Једно од најпрактичнијих и најздравијих превозних средстава је бицикл. Међутим, његово одржавање може вас коштати прилично новца ако не знате како да поправите барем мање кварове.
У таквим случајевима, једноставно је неопходно имати вештине као што су пажња на детаље и тачност, јер ће вам помоћи да поправите или раставите било који део, на пример, задњу главчину точка бицикла.
Један од најважнијих делова бицикла је његов точак. Конкретно, задњи точак је много оптерећенији од предњег, јер су на њему уграђени чегртаљ (механизам слободног хода) и касета (блок ланчаника). Главни фокус је на точку приликом вожње, тако да је важно разумети дизајн његове главчине како бисте могли да га правилно сервисирате.
Један од разлога за поделу задњих чаура на сорте је њихов дизајн. У зависности од тога, задње чауре се деле на:
Треба рећи да се чауре које нису опремљене кочионим механизмом такође деле на оне које су без слободног хода и са слободним ходом. Са интегрисаном ножном кочницом, главчине су дизајниране са слободним ходом. Ако говоримо о верзији главчине са кочионим механизмом, онда је њихова главна карактеристика да морате гурнути педале у супротном смеру да бисте зауставили бицикл.
Према начину причвршћивања, чауре се могу причврстити на две навртке, што је много јефтиније, или се могу причврстити помоћу ексцентрика. Друга метода је скупља, али много погоднија, јер се матице морају уклонити кључем, а да бисте уклонили точак на ексцентру, довољно је исцедити његову ручку. То ће трајати само неколико секунди.
За исправан рад точка и његових главних делова, укљ. чахуре, мора се стално одржавати у добром стању. Потребно му је подмазивање, а такође се његово тело мора периодично затезати. Поред тога, замена куглица лежаја и подешавање јастучића на главчини кочнице неће ометати.
Одржавање задње главчине је неопходно, јер у случајевима када се то не догоди, можда ће бити потребно поправити цео точак. Због тога је боље да бринете о свом бициклу на дуге стазе. Треба напоменути да сервисирање задње главчине није много теже од предње.
Ако не обратите пажњу на горе описане знаке "болести" вашег бицикла и користите га дуже време ако су присутни, може брзо да пропадне.
Поправка ће, заузврат, бити много скупља од једноставног одржавања точка, које можете сами да урадите.Због тога, на почетку сваке сезоне, проверите да ли точак има зрачност, као и да лежајеви нису превише затегнути.
Пре него што наставите са демонтажом кућишта, потребно је очистити радно место, јер је веома важно све кораке извршити веома пажљиво и са највећом пажњом.
У почетку би требало да уклоните касету са осовине помоћу извлакача и бича. Затим отварамо причврсни прстен и уклањамо подлошке и лежајеве. Да не бисте били збуњени у детаљима, важно је запамтити првобитну локацију подложака и лежајева.
Отказивање точкова бицикла настаје из разних разлога. Можда их има велики број.
Дакле, да бисте осигурали дуг радни век вашег бицикла, требало би да му дате одређено време. Основа дугог века трајања бицикла је одржавање. Ово се може урадити самостално, сопственим рукама. Главна ствар у томе је да се поштују мере предострожности и пажљиво приступи ствари, јер је сваки детаљ важан у механизму рукава.
За сервисирање чауре потребно је уклонити све делове, подмазати, након што уклоните сву стару маст. А затим пажљиво поново инсталирајте све делове обрнутим редоследом. При томе морате пазити да затегнете контранавртке и навртку како се не би превише затегли. Поред тога, постоје разне врсте задњих чаура.
Век трајања бицикла зависи од квалитета његовог одржавања. На пример, поправка задње главчине бицикла може се обавити ручно. Иако чауре могу имати другачији дизајн, принцип њихове монтаже и демонтаже је скоро исти.
Није неопходно користити све потребне алате за поправку задње главчине. Можете проћи са минималним сетом, претходно припремивши радно место. Требало би да буде чисто, без прашине, без влакана и нити. У супротном, чаура се може оштетити.
VIDEO
Правовремено одржавање задње главчине омогућава вам да одржите здравље дела. Периодично је потребно:
повуците тело;
замените истрошене куглице лежаја;
подмазати све делове тела директно изнутра;
подесите плочице на главчини кочнице.
Демонтажа самог точка је нешто лакша од растављања и уклањања кућишта чахуре. Нема потребе да уклоните све детаље са жбица. Потпуна демонтажа је потребна ако је потребно заменити цело тело.
Иако је осовина точка непретенциозан део, ипак понекад захтева поправку. Компоненте којима је потребно подешавање или замена:
када тело ствара урлик у ходу и његову несталност, што је лако одредити са два прста;
када дође до играња точкова током вожње;
ако посматрамо лошу динамику котрљања;
када се чује шкрипање, што указује на истрошене лежајеве.
Сасвим је лако решити се лабавости и померања кућишта задње главчине. Само треба да затегнете матице за причвршћивање. Ако су чврсто затегнути (то се такође дешава), точак се нешто теже окреће. Због тога је препоручљиво олабавити матице. Лоше стање лежајева или недостатак подмазивања одређују се погоршањем котрљања, појавом страних звукова.
Да би се извршила накнадна монтажа точка, поправке се најбоље обављају на главчини са краковима. Демонтажа чауре без кочница врши се у неколико фаза:
Вађење извлакачем или бичем касете из аксијалног елемента.
Отвор потпорног прстена.
Вађење подложака и расутих лежајева (индустријски лежајеви). Ставили смо акценат на њихово право место, како бисмо потом правилно склопили делове.
Проверите да ли има оштећења на лежајевима. Истрошене елементе замењујемо новим аналогама погодним за даље чишћење растварачем од прљавих нечистоћа.
Потпуно уклањање осовине.
Пречишћавање тела од прљавих нечистоћа. Брисање сваке унутрашње шупљине врши се само меком крпом.
Доследно подмазивање свих делова. Конзистентност је веома важна за поновну инсталацију. Прво, мала количина мазива се дистрибуира дуж зидова кућишта. Лежајеви су нешто јаче импрегнирани.
Завршавамо цео процес уградњом граничника и затезањем чауре помоћу матица за причвршћивање.
Дизајн чаура се састоји од много делова, за чију производњу је коришћен прилично крхки материјал - каљени челик или каљене легуре хром-молибдена. Због тога је веома разумно приступити раду са крхким елементима са свом пажњом. Такође је паметно користити заштиту за очи.
Током рада, главчина мора бити увучена у точак. Навлака касете, ниједна њена компонента се не може стегнути у шкрипцу.
Унутрашњи прстен самог лежаја скидамо са две клијешта за игла, док пажљиво гурамо „нос“ директно у прорез спољашњег потпорног прстена. Добро поправимо ланчанике, као да их окрећемо дуж слободног хода. Ако точак има десни навој, користите исти метод. Ротација прстена мора бити у супротном смеру казаљке на сату.
Чаура - централни део точка, постављен на рам бицикла. Обавља функцију слободне ротације точка, спречавајући клизање и окретање. Пошто на бициклу постоје два точка, постоје две чауре: предња и задња.
Предњи омогућава точак да се слободно окреће, задњи, поред тога, одређује котрљање бицикла - ефикасност кретања без примењених оптерећења. Свет бицикала је разнолик, па свака врста има свој детаљ. О томе шта су, као и како их сами сервисирати, говорићемо касније у чланку.
У зависности од дизајна, задња главчина има неколико модификација:
са слободним ходом, без кочионог механизма;
без кочница, без слободног хода;
са уграђеном ножном кочницом и слободним кретањем.
Основна разлика између верзије кочнице је у томе што да бисте зауставили бицикл на педалама, морате гурнути у супротном смеру. Унутра је кочиони механизам: бубањ и јастучићи, који се активирају када се звезда ротира у супротном смеру.
Поред бубња, постоји још једна сорта - пужна чаура.Ови типови се налазе на друмским бициклима са једном брзином. Ефикасност кочења педале није велика, јер се зауставља само задњи точак. Али ресурс таквих детаља и непретенциозности храбро прецртајте овај минус!
Чауре без кочница се постављају на бицикле велике брзине. У поређењу са кочницом, имају једноставнији уређај, мањи и лакши. Слободан ход спречава да се педале окрећу када се точак креће.
На бициклу без слободног хода, тачно је супротно: точак ротира задњи ланчаник, који преноси обртни момент кроз ланац до погонског ланчаника и радилице. Тип без кочница се може наћи на точку брдских и друмских бицикала, а верзија без слободног хода се користи на фиксним бициклима.
Мењачи на точковима са скривеним системом мењања брзина, који се иначе називају планетарним зупчаницима, постали су широко распрострањени. Ова врста бициклистичког чворишта се користи на друмским бициклима и намењена је за вожњу по равним путевима са глатким успонима и падовима. Више о томе шта је планетарно чвориште можете прочитати овде.
Релативно нова сорта је динамо чвориште, које је опремљено електричним генератором. Ротациона енергија се делимично претвара у електричну енергију, која се може усмерити на рад расветних уређаја. Упркос овој наизглед разноликости, свако чвориште зна своје место, а избор различите врсте дела за исти бицикл је изузетно ограничен.
Исправно техничко стање било ког дела је уско повезано са његовим периодичним одржавањем. За ротирајући елемент задњег точка, ово је:
периодично затезање тела;
замена кугли лежаја;
подмазивање свих делова са унутрашње стране кућишта;
подешавање кочионих плочица.
Обично није тешко демонтирати сам точак са рама, процес његовог растављања и уклањања кућишта главчине изгледа много занимљивије. Истина, нећемо морати да уклањамо цео део са жбица, то је неопходно приликом замене целог тела, а ово је сасвим друга прича.
Упркос општој непретенциозности аксијалног дела точка, уз продужену употребу без одржавања, може пропасти и захтевати поправку. Уобичајени симптоми који указују на потребу замене или прилагођавања компоненти укључују:
тело звецка у покрету и тетура (проверава се са два прста);
игра точкова током вожње;
лоша динамика котрљања;
крцкање истрошених лежајева.
Лабавост и померање задњег кућишта главчине могу се елиминисати затезањем матица за причвршћивање. Са снажним затезањем (ово се такође дешава), ротација целог точка је отежана, овде морате мало олабавити матице. Страни звуци и погоршање котрљања указују на лош квалитет лежајева или недовољно подмазивање.
Препоручљиво је да се поправке обављају на главчини са краковима, иначе ће бити мале шансе да касније поново саставите точак, осим ако сте раније морали стално да се бавите растављањем.
Како раставити главчину без кочница брзог бицикла? Редослед:
Помоћу извлакача и бича уклоните касету са осовине.
Отворите потпорни прстен.
Уклоните подлошке и лежајеве. Чаура може бити на расутом или индустријском лежају. У сваком случају, главна ствар је запамтити њихово право место и не изгубити их. Исто важи и за пакове.
Испитујемо оштећења на лежајевима: истрошене делове треба заменити новим погодним за чишћење у растварачу од прљавштине.
Цела осовина је извучена.
Кућиште је очишћено од прљавштине. Унутрашње шупљине се бришу меком сувом крпом.
Делови морају бити подмазани узастопно када се поново инсталирају. У почетку се на зидове кућишта ставља мало масти. Посебну пажњу треба обратити на подмазивање лежајева.
Постављање чепа и затезање чауре са причврсним наврткама. Важно је да не затегнете главчину да бисте избегли потешкоће при окретању точка.
Чим је касета успешно одложена, прелазимо на растављање чауре. Ово се ради само на супротној страни, обично на левој страни. Помоћу кључа од 15 мм одврне се сигурносна матица која причвршћује осовину. Уклонимо чеп, ако јесте.
Све ситнице у облику прстенова и подложака полажу се на унапред припремљени комад папира у исправном редоследу. Ово је изузетно важно, иначе се лако можете збунити током монтаже. Конус се увија, и, коначно, осовина почиње да попушта. Управо на њему видимо лежајеве.
Неопходно је пажљиво уклонити делове лежаја, боље их је извући танком иглом за плетење или пинцетом.
Сваку куглицу обришемо крпом умоченом у ацетон или бензин и преклопимо на страну. Слично, извлачимо „насип“ или индустријске лежајеве са друге стране.
Не мешамо десни и леви део, они су увучени у своју страну и током уградње, напротив, могу изазвати дисонанцију у раду целе чауре, посебно љупке. Не губимо ниједну лопту, иначе ће све морати да се мења! Понекад, приликом отварања чауре, поред аксијалне, можете видети "прашину" - куглице су потпуно истрошене и треба их заменити. Исто важи и за делимичну абразију.
Након уклањања осовине, посматрамо њено стање. Његов радни век је, по правилу, сразмеран „развлачењу“ кућишта или замени точка, али никад се не зна. Чак и уз једноставно одржавање, биће потребно чишћење од накупљене прљавштине.
Унутрашњи простор рукава се брише сувом, чистом крпом или памуком. Превише загађена подручја могу се проћи бензином. Обришимо леви конус и проверимо причвршћивање десног (са стране звезда касете). Чим се зидови осуше, време је за наношење новог мазива.
Неколико препорука: ланац или било које друго мазиво неће радити за чахуру, боље је унапред купити посебну композицију. Букол се активно користи за лежајеве, можете га користити. Не вреди ширити дебели слој „вековима“, јер ће се мазиво једињење истиснути и почети да упија прљавштину, због чега ће се сви делови истрошити много пута брже.
Монтажа делова чаура: десни лежаји - осовина точка - конус - леви лежајеви - граничник - подлошке и заковице - контра навртка. Највероватније, након монтаже, задња чаура ће морати да се подеси. Ово се ради само на левој страни. Користећи исти кључ од 15, мало олабавите сигурносну матицу. Затим се уврне до краја, а конус се држи у фиксном положају.
Тако се елиминише зазор осе, тачније, сведен је на минимум. Можда ћете морати да петљате више пута, главна ствар је да постигнете синхрони ход осе и целог точка. Мали обрт је и даље прихватљив, повлачење је испуњено тешким ротирањем.
И, наравно, провера поправке у пракси. Тестирамо бицикл у различитим режимима брзине, покушавамо да осетимо да ли точак игра и колико је чврсто фиксиран. Ако је све урађено како треба, вожње ће дати удобност и самопоуздање, у супротном ћете морати да се вратите на пропис по други пут.
Поправка и одржавање задње главчине „уради сам“ је прилично једноставно! Ако се планира замена целог дела, онда би требало да зауставите свој избор искључиво на моделу који је тренутно инсталиран на бициклу. Када није могуће раставити чахуру, боље је потражити помоћ од специјалисте, иначе се сам део може оштетити.
VIDEO
Зима је у пуном јеку, што значи да је време да припремите бицикле за летњу сезону. Главни проблем је главчина задњег точка бицикла. Његова поправка је најтежа. Не може свако да састави главчину задњег точка бицикла.
Сви знају да је котрљање боље ако има више полуге, а задња главчина са точком само га формира
И што је боље клизање и котрљање у задњој главчини, точак се лакше окреће, дајући котрљање. Верује се да се део снаге педалирања (енергије) губи у чворишту, али наука је доказала да то није тачно.
У стварности, губици су 0,47%, па се могу једноставно занемарити.Овакви безначајни губици се објашњавају чињеницом да се куглице у мазиву окрећу око сопствене осе и точка, тако да није препоручљиво штедјети на томе.
Не треба се плашити да се нова задња главчина окреће мало лошије од оне која је била у функцији. Ово је привремена појава. Чахури је потребно време да се увуче. Ако треба да га замените, немојте штедјети и купити квалитетан део.
Али, међу разноврсним доступним, коју чахуру одабрати за поправку задњег точка бицикла: на индустријским лежајевима, конусни, тј. са расутим лежајевима, кугличним лежајевима?
Најбоља набавка ће бити нови развој - индустријски лежајеви, погодни јер им није потребно подешавање и поуздано су заштићени од негативних утицаја околине.
Међутим, они су сложенији у монтажи, па поправка задњег точка бицикла у теренским условима не долази у обзир. С друге стране, маса се мења за неколико минута, али је потребно пажљиво подешавање.
Најчешће постоје челичне задње чауре, ређе - од легуре алуминијума, још ређе - титанијума (Схимано КСТР, на пример).
Ако нема питања са предњим чаурама, онда су са задњим, које се разликују по присуству седишта за ланчанике, више него довољно. У моделима произведеним раније, ланчаници су били причвршћени на навој и били су чврсти.
Али овај дизајн је сада у прошлости, јер навојне везе имају довољно недостатака:
могућност прекидања навоја током инсталације;
неравномерно трошење звезда и чегртаљки;
ниска крутост и мала чврстоћа;
значајан губитак енергије
Истина, они су и даље уграђени у одвојене моделе, дајући предност јефтиности, али, генерално, они постају ствар прошлости, уступајући место касетама. Зрачна веза чауре и касете пружа следеће предности:
мала тежина;
смањење губитака због механизма за зачепљење уграђеног унутар прорезног бубња;
повећање крутости због веће удаљености између лежајева и повећања поузданости (није реално откинути касету са клинова);
једноставност инсталације;
заменљивост појединачних ланчаника без демонтаже касете.
Поред механизма зупчаника, чији је дизајн врло једноставан и састоји се од опружних паса који се зубима држе за чегртаљку, преносећи на тај начин обртни момент са зупчаника на точак, постоји још једна врста задњих чаура - ваљак.
Овако изгледа класификација ових делова у зависности од врсте причвршћивања звезда. Али, чауре се разликују и по свом причвршћивању за рам бицикла:
вијци;
користећи ексцентрике.
Потоњи су мање пожељни за екстремне типове вожње, јер не „држе“ довољно добро точкове. За такве бицикле постоје МАКСЛЕЛите и МАКСЛЕ ексцентрици, у којима на једној страни нема стезне матице.
Уместо тога, осовина има навој, а излаз виљушке бицикла има одговарајућу рупу са навојем. За уградњу, Макле ексцентрик се провлачи кроз навојну рупу, оса се увија у њега, затим се цела оса стеже посебним ексцентром, који је цев исечена на 4 латице - конус, који обезбеђује сигурну фиксацију током стезања.
Користите дизајн само за диск кочнице. Макле Лите има материјал и упола мању тежину
Само висококвалитетна задња главчина ће обезбедити минимално трење за ротирајуће точкове, побољшавајући котрљање. Поред тога, његова употреба ће повећати ресурс и неће стварати проблеме приликом вожње бицикла по влажном времену.
Задње чауре се разликују по карактеристикама повезаним са:
локација ових делова;
причвршћивање;
компатибилност са одређеном врстом кочница;
материјал који се користи за производњу;
погодност за одређени број жбица;
тежина и величина.
Предње, са којима нема проблема, јер се разликују по једноставном уређају, и задње, које су одговорне за касету и чегртаљку коју носе, поред обављања функција држања и ротације точкова.
За мењање брзина су потребни и касета и чегртаљка. У првој опцији се састоји од 8-11 звездица. Истрошену звезду је лако заменити без демонтаже чауре.
Препоручено:
Диск хидрауличне кочнице на бициклу и њихово подешавање
Уређење, одржавање, демонтажа и монтажа задње главчине бицикла
В кочнице и њихова тајна популарности
У другом, то је монолитни дизајн који се не раставља и формира га 5-7 звездица. Јасно је да је пожељнија прва опција, која може издржати возача велике тежине и одликује се високом поузданошћу.
Одвојено, разликују се задња планетарна чворишта (Схимано СГ-3Ц41), која имају механизам унутра који омогућава, чак и мирно, промену брзина (са 3 на 5).
Постоје два од њих - са орасима (једноставна опција и јефтина) и ексцентрична (погодан, али скуп начин). Да бисте уклонили точак, у овој варијанти, биће потребно неколико секунди. Управо се ове чауре налазе на скупим моделима бицикала.
Чауре су, поред функције причвршћивања точкова, одговорне за кочнице. Деле се на оне које раде искључиво са В-кочницама и оне које раде у диск кочницама. Веома је ретко наћи (на неким моделима градских бицикала) добош кочнице.
Челичне чауре су најтеже од свих. Користе се у буџетским моделима. Склоне су корозији, за разлику од скупљих и нерђајућих алуминијумских.
Што их је мање, то је лакши, али у исто време мање издржљив точак. Стога, међу најчешћим опцијама за 36 и 32 жбице, потребно је да изаберете 36. Главина задњег точка такође треба да буде дизајнирана за одређени број кракова.
Постоје различити стандарди чаура. Што је већи пречник овог дела, већа је поузданост. У брдским и цросс бициклима користе се чауре чији је пречник у распону од 9-10 мм, за екстремнији бицикл - 14-15 мм.
Осовине задње и предње чауре се разликују по дужини: за прву је 108-110 мм, за другу - од 135 мм до 146.
Постоје и егзотичне опције - чаура Новатец Д882СБ-СС 36Х КР10, на пример. Дужина његове осе се мења уз помоћ адаптера.
Индустријски лежајеви су направљени нерастављивим. Њихова предност је дуготрајан рад и могућност замене целог лежаја, без замене целог дела.
Чауре за расуте лежајеве су подесиве. Осим тога, имају бољу заштиту од прљавштине.
Главина задњег точка на бициклима је најскупљи део. Почетници њену замену доживљавају као "ноћну мору". И пропада много раније од предњег, пошто има највеће оптерећење у вожњи.
И материјал за предње и задње главчине и начини њихове производње се не разликују. То су штанцање, стругање и ливење. Потоњи су најтежи делови, најјефтинији и најнепоузданији. Њихов материјал је челик.
Најбољи избор су делови који су направљени од легуре алуминијума. Још поузданије чауре од легуре титанијума. Али њихова цена је много пута већа од аналога. Због тога се користе искључиво на професионалним бициклима.
За путне моделе и велике брзине (туристички, планински, аутопут) постоје одређене врсте чаура. За прву опцију избор су чауре, чији механизам има слободан ход и једну гоњену звезду.
Путни модели су опремљени добош кочницама. Погодно за задњи точак брзог бицикла, главчина са слободним точком која нема механизам за кочење. Поред тога, подељени су на касету и чегртаљку.
VIDEO
Видео: Главина точка бицикла, како се раставити, одржавање
Његов дизајн се састоји од неколико ланчаника, захваљујући којима се обртни момент преноси на точак.Ако главчина функционише са чегртаљком, бубањ је интегрисан у ланчанике, тј. који се налази изван чауре. Ако је дизајниран за рад са касетом, онда је ова друга уграђена у њу.
Монтажа се такође може разликовати. Причвршћивање на вијке, које користе главни произвођачи чаура, може се похвалити популарношћу. Сплине веза је такође стандардно обезбеђена.
Торпедне чауре се широко користе од давнина.
Цртеж детаља је као у наставку:
При слободном ходу, погонски ваљци се померају за погонски конус нагоре. Држи се за избочине при окретању педала, клинове тело главчине, због чега се точак окреће.
Када се заустави, конус тела сабија погонске ваљке, који падају у жлебове који се налазе између избочина. Због тога је веза конуса са телом прекинута, омогућавајући точку да се окреће.
При кочењу, тј. педалирајући уназад, погонски конус се ротира у супротном смеру. Због трења, коси избочини ротирају конус кочнице, усмеравајући кочионе ваљке у жљебове бубња, тј. „помера“ се у бубањ, из којег се овај, раздвојујући се са обе стране, чврсто притисне на рукав. Ова чворишта, произведена од почетка века, комплетирају друмске бицикле.
Заснован је на три куглична лежаја, као и кочионом механизму и слободном ходу изнутра.
Точак кочи. Торпедна чаура обезбеђује најефикасније кочење у поређењу са другим типовима.
Многи, како би уштедели простор приликом складиштења, бирају склопиве бицикле са планетарним чвориштима који вам омогућавају да мењате брзине без педалирања.
Ова предност олакшава путовање на два начина:
ако је потребно, нагло кочите: на пример, на семафору или када се друго возило изненада појави на путу. Када возите конвенционалне бицикле, потребно је обезбедити такву ситуацију тако да има времена за пребацивање у нижу брзину. У случају планетарног чворишта, то се може учинити чак и током заустављања. Омогућава вам да почнете да се крећете било којом брзином;
при пењању на стрму падину. На обичном бициклу морате стално пазити да не успорите при промени брзина. У случају планетарног чворишта, све је много једноставније: само треба да престанете да педалирате на неколико секунди. Укључивањем жељене брзине можете наставити да се крећете, тј. неће бити губитка брзине на падинама.
Још једна предност ове чауре је што је механизам за мењање заштићен од влаге и прљавштине, као и одсуство потребе за одржавањем.
Коначно, детаљи укључени у покрет. Мање се носе са планетарном чахуром.
Не треба пропустити ксенијумску главчину, која има лагану алуминијумску осовину и тело. Његова тежина је око 300 грама.
Компанија Новатец се може похвалити дугогодишњим искуством у производњи чаура. Његови производи су највишег квалитета по разумној цени. Међу чвориштима Новатец постоје нетипични модели: делови за фиксне бицикле (без слободног хода) и чвориште динамо.
На друмске бицикле стављају и кочионе чахуре које имају слободан ход. Ово је обично тип трења и кочница која се покреће окретањем у супротном смеру од педала.
За бицикле са фиксним зупчаником, квандо задња главчина се производи на куглицама са 36 рупа за жбице.
Електрични генератор се зове динамо - чвориште за бицикл, које је развила енглеска компанија Стурмеи-Арцхер. Тада се свет 2010. године упознао са његовом новом варијантом - комбинацијом са добош кочницом.
Данас је њихова производња главна делатност компаније Схимано и Сцхмидт. Снага чаура према ГОСТ-у класичне верзије је 1,8 В, напон је 6 В.Али, у продаји су и нове чауре, чији су параметри повећани, а димензије су смањене неколико пута.
Бмк задња главчина се разликује од конвенционалних чворишта по томе што има посебну снагу и често додатне елементе за извођење разних трикова на бициклима.
Карактеристика употребе навојних чаура са унутрашњим навојем метричког типа и самоурезним спољним навојем је цилиндрична шупља основа. Уз његову помоћ, причвршћивање је веома поуздано.
VIDEO
Видео: Поправка задње главчине бицикла
На први поглед може изгледати да задње и предње главчине бицикла имају сложен уређај, а поправка и одржавање код куће није лак задатак. Али није тако. Наравно, постоје неке разлике у дизајну, али већина њих је иста. Стога ћемо се у овом чланку дотакнути тема као што су: сорте и распоред чахура бициклистичких точкова, њихова демонтажа / монтажа, поправка и одржавање, а такође ћемо размотрити како, како и којом учесталошћу их треба подмазати. Покушаћемо да што краће представимо материјал у виду детаљних упутстава, а на неким местима ћемо додати и видео који ће илустровати демонтажу чауре.
Тренутно на тржишту делова за бицикле постоји неколико типова главчина точкова за бицикле: са слободним ходом, без слободног хода (користи се на фиксним бициклима), као и са уграђеном ножном кочницом, са уграђеним динамом, и такозване планетарне чауре. Постоје два типа лежајева који се могу користити у дизајну са слободним ходом: конусни тип (углавном из Схимано) и индустријски лежајеви. Пошто су чауре са слободним ходом са уграђеним кочницама најпопуларније, у наставку ћемо погледати њихов дизајн.
Ова врста чаура је једна од најчешћих у поређењу са осталима и често се користи на аутопутевима, планинским, друмским и другим врстама гвоздених коња. Може се користити и на најјефтинијим бициклима и на професионалним бициклима. Присталица овог дизајна је Схимано, који производи искључиво чауре са великим лежајевима (па, планетарне чауре). Према њиховим речима, конус има предност у односу на чахуру на индустријским лежајевима, наиме, најбоље је котрљање. Тешко је рећи да ли је то тачно или не, али ово није сврха овог чланка. Затим размотрите дизајн типичне чауре са чуњевима.
Као што видимо, чаура са конусним лежајевима се састоји од: тела, осовине, чаша, куглица, прашника, навртки, подлошки, прашника, навртки (и бубња, ако се узме у обзир задња главчина).
Дизајн ове врсте чаура је веома сличан претходном, осим употребе индустријских лежајева уместо расутих куглица. Због тога му недостају компоненте као што су куглице и навртке, а лежај је једноделни. Предности укључују једноставност монтаже и демонтаже, као и бескорисност подешавања затезања конуса. Овај тип чворишта се такође може користити на скоро свим врстама бицикала.
Ова врста чаура се поставља углавном на градске бицикле са једном брзином. Његова главна карактеристика је кочница, која је уграђена унутар његовог тела и активира се померањем педала уназад. Због тога је нешто већи и тежи од својих конкурената. У наставку дајемо слику са дизајном овог рукава.
Планетарна чворишта бицикла су веома слична малом мењачу из аутомобила и имају сложен дизајн и густ распоред делова. Унутар овог дизајна постоји много зупчаника, уз помоћ којих се врши пребацивање брзине. Тешко за поправку и одржавање. Често се користи на градским склопивим бициклима.
Чауре са динамом унутар кућишта су, грубо речено, мали генератор из којег можете напајати разне електричне уређаје бицикла. На пример, то могу бити лампе за осветљење. У основи, динамометар се налази унутар предњег чворишта градског или друмског бицикла.
Пре него што пређемо на демонтажу, хајде да одлучимо када ћемо сервисирати чворишта бицикла. Пре свега, вреди напоменути да је одржавање периодично и присилно.
Подразумева превентивне мере за чишћење и подмазивање свих склопова главчине бицикла како би се избегао њихов квар, чиме се смањују трошкови куповине нових делова и проблеми поправке. Многи мајстори бицикла препоручују промену подмазивања лежајева главчине на сваких 5000 км, али као што показује пракса, много зависи од површине пута по којој се возите и квалитета самог главчине (директно дизајна прашника). Стога се потреба за одржавањем може појавити раније.
Ако током вожње или провере ротације точка бицикла нађете зазор, страну буку и пуцкетање унутар главчине, или ако се точак тешко окреће, то може указивати на неколико могућих разлога:
Неправилно затезање конуса (у случају конусног лежаја).
Недостатак подмазивања или велика контаминација.
Отказивање чашица, куглица или конуса чаура (у случају лежаја "конус-чаша").
Квар индустријских лежајева (у случају чауре на промашају).
У овом случају, точак треба поправити и сервисирати што је пре могуће. А шта треба учинити за ово, размотрићемо у наставку.
Раставићемо и заменити мазиво на примеру чауре са „конусним” лежајевима.
ПАЖЊА : Приликом растављања, јасно забележите редослед којим се компоненте главчине уклањају и како су инсталиране. Такође, делови на левој страни се не могу уградити на десну и обрнуто. Ово последње је зато што се куглице, шоље и чуњеви трљају једни о друге и неће добро пристајати ако их померите на другу страну.
За почетак ћемо раставити / саставити предњу главчину бицикла.
Скидамо точак са бицикла, уклањамо ексцентрик са осовине главчине и одврнемо ротор диск кочнице (ако постоји, наравно). Ово је неопходно да се избегне мазање на ротору кочнице и да се поједностави поступак растављања.
Уклањамо прашнике са десне и леве стране. Да бисте то урадили, пажљиво их одвојите минус шрафцигером.
Затим ћемо погледати како раставити и подмазати задњу главчину точка бицикла. У принципу, нема велике разлике у односу на начин растављања предњег (дакле, можете га прво прочитати, постоје тачке које нисмо поновили у опису за задњи), осим неколико мањих разлика.
Уклањамо точак, ексцентрик и демонтирамо ротор диск кочнице (ако постоји).
Уклоните пртљажник са леве стране задње главчине помоћу одвијача. На десној страни (где је касета) нема спољашњег антера.
Ако из неког разлога морате да уклоните касету, онда се то може учинити буквално одмах помоћу специјалног алата.
Било која тешка врста мазива за аутомобилске лежајеве може се користити за подмазивање предњих и задњих лежајева главчине бицикла. На пример, Литол-24 или ЗИФТИМ-201.158 се добро уклапају. Наравно, нико вам не забрањује да купите специјализоване масти за лежајеве за бицикле, на пример, од Схимано-а, које раде одличан посао. Али да будем искрен, нисам приметио велику разлику (осим у цени).
Али оно што не можете подмазати лежајеве чаура на бициклу: ВД-40, моторна уља за аутомобиле, уља за шиваће машине, подмазивање ланаца бицикла и друга течна мазива.
Приликом развоја свог ресурса или превременог квара делова као што су: осовина, конус, куглице лежаја и чаше, они се замењују новим.И ако са првима на овој листи нема посебних проблема, онда са шољама није све тако једноставно. Постоји неколико замрзавања. Прво, мало је вероватно да ћете моћи да купите нове посебно за одређену чахуру (осим ако не пронађете исту половну). Због тога ће бити потребно или плесати са тамбуром и наручити шољу од окретача, или тражити донатора, нокаутирати их и убацити у жртву. Што не функционише увек. Постоји још једна опција. Избаците чаше из главчине точка бицикла и поставите индустријске лежајеве на њихова места. Али и овде морате јасно да изаберете све по величини и не може све да иде како бисте желели. Дакле, ако се чаше покваре, највероватније ћете морати да купите нову чахуру.
Желео бих да напоменем да приликом замене лоптица све треба мењати одједном, а не неколико комада одједном.
У случају квара индустријских лежајева, они се такође без проблема замењују новим.
Па, иначе, очистите и подмажите чауре на време, проверите да ли постоје зазори (ако је потребно, затегните као што је горе описано) и чауре за бицикл ће вам трајати веома дуго.
VIDEO
Видео (кликните за репродукцију).
Након што сте прегледали овај чланак, научили сте како да правилно раставите и поправите задњу и предњу главчину бицикла сопственим рукама користећи слике и видео записе као пример. Шта се може сумирати? Пре свега, одржавање треба вршити периодично и благовремено: извршити чишћење и подмазивање, проверити зазор и сервисирање. Поред тога, научили смо шта се може, а шта не може подмазати рукавом, а такође смо научили о његовој структури. Хвала вам на пажњи и срећно са поправком!
