Поправка бицикла квс уради сам

Узгој "крокодила" на бази бицикала КхВЗ настао је 60-их година и остао је популаран до данас. Број резервних делова и нових модних трендова у развоју ове фасцинантне уметности расте сваке године.

Модернизација бицикала на основу издатих модела "Украјина", "Спорт", "Турист", "Шампион", "Старт" од стране Харковске бициклистичке фабрике.

Бицикли се у овој фабрици производе од 1923. године. Први мајстори који су поставили производњу стигли су у фабрику из Риге. Од тог времена, производња бицикала је почела да се повећава сваке године све до Другог светског рата. У предратним годинама произведени су милиони бицикала.

Заустављена производња током рата обновљена је од јуна 1945. године. Почели су да производе женске и дечије бицикле, који су се сваке године побољшавали, а потражња за њима и производња су се повећавали. Произведени су врхунски спортски модели.

Очигледно, дар моделирања и конструкције је својствен свакоме ко се усуђује да промени свој бицикл. Оно што мајстори узгоја крокодила настоје да побољшају. Којег крокодила желе да извуку из свог бицикла.

У почетку су, очигледно, побољшања захтевала точкове бицикла, који су се у озбиљној несрећи савили у осмицу. Тада су тркачки спортски бицикли захтевали побољшање, у којем је сваки проналазач настојао да повећа карактеристике брзине.

Пре свега, када читате блогове о крокодилима, већ можете имати много користи. Уосталом, ви као бициклиста знате које карактеристике ћете постићи заменом резервних делова.

Побољшање брзинских карактеристика, смањење осетљивости на препреке на путевима, проходност у тешко доступним планинским пределима. Мајстори свог заната свакако настоје да просветле лутке како да од старог похабаног и похабаног бицикла направе кул бицикл.

Чак се и инжењери у области конструкције бицикала руководе саветима које одгајивачи крокодила дају једни другима, то је као да тестирате прототипове пре масовне производње серијског модела.

• Волан
• кочнице
• Чауре напред и позади
• Наплатци
• жбице
• Седло
• Гуме
• Монтажа мотора на бицикл.

Делови који се сада обично продају произведени су у Кини.

Следеће подлеже замени у сврху надоградње:

• крила,
• клаконс,
• торбе за гепеке,
• торбе за управљач,
• фењери,
• огледала,
• чауре напред и позади.

Ако су вам потребни алати за узгој крокодила, морате купити посебан комплет алата. А у сервисном центру можете наручити услуге подмазивања, подешавања, ако нешто не можете сами да урадите.

Колективно штимовање, такав израз се везује за бицикле облепљене разним светлим налепницама, са траком омотаном око волана, омотаном око жбица разнобојном жицом, уопште, врста модернизације која не побољшава ни брзину ни физичку и техничке перформансе, али једноставно мења изглед познатог бицикла.

Али постављање фарова на бицикл, на пример, или уградња диодне расвете више се не сматра подешавањем колективне фарме. Као и уградња бициклистичких компјутера, ретровизора, замена волана, точкова - ово није подешавање колективне фарме, јер су функционално побољшање. Надоградња бицикла не само да би требало да га издвоји из гомиле брендова истог имена, већ би требало да повећа његове перформансе, издржљивост, капацитет и издржљивост.

Шта да кажем почетницима узгајивачима крокодила.Можете проћи кроз гомилу форума о узгоју крокодила, али док не почнете да правите свог првог крокодила својим рукама, ништа нећете разумети. Чак и ако сте као основу изабрали старо смеће, уз помоћ префињености можете направити праву ласту.

Врло је могуће да имате стари совјетски бицикл који лежи на вашим мезанинама (у остави, у гаражи, на селу,.). Такође може бити да управо сада марљиво плаћате камату на кредит за нову јахту и да више нема више новца за нови бицикл. Или сте чисто естетски угодан за изглед бицикала тог доба. У овом случају имате невероватну прилику да оживите стари бицикл и покажете се улицама свог родног града, пољима и селима своје родне земље на јединственом уређају!

По правилу, они се баве оживљавањем старих бицикала које производи КхВЗ (Кхарков Вело Завод): Спорт Хигхваи, Старт Хигхваи и Цхампион Хигхваи, Спутник, Тоурист, Цхампион, Стартон. Оживљавање и модернизација других бицикала или бицикала произведених у Русији, Белорусији, Украјини током перестројке је такође могуће, али је мање интересантно због лошијег квалитета „изворног материјала“. Међутим, једино ограничење је ваша жеља.

Пре свега, пошто је бицикл преживео до данас од његовог пуштања, на пример, 60-их година 20. века, то већ говори о његовој снази. Модерни бицикли са алуминијумским деловима су лакши, али се и троше много брже од својих челичних претходника.

Даље, степен потребне модернизације зависи од стања одређеног бицикла и ваше жеље да га модернизујете. Што је боље почетно стање, мање је потребно да мењате. У већини случајева, точкови су потпуно промењени - технологија не стоји мирно, а фелге су веома подложне хабању, тешко су очуване у добром стању. Највеће потешкоће изазивају кочија и мењачи.

Правилно склопљена фијакера и клипњаче на клиновима се не олабаве, не играју, ма шта на форумима причали они који их баш и не користе. Исправне руке одлучују о свему. Али кочија је једна од најистрошенијих јединица, па је логично да је замените модерном кертриџом. Овде настаје потешкоћа - чињеница је да су у различито време различити произвођачи правили вагоне различитих пречника са различитим врстама навоја. Уопште није чињеница да се савремени кертриџ може инсталирати без додатних напора. Често се испоставља да је потребно исећи навој посебном славином. Понекад праве специјалне адаптере од већег пречника до мањег.

Потешкоће са мењачем су следеће. Ово су спортски бицикли или близу њих са закривљеним „рам“ друмским управљачем. Ручице и мјењачи планинских кочница доступни у готово свакој продавници нису прикладни. Најпогодније је користити комбиновани моноблок мењач пута + ручица кочнице. Али они су скупи и обично покушавају да ажурирају бицикл уз минимална капитална улагања. Поред тога, бицикли тог времена су били опремљени са 3-5 звездица, а сада је тешко наћи мање од 7. Отуда потреба да се или одвоји оквир, или да се изаберу мењачи који ће радити са чегртаљком за 5-6 звездица, или смислити оригиналне комбинације популарних компоненти за рударе.

Понекад се додатно на рам заварују вијци за причвршћивање В-бреак кочница, држача за боце, носача за додатне каблове прекидача. То је ствар укуса/потреба. На пример, вибрационе кочнице је лакше пронаћи него одговарајуће кочнице у облику слова У ако су рођаци постали неупотребљиви. Ако можете и не бринете превише о изгледу, онда је лакше заварити носаче него тражити конзолне кочнице са дугим „ногама“ (растојање од носача до обода је више од 5 цм.).

Резултат пажљиве надоградње изгледа веома атрактивно (елеганција танког челичног оквира и уских точкова) и котрља се по асфалту боље него МТБ.Наравно, испоставило се да бицикл није за такмичење - спорт и екстремна оптерећења захтевају потпуно другачију опрему. По правилу, такви бицикли су, након рестаурације, најближи класи туристичких (туринг, „туринг”) или друмских трка за тренинг (тежина од око 11 кг). Међутим, опције за градски бицикл са високим положајем седења и равним управљачем такође нису неуобичајене.

Такви унапређени бицикли се често називају "крокодилима". Зашто је тако тешко рећи. Можда је име дошло из чињенице да су КхВЗ бицикли, популарни за модернизацију, првобитно били зелени. Или су први рестаурирани били тако страшни. Врло веродостојна верзија је да су у ФИДО-у назвали сваки бицикл старе школе који је власник модификовао у нешто јединствено (сада би то назвали прилагођени бицикл), касније се то име проширило на све модернизоване бицикле.

Можда се чини да је рестаурација старих бицикала искључиво домаћа забава. Ипак ХВЗ. али, као што сте видели на пар линкова изнад, земље енглеског говорног подручја се такође баве реанимацијом старих бицикала и завршном обрадом по наруџбини.

У закључку, неколико примера „крокодила“ са описом процеса њихове модернизације.

Веома детаљан опис процеса надоградње овог бицикла из професионалне радионице:

Опис надоградње и дискусија о њој на форуму.

Дискусија: постоји и веза до великих фотографија појединачних чворова.

Опис и дискусија на форуму:

Модернизација ка хибриду

Још једно теренско возило.

Да бисте приступили главним интерактивним услугама, довољно је да се пријавите без регистрације на сајту:

Главне фазе постављања задњег мјењача, детаљан опис могућих проблема и карактеристика.

С једне стране, апсурдна у суштини, али с друге - уметничко дело, стара реклама за бицикл вредна је пажње и детаљног проучавања.

Други назив за бициклистичку стазу.

Одмах бих желео да кажем да ја нисам аутор ових дела, само сам нашао чланке на интернету, не сећам се где тачно, али су ми помогли.

Тема реанимације производа домаће бициклистичке индустрије појављује се са завидном редовношћу. Али прво, мала лекција из историје. Као што знате, широм СССР-а производила се једна класа једнобрзинских бицикала - путни бицикли за почетнике и неколико бицикала са више брзина блиских један другом, који су се сматрали висином инжењерства, али су у ствари били страни развоји средином 50-их година прошлог века. Само неки представници последњег су погодни за измену.

Постојале су две гране бицикала – туристички и друмски. Први представља „Спутњик“, а потом „Турист“, други је озлоглашени „Старт-аутопут“ и такозвани специјални ред – „Спорт“, „Шампион-аутопут“ итд. Морам одмах да кажем да практично ништа од стандардне куке се не може користити . Све што је остало је оквир и виљушка. Најбољи су на путним рамовима, мање-више на Спутњику, док се Турист заправо прави од водоводних цеви.

Заиста има смисла улагати само у "специјалну наруџбу" и старе "успешне" оквире "Старт-Схоссе", јер је крајем 80-их квалитет ових последњих драстично опао. „Спутњик“ је такође веома осредњег квалитета рам, али има неоспорну предност у односу на друмске рамове - то су шира задња пера која вам омогућавају да уградите гуму ширине до 37 мм (за чисто путне оквире граница је 32 мм) .

Неколико речи о знаку к-бе-три. Цео свет користи стандарде инча за навоје и пречнике за бицикле - тако се то историјски догодило. Али СССР је увек стајао одвојено, тако да су сви наши инострани развоји били прецртани за метричке нити. Отуда и сви проблеми. НИШТА неће помоћи за наше случајеве, остаће само оквир, виљушка, као и вретена и стуб управљача - због њихове горе поменуте нестандардности.

У принципу, реално је ово заменити, али то су веома скупе операције. Штавише, друге колоне раде прилично добро за себе. Изузетак – тј.оно што може да остане су неке компоненте "посебног налога". То су чауре, као и алуминијумски квадратни системи (компатибилни са увезеним вагонима) - ижевски глодани и стари харковски. Изливене Пенза нису добре - ломе се. Такође, немојте користити Пенза офсете - из истог разлога. Кастинг је лош. Гвоздени ХВЗ је бољи, иако је нереално тежак. Точкови, кочнице, сајле, кошуље - све неће радити. Вероватно је непотребно причати о систему, колицима и педалама. Волан, ручице кочница, мјењачи су једноставно неудобни. Ако заиста желите, можете, наравно, оставити чауре, па чак и кочнице, али чауре КхВЗ су инфериорне у ресурсу чак и тајванским од пет долара, а кочнице је веома тешко добро поставити. Дакле, остављамо само оквире, виљушку, стабло, стуб управљача. На захтев, седло и стуб седишта. То не утиче на максималну брзину, али ће обезбедити додатни килограм и по.

Најчешћи бицикл "Турист" Харковске бициклистичке фабрике са четири брзине. Предња виљушка је, наравно, крута, а других тада у СССР-у није било. А у свету су још увек били реткост. У поређењу са тадашњим „друмским“ бициклима са једном брзином, ово је била ствар, иако упућени људи тврде да су у поређењу са „Старт Хигхваи“ бициклима из 70-их, ови бицикли већ били знатно инфериорнији и по тежини и по снази (у смислу перформансе вожње – у смислу дефиниције).

Дакле, пређимо на методологију поправке бицикала - "Турист", "Покрени аутопут", "Спорт":

Због недостатка делова (фабрика у Украјини већ дуже време не ради пуним капацитетом), а они резервни делови који су се производили мало по мало последњих година су одвратног квалитета, али по цени нису. инфериорнији од увозних.

Пре свега, напуштамо осовину кочије „клинастог” система, ово је реликт прошлости и идемо на „квадрат” шахт. Сви нови и савремени системи водећих произвођача дизајнирани су за "квадрат". Да бисте то урадили, потребно је да инсталирате осовину „картриџа“ (на индустријским лежајевима је боље да је њен ресурс веома велики - од 3 до 10 хиљада км).

1. Приликом куповине комплета предњих клипњача, прво треба да одредите (број ланчаника):

• Биће звезде пута
• или комбиновано.

2. Меримо дубину слетања на клипњачу са ње ће висити дужина осовине носача „картриџа“.

• Уклањамо прикључне шипке
• Растављамо кочију, окрећемо шоље изнутра.
• Узимамо славину 35 × 1,37 - 24 и пресечемо нову нит.
• Подмажите нови навој течним уљем.
• Увртамо „картриџ” (пром. лежај). УН-25 из Шимана

4. Инсталирајте нове клипњаче. Цела процедура траје око сат времена рада.

5. Подесите мењање брзина.

Ако средства дозвољавају, уграђујемо картриџ за кочије и систем иностране производње. То може бити исти Схимано Тоурнеи, Алтус или Сора. Са таквим преносима већ можете сасвим сигурно ићи на пристојан успон.

Пошто је бицикл прилично жустар, боље је да предње звезде имају следећи сет: 48-38-28 (30). Приликом мењања клипњача имајте на уму да делови који су вам остали имају одређено хабање (развучен ланац - наоштрени задњи ланчаници - хабање задње чељусти), све зависи од километраже и интензитета рада.

Ако ланац из „Старта“ још увек може да ради у најмању руку на петоручној чегртаљци, онда је већ потребан уски увозни (ширина 7,1 мм) за 6-7 звездица иза. Користили смо ланац Схимано УГ50 или УГ51 за 5/6 брзина. На 6/7 брзина - ИГ-31 Ацера или ИГ-51 Аливио. На 7/8 брзина - ИГ-70, ИГ-90, ХГ 73 или ХГ93 ЛКС / КСТ.

Ако постоји велика жеља да уштедите новац, оставите га из "Старта". Оно што треба имати на уму је да и Старт-Схоссе чауре и обичне стране имају врло примитивну заштиту од прљавштине и воде, тако да ћете при интензивној вожњи морати пар пута годишње да пребацујете чауре. Поред тога, ова главчина нема веома поуздану ексцентричну монтажу задњег точка.

Или купујемо чахуру од страног произвођача.Најчешће чауре за навојни прикључак задњег блока ланчаника и за касету. Чауре за касету треба сматрати поузданијим.

Ако нема довољно новца - ставите било који. Ако постоји, почните барем са Схимано ТИ40 или Алтусом. Руски дуралумин је превише крхак, гвожђе из КхВЗ је прилично поуздано, иако је крајње примитивно.

Приликом уградње обратите посебну пажњу на ограничаваче хода прекидача (такве завртње). Омиљена забава неприлагођених прекидача је да улете у жбице у најнеповољнијим тренуцима. Мора се имати на уму да ако сте купили чегртаљку или касету са великим задњим ланчаником од 34 зуба, свакако вам је потребан страни мењач прилагођен за рад са таквом звездом. Споља, такав прекидач има ваљке већег пречника.

Један од најзначајнијих тренутака. Овде не треба штедјети новац. Избор фелни за 28″ у Москви није ограничен, можете купити скоро сваку фелгу или наручити оне које су вам потребне и сачекати неко време. Дефинитивно не узимајте производе руских фабрика. Додаци које производе су одвратног квалитета.

Фелне од бицикала "Турист". Прво, чини се да у природи више не постоје. Друго, чак и ако су негде остављени, боље је инвестирати у стране дупле фелге. Једноструки и двоструки - страни. Не би требало да узимате уске клинчер фелге (направљене посебно за уске тркачке гуме). У овом случају, бићете приморани да користите само тркачке гуме (622-20/23/25), а то ће у великој мери утицати на проходност бицикла.

Обручи ширине 18-21 мм ће се уклопити и свакако треба дати предност двоструким.

Током рада, бицикл, као и сваки механизам, захтева личну негу. Наравно, није увек могуће одвести свог гвозденог коња у радионицу, и да ли се исплати, када у 80% случајева сами можете поправити бицикл. У преосталих 20% поправке бицикла у Москви или у другом великом граду могу се поверити искусном специјалисту, на пример, ако је током неуспешног судара дошло до механичког оштећења рама и других делова. Након куповине, важно је водити рачуна о деловима који доживљавају највише трења.

Након куповине бицикла, битна је почетна обрада свих делова који су подложни највећем трењу. Имајте на уму да места подмазана машћу или уљем акумулирају прашину и прљавштину, који уништавају механизам, радећи као абразивна маса. Ланци, лежајеви и други делови једноставно се брже троше због чињенице да се коефицијент трења повећава. У овом случају, трење се може повећати неколико пута. Све зависи од тога када је бицикл последњи пут заказан за одржавање и сервис.

Да бисте поправили бицикл својим рукама, мораћете да изнајмите собу. Такође ће вам требати цео комплет за поправку бицикла:

• кључеви за поправку бицикала;
• маллет;
• Неколико клешта;
• Сет разних одвијача са лопатицом и крстом;
• Маказе и стезаљке;
• Комплет крајњих млазница;
• Сталак за поправку бицикала.

Алат за поправку бицикала можете купити иу обичној продавници делова за бицикле и на мрежи на специјализованим сајтовима.

Ако научите како да поправите бицикл својим рукама, онда можете отворити сопствену радионицу. Дакле, поправка бицикала је популарна у разним градовима Русије и Украјине. У основи, бициклистичке услуге се отварају у великим градовима са популацијом од више од 200 хиљада људи. Најпрофитабилније је отворити радионице за поправку бицикала у Санкт Петербургу, где групе стручњака раде у свом уском фокусу. Неки мајстори се баве поправком спортских бицикала. Други раде на рестаурацији и поправци старих бицикала. Други се директно баве поправком планинских бицикала сопственим рукама у планинама.Толико радњи за поправку бицикала у Ставропољу, које се налазе у административном центру и великим градовима региона, специјализоване су директно за поправку планинских бицикала. Сличне високо специјализоване радионице налазе се на местима са променљивим (равним и планинским) тереном, на пример, бројне радионице за поправку бицикала у Краснојарску налазе се у градовима региона, па је бициклизам кроз дивљину популаран у овом региону.

Где отворити радионицу за поправку бицикала. Бицикли за децу различитог узраста и за одрасле продају се у великим количинама у разним градовима. У зависности од врсте производа који продајете, понудите одговарајућу врсту услуге, као што је поправка дечијих бицикала у Москви. С обзиром да се дечији бицикли купују на велико, поправка дечијих бицикала може постати ваша ниша у пословању. Као пример, можете погледати видео „уради сам поправка бицикла Аист“ као варијанту развијеног система за сервис и поправку трицикла.

Бициклистички туризам у Русији популаран је у различитим регионима, а многи аматери воле свој хоби не само у топлој сезони, већ иу јесен и зиму, респективно, поправка бицикала за туристе биће профитабилан посао током целе године. Међутим, проучите своје тржиште услуга, потражњу за понудом, директне и индиректне конкуренте. Једном речју, не само пословни план, на пример, за поправку бицикала у Јарослављу, узимајући у обзир трошкове и потпуну анализу тржишта.

Након што анализирате тржиште услуга поправке и подешавања бицикала, можете одредити цену услуга. За почетак, поставите цене за поправку бицикала мало испод просека, а затим након унапређења можете подићи цену пружених услуга на профитабилне.

Ако желите да започнете посао, не заборавите да купите и додатну опрему за поправку бицикала. Препоручујемо куповину:

• стискање ланца;
• Царриаге пуллер;
• Кључеви са чегртаљком и рукавима;
• Извлакач касете кочионог диска (за поправку Схимано задњег мјењача);
• Кључ за уклањање и уградњу жбица;
• Пумп;
• Комплет за одзрачивање хидраулике кочнице;
• Шприц за уље;
• Чаша за мерење уља;
• Резервни сет зрачница и гума.