Поправка поздрава бицикла уради сам

Врло је могуће да је на вашем међуспрату (у остави, у гаражи, на селу, ...) лежао стари совјетски бицикл. Такође може бити да управо сада марљиво плаћате камату на кредит за нову јахту и да више нема више новца за нови бицикл. Или сте чисто естетски угодан за изглед бицикала тог доба. У овом случају имате невероватну прилику да оживите стари бицикл и покажете се улицама свог родног града, пољима и селима своје родне земље на јединственом уређају!

По правилу, они се баве оживљавањем старих бицикала које производи КхВЗ (Кхарков Вело Завод): Спорт Хигхваи, Старт Хигхваи и Цхампион Хигхваи, Спутник, Тоурист, Цхампион, Стартон. Оживљавање и модернизација других бицикала или бицикала произведених у Русији, Белорусији, Украјини током перестројке је такође могуће, али је мање интересантно због лошијег квалитета „изворног материјала“. Међутим, једино ограничење је ваша жеља.

Пре свега, пошто је бицикл преживео до данас од његовог пуштања, на пример, 60-их година 20. века, то већ говори о његовој снази. Модерни бицикли са алуминијумским деловима су лакши, али се и троше много брже од својих челичних претходника.

Даље, степен потребне модернизације зависи од стања одређеног бицикла и ваше жеље да га модернизујете. Што је боље почетно стање, мање је потребно да мењате. У већини случајева, точкови су потпуно промењени - технологија не стоји мирно, а фелге су веома подложне хабању, тешко су очуване у добром стању. Највеће потешкоће изазивају кочија и мењачи.

Правилно склопљена фијакера и клипњаче на клиновима се не олабаве, не играју, ма шта на форумима причали они који их баш и не користе. Исправне руке одлучују о свему. Али кочија је једна од најистрошенијих јединица, па је логично да је замените модерном кертриџом. Овде настаје потешкоћа - чињеница је да су у различито време различити произвођачи правили вагоне различитих пречника са различитим врстама навоја. Уопште није чињеница да се савремени кертриџ може инсталирати без додатних напора. Често се испоставља да је потребно исећи навој посебном славином. Понекад праве специјалне адаптере од већег пречника до мањег.

Потешкоће са мењачем су следеће. Ово су спортски бицикли или близу њих са закривљеним „рам“ друмским управљачем. Ручице и мјењачи планинских кочница доступни у готово свакој продавници нису прикладни. Најпогодније је користити комбиновани моноблок мењач пута + ручица кочнице. Али они су скупи и обично покушавају да ажурирају бицикл уз минимална капитална улагања. Поред тога, бицикли тог времена су били опремљени са 3-5 звездица, а сада је тешко наћи мање од 7. Отуда потреба да се или одвоји оквир, или да се изаберу мењачи који ће радити са чегртаљком за 5-6 звездица, или смислити оригиналне комбинације популарних компоненти за рударе.

Понекад се додатно на рам заварују вијци за причвршћивање В-бреак кочница, држача за боце, носача за додатне каблове прекидача. То је ствар укуса/потреба. На пример, вибрационе кочнице је лакше пронаћи него одговарајуће кочнице у облику слова У ако су рођаци постали неупотребљиви. Ако можете и не бринете превише о изгледу, онда је лакше заварити носаче него тражити конзолне кочнице са дугим „ногама“ (растојање од носача до обода је више од 5 цм.).

Резултат пажљиве надоградње изгледа веома атрактивно (елеганција танког челичног оквира и уских точкова) и котрља се по асфалту боље него МТБ. Наравно, испоставило се да бицикл није за такмичење - спорт и екстремна оптерећења захтевају потпуно другачију опрему. По правилу, такви бицикли су, након рестаурације, најближи класи туристичких (туринг, „туринг”) или друмских трка за тренинг (тежина од око 11 кг). Међутим, опције за градски бицикл са високим положајем седења и равним управљачем такође нису неуобичајене.

Такви унапређени бицикли се често називају "крокодилима". Зашто је тако тешко рећи. Можда је име дошло из чињенице да су КхВЗ бицикли, популарни за модернизацију, првобитно били зелени. Или су први рестаурирани били тако страшни. Врло веродостојна верзија је да су у ФИДО-у назвали сваки бицикл старе школе који је власник модификовао у нешто јединствено (сада би то назвали прилагођени бицикл), касније се то име проширило на све модернизоване бицикле.

Можда се чини да је рестаурација старих бицикала искључиво домаћа забава. Ипак ХВЗ. али, као што сте видели на пар линкова изнад, земље енглеског говорног подручја се такође баве реанимацијом старих бицикала и завршном обрадом по наруџбини.

У закључку, неколико примера „крокодила“ са описом процеса њихове модернизације.

Веома детаљан опис процеса надоградње овог бицикла из професионалне радионице:

Опис надоградње и дискусија о њој на форуму.

Дискусија: постоји и веза до великих фотографија појединачних чворова.

Опис и дискусија на форуму:

Модернизација ка хибриду

Још једно теренско возило.

Међутим, реалност савременог тржишта бицикала брзо је охладила мој весели оптимизам. Нисам могао да нађем добру гуму совјетског стандарда 533-37. Нисам желео да уградим ни гуме 24к1 1/2 које су биле приближне величине, јер сам имао не баш пријатно искуство такве замене. На крају сам одлучио да заменим точкове модерним. Уградња нових точкова довела је до промене осталих компоненти бицикла, чија је рестаурација описана у чланку „Бициклистички саљут“.

Овај чланак говори о томе како сам обновио свој бицикл и шта је од тога произашло. Није завршено и биће додато како се појаве нове промене.

Размишљајући о томе које компоненте ће бити потребне, наишао сам на дилему - њихова цена је знатно премашила цену мог коришћеног Саљута. Да ли је таква надоградња оправдана? Након мало размишљања, одлучио сам да купим квалитетне резервне делове, који би, у случају неуспеха моје идеје на Салутеу, могли без проблема да се користе на другим бициклима.

Овај приступ укључује избор универзалних компоненти. Шта разумем под појмом „универзалне компоненте“? На пример, морам да изаберем кочнице за бицикл. Коју врсту постојећих треба дати предност? Диск или наплатак (в-кочница) захтевају одговарајући дизајн рама. На Саљуту за њих нема носача, а не зна се ни да ли ће бити на другом раму у случају да буде потребно преуређивање. У исто време, ножне или ваљкасте кочнице апсолутно нису захтевне за дизајн рама и стога се могу инсталирати на било који бицикл, што значи да су универзалне. Вођен овим приступом, отишао сам да купим резервне делове за надоградњу свог бицикла.

Све је почело са избором точкова. Постојале су две опције:

– мањи точкови пречника 24 инча;
- велики на 26 инча.

Сваки од њих има своје предности, али с обзиром на већу распрострањеност точкова од 26″ и, сходно томе, већи избор рамова за ове точкове, одлучио сам се на њих. У точковима сам користио дупле фелге са кочионом траком за В-бреак, сличне онима које се стављају на брдске бицикле.Нисам намеравао да направим „Салуте“ планински бицикл, а на раму нема ни носача за прекид вибрација, само што су ми ови фелги изгледали привлачни у погледу снаге (а самим тим и издржљивости) и цене.
Употреба точкова великог пречника наметнула је своја ограничења на величину гуме. Купио сам ове, 26 к 1,75 са рефлектујућом траком и слојем против убода од кевлара.

Да бих уградио нови предњи точак, морао сам мало да гурнем перје виљушке и проширим седишта за монтажу осовине помоћу турпије (пречник осовина модерних чаура је већи од предњег точка Салуте).

Након што сам поставио точкове на бицикл, одлучио сам да их тестирам у покрету. Да ми не би сметао под ногама, уградио сам и „родна“ крила. Интуиција ми је рекла да је растојање између крила и нове гуме премало. Нису додали оптимизам и слабашна жичана пера која држе крила. И моје слутње ме нису превариле. Већ први излаз са ивичњака претворио је задње крило у бизарно закривљен уметнички објекат који није могао да се врати у првобитни облик.

На крају су морала да се мењају и крила. Заменио сам их пластичним за фелне од 26 инча са чвршћим и поузданијим перјем за монтажу.

На први поглед може изгледати да задње и предње главчине бицикла имају сложен уређај, а поправка и одржавање код куће није лак задатак. Али није тако. Наравно, постоје неке разлике у дизајну, али већина њих је иста. Стога ћемо се у овом чланку дотакнути тема као што су: сорте и распоред чахура бициклистичких точкова, њихова демонтажа / монтажа, поправка и одржавање, а такође ћемо размотрити како, како и којом учесталошћу их треба подмазати. Покушаћемо да што краће представимо материјал у виду детаљних упутстава, а на неким местима ћемо додати и видео који ће илустровати демонтажу чауре.

Тренутно на тржишту делова за бицикле постоји неколико типова главчина точкова за бицикле: са слободним ходом, без слободног хода (користи се на фиксним бициклима), као и са уграђеном ножном кочницом, са уграђеним динамом, и такозване планетарне чауре. Постоје два типа лежајева који се могу користити у дизајну са слободним ходом: купасти лежај (углавном из Схимано) и индустријски лежајеви. Пошто су чауре са слободним ходом са уграђеним кочницама најпопуларније, у наставку ћемо погледати њихов дизајн.

Ова врста чаура је једна од најчешћих у поређењу са осталима и често се користи на аутопутевима, планинским, друмским и другим врстама гвоздених коња. Може се користити и на најјефтинијим бициклима и на професионалним бициклима. Присталица овог дизајна је Схимано, који производи искључиво чауре са великим лежајевима (па, планетарне чауре). Према њиховим речима, конус има предност у односу на чахуру на индустријским лежајевима, наиме, најбоље је котрљање. Тешко је рећи да ли је то тачно или не, али ово није сврха овог чланка. Затим размотрите дизајн типичне чауре са чуњевима.

Као што видимо, чаура са конусним лежајевима се састоји од: тела, осовине, чаша, куглица, прашника, навртки, подлошки, прашника, навртки (и бубња, ако се узме у обзир задња главчина).

Дизајн ове врсте чаура је веома сличан претходном, осим употребе индустријских лежајева уместо расутих куглица. Због тога му недостају компоненте као што су куглице и навртке, а лежај је једноделни. Предности укључују једноставност монтаже и демонтаже, као и бескорисност подешавања затезања конуса. Овај тип чворишта се такође може користити на скоро свим врстама бицикала.

Ова врста чаура се поставља углавном на градске бицикле са једном брзином.Његова главна карактеристика је кочница, која је уграђена унутар његовог тела и активира се померањем педала уназад. Због тога је нешто већи и тежи од својих конкурената. У наставку дајемо слику са дизајном овог рукава.

Планетарне главчине бицикла су веома сличне малом мењачу из аутомобила и имају сложен дизајн и густ распоред делова. Унутар овог дизајна постоји много зупчаника, уз помоћ којих се врши пребацивање брзине. Тешко за поправку и одржавање. Често се користи на градским склопивим бициклима.

Чауре са динамом унутар кућишта су, грубо речено, мали генератор из којег можете напајати разне електричне уређаје бицикла. На пример, то могу бити лампе за осветљење. У основи, динамометар се налази унутар предњег чворишта градског или друмског бицикла.

Пре него што пређемо на демонтажу, хајде да одлучимо када ћемо сервисирати чворишта бицикла. Пре свега, вреди напоменути да је одржавање периодично и присилно.

Подразумева превентивне мере за чишћење и подмазивање свих склопова главчине бицикла како би се избегао њихов квар, чиме се смањују трошкови куповине нових делова и проблеми поправке. Многи мајстори бицикла препоручују промену подмазивања лежајева главчине на сваких 5000 км, али као што показује пракса, много зависи од површине пута по којој се возите и квалитета самог главчине (директно дизајна прашника). Стога се потреба за одржавањем може појавити раније.

Ако током вожње или провере ротације точка бицикла нађете зазор, страну буку и пуцкетање унутар главчине, или ако се точак тешко окреће, то може указивати на неколико могућих разлога:

• Неправилно затезање конуса (у случају конусног лежаја).
• Недостатак подмазивања или велика контаминација.
• Отказивање чашица, куглица или конуса чаура (у случају лежаја "конус-чаша").
• Квар индустријских лежајева (у случају чауре на промашају).

У овом случају, точак треба поправити и сервисирати што је пре могуће. А шта треба учинити за ово, размотрићемо у наставку.

Раставићемо и заменити мазиво на примеру чауре са „конусним” лежајевима.

ПАЖЊА: Приликом растављања, јасно забележите редослед којим се компоненте главчине уклањају и како су инсталиране. Такође, делови на левој страни се не могу уградити на десну и обрнуто. Ово последње је зато што се куглице, шоље и чуњеви трљају једни о друге и неће добро пристајати ако их померите на другу страну.

За почетак ћемо раставити / саставити предњу главчину бицикла.

1. Скидамо точак са бицикла, уклањамо ексцентрик са осовине главчине и одврнемо ротор диск кочнице (ако је природан). Ово је неопходно да се избегне мазање на ротору кочнице и да се поједностави поступак растављања.
2. Уклањамо прашнике са десне и леве стране. Да бисте то урадили, пажљиво их одвојите минус шрафцигером.

Затим ћемо погледати како раставити и подмазати задњу главчину точка бицикла. У принципу, нема велике разлике у односу на начин растављања предњег (дакле, можете га прво прочитати, постоје тачке које нисмо поновили у опису за задњи), осим неколико мањих разлика.

1. Уклањамо точак, ексцентрик и демонтирамо ротор диск кочнице (ако постоји).
2. Уклоните пртљажник са леве стране задње главчине помоћу одвијача. На десној страни (где је касета) нема спољашњег антера.

Ако из неког разлога морате да уклоните касету, онда се то може учинити буквално одмах помоћу специјалног алата.

Било која тешка врста мазива за аутомобилске лежајеве може се користити за подмазивање предњих и задњих лежајева главчине бицикла. На пример, Литол-24 или ЗИФТИМ-201.158 се добро уклапају.Наравно, нико вам не забрањује да купите специјализована мазива за лежајеве бицикла, на пример, од Схимано-а, која одлично раде свој посао. Али да будем искрен, нисам приметио велику разлику (осим у цени).

Али оно што не можете подмазати лежајеве чаура на бициклу: ВД-40, моторна уља за аутомобиле, уља за шиваће машине, подмазивање ланаца бицикла и друга течна мазива.

Приликом развоја свог ресурса или превременог отказивања делова као што су: осовина, конус, куглице лежаја и чаше, они се замењују новим. И ако са првима на овој листи нема посебних проблема, онда са шољама није све тако једноставно. Постоји неколико замрзавања. Прво, мало је вероватно да ћете моћи да купите нове посебно за одређену чахуру (осим ако не пронађете исту половну). Стога ће бити потребно или плесати уз тамбуру и наручити шољу од стругаре, или тражити донатора, истући их и убацити у жртву. Што не функционише увек. Постоји још једна опција. Избаците чаше из главчине точка бицикла и поставите индустријске лежајеве на њихова места. Али и овде морате јасно да изаберете све по величини и не може све да иде како бисте желели. Дакле, ако се чаше покваре, највероватније ћете морати да купите нову чахуру.

Желео бих да напоменем да приликом замене лоптица све треба мењати одједном, а не неколико комада одједном.

У случају квара индустријских лежајева, они се такође без проблема замењују новим.

Па, иначе, очистите и подмажите чауре на време, проверите да ли постоје зазори (ако је потребно, затегните као што је горе описано) и чауре за бицикл ће вам трајати веома дуго.

Након што сте прочитали овај чланак, научили сте како да правилно раставите и поправите задње и предње главчине бицикла сопственим рукама користећи слике и видео записе као пример. Шта се може сумирати? Пре свега, одржавање треба вршити периодично и благовремено: извршити чишћење и подмазивање, проверити зазор и сервисирање. Поред тога, научили смо шта се може, а шта не може подмазати рукавом, а такође смо научили о његовој структури. Хвала вам на пажњи и срећно са поправком!

Одлучио сам да обновим и вратим у битку свој први сопствени бицикл, Саљут-С, из 1986. године (купљен 1987).
Циљ није економичност, већ забава и само да незаборавна „реткост“ не труне, бескорисно заузима простор на балкону, већ наставља да угађа (рука се није подигла да је баци свих година).
Нажалост, бицикл је немилосрдно експлоатисан и одложен на отвореном балкону, точкови су били лоше оштећени (краке), рам је похабан, необојени гвоздени делови су прекривени рђом (на срећу, рам је исправан, али га треба префарбати ), згужвани бокобрани, сва посејана „звона и звиждаљке“ итд.
Ево фотографије прве итерације катабела.

Уграђене нове фелге 24″ и гуме 2″, подножје, светло (возим се ноћу, јер је данас јако вруће). Точкови су купљени у локалној продавници за 560 рубаља. комад, не знам произвођача.
Скинуо сам и совјетски позив, тк. он звони на квргама.
Котрља као нова, добро котрља и све то. Мотивише да се настави опоравак.
У плану је нова заштита ланца, блатобрани, седиште, педале, пртљажник, ручне кочнице, корпа. Па, префарбавање оквира, наравно. Оне. рестауриран лед ин боди кит око 1988 са новим деловима.
Укупно се добија више од 10 хиљада, тј. приближава се цени новог градског бицикла.
Размишљам о планетарном, али то је за следећу сезону.

Поново сам говорио родне точкове, али зато Локално нема нових гума 533-37, до сада сам их слао у резерву. (Узгред, у једном сервису бицикала су ми рекли да сада метал на точковима није исти као у совјетско време, па могу да трају и неколико година, а стари совјетски могу да трају деценијама.)

П.С. Невероватно је да ме овај бицикл возио скоро нормално са 8 година, а вози ме и сада, са висином од 186. Добра скалабилност

Променио сам погонски ланчаник и клипњаче (ухваћен за 300р.нове челичне, обликоване баш као старе, само ливење клипњача са храпавости, за разлику од совјетских), јер стари ланчаник се доста љуља, а нове педале (170р. кинеске) су од лима и гуме, укратко, срање, али ништа друго са метричким навојем није било у продаји. Тражићу разумније. Кажу да понекад испоручују.
Такође сам морао да уклоним 2 карике из ланца, тј. место за затезање ланца је готово.
Данас смо се возили 3 сата по путевима и сеоским путевима са друштвом на четири ГТ-а - некако сам преживео, и нисам био ни најспорија карика, али сам био уморан како треба.

.

УПД: бицикл је морао да уради још 2 ствари: скратити ланац за 2 карике и исправити деформацију задње виљушке удесно. Уклонио је и свој родни гепек, пошто звецка по неравном бетону. Надам се да ће бити тише кад стигне нови. До сада, после сваког путовања, морате да урадите мало МОТ 🙂

Уградио сам нови пртљажник са ДеалЕктреме (савршено је стајао) и истовремено пажљиво погледао могућност уметања задње чељусти, заиста, без јастучића за јачање краткоспојника, нема посебне сврхе у томе, плус вам је потребно да пробушите серијски број, немојте фенг шуи
Ставио сам предњу штипаљку, али углавном је то пропадање и порнографија, максимум је да успорим низбрдо. Поред тога, волан је савијен тако да се ручица кочнице окреће у односу на ручку - није баш згодно (питам се да ли негде постоје ручке које се могу подесити у односу на причвршћиваче?)
Постоји идеја да вратите планетар са кочницом, или га оставите већ једнобрзинским, а унапред рукав са бубањ кочницом. Ово ће ми омогућити да уградим америчке хромиране блатобране за крузер за плажу ширине 8 цм, који сам некако грешком купио. У међувремену чекам Ваверт 24″ / 50мм блатобране од карбонских влакана са еБаи-а (рођени су превише згужвани а поцепан и благо звецка на квргама, последњи је бучан лево на великом).
Ставио сам и хромирану ВАЛД заштиту за ланац, стајао је као нативе.

.
(Овде сам негде нашао успешне хромиране блатобране за 200 рубаља, и, наравно, одмах сам их купио и инсталирао.)

.

Неколико нових хакова:
- Лиотард педале - 14 к 1,25 навој, хромирани челик
– Направио нове каишеве за оригиналну ташну и окачио је на гепек
– ЛЕД фар у винтаге стилу

.

Уградио сам кауч за даму (јер ће сада моја жена возити бицикл, а себи сам набавио градитељ путева) и планетарни мењач Стурмеи Арцхер АВЦ ИИ са три брзине (са педалном кочницом) са ланчаником са 22 зуба (3. брзина је око 9 % брже од оригиналног, и 1 -2 смањење у корацима од 33%), нови ланац. Овај планетаријум је широк само 116 мм, оквир од 110 мм се лако расклапа голим рукама и правилном тачком заустављања. Веинманн фелне са кочионим трагом, предња кочница је радила приметно боље. Предња главчина је кинеска 90мм са еБаи-а, једино што сам нашао на родну величину (нисам хтео да одвијем виљушку на 100мм), некако ми се уопште није допао квалитет осовине и чуњева, преуредио сам то из претходног чворишта.
Само мало трчања по снегу, кул је - на паду иде много боље на лошем путу. На рампи за оближњу болницу можете ући потпуно без муке, упркос слетању столице.

Такође сам исправио неусклађеност цеви седишта и померио софу напред у носачу, али након тога нисам направио фотографију. Боље слике - на лето (можда стигнем да префарбам оквир)

Од проналаска бицикла, ово превозно средство је одувек било популарно међу људима свих узраста и материјалног богатства због једноставности дизајна и одсуства горива и другог потрошног материјала. Уз помоћ бицикла, не само да можете савладати потребне удаљености, већ и да се бавите спортом, како професионално, тако и лаганим шетњама са пријатељима и рођацима.

Упркос једноставном дизајну, ово возило и даље има тенденцију да се поквари и без одговарајућег искуства и специјалног алата, поправка бицикла може бити одложена или уопште неће успети. Наша ВелоСтоп веб локација је посебно дизајнирана да вам помогне да разумете све замршености самопоправке и одржавања вашег бицикла.На нашем сајту ћете пронаћи детаљна упутства корак по корак за поправку било које сложености са фотографијама и видео записима, а на крају сваког чланка можете поставити питања администрацији сајта или другим посетиоцима сајта.

Уређај за бицикл и његови главни делови

Да бисте успешно поправили бицикл, морате знати његову структуру и принципе рада његових појединачних компоненти, као и проучити имена свих његових главних елемената. Ако је раније, приликом поправке домаћих бицикала, било могуће проћи само са једном породицом, онда је за растављање модерног бицикла потребан читав арсенал свих врста кључева и посебних извлакача. Такође можете сазнати о потребном алату из наших упутстава, па чак и сазнати где да их купите.

Одржавање бицикала је такође вредно пажње, што ће помоћи да се одложи поправка бицикла. Спровођењем благовременог и квалитетног одржавања бицикла, можете минимизирати кварове и уштедјети значајан новац на резервним дијеловима. Поред тога, услуга ће помоћи да се избегну непредвиђене ситуације у шетњи. Из наших упутстава можете научити како правилно наносити разна мазива и како их правилно купити.

Одржавање бицикла

У одељцима нашег сајта наћи ћете огромну количину информација о самосталној поправци бицикала апсолутно свих бицикала - дечијих, спортских, друмских, планинских и забавних. Наша упутства су савршена за било коју марку бицикала као што су Стелс, ГТ, Мерида, Стингер, па чак и домаће бицикле Салут, Минск и Схколник.

Већина бицикала произведених у совјетској индустрији имала је тако масивну и тешку структуру да их је било тешко или чак немогуће ускладиштити у скученом стану вишеспратнице или транспортовати у јавном превозу.

Бицикл Саљут има склопиви дизајн, компактну величину и добре перформансе, што је овај модел учинило толико популарним да се његове различите модификације, укључујући и нове, и данас могу наћи на путевима земаља бившег СССР-а.

"Салуте" је развио и произвео Пермски моторни погон (ПМЗ), заједно са моделима као што су "Кама" и "Урал".

Намењен је за вожњу по асфалтним и земљаним путевима, као и по лошим подлогама. Модел је фабрика позиционирала као тинејџерска, али је захваљујући доброј способности кретања и прилично широким точковима који су могли да издрже тешка оптерећења, стекла широку популарност међу градским и сеоским становништвом било ког пола и старости.

Главна карактеристика овог бицикла је склопиви оквир, који му је омогућио да се транспортује као ручни пртљаг у аутобусима и возовима, или да се стави у пртљажник аутомобила. Такође је олакшало његово складиштење у скученим условима градског стана. Када се склопи, бицикл је заузимао минималан простор у ходнику или остави.

Главне карактеристике "Салуте":

• укупна тежина је од 14,8 до 15,5 кг, у зависности од конфигурације;
• растојање између осовина точкова - 1090 мм;
• број брзина - 1 нерегулисан;
• тип кочнице - задњи добош.

Стандардни пакет Саљута, у зависности од модела и године производње, може да садржи следеће компоненте:

• једно задње или два крила;
• пртљажник од хромиране или обичне челичне жице;
• сталак за ноге;
• предња кочница;
• рефлектори.

"Салуте" има оквир у облику дијаманта, само без горње пречке. Заварен је од шупљих челичних цеви и ојачан на дну са малом пречком која се може користити као подножје за ноге или као роба за бицикл.

Постоје три модификације таквог оквира:

• склопиви на два са шарком, који је причвршћен за ручку или шестоугаони вијак;
• несклопиви универзални оквир;
• редак растављени модел са рамом, који се састоји од два полу-оквира причвршћена посебном везом.

Бицикл је опремљен високим стубом управљача са дугачким стаблом. Подешавање висине и угла је обезбеђено како би се управљач прилагодио висини и личним жељама возача.

"Салуте" може бити опремљен следећим седлом:

• чврсто опружно седиште од пластике и коже;
• Седиште од меког латекса са опругама.

Можете подесити ниво нагиба седла и продужетка стабљике, али неће успети да га подигнете на максималан ниво, пошто је произвођач увео ограничења за безбедност путовања. Ова ограничења су потребна како би се возачу ниског раста (обично дете) гарантовало да ногама дохвати педале и у потпуности искористи кочницу.

„Салути“ су опремљени точковима пречника 24 инча, који су направљени у облику једнопрофилног обода стандардне ширине са 36 кракова. Задњи точак је опремљен главчином слободног хода и добош кочницом, као и ланчаником са 18 зубаца.

Више о Салиут бициклу можете сазнати у овом видеу: