Поправка вентилатора ВАЗ 2110 уради сам

У овом чланку ћемо размотрити такав процес као што је уклањање вентилатора хладњака ВАЗ 2110. Зашто га уклонити? Па, може бити много разлога за то - почевши од квара самог вентилатора, завршавајући доласком до радијатора.

Шта ће бити потребно за такву поправку? Само кључ на 10 и Пхиллипс шрафцигер.

Пре свега, припремамо аутомобил за уклањање вентилатора, за ово:

1. Делимично испуштамо антифриз тако да можете одврнути горњу цев радијатора и расхладна течност се не излива из ње.
2. Постављамо терминале са батерије и уклањамо је.
3. Откидамо кућиште филтера за ваздух са гумених копчи. Ради практичности, тако да се уопште не меша, одврнемо стезаљку цеви која га спаја и одвојимо лажно валовање одоздо.

4. Искључите прикључак за напајање вентилатора.

5. Затим нам је потребан отворени или утични кључ "за 10". Отпустите доњу матицу за монтажу вентилатора.

6. Сада врх. (У неким моделима ВАЗ 2110 постоје 2 навртке за монтажу вентилатора. Код модела са 16 вентила постоји једна навртка на врху и са стране).

7. Затим олабавите стезаљку на горњој цеви радијатора и уклоните цев.

8. Сада можете подићи вентилатор.

Ово завршава процес уклањања вентилатора хладњака ВАЗ 2110.

Затим размотрите процес рашчлањивања вентилатора радијатора.

За ову врсту посла, поред кључа „10“ и шрафцигера, биће вам потребан и кључ „13“.

1. Помоћу тастера „10“ одврните мотор вентилатора од пластичног кућишта.

2. Извадимо копчу која држи сноп ожичења.

3. Затим, помоћу кључа „13“, одврните матицу за причвршћивање радног кола. Истовремено, држите радно коло тако да се не окреће.

Тако смо уклонили вентилатор хладњака ВАЗ 2110 из аутомобила и раставили га.

Пошто вентилатор система за хлађење мотора (ВСОД) на ВАЗ 2110 има само једну брзинумноги људи то не воле грчевито понашање игле расхладне течности на инструмент табли. да и изненадно укључивање вентилатора желим радијатор како загладити 🙂 Постоји решење за проблем, а чак ни једно!

Недостаци стандардног система хлађења:

1. Присуство ефекта „термалног пумпања“ (температура током врућег временског периода константно варира од тачке у којој је вентилатор хладњака (Царлсон) укључен до тачке у којој је искључен).
2. Ударна електрична (струјна) оптерећења на мрежи на возилу.

Размотрите детаљније тренутак рада вентилатора радијатора:

Поздрав свима! Зовем се Михаил, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

Нормални режим рада вентилатора има две карактеристике:

1. Капацитет вентилатора је превелик. Температура хладњака брзо опада, што доводи до честих „старт-стоп“ мотора вентилатора.
2. Температура реакције сензора расхладне течности је превисока. Игла индикатора се приближава црвеној зони, мотор је нестабилан, може да "прокључа".

За нормалан, исправан рад расхладног система, било би боље смањити брзину вентилатора и лагано покренути електромотор, кроз додатни отпор и уградити сензор расхладне течности из „класика“ са нижом температуром одзива.

Термички режим рада мотора одржава се термостатом и електричним вентилатором хладњака.Потоњи се укључује сензором уврнутим у леви резервоар хладњака (на карбураторском мотору ВАЗ 2110) или преко релеја на ЕЦУ сигналу (на моторима са убризгавањем ВАЗ 2111, -2112).

Ако се стари радијатор више не може поправити и одлучите да га замените, онда је добра прилика да изаберете и купите нови. На пример, радијатор Лузар је прилагођен и за моторе са убризгавањем и за карбураторе (могуће је уградити сензор температуре расхладне течности (ДТОЗХ) из карбуратора).

Ако уградите додатни сензор расхладне течности (ДТОЗХ) у радијатор / цев, онда ће испасти овако: Када температура расхладне течности достигне ниво сензора, вентилатор се укључује на пола снаге. А ако температура порасте и порасте до нивоа рада на ЕЦУ-у, онда ће почети да ради пуном снагом.

Дуал моде вентилатор има низ предности:

1. Више „меке“ температуре мотора без јаких температурних флуктуација;
2. Смањење оптерећења система стартним струјама електромотора смањењем њиховог броја и величине;
3. Смањење буке.

Шема и фотографија инсталираног уређаја:

Алтернативне шеме повезивања, али значење је исто:

Након ове дораде, у вашем салону се појављује дугме (на њему можете нацртати Царслон 🙂). Лети, у саобраћајним гужвама, притиснете дугме и ваш Царлсон се глатко укључује, што ради док се дугме притисне при малим брзинама (ова брзина је довољна да температура расхладне течности не порасте изнад 90-95 степени). Али ако изненада порасте више, онда се укључује редовна 2. максимална брзина.

Предности овог система:

1. Температура расхладне течности је већ стабилнија и не скаче као раније
2. Нема изненадних скокова струје од укључивања вентилатора.

Да би се Карлсон укључио при малим брзинама, испоручен је додатни релеј. Пошто ВСОД и вентилатор грејача троше скоро исту струју - 15,2А / 14А, онда сам користио отпорник грејача као ограничавач струје. Струјна заштита је такође обезбеђена стандардним осигурачем Ф7.

Требаћеш:

1. Релеј 4-пин
2. Отпорност грејача ВАЗ 2110
3. жице
4. Дугме (сет са пахуљицом)
5. Терминали мама + тата (много комада)

Шема је једноставна: паралелно са стандардним релејем вентилатора Рв, прикључен је додатни релеј Рв2, који се ручно контролише помоћу дугмета Св2. Када је релеј Рв2 укључен, вентилатор се затвара на масу кроз отпор Рв2, што обезбеђује спору ротацију. Стандардно коло ради у истом режиму, на сигнал контролера, вентилатор се укључује пуном брзином.

Уклањамо терминал из батерије.
Пењемо се испод торпеда на страни сувозача код ногу, одврнемо поклопац и видимо 3 релеја. Потребан нам је релеј вентилатора.

Тражимо танку ружичасто-црну жицу која долази од главног релеја (пин 85 *) и дебелу бело-црну жицу за напајање (пин 87) и закачимо наш релеј на њих.
* према књизи о различитим моделима ВАЗ-а 10. породице, розе-црна жица главног релеја може доћи и на контакт 86 и на 85. Фокусирамо се на боју жица. Не додирујемо црно-љубичасту (црно-црвену) танку жицу која долази из контролера.

Затим подесите отпор грејача. Различити отпори се продају у продавницама, пожељно изоловано. (на пример, за Ниву или десетине), који се, по свему судећи, могу поставити тамо без икаквих последица - у кабини испод контролне табле, поред релеја. Ово су оне које вам саветујем да купите ако не желите да имате додатне потешкоће током инсталације.

Саветујем вам да узмете отпор грејача 2110

Назад на блок релеја:
Отпор пин 1 – до терминала 30
Контакт 3 - по маси возила
Дугме - да контактирамо 86 нашег релеја.
Други контакт дугмета - до "масе".
Инсталирајте залихе релеја. Наш додатни релеј је причвршћен иза уха на држач контролера.

Отпор се може фиксирати на истом месту поред релеја, не загрева се много, али тако да отпор не дође у контакт са ожичењем, мора се ставити у метално кућиште.

Стављамо терминал батерије и укључујемо паљење.
Проверавамо функционалност шеме.

Зашто се отпорник за гашење загрева?
Зато што ослобађа доста енергије. У апсолутном смислу, то изгледа овако:
Максимална струја коју вентилатор троши је 15,3А (извор); претпоставимо да је ово почетна струја, а радна струја, на пример, износи 10А. Серијским повезивањем са њим отпорника грејача ВАЗ 2110 са отпором од 0,23 Охма (извор), ограничавамо струју и, сходно томе, брзину. Међутим, струја ће тећи кроз отпорник.

8.57А, тј. На отпорник ће пасти 1,97 В. Сходно томе, помножимо 8,57 А са 1,97 В - добијамо 16,88 В, што је много. А ако је струја коју вентилатор троши у стабилном стању већа од десет ампера, онда ће снага додељена додатном отпорнику бити одговарајуће већа.

Рећи да сам задовољан првим резултатом значи ништа не рећи. Само тихо ходам. Вентилатор при малој брзини ради готово нечујно, његов звук је упоредив са звуком бензинске пумпе. При пуној брзини, сада се или уопште не укључује, или се укључује веома ретко.Укључивање се одвија глатко, без ударног оптерећења на генератору и пада напона.
На +30, температура расхладне течности је пливала у распону од 93-95 и није порасла изнад 96.

Ако је температурни режим мотора ван нормалног опсега, онда треба дијагностиковати систем хлађења мотора.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Који је најбољи начин да промените почетак вентилатора мотора?

Следећи корак је провера осигурача за електрични вентилатор система за хлађење (Ф7 на 20А у монтажном блоку). Иначе, исти осигурач је одговоран и за звучни сигнал, па ако не ради, онда треба заменити 100% осигурач. Такође проверавамо релеј вентилатора хладњака у додатној кутији са осигурачима.

Сада пређимо на сам електрични вентилатор, који је инсталиран на радијатору. Како проверити вентилатор хладњака? Врло једноставно, потребно је да га повежете директно на батерију, ако се вентилатор укључи, онда ради.

Такође проверавамо прекидач вентилатора хладњака на сензору:

1. Ако је карбуратор, онда затварамо контакте на сензору, који се налази у радијатору. Ако се вентилатор укључи, сензор је неисправан.
2. Ако је ињектор, онда одбацујемо конектор са сензора, који се налази поред термостата. Јер вентилатор хладњака контролише ЕЦУ (мозак машине), тако да би вентилатор требало да се укључи у хитном режиму. Ако се то догоди, сензор не ради (погледајте дијаграме СОД енг. и царб.).

Последњи могући разлог зашто електрични вентилатор не ради је прекид струјног круга. Тражимо прекид жице и проверавамо све контакте помоћу кола електричног вентилатора система за хлађење:

Мој вентилатор за хлађење мотора није радио из неког разлога..

Ова рецензија није баш онаква каква су овде навикли да виде, али мислим да ће информације садржане у њој помоћи некима од власника „десетке“.

Аутомобили марке ВАЗ 10. породице су веома чести у Русији и земљама ЗНД. Као и сви домаћи аутомобили, пате од читавог низа „урођених болести“. Ево једне уобичајене „болести“ - „антифриз стално негде иде. "И" експанзиони резервоар стално пуца.Да, чуо сам, и нови "Калин" "антифриз иде негде." Да будем искрен, дијагностицирање ове "болести" било је тешко, али поучно.

Пре свега, сваки разуман возач (па чак и аутомеханичар) сматра експанзиони резервоар, црева погодна за то. И већ на првом прегледу поставља дијагнозу - експанзиони резервоар цури, треба га променити. И заиста, око резервоара је веома мокро. Мењамо. Али проблем остаје. Лоши, међутим, тенкови.

Једном сам приметио да „резервоар цури“ само ако је електрични вентилатор хладњака био укључен током вожње. Чудан закључак. Али чињеница! И још чудније - резервоар не цури ако је пећ укључена. Још чудније. Одлучио сам да пратим овај процес. Упалио сам мотор и, отворивши хаубу, оставио га да ради у празном ходу, па чак и по врућем времену. После неколико минута, резервоар је почео да "цури", али тако обилно! А онда, отприлике три секунде касније, вентилатор хладњака се укључио. И "цурење" резервоара је престало.

Проблем је био у томе што је мотор једноставно прокључао, а пара је течност гурала у експанзиони резервоар, где се под притиском ове паре отворио преливни вентил у поклопцу резервоара. И кроз овај вентил, притисак је избацио течност. Затим, када се вентилатор хладњака укључио, температура у систему се брзо смањила и кључање је престало. Резултат - чаша антифриза је нестала.

Све је очигледно - вентилатор се укључује прекасно, када је расхладна течност већ достигла праг кључања.

Наравно, имајући искуство у раду Москвицх-2141, ВАЗ-21099, наивно сам мислио да сензор термоелемента на радијатору не ради добро, који у овим машинама укључује вентилатор када се течност у радијатору загреје. Али требало ми је око сат времена да безуспешно тражим овај сензор на радијатору „десетке“. Испоставило се да првих десет једноставно нема овај сензор, а компјутер на возилу одлучује да ли ће укључити вентилатор хладњака или не, углавном се фокусирајући на сензор мерача температуре мотора. Овако!

Па, сензор температуре мерача температуре може бити неисправан. Ја га мењам. Опет, резултат је потпуна „логичка нула“.

Пошто је власнику, мом рођаку, ауто био веома потребан и хитно, морао сам да направим привремени круг за ручно укључивање вентилатора. Упутио је власника, - Укључи се чим има више од 90О на "стрелици"! И тако идите, а када падне испод 900, искључите га. Срећни власник ме скоро пољубио сутрадан од радости што „резервоар више не пуца“ и „антифриз не одлази“.

Али практично проблем није решен и морали смо да се вратимо на њега касније. Очигледно је крив идиотски фирмвер рачунара, који прекасно укључује вентилатор. Као резултат, притисак у систему расте и или антифриз излази кроз вентил на поклопцу експанзионог резервоара, или резервоар пуца. Наравно, најбоље решење је промена фирмвера. Али промена фирмвера може утицати на друге параметре машине. И у свему осим у антифризу био је ред - и добра ефикасност, и довољна агилност аутомобила, лак старт зими. Не, одлучили су да не мењају фирмвер, већ да покушају да преваре рачунар тако што ће паралелно са температурним сензором повезати константни отпорник, тако да рачунар „мисли“ да је температура 10 одсто виша него што заправо јесте. Почео сам да спроводим експерименте са сензором и открио сам да да би се вентилатор укључио пре него што течност прокључа, потребно је да повежете отпорник од 9,1 кОхм паралелно са њим.

И тако је и учинио. Док је било вруће, све је било у реду, али у нашим северним географским ширинама током лета може бити + 30 ° Ц током дана, а ноћу може бити мраза и до 0 ° Ц. У тако мразној летњој ноћи, аутомобил се није упалио док се отпорник није искључио.

Како кажу, морао сам да се вратим на цртеже. Отпор температурног сензора на собној температури је 2,5 кОхм, ако се стави у фрижидер на лед, отпор расте на 9-10 кОхм. У кипућој води - 0,5 кОхм.Тако се испоставља да паралелним повезивањем 9,1 кОхм смањујемо „врући“ отпор за око 5%, а хладан за чак 60%. Стога, на хладном мотору, рачунар „мисли“ да је мотор довољно топао и не предузима мере за хладан старт.

Наравно, радикална мера би могла бити замена радијатора ВАЗ-2110 радијатором из ВАЗ-2108 са сензором термоелемента за укључивање вентилатора који је на њему инсталиран. Али то је прескупо и радно интензивно.

Генерално, морао сам да оставим термални сензор на миру и идем на другу страну. Одвојио сам намотај релеја вентилатора са рачунара и упутио га да га контролише једноставан термостат домаће производње, чији је круг приказан на фотографији.

Термистор Р2 је други температурни сензор који је напрасно купљен, мислећи да је стандардни неисправан. Радни цилиндар температурног сензора био је густо прекривен топлотном пастом и причвршћен за метал хладњака аутомобила. Затим сам на њега намазао још пасту која проводе топлоту.

Температура укључивања се регулише променљивим отпорником Р3. Требало би да буде променљиви отпорник са више обртаја. Отпорник Р4 мора бити одабран према потребној хистерези.

Релеј К1 је стандардни релеј за укључивање вентилатора, потпуно је искључен са рачунара. Или можете користити додатни релеј.

Уместо ОУ КР140УД608, може се користити било који ОУ опште намене.

Послао сам детаљнију верзију овог чланка часопису Радиоконструктор, обећали су да ће га објавити у броју 7 за 2010. годину.

Многи власници домаће "десетке" жале се да им не ради вентилатор за хлађење ВАЗ 2110. Проблем је прилично чест, али да бисте га решили уопште није потребно прибегавати помоћи специјалистима, платити много новац мајсторима аутосервиса за проналажење и отклањање узрока проблема.

Све ово се може урадити ручно. Данас ћемо вам рећи тачно како се то ради.

Систем хлађења се састоји од много компоненти. Међу онима које нас данас занимају, а које могу изазвати проблеме са вентилатором хладњака, истичемо:

• Електрични вентилатор. Ова јединица се пушта у рад када температура расхладне течности достигне 100-105 степени Целзијуса;
• Сензор за активирање вентилатора. Конфигурисан је да ради прецизно у опсегу наведених температура. Сензор се налази на улазној цеви блока цилиндра (ознака из фабрике сензора - ЛС0112);
• Осигурач са ознаком Ф7. Налази се у монтажном блоку;
• Релејни вентилатор. Ову јединицу ћете наћи већ у кабини, испод десног панела предње конзоле.

Ако вентилатор хладњака не ради на вашем ВАЗ 2110, узрок квара треба тражити управо у горе наведеним елементима система. Иако може постојати једна ситуација у којој електрично коло нема никакве везе са кваром.

Познавајући физику, сложићете се да при нормалном атмосферском притиску вода која је део антифриза кључа на температури од 100 степени Целзијуса.

Да бисте решили овај проблем, требало би замените поклопац експанзионог резервоара. Нови елемент мора да одржава притисак унутар система изнад атмосферског, што ће омогућити да функционишу закони физике, да се тачка кључања подигне на 105 степени Целзијуса и тиме укључи лопатице јединице.