Детаљно: поправка ваз 21213 уради сам Замена каросерије од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Изводимо радове приликом замене шарке, њеног поклопца и подмазивања.
Уклањамо погон из аутомобила (погледајте овде).
Приликом замене поклопца, очистимо шарку споља и стегнемо осовину у шкрипцу са меким металним јастучићима за чељусти.
Клијештима стиснемо малу стезаљку за избочине и, шрафцигером, одвојимо је.
Уклоните велику стезаљку на исти начин.
Померамо заштитно пластично кућиште и гумену чизму дуж осовине.
Очистимо и обришемо крајњи део шарке од старе масти.
Кроз мекани метални дрифт, срушимо шарку, ударајући на крају клипа.
Ударац не сме да примењује силу на кавез или лоптице како би се избегло њихово оштећење.
Шарка је причвршћена на осовину помоћу причврсног прстена који се налази у жлебу на крају осовине.
Одвојите причврсни прстен одвијачем.
Одвајамо гумени заштитни поклопац и пластично кућиште.
За замену потисног прстена...
Поставите шарку обрнутим редоследом.
Приликом постављања старе шарке, прво је очистимо од масти.
Након чишћења осовине, наносимо танак слој нове масти СХРУС-4 и стављамо кућиште и нови поклопац на осовину.
Ставили смо 60 цм 3 масти СХРУС-4 у шупљину шарке.
Кроз мекани метални нанос притискамо шарку на осовину.
Ставили смо поклопац на тело шарке. Постављамо нове стезаљке (пре затезања стезаљки испуштамо вишак ваздуха из поклопца тако што шрафцигером одвојимо каиш за слетање поклопца).
У чланку смо испитали уклањање и уградњу погона на предње точкове у чланку - „Замена погона на предње точкове“. У овом чланку ћемо размотрити замену зглобова угаоне брзине предњег погона ВАЗ-21213.
Видео (кликните за репродукцију).
Припремамо аутомобил за поправку. Постављамо на рупу за гледање или на лифт.
Уклањамо погон из аутомобила. Очистимо шарку споља и учврстимо је у шкрипцу са меком облогом.
Пошто се у основи спољна шарка најчешће мења, онда ћемо пре свега размотрити ову операцију.
1. Клијештима или клештима стиснемо малу стезаљку за избочине и, подижући одвијачем, одвојимо је.
2. На исти начин уклоните велику стезаљку. Ако је заштитни поклопац причвршћен пластичним стезаљкама, онда једноставно гриземо стезаљке уз помоћ бочних резача.
3. Померамо заштитни пластични и гумени поклопац дуж осовине. Очистимо и обришемо крајњи део шарке од старе масти.
4. Користећи држач од меког метала или дрвени одстојник од издржљивог дрвета, срушите шарку тако што ћете ударити крај копче. Водимо рачуна да ударац не би требало да преноси силу на сепаратор или лоптице како би се избегло њихово оштећење. Ово је у случају да ће бити потребно поново ставити ову шарку на осовину.
5. Уклоните шарку. Шарка на осовини се држи причврсним прстеном, који се налази у жлебу на крају осовине.
6. Потпорни прстен се обично продаје као комплет са окретним елементом. Одвојите причврсни прстен танким одвијачем
Пошто су предње вешање и погонска осовина Ниве 2121 дизајнирани слично породици концерна са погоном на предње точкове, неће бити могуће избећи квар ЦВ зглобова. Завршни ресурс је означен са:
Испоставило се карактеристично шкрипање приликом вожње са точковима;
Трзаји током убрзања;
Повећана вибрација у покрету;
Тапкање приликом савладавања неравнина.
По правилу, дуго издржава елемент у ванредном стању. Међутим, у овом случају нико не може дати гаранцију када се сама „граната“ или лежај распадну. Укупни ресурс је често једнак укупној километражи аутомобила за све време употребе, али се у већини изнајмљује на 120-130 хиљада км.
Повећање стопе хабања је због навика у вожњи (често и интензивно убрзање са окренутим воланом), као и продирања песка и прљавштине кроз оштећене прашнике у лежајеве.
У зависности од године производње, Нива 2121 може бити опремљена ЦВ зглобовима са 22 или 24 клина. До 2002. дистрибуирана је прва верзија, након 2002. - друга. Према другој верзији, "гранате" са 22 прореза дистрибуиране су до 2007. године.
Исправан начин да се одреди тип је уклањање конусне подлошке главчине ручним бројањем.
Радно искуство показује да АвтоВАЗ производи најквалитетније "гранате" за Ниву, а ако сте сигурни у порекло производа, има смисла обратити пажњу на производе ЦОРАМ и Пиленга .
Операција демонтаже погонских елемената је могућа ако:
Јацк;
Цхурбак;
балон кључ;
Кључеви на 13, 17 и 23 (прве две варијанте у дуплој количини);
Одвијачи са прорезима;
пунцх;
Уређај за скидање стезаљки, фабрички или од подесивих клешта;
Антхерс;
Цлампс;
матица главчине;
ШРУС-4М маст;
Крпе за брисање масти;
Керозин.
На мало подигнутом аутомобилу, поклопац који покрива главчину се уклања, главчина се потпуно одврне и навртке точкова се олабаве.
Точак је окачен и демонтиран.
Доња рука глатко пада на чврст блок дрвета.
Матице које држе куглични зглоб се уклањају (у количини од 3 ком). Спољна каросерија се пажљиво уклања са зглоба управљача повлачењем потоњег назад и горе.
Управљачки зглоб је причвршћен жицом на одговарајућу платформу. Доњи носач амортизера се ослобађа од полуге, након чега је потребно подићи дизалицу неколико центиметара горе.
Помоћу клешта и одвијача потребно је уклонити крагне прашника унутрашњег ЦВ зглоба, као и саму прашницу. Затим се уклања причврсни прстен који се налази унутар тела "гранате", структура се уклања из аутомобила.
Када је унутрашња "граната" у вашим рукама, сакупите испуштене лежајеве и ставите све елементе у каду са керозином, добро исперите од прљавштине и старе масти.
Осло је ослобођено од потпорног прстена који држи унутрашњи део шарке, као и кавез и кавез.
Уз помоћ извлакача или модификованих клешта, упорни прстен се извлачи.
Пажљиво помоћу дрифта и чекића на крају копче, шарка се скида.
Затим се причврсни прстен уклања са осовине.
Сви елементи се перу у керозину, чисте гвозденом четком.
Након што су сви делови неисправни, замењени новим и опрани, постављени на своја места (осим прашника), третирају се машћу СХРУС-4м. Просечни проток за спољашњи је 60 цм3, унутрашњи 150 цм3.
Уместо стандардних стезаљки, има смисла користити вијчане стезаљке. Такође, на крају рада, замените матицу главчине новом и подесите зазор лежаја.
VIDEO
VIDEO
Овај метод је један од најлакших и најбржих начина замене оба прашника или једног од њих. Такође, ако је потребно, можете заменити мазиво у ЦВ зглобовима или спољној гранати.
Потребан алат: сет отворених кључева (укључујући по 13 и 17 2), клешта са променљивим нагибом или само веома велика клијешта, два равна одвијача - средњи и танки, чекић 600-800 г, добар дрифт од меког метала или извлакач ЦВ зглоба, велики или средњи стеге (или помоћник), маст за ЦВ зглоб-4, довољно материјала за брисање, пластична кеса, постоље испод доњег предњег крака вешања. По могућности рупа за гледање.
Аутомобил постављамо на ручну кочницу, такође морате да уградите било какве повратне ударе испод задњих точкова. Отпуштамо навртке точкова, дижемо, уклањамо точак. Замењујемо поуздано заустављање испод доње полуге (користим хрпу кратких дасака). Спуштамо дизалицу, полуга је компримована. Одврнемо матице и извадимо три вијка који причвршћују доњи куглични зглоб.Одврнемо доњи носач амортизера и гурнемо га до краја:
Кроз дрвени блок обарамо хромирани поклопац главчине. Одврнемо матицу главчине, након што заменимо граничник (чекић, на пример) испод сворњака точка тако да се главчина не окреће (можете отпустити матицу на самом почетку, али није тако згодно уклонити поклопац). Извадимо конусну подлошку. Ухватите доњи део кочионог диска, повуците га према себи и однесите у страну, истовремено уклањајући осу гранате из главчине. Ослободјени ЦВ зглоб, како је згодно, стављамо на доњу чашу.
Силазимо у рупу. Ручним окретањем ЦВ зглоба налазимо погодан положај за хватање избочина стезаљке помоћу клешта:
Стисните стезаљку и лагано савијте куку одвијачем, уклоните је. На телу гранате и осовини правимо ознаке (бојом или турпијом - главна ствар је да се не трљају), тако да касније убацимо ЦВ спој на исти начин као што је био, сећамо се положај добро. Ослобођени антер се помера што је више могуће од гранате.
Прстом опипамо прстен за држање жице унутар кућишта ЦВ зглоба а, налази се у жлебу на самој ивици, додиром налазимо прелом прстена, па га вадимо танким шрафцигером:
За осовину извлачимо ЦВ зглоб из кућишта:
Ако мазиво није потребно мењати, можете ставити пластичну кесу на ЦВ зглоб и умотати је како бисте спречили да лоптице испадну и запрљају (лоптице се држе само мазивом).
Напуштамо јаму и пажљиво вадимо ослобођени део:
Исперемо прљавштину. Уклањамо преостале стезаљке и одрежемо прашнике које треба заменити:
Пребацујемо пластично кућиште и антер спољне гранате на унутрашњи ЦВ спој на. Да се не мешају даље, можете их умотати у торбу и причврстити. Стегнемо осовину у шкрипцу са спољном шарком до дна, уклоните вишак масти.
Сада треба да куцамо или притиснемо склоп унутрашње трке са шарком са осовине. Радијалне избочине приказане шрафцигером - ово је фигурирана унутрашња обујмица ЦВ зглоба а:
теорија. Унутрашња обујмица ЦВ зглоба а причвршћена је на осовину са два причврсна прстена: спољашњим (на самом крају осовине) кружног попречног пресека; и унутрашњи, квадратни пресек (благо је видљив на претходној фотографији између унутрашњег круга и осовине). Када се сруши, кавез са конусним удубљењем треба да притисне спољни прстен, утопи га у жлеб осовине и настави даље. Ако је енергија удара недовољна, прстен ће се поново отворити и копча ће се вратити у првобитни положај.
Опција 1. Користећи мекани метал и чекић, лагано куцните копчу око обима да бисте центрирали спољни прстен, а затим, постављајући занос што ближе осовини, оборите га (можете га држати под благим углом , није страшно). Идеална опција је ако помоћник повуче осовину шарке надоле. Ударац мора бити довољно јак и "дуг" - користећи сав замах чекића. 400 г. Успео сам да оборим чекићем само 4 пута, иако сам ударио целим раменом - бољи је тежи чекић. Ако не залута, сила удара се мора повећати, овде је не можете узети у количини.
Опција 2. Користите извлакач. Купио сам га на путу до гараже, посебно за ФАК, 160 рубаља, на цени је био „извлакач ЦВ зглоба 2108“. Да будем искрен, нисам желео да покажем варварски ударац који сам раније користио. Постојали су нејасни страхови око извлакача, али како се испоставило - узалуд, волео сам да радим са њим, толико ме је занела нова играчка да сам заборавио да сликам пре уклањања:
Уклоните спољни прстен. Затим пажљиво уклоните унутрашњи прстен из жлеба:
Отпуштамо шкрипац и лаганим ударцима чекића по осовини затегнемо прстен. Спољни жлеб је ужи, прстен се ту неће заглавити:
Као што видите, прстенови и осовина нису оштећени:
Ако је неопходна промена мазива, све испирамо. Спољашњи ЦВ спој се може опрати без демонтаже, иако је то прилично дуго. Може се раставити, за то је потребно бојом означити релативни положај спољашњег кавеза (кућишта), сепаратора и унутрашњег кавеза. Затим окрените сепаратор и унутрашњи кавез док не изађе прва куглица, извадите је, а затим све редом узимајте на исти начин.Затим нагните сепаратор са кавезом на 90 степени и, ухвативши позицију, извуците га заједно са унутрашњом трком. Исперите, саставите спољну шарку и ставите 150 и 60 кубика масти „ШРУС-4“ у кућишта унутрашњих и спољашњих шарки. редом.
Лагано подмажите осовину и ставите прашнике и поклопац. Стегнемо осовину у шкрипац и ставимо оба причврсна прстена:
Постављамо шарку на осовину и, након што смо опипали жљебове, спуштамо је док не дође у контакт са спољним причврсним прстеном:
Користећи чекић, најбоље кроз мекани метални одстојник, ударимо у осовину ЦВ зглоба а и поставимо је на место (не покушавајте да зашрафите главчину или друге навртке на навој - или уништите матицу или навој). Проверавамо фиксацију шарке у оба смера рукама. Нисам имао мекани одстојник, па сам постигао овако, после три прилично јака ударца, као што видимо, ништа се није десило са осовином - метал је тврд:
Постављамо прашнике на место (место уградње стезаљки на осовини одговара најдубљем жлебу). Обујмице стављамо тако да се, када се крећемо напред, трава не би залепила за њих (тј. дуж вуне). Напор мора бити озбиљан:
Готов производ постављамо на аутомобил, обрнутим редоследом од уклањања.
Све коментаре и тако даље можете послати на форум Нива 4к4 / Општа техничка рубрика / Време је да промените ЦВ зглобове.
Сва возила са погоном на предње точкове опремљена су таквим делом као што је ЦВ зглоб. Обезбеђује пренос обртног момента са мењача на осовине предњих точкова. Најчешће се користи у комбинацији са независном суспензијом. Међутим, на свим ВАЗ аутомобилима са погоном на предње точкове можете пронаћи ЦВ зглоб, који ће бити скоро исти за све аутомобиле. Ако постоје разлике у структури дела, онда ће се његова замена извршити по истој шеми.
Важно! Ако одлучите да сами у потпуности замените ЦВ зглоб или промените његове појединачне делове, потребно је да разумете његов дизајн, па тек након тога демонтирајте и затим га замените.
Замена ЦВ зглоба је скупа процедура, која ће у сервисном центру значајно утицати на дебљину новчаника власника аутомобила. Део је направљен од издржљивих материјала који су отпорни на механичка оптерећења и агресивна окружења. Сходно томе, ови материјали, као и сам део, су прилично скупи. Дизајниран је за издржљив рад, али не увек услови на путу и стил вожње самих возача омогућавају да управљате свим деловима шасије дуги низ година без и најмањег квара.
А цена замене ЦВ зглоба оставиће око половине трошкова механизма. Због тога многи покушавају да га замене сами како би уштедели новац на поправкама. Али нису сви рођени као аутомеханичари, тако да једноставан лаик прво мора да сазна од којих делова се механизам састоји. Ево њихове листе:
сепаратор;
балони;
песница;
Рам;
спољашњи и унутрашњи прашници.
Прашници обављају две функције одједном, штите шарку од прашине и прљавштине. Заиста, у ствари, ЦВ зглоб је спољашњи део, који се налази на дну аутомобила. То значи да приликом вожње све мале честице падају на шарке на исти начин као и на остатак шасије.
На сваком погону на точковима постоје два механизма који имају скоро исту структуру, само се мало разликују по облику и величини. По правилу, леви и десни ЦВ зглобови су заменљиви на већини модела аутомобила. Ако сте у недоумици, боље је да се одвезете до аутосервиса и питате да ли је могуће купити леве шарке за уградњу на десни волан за десни волан на том и оном моделу ВАЗ-а, или обрнуто .
Понекад цео механизам захтева поправку, али чешће је спољашњи који је истрошен, а унутрашњи је, по правилу, скоро вечан. Али понекад и може захтевати замену.
Дизајн механизма није тако компликован. Сепаратор помера куглице, које се налазе у жлебовима песнице и спољашњег кућишта. Све ово је прекривено прашницима који штите делове од прљавштине и прашине, као и од цурења мазива.Приликом замене најтеже је демонтирати сам механизам тако да можете потпуно уградити нови или променити његове појединачне делове.
Прво треба да подигнете ауто на дизалицу и видите да ли је пртљажник напукао. Ако има видљива оштећења, онда се унутра вероватно скупила велика количина прљавштине, која ће изазвати непријатно шкрипање при скретању и стартовању са окренутим точковима.
По правилу, у овом случају је довољно очистити и испрати бензином унутрашње делове, подмазати их и поново спојити. Поред подмазивања, биће потребно и мењање прашника у нове. Али ако дуже време управљате аутомобилом са прљавштином унутар ЦВ зглобова, то може довести до њиховог потпуног квара, због чега би требало одмах да огласите аларм на најмањи шкрипац. Не заборавите да ће замена ЦВ зглоба са ВАЗ 2110 или са било којим другим моделом аутомобила коштати око 1.500 рубаља, овај трошак је само за део.
Постоји доказан начин да се дијагностикује хабање зглобова. Да бисте то урадили, можете „почети“ са окренутим точковима, ако у исто време осетите јасну шкрипу на предњем делу шасије, онда ће их морати променити. За потпуну поузданост, још увек можете да окрећете аутомобил или да почнете са благо окренутим точковима. Одмах ћете осетити да ли леви или десни механизам шкрипи. Ако - и једно и друго, онда ћете морати да подигнете ауто и одредите који од њих има игру. Ако су обе шарке лабаве, морате се припремити за пристојне трошкове.
Знаци хабања ће бити видљиви ако је аутомобил подигнут са стране на којој се чује шкрипање. Затим морате зграбити погон руком и протрести га у различитим правцима. Ако осетите значајан зазор, лежајеви су дефинитивно истрошени и можете се спремити за куповину новог ЦВ зглоба.
Упркос чињеници да многи возачи нису ни свесни присуства таквог дела у свом аутомобилу, по правилу, сами су кривци за његов квар.
Мора се запамтити да је агресиван стил вожње први разлог за неуспјех шарки. Конкретно, то су константни оштри стартови са окренутим точковима и вожња уназад са истим положајем волана. Поред тога, треба да запамтимо којим путевима често морамо да путујемо. Ако су неравни терени нормални услови вожње, онда прашнике треба проверавати чешће него иначе. Поред тога, правовремена замена мазива у ЦВ зглобовима је кључ њиховог дуготрајног рада.
Агресивна вожња, као што знате, такође је оштар старт. Они су узрок прегревања ЦВ спојева, а где високе температуре - повећано хабање делова, без обзира од којих материјала високе чврстоће су направљени.
Као што је већ поменуто, све шарке за ВАЗ имају један уређај и практично су исти. Замена овог дела ће се извршити по истој шеми.
Укључује демонтажу и уградњу новог. Затим ће бити дата детаљна упутства за замену унутрашњих и спољашњих ЦВ спојева.
Док је аутомобил још увек на точковима, потребно је да олабавите и сломите матицу главчине. Да би се то лакше урадило, испоставља се да неко треба да притисне папучицу кочнице.
Подигните ауто дизалицом. Ово се ради како би се дошло до доњег кугличног зглоба.
Срушимо све вијке доњег кугличног зглоба.
Уз помоћ длета (можете користити и чекић), ослобађамо ЦВ спој из главчине, за то ћете морати да се потрудите.
Затим морате да ослободите део од антера тако што ћете одврнути матице обе стезаљке које га држе.
Извадимо ЦВ спој заједно са погонским склопом.
Након тога, погон се мора стегнути у шкрипац тако да се шарка може ослободити од њега. Затим вршимо следеће радње:
Окрећемо прашник наопако или га померамо у страну док се не заустави.
Ударамо клип чекићем, ни у ком случају не утиче на сепаратор, иначе се унутрашњи делови шарки могу оштетити.
Након тога, ЦВ зглоб остаје у вашим рукама.
Ево видео снимка са заменом спољашњих и унутрашњих ЦВ зглобова на ВАЗ 2110:
VIDEO
А ово је видео о замени ЦВ зглоба са НИВА:
VIDEO
Из ових видео записа можемо закључити да се процедуре практично не разликују.
Ако говоримо о другим моделима аутомобила са предњим погоном, чак и страних произвођача, онда ће замена овог дела изгледати готово непромењена, са изузетком мањих нијанси током демонтаже.
У овој ситуацији најтеже је демонтирати погон заједно са шаркама да би се накнадно заменио спољашњи ЦВ спој или унутрашњи, у зависности од стања оба дела.
Ако је потребно само да замените антерију, онда ће ову операцију ипак морати да урадите, јер је неопходно уклонити непотребан, а затим уградити нову антерију без скидања ЦВ зглоба са погона.
Ако промените стари ЦВ зглоб на нови, морате водити рачуна о присуству мазива у њему. У спољашњем споју мора бити најмање 40 цм3 СХРУС масти, а у унутрашњем најмање 80 цм3. По правилу, нови механизми су комерцијално доступни без подмазивања. Због тога морате пажљиво подмазати све делове, затим добро попунити све шупљине машћу, а тек након тога - монтирати их на своје место.
Нова или опрана шарка са свежом машћу се монтира обрнутим редоследом користећи све исте алате и прибор.
На пример, замена лежаја ЦВ зглоба са Цхери Тиго неће се разликовати у процедури од истог поступка који се изводи у НИВА-и.
Све ове радње се могу извршити без много искуства у поправци аутомобила. Главна ствар је да пратите упутства и волите свој аутомобил.
Најчешћи проблем са мењачем на аутомобилима Нива је квар ЦВ зглобова погон. Први симптоми могу бити благи , у виду изгледа мало крцкање на почетку покрета са извученим воланом.
Ако на време не замените ЦВ зглоб на Ниви, последице могу бити катастрофалне, до те мере да ће вам се током кретања погон заглавити са свим последицама. Да бисте то избегли, потребно је благовремено заменити шарке, као и стално пратити присуство подмазивања у њима.
Дакле, за замену ће вам требати најмање следећи алат:
Глава 13, 27 мм
Ратцхет и крагна
Продужетак
Чекић
Длето или одвијач са равним главама
Јацк
балон кључ
Што се тиче поступка поправке, ево главних тачака у наставку:
Пре свега, подижемо аутомобил помоћу дизалице (такође је пожељно да буде на рупи за гледање).
Помоћу одвијача и чекића срушимо заштитни поклопац матице главчине и одврнемо га.
Користећи кључ 13, одврните матице које причвршћују куглични зглоб за зглоб управљача.
Сада можете уклонити погонску осовину са главчине предњег точка Нива. А да бисмо уклонили / заменили спољашњи ЦВ зглоб, извадимо причврсни прстен.
Да бисте ослободили унутрашњу, прво морате одврнути три матице које причвршћују притисну плочу.
Затим закачимо плочу одвијачем или оштрим длетом и извучемо унутрашњи ЦВ зглоб из кућишта мењача предње осовине.
Пошто је простор између амортизера и опруге предњег вешања минималан, није баш згодно извлачити погонски склоп, па се може одвојити.
Ако је потребно, неисправни ЦВ спојеви се обарају и на њихово место постављају нови обрнутим редоследом.
Неопходно је нанети маст, као што је ЦВ зглоб, на сваку од граната и безбедно причврстити стезаљке за прашнике.
Састављени погон се инсталира на Ниву обрнутим редоследом.
Да бисте се упознали са потешкоћама које ће вас чекати када морате да уклоните предњу погонску осовину, погледајте видео:
Уклањање погонског вратила и замена унутрашњег ЦВ зглоба на Ниви или замена погонског склопа
Цена нових комплетних погона креће се од 3000 за један. Ако узмемо у обзир ЦВ спој одвојено, онда ћете за унутрашњи морати да платите од 900 рубаља, а за спољашњи од 1600 рубаља и више. Коначна цена зависи од места куповине и произвођача.
Посебност аутомобила Нива, и уобичајених ВАЗ 2121 и Цхевролет, је присуство ЦВ зглобова погона предње осовине.У ствари, дизајн је прилично сличан било ком ВАЗ-у са предњим погоном.
Као и код сваког другог аутомобила, кварови граната се одмах осећају. И прва ствар која ће бити симптом је:
појава кликова при покретању и наглом заустављању
појава шкрипања при покретању док је волан окренут до краја
шкрипање чак и када возите право великом брзином - посебно када наиђете на глатке неравнине
Многи власници Ниве су навикли да поверавају такве поправке стручњацима у сервису, али све се може урадити у условима гараже, имајући при руци листу потребних алата.
Па, онда се све ради у следећем редоследу:
Уклањамо точак, након што подигнемо предњи део аутомобила помоћу дизалице
Одврћемо причвршћивање кугличног зглоба на полугу да бисмо га ослободили.
Одвијамо матицу главчине и уклањамо ЦВ спој са главчине
За већу доступност, боље је уклонити погонски склоп: одвојите унутрашњу гранату носачем и извуците је
Након тога, цео погонски склоп се уклања.
Погон учвршћујемо у шкрипцу
Уз помоћ специјалних клешта, ослобађамо се стезаљки за прашнике (ако је потребно, касније их мењамо за нове)
Лаганим ударцима чекића обарамо жељени ЦВ спој са погона, примењујући силу удара на спољну обујмицу
Обично се после пар лаких удараца кардас без проблема поквари и можете га заменити новим. Још једном вреди напоменути да је боље прегледати прашник за оштећење и, ако је потребно, променити га новим.
Нови ЦВ зглоб се пуни на исти начин, све док потпорни прстен не кликне.
Вреди напоменути да је као резултат монтаже погона потребно гурнути мазиво у унутрашњи део ЦВ зглоба, као што је ЦВ спој или литол (у екстремним случајевима). Ако се то не уради, хабање ће настати много брже него ако је присутна потребна количина подмазивања. Такође, обратите пажњу на интегритет заштитних прашника и унутрашњих и спољашњих граната. Ако видите да је антер оштећен, мора се заменити новим.
Инсталација на аутомобилу се одвија обрнутим редоследом од уклањања. Такође, не заборавите да инсталирате све уклоњене делове током процеса поправке.
Цена новог унутрашњег ЦВ зглоба је од 800 рубаља, али ће спољашњи коштати скоро двоструко више: од 1400 рубаља. Ако узмемо у обзир куповину комплетних дискова, онда један може коштати најмање 3.500 рубаља, а пар, наравно, око 7.000 рубаља.
Изводимо радове на видиковцу или лифту.
Радове приказујемо на примеру десног погона ВАЗ 2121 - његово растављање је дуготрајније. Испустите уље из мењача предње осовине (погледајте Замена уља у мењачу предње осовине). Одвијамо матицу за подешавање лежајева главчине и уклањамо конусну чахуру (погледајте Замена лежајева главчине). Одспојимо доњи носач амортизера Нива 2121 од потпорне чашице доњег крака (погледајте Уклањање амортизера). Одвојимо доњи куглични зглоб од доњег крака предњег вешања (погледајте Уклањање доњег кугличног зглоба).
Управљачки зглоб одводимо у страну и уклањамо дршку кућишта спољне шарке са главчине.
Заптивка је асиметрична, тако да се поставља на клинове кућишта мењача само у једном положају.
На исти начин уклањамо леви погон, осим што три матице ...
Инсталирајте драјв обрнутим редоследом.
Предњи погони Нива 2121, Нива 2131
Дизајн предњег погона Нива 2121, Нива 2131
Уклањање и уградња погона на предње точкове Нива 2121, Нива 2131
Уклањање и уградња спољне шарке Нива 2121, Нива 2131
Замена унутрашњег зглоба погона Нива 2121, Нива 2131
Одржавање и рад кутије Нива 2121. Упутство за поправку кардана, осовине и погона Нива 2131.
Уклањамо предњи погон током поправке или у случају кварова као што су:
- бука, куцање са стране предње осовине када се аутомобил креће (посебно у кривинама), обично је овај недостатак повезан са хабањем делова спољашњег шарки, ређе унутрашњег;
- деформација вратила погона вратила, дефект је узрокован ударима о препреке;
– Цурење мазива услед пуцања заштитног поклопца унутрашње или спољашње шарке.
Радови се морају изводити на видиковцу или лифту.
Показујемо операције на примеру десног погона - његово демонтажа је дуготрајнија.
Испустите уље из мењача предње осовине.
Одврнемо матицу за подешавање лежајева главчине и уклонимо конусну чахуру. Одвојите доњи носач амортизера од потпорне чашице доње руке.
Одвојите доњи куглични зглоб од доњег крака предњег вешања.
1. Одводимо зглоб управљача у страну и уклањамо дршку кућишта спољне шарке са главчине.
2. Користећи кључ од 19, одврните вијак који учвршћује држач предње осовине за десни држач носача агрегата
4. Користећи главу 13, одврните матице које причвршћују носач предње осовине и поклопац лежаја унутрашњег кућишта шарке за кућиште мењача.
5. Увуците држач за монтирање предње осовине
6. Скидамо поклопац лежаја унутрашњег кућишта шарке помоћу ножа за монтажу за плиме
7. Уклањамо тело унутрашње шарке са мењача
9. Веза поклопца лежаја и кућишта мењача је заптивена заптивком (заптивка се поставља у једном положају).
10. На исти начин уклањамо погон са леве стране, само што три матице причвршћују само поклопац лежаја.
Инсталирајте драјв обрнутим редоследом.
Матица за причвршћивање поклопца лежаја унутрашњег кућишта шарке М6к1,25 је затегнута обртним моментом од 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгф м).
Затегнемо матицу за подешавање лежајева главчине са обртним моментом од 19,6 Нм (2,0 кгф м), док истовремено окрећемо главчину у оба смера. Након тога, отпустите матицу за подешавање и поново је затегните обртним моментом од 6,86 Нм (0,7 кгф м). Затим спуштамо матицу за 20-25˚. Проверавамо зазор у лежајевима: требало би да буде у распону од 0,02-0,08 мм. Закључавамо матицу.
Замена ЦВ зглоба на Ниви 2121 сопственим рукама. Упутства како да промените унутрашње и спољашње каросерије на аутомобилу Нива 4к4
Најчешћи проблем преноса на аутомобилима Нива је квар погонских ЦВ зглобова. Први симптоми могу бити мањи, у виду благог шкрипања на почетку покрета са окренутим воланом.
Ако на време не замените ЦВ зглоб на Ниви, последице могу бити катастрофалне, до те мере да ће вам се током кретања погон заглавити са свим последицама. Да бисте то избегли, потребно је благовремено заменити шарке, као и стално пратити присуство подмазивања у њима.
Дакле, за замену ће вам требати најмање следећи алат:
Глава 13, 27 мм
Ратцхет и крагна
Продужетак
Чекић
Длето или одвијач са равним главама
Јацк
балон кључ
Што се тиче поступка поправке, ево главних тачака у наставку:
Пре свега, подижемо аутомобил помоћу дизалице (такође је пожељно да буде на рупи за гледање).
Помоћу одвијача и чекића срушимо заштитни поклопац матице главчине и одврнемо га.
Користећи кључ 13, одврните матице које причвршћују куглични зглоб за зглоб управљача.
Сада можете уклонити погонску осовину из Нивине главчине предњег точка. А да бисмо уклонили / заменили спољашњи ЦВ зглоб, извадимо причврсни прстен.
Да бисте ослободили унутрашњу, прво морате одврнути три матице које причвршћују притисну плочу.
Затим закачимо плочу одвијачем или оштрим длетом и извучемо унутрашњи ЦВ зглоб из кућишта мењача предње осовине.
Пошто је простор између амортизера и опруге предњег вешања минималан, није баш згодно извлачити погонски склоп, па се може одвојити.
Ако је потребно, неисправни ЦВ спојеви се обарају и на њихово место постављају нови обрнутим редоследом.
Неопходно је нанети маст, као што је ЦВ зглоб, на сваку од граната и безбедно причврстити стезаљке за прашнике.
Састављени погон се инсталира на Ниву обрнутим редоследом.
Треба имати на уму да ако уклоните оба диска одједном. Затим мора постојати или унутрашњи погон или утикач одговарајућег пречника на једној од страна.
Да бисте се упознали са потешкоћама које ће вас чекати када морате да уклоните предњу погонску осовину, погледајте видео:
Уклањање погонског вратила и замена унутрашњег ЦВ зглоба на Ниви или замена погонског склопа
Цена нових комплетних погона креће се од 3000 за један. Ако узмемо у обзир ЦВ зглоб одвојено, онда ћете за унутрашњи морати да платите од 900 рубаља, а за спољашњи од 1600 рубаља и више. Коначна цена зависи од места куповине и произвођача.
Портал за поправку Нива уради сам
Питајте у коментарима. Одговорићемо сигурно!
Погони предњих точкова на аутомобилима ВАЗ 2121 и Нива 2131 уклањају се да би се заменили у случају квара. Узрок по правилу може бити или деформација, оштећење зглобова константне брзине (ЦВ зглобова) или оштећење гумених прашника. Приликом управљања аутомобилом, посебну пажњу треба обратити на стање прашника, ако су оштећени, онда кроз пробој, прљавштина може ући у мазиво, које, заузврат, мешајући се са њим, почиње да ради на принципу брусни папир и, као резултат, повећавају се дозвољене празнине, појављује се куцање, звецкање при окретању, до његовог потпуног одласка.
Главни симптом који указује на квар погона, са изузетком оштећења прашника, је појава карактеристичног звецкања и куцања, прво са потпуно одврнутим воланом, затим са слабијим и до праволинијског стања. .
Припремите стандардни сет алата, а затим урадите следећи редослед радњи:
Пре свега, потребно је испустити уље из мењача предње осовине.
Сада морате уклонити конусну чахуру тако што ћете одврнути матицу за подешавање лежаја точка.
Затим одвојите доњи носач амортизера (погледајте Како уклонити предње амортизере), након чега одвојимо доњи куглични зглоб са полуге.
Сада нас ништа не спречава и можемо да померимо зглоб управљача мало у страну, уклањајући на тај начин спољну дршку са главчине точка.
Затим, помоћу прстенастог кључа за деветнаест, одврнемо вијак који причвршћује носач предње осовине на десни носач за причвршћивање погонске јединице.
Извадимо вијак из његовог седишта. Након тога, са главом утичнице за тринаест, одврнемо три матице које причвршћују носач предње осовине и поклопац лежаја унутрашњег кућишта шарке.
Сада, када ништа не омета, носимо држач на страну и закачимо поклопац лежаја кућишта са малим монтажним ножем за посебне плиме направљене на кућишту.
Пажљиво уклоните кућиште унутрашњег зглоба са осовинског мењача и уклоните погон точкова.
Веза између поклопца и кућишта мењача је заптивена заптивком. Имајте на уму да није симетричан и да се поставља само у једном положају.
Уклањање и замена левог диска се врши идентично.
Овим се завршавају радови на поправци на уклањању погона на предњим точковима на аутомобилу ВАЗ 2121 Нива 2131. Након завршетка неопходне поправке или замене, инсталацију вршимо обрнутим редоследом.
Изводимо радове приликом замене шарке, њеног поклопца и подмазивања.
Уклањамо погон из аутомобила ВАЗ 2121 (погледајте Уклањање погона предњих точкова). Причврстимо погонску осовину Нива 2121 у стеге са меким металним јастучићима за чељусти.
Након што смо уклонили стезаљке, померамо поклопац дуж осовине.
...и скини га.Означавамо међусобне положаје тела, сепаратора и клипа.
Перемо тело, сепаратор, клип и куглице. Трагови корозије, огреботине и удубљења на шинама нису дозвољени. Ако се пронађу, мењамо шарку ВАЗ 2121. Састављамо шарку ВАЗ 2131 обрнутим редоследом. Приликом монтаже, на осовину Нива 2131 уграђујемо нови причврсни прстен и гумену чизму. Ставили смо 150 цм3 масти СХРУС-4 у шарку. Постављамо нове стезаљке (пре затезања стезаљки испуштамо вишак ваздуха из поклопца тако што шрафцигером одвојимо каиш за слетање поклопца).
Видео (кликните за репродукцију).
Предњи погони Нива 2121, Нива 2131
