО (Владимир и Подолск). Размотрите карактеристике ових панела на дијаграмима.

Блок Кс1 (црвени или наранџасти)

Ципела Кс2 (бела или друга боја осим црвене/наранџасте)

До терминала "15" прекидача за паљење

лампица упозорења за дуга светла

Нисконапонски тач улаз

То габ. осветљење (контролна лампа)

До контроле осветљења инструмента

До терминала "15" прекидача за паљење

Улаз за тахометар високог напона

До прекидача опасности

До терминала "50" прекидача за паљење (стартера)

До прекидача светла упозорења ручне кочнице

Лампица упозорења за маглу

Контролна лампа загревања задњег стакла

До сензора блокаде диференцијала

До сензора притиска уља у случају нужде

За сензор нивоа кочионе течности

До сензора температуре расхладне течности

Мађарска инструмент табла до 1996. године (позади), сваки инструмент има посебну црну плочу са скалом:

Мађарски инструмент кластер Нива 2121 шема инструмент табле Нива 2121

1 - блок конектора утикача са условним нумерисањем утикача; 2 - тахометар; 3 - стабилизатор напона; 4 – светиљка за осветљење комбинације уређаја; 5 - мерач температуре расхладне течности; 6 - мерач горива; 7 - отпорник 470 Охм, 0,25 В; 8 - отпорник 36 Охм, 5 В; 9 – контролна лампа система смањења токсичности; 10 – контролна лампица загревања задњег стакла; 11 – контролна лампа против магле; 12 – контролна лампа дугог снопа фарова; 13 – контролна лампа спољашњег осветљења; 14 – контролна лампица показивача окретања; 15 - волтметар; 16 – контролна лампица нивоа кочионе течности; 17 - диода ИН4002; 18 – контролна лампица притиска уља; 19 – контролна лампица блокаде диференцијала; 20 – контролна лампица резерве горива; 21 – контролна лампица појасева; 22 - лампица упозорења ручне кочнице.

Мађарска инструмент табла је постављена од 1996-1998 (поглед отпозади), сваки инструмент има засебну црну плочу са скалом:

1 - тахометар; 2 - стабилизатор напона; 3 – лампа осветљења комбинације уређаја; 4 - мерач температуре расхладне течности; 5 - мерач горива; 6 – контролна лампа система смањења токсичности; 7 – контролна лампица загревања задњег стакла; 8 – контролна лампа против магле; 9 – контролна лампа дугог снопа фарова; 10 – контролна лампа спољашњег осветљења; 11 – контролна лампица показивача окретања; 12 - волтметар; 13 – контролна лампица нивоа кочионе течности; 14 – контролна лампица притиска уља; 15 – контролна лампица блокаде диференцијала; 16 – контролна лампица резерве горива; 17 – контролна лампица појасева; 18 – контролна лампица паркирне кочнице; Д1, Д2 - диоде ИН4002; Р1 - отпорник 470 Охм, 0,25 В; Р2 - отпорник 51 охм, 5 вати.

Владимир или Подолск контролна табла је постављена од 1998. године.На једној црној плочи одштампане су скале свих инструмената:

Владимир инструмент табла Нива 2121 шема инструмент табле Нива 2121

Подсетимо се да на сајту можете пронаћи извештаје о завршетку или поправци домаћег СУВ-а.

Са брзиномјером је мало компликованије: са стационарним аутомобилом, стрелица лежи на граничнику и показује 10 км / х. Треба да урадите следеће: почните да облачите стрелицу тако да показује на нулу, затим је окрените у смеру казаљке на сату заједно са осовином да бисте заобишли граничник и посадите је до краја.

Пре него што извадите мењач из отвора за торпедо, искључите контакт или уклоните терминал са акумулатора! , Да бисте саставили мењач, уклоните га и одвојите конекторе.

Монтажа и монтажа инструмент табле

Монтажа и уградња мењача се врши обрнутим редоследом. Нијансе на које морате обратити пажњу су наведене у наставку.

Уверите се да је паљење искључено или да је батерија искључена!

Када повезујете кабл за позадинско осветљење, потребно је да се уверите да нема кратког споја између металних трака кабла, иначе ће бити, као у чланку Позадинско осветљење инструмент табле се угасило.

Тешко је збунити конекторе: они су различитих боја, али је могуће, јер су истог облика.

Кабелом брзиномера треба пажљиво руковати и избегавати оштре кривине. Било је неколико случајева када је централно језгро кабла пукло након уклањања и постављања инструмент табле.

Поставите мењач у отвор торпеда тако да стоји у средини.

Поставите пластичне чауре за вијке за причвршћивање оквира (чаура је приказана стрелицом) на средину рупа у конзолама:

Да бисте ставили оквир овако: из нормалног положаја, лагано се нагните од себе, уметните горњу ивицу у засун торпеда, а затим је спустите и зашрафите одоздо вијцима за самопрезивање.

Код мењача Владимир често прегорева штампани проводник, преко којег се напајање са контакта А2 доводи до тахометра и сијалица десне (са возачеве) половине панела. У овом случају, тахометар не ради и назначене сијалице не светле. Проблем је што овај штампани проводник иде дуж невидљиве стране главне штампане плоче мењача. Да бисте се уверили у то, зазвоните коло између терминала А2 и сабирнице за напајање сијалице помоћу тестера. Ако ово коло не звони, једноставно уклоните кућиште конектора (потребно је одврнути два завртња за самопрезивање) и залемити проводник између назначених кола. Овај проводник такође треба да звони са “+” терминалом тахометра - залемите још један краткоспојник ако је потребно.

Цоцкцхафер је у писму навео вероватни узрок овог сагоревања:
„Овде сам померао прекидач са три полуге према стубу, као резултат тога, жице које су нормално пролазиле од њега на дну стуба биле су прекинуте карданским вијком на стубу волана (идиоти, а не дизајнери: зар није могло одмах положен на врх колоне!?). Због тога је излетео други осигурач, али ово је све разумљиво и све је то глупост. Најзанимљивије је да се, када сам пребацио жице преко стуба, угасило пола уредјаја (тахометар и лампице за пуњење акумулатора, притисак уља и кочнице), због чега је генератор поново престао да пали (такође бриљантна ствар: да се везати почетак генератора за горење сијалице!). Наравно, мислио сам да су опет жице, све сам попео, али уредјај није радио.
И пас је претурао, како се испоставило, догодило се то: због пренапона мреже, изгорела је позитивна трака на самој инструмент табли.
Управо зато и пишем: таква невоља након кидања жица је вероватно шаблон, јер је Дик у једном тренутку имао потпуно исту слику.

Други могући разлог је уградња / демонтажа мењача са укљученим контактом. Било је и таквих случајева, па обратите пажњу на упозорења црвеном бојом.

Још један квар на инструмент табли описује схс_сф у чланку Лампица батерије је укључена. Нема накнаде, онда постоји.

Упркос чињеници да се ВАЗ-21213 сматра једним од најуспешнијих развоја Волга аутомобилске фабрике, као и сви механизми, склон је кваровима.Штавише, што више километраже аутомобил има, то активније почиње да се квари - то је типично не само за Ниву, већ и за све друге представнике домаће ауто индустрије. Стога се врло брзо појављује дилема - стално контактирати сервисне центре или научити како поправити ВАЗ 21213 својим рукама. Са довољним вештинама и „директним“ рукама, ово последње није тако тешко учинити као што се чини - главна ствар је да имате све потребне алате и прибор при руци.

Најчешћи кварови и кварови

Најчешћи кварови, након којих је потребна поправка ВАЗ 21213 Нива, су:

• Зачепљен карбуратор;
• Прегревање мотора;
• Квар затезача и пригушивача разводног ланца;
• Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
• Неуспјех контролног пункта;
• Повећана вибрација;
• Хабање прашника ЦВ зглобова;
• Оксидација контаката електричних инсталација;
• Цурење славине на пећи;
• Корозија тела.

Неке од кварова можете сами поправити. На пример, можете очистити терминале од оксидације или уградити нови пртљажник на ЦВ зглоб у вашој гаражи. Уз одређене вештине, можете очистити и радијатор. Али озбиљније проблеме је боље решити са специјалистима - овде су вам потребна одређена знања, алати и опрема.

Проблеми са мотором - шта треба да знате

Главна болест мотора ВАЗ-21213 је карбуратор. Када користите гориво лошег квалитета - а овај проблем се редовно јавља на нашим пумпама - карбуратор је стално зачепљен. Ако се цеви за гориво и филтери зачепе, једноставно их очистите и по потреби поставите нове филтере. Али ако дуго не обраћате пажњу на овај проблем, врло брзо ће пумпа за гориво покварити и онда ћете морати да је промените.

Још један проблем, који практично није елиминисан, је прегревање мотора. Разлог за то је неуспешан дизајн система за хлађење, односно система за издувавање. Ово је посебно приметно на моторима који су ремонтовани, јер због проврта цилиндара преграда постаје тања и пренос топлоте се повећава. Можете се борити против тога само надоградњом система вентилатора и инсталирањем додатног вентилатора или заменом ефикаснијим. Али немогуће је занемарити овај проблем - чак и почетници возачи знају са чиме је преоптерећено продужено прегревање мотора.

Још један проблем који захтева поправку ВАЗ 21213 је вибрација. Његов узрок је квар једног од елемената преноса. Може бити неколико разлога за ово:

• Кршење центрирања дозатора;
• Кисељење крста карданског вратила;
• Гризење ЦВ зглоба промвал;
• Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
• Отказивање елемената суспензије.

Све док су све компоненте мењача и вешања подешене, вибрације су неприметне. Али вреди да бар један од делова пропадне - то се одмах осети.

Између осталог, ВАЗ-21213 има карактеристичну болест - квар петог степена преноса. Чињеница је да је ова кутија надограђена верзија старог четворостепеног мењача. Овде постоји велика мана - лоше осмишљен дизајн система за подмазивање доводи до гладовања уља петог степена преноса и они се троше много брже од других - буквално након 30-40 хиљада километара.

Постоји виц да каросерија Ниве почиње да рђа и пре него што је купљена. Ово је наравно претеривање, али то је само катастрофа са антикорозивним третманом метала - заиста почиње да рђа веома брзо, посебно на оним местима где постоји активан контакт са водом: прагови, задња врата, тачке причвршћивања браника, браници и тако даље.

Да бисте максимално одложили појаву рупа на каросерији, потребно је сваке године спроводити антикорозивни третман. С обзиром на то како се зими боримо са поледицама на коловозу, дно може буквално да иструне за годину дана ако се не обради.

Такође, пажљиво пратите рупе за дренажу и вентилацију - ако се зачепе, унутра почиње да се акумулира влага и кондензација.

Ако можете да поправите ВАЗ 21213 сопственим рукама, онда ојачајте под додатном металном плочом на месту где је причвршћена кутија за пренос - због повећане вибрације, ово подручје је подложно повећаним оптерећењима и може једноставно пасти.

Видео о поправци каросерије и мотора ВАЗ 21213

ВАЗ 21213 је наследник ВАЗ 2121 Ниве, а пуштен је у производњу 1994. године. Додавање Ц разреда у индекс означило је нову еру за теренску верзију аутомобила, иако је већина делова коришћена из читаве палете модела Аутомобилске фабрике у Тољатију.

Ожичење на Ниви: фабричка шема боја електричне опреме ВАЗ 21213

Конкретно, аутомобил је добио:

1. Агрегат из ВАЗ 2106 са запремином повећан је на 1,7 литара;
2. Двокоморни карбуратор "Солек";
3. Бесконтактни систем паљења на микроконтролеру;
4. 5-брзински мењач (модификован од ВАЗ 2121).

За референцу: аутомобили породице Нива постали су популарни у многим земљама. Промотивни видео снимци о њиховим јединственим теренским квалитетима, попут самих аутомобила, могу се наћи у Јапану, Бразилу, Чилеу, па чак и Аустралији.

Пре свега, промене су утицале на систем управљања мотором и контролне инструменте. Нарочито:

1. Дијаграм ожичења за Ниву 21213 добио је додатни кабелски свежањ у моторном простору за повезивање микроконтролера и сензора;
2. На моделу Нива последњих година производње уграђена је напреднија погонска јединица са индексом ВАЗ-21214. Уместо карбуратора, има оквир за гориво са ињекторима од ГМ-а. Због тога је порасла цена аутомобила са ињекцијама;
3. Инструмент табла се променила - дизајн је позајмљен од модела ВАЗ 2108.

Обједињавање инструмент табле: ЛАДА НИВА са таблом од ВАЗ 2108

Мотор ВАЗ 21213 користи бесконтактни систем паљења, који се састоји од:

1. сензор разводника паљења (ознака 3810.3706). Он је одговоран за стварање контролних импулса који се примењују на електронски прекидач;
2. прекидач (ознака модела - 3620.3734) у климатској верзији У2.1 (одговара ГОСТ 15150);
3. калемови за паљење (ознака 27.3705).

Електронска централа за ВАЗ 21213

За референцу: овај уређај обезбеђује повећану енергију варничења, што помаже при покретању мотора по хладном времену, а такође побољшава рад агрегата када возило ради на гориво лошег квалитета.

На аутомобилу се појавила модификована инструмент табла. Конкретно, уместо волтметра, произвођач је уградио лампу за пражњење батерије (на дијаграму под бр. 12).

Шема повезивања контролних лампи и уређаја ВАЗ 21213 1997. године па надаље.

Савет: ако често управљате аутомобилом у теренским условима, можете самостално купити и својим рукама повезати волтметар на инструмент таблу. Она је информативнија од контролне лампе и омогућиће вам да утврдите кварове електричног система много пре него што се батерија испразни.

У потрази за кваром система паљења, фабричко упутство прописује да се изврши у следећем редоследу:

Систем паљења: ожичење за Ниву 21213

1. Од прекидача за паљење (термина 15), спојите жицу на завојницу (терминал + Б) на контролну лампу;
2. Повежите његов негативни излаз на масу;
3. Укључите паљење - окрените кључ у брави у положај "ИИ";
4. Ако се испитна лампица упали, коло је добро. Ако не, потражите оштећење жице;
5. Са укљученим паљењем, извуците централну жицу из завојнице из разводника;
6. Донесите његов метални врх на блок цилиндра тако да се између њих формира размак од 3-4 мм;
7. Укључите стартер на неколико секунди;
8. Ако искра скочи, калем је добар.

Савет: можете брзо да проверите прекидач на један начин - узмите га из аутомобила који ради. Ако аутомобил почиње са новим прекидачем, онда морате купити нови.