Поправка УАЗ-а за нижи степен преноса уради сам

Испадање брзина указује на пропадање неких компоненти мењача и рк.Лечи се само отварањем и накнадним нормалним поправкама.Имам два УАЗ возила и ни на једном ништа не излети.варварска експлоатација и ништа мање варварско одржавање и јефтина уља

Ево, имам потпуну мистерију. направљен РК 2.6, сви лежајеви промењени, нови зупчаници. Мењач је такође у добром стању, нема зазора, нема откуцаја. Смањено полетање чак и са малим оптерећењем. Једина сумња је да након подизања каросерије, гумица не дозвољава нормално укључивање спуштеног и „стишће“ ручицу. може ли ми неко рећи шта?

Једина сумња је да након подизања каросерије, гумица не дозвољава нормално укључивање спуштеног и „стишће“ ручицу. може ли ми неко рећи шта?

ма колико смешно звучало - али може бити - након што је лифт почео да излети - еластична трака је веома чврста, одсече се - помогло је

ма колико смешно звучало - али може бити - након што је лифт почео да излети - еластична трака је веома чврста, одсече се - помогло је

Да, жвака је и даље совјетска, храстова на ужас. Како (или боље речено где) је посечено?

Ево, имам потпуну мистерију. направљен РК 2.6, сви лежајеви промењени, нови зупчаници. Мењач је такође у добром стању, нема зазора, нема откуцаја. Смањено полетање чак и са малим оптерећењем. Једина сумња је да након подизања каросерије, гумица не дозвољава нормално укључивање спуштеног и „стишће“ ручицу. може ли ми неко рећи шта?

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• схапсуг
• Учесник
• 
• Неактиван

• Где: Планета Земља
• Регистрован: 24.12.2011
• Постови: 2419

За оне који се професионално возе у планинама на УАЗ-у 469 са дугим успонима, посебно при великим брзинама мотора са неравним коловозима, без обзира на истрошеност РКП-а, нижи степен преноса РКП-а је избачен - постоји много разлога који проистичу из хабања самог РКП-а и од уздужног померања погонских агрегата РКП-а и избијања ручице за нижи степен преноса услед уске рупе у тзв. „корњача“, неки покушавају да реше овај проблем рукама држећи ручицу, други убацују кључ између полуге за укључивање предње осовине и полуге ниже брзине, али се појавило ново решење за овај проблем ———————
мој локални пријатељ „Кулибин” под именом чича Вова измислио управо такву браву коју сам користио годину дана, није било грешке, иако је машина често подвргнута критичним тренуцима.

Уредио схапсуг (3.5.2015. 22:17:54)

Монтажа поклопца Републике Казахстан, у којој се налази погонско вратило задње осовине, очигледно није конструктивно завршена. Прича је оваква, ставили су комплет од 2, 8 од ИЗХ Тецхно, све осовине и зупчанике, плус рем. кит, Волга лежајеви, уљне заптивке итд. Од матичног РК-а остали су само погонски зупчаник брзиномера и квачило за искључивање предње осовине. Возио око 20 км. на пуном погону, након што смо одлучили да проверимо спуштање, снег је био густ до колена, гуме су биле 32. МТ, прогурали смо се са муком око 200м висећи. Скинули су поклопац Републике Казахстан и тааааам АСС. Као иу Крехову 4к4, исти лежај је у бетонској прашини, па, погонска шипка зупчаника и брзиномера као на овом видеу. И, што је најважније, кућиште поклопца преносног кућишта је пукло кроз отвор за вијак, један од пет који причвршћују поклопац овог лежаја на поклопац кућишта РК. Сада тражим корпус РК.Ако неко има, одјавите се, спреман за куповину.

Олег, а такав прилог се може ставити уместо р. к. даимос на патр 15. године?

Сетио сам се како сам средио раздатку на красе, један, вратило са зупчаницима било ниже 90кг, имао сам 100кг, уз помоћ маља и неке мајке победио сам је, хода 6 година

тапкање, похуиукиванииа мора бити узета у службу

Иж техно нема никакве везе са тим, ово је клупски радник резервних делова за УАЗ. Нешто сам себи поставио нетачно, осим што сам направио рез у кућишту испод зупчаника и шипке такође нису мењале годину рада, све је у реду.

како и како су пресовани зупчаници и лежајеви, има ли опис или видео?

како си се уверио да лежај не изађе из свог седишта, онај са зупчаником?

Затворени лежај не прави буку јер је изнутра подмазан, а отворени се не подмазују.Али у стварном животу ће ваш затворени много брже умријети, јер му мазиво из кутије неће бити доступно.Саветујем вам да скинете манжетну изнутра пре уградње, онда ће све бити хокеј

молим вас реците ми, имам проблем са буком у Републици Казахстан када се укључите нижи степен преноса и ход уназад, звук нестаје, али у другим случајевима постоји звук. Звук се највише чује у области бубња ручне кочнице. Због овог звука сам прошао кроз радни РЦ 2 пута, ништа не помаже.

Здраво из Уфе Лајкујте за видео

ФБЈ лежајеви - Кина, апсолутно гов. али и опасно у одговорним чворовима АПП-Гроуп, НКСЗ, ТОРКУЕ, тамо, али боље од ЦРАФТ-а. Лежајеви КПК су прилично лошег квалитета, пошто Курска творница лежајева 20 ГПЗ прави потисне лежајеве онако како је створена у време Совјета, СПЗ-4 Самара заправо није фабрика, већ радионица. Тржиште је заправо затрпано не стандардом и створено гомилом срања .. већ брендовима. Најбољи по мом мишљењу руски УАЗ Интермедиа. лежај вратила преносног кућишта 6-292305АЕ може се купити као разделни ваљкасти лежај КАМАЗ, Волзхски 15 ГПЗ или ВПЗ под брендом ВОЛЗХ СТАНДАРД постоје лажни 292305-6 АЕМ страни аналог РНУ305ТУ, они који су куглични лежајеви са жљебовима испод њихова 3 комада, ово је 6-50306КУ купити као мењач лежај ВАЗ-2101-21 излазног вратила предње осовине, разводна кутија ИаМЗ ТНВД НЕ ВПЗ-2350306 6306Н ЦЈСЦ Вологда фабрика лежајева ВПЗ-23 марке ВБФ6, затим бити 307А307А и 306 увоз 6307 ВБФ Вологда или 3 ГПЗ Саратов. Лежајеви ВБФ Вологда,

Кидам од нове раздатке. могу ли нешто да урадим?? када сам га купио, обратио сам се сервису, рекли су да је хендоут има такве толеранције. кажу ако направиш без празнина, онда ће се покидати.. некако сам навикао да возим. али јуче сам ставио БЛОК у гузицу и ови ударци су постали чешћи.

Произведено по лиценци ФБЈ Јапан. али је највероватније направљен у Кини

Јапански лежај не прави буку јер је изнутра зачепљен машћу и затворен пластичним поклопцима. Раставите га, оперите и он ће такође да прави буку као оригинални УАЗ. А УАЗовски је посебно отворен, тако да се стално подмазује уљем.

не би требало да буде зазора, то изазива страну буку, и пузе по седиштима, потребно их је калајисати лимом или уплетеном жицом из батерије

Дизајн нигде није једноставнији, а лежајеви су једнако срећни.

Долазим до закључка да је Иж-техно по истој цени бољи од мотива зупчаника

Оффсет Све цело, нисам очекивао мало ЦВ јоинт соса и опет у битку.

ово питање се расправљало давно на конференцији, не сећам се о чему је одлучено и нисам га нашао на Уазбуку.

да. Проклети акробат. не знамо за ово за Линук узгајиваче .. али вероватно треба да инсталирам свежег акробата (мислим да је тако) 🙂 има разних компресија и тако даље .. Покушаћу да смислим нешто .. да га претекнем у неку врсту постскриптума или шта?

: А ја тражим, тражим, никако да нађем. Не би шкодило. Такође сам хтео да копирам и направим КОМ од пољских слика, а овде је РК тачно испод оквира кокпита, а КОМ неће стати ((

Опис: овде свако може поставити питање везано за технологију: поправку, изградњу и побољшање свог ратног коња
Модератор: 135

Па, разумем све што можете сами да урадите, али не знате ништа о томе, можете доћи до 2-струке инсталације и уклањања контролног пункта ИРК барем, тако да једноставно не желим да лежим на земљи и други.

Сазнао сам да у Марјанској разумни момци раде поправке, у понедељак ћу сазнати зашто.

Олег Б је написао: Па, разумем све што можете сами да урадите, али без да знате ништа о томе, можете доћи до 2-струке инсталације и уклањања контролног пункта ИРК барем, тако да не желим да лажем на земљи и др.после сопствене поправке.

Сазнао сам да у Марјанској разумни момци раде поправке, у понедељак ћу сазнати зашто.

Овде, по мом мишљењу, грешите, ја такође никада нисам правио аутомобиле пре куповине УАЗ-а, али овде је боље учити у гаражи или чак без њега, али близу куће од врућине итд. него да прођем кроз основне ствари у блату у шуми..

А хладно, обуци памучне панталоне и јакну, биће вруће.
Иначе, недавно сам први пут (пре тога мењао брзину на гаранцији, ишао, гледао, питао, али од тога је било мало користи, док нисам сам урадио, нисам се сетио) и растављао сам преносна кутија из истог разлога - у исто време сам одлучио да променим отпуштање квачила (мало је шумило) и главну уљну заптивку (мало је цурила)
Па сам га растављао и скупљао сва три пута, тако да трећи пут није било проблема.
А ја сам први пут морао да гађам турбину у шуми - добро је што је много људи било подстакнуто.. - посебно хвала медведу, свемиру и многим другима.. А ако се појавио, не знам шта бих урадио..

Порука димарикуаз010 » Мар 28, 2014, 02:19

Порука фидел4к4 » Апр 06, 2014, 09:02

вежите полугу и ништа не излети)))

Додато после 52 секунде:

а руши се највероватније због неквалитетних зупчаника

Порука пакех » 06.04.2014, 15:37

На 469 је добро обрађен, са кључем 17 до 19

Такође сам инсталирао 3.3. није скинуо пар путовања, онда је почело.

Порука моделар » 06.04.2014, 18:55

Порука Заводнои » 06.04.2014, 19:41

ВАГЕ, ДОЗЕРИ, ПАКЕРИ. Снабдевање, поправка, модернизација, изнајмљивање. Означите, проверите траку. . тел.63-79-00

Порука квестерс » 06.04.2014, 20:56

Порука Иастребов72 » 06.04.2014, 21:17

Порука моделар » 06.04.2014, 22:15

квестрс друг дао кутију за капитал, каже да је све промењено како је дотрајало. Изгледа да су то превидели, или ово није разлог. Али даћу му белешку о вашој пресуди

Додато после 3 минута 10 секунди:

квестрс није одмах разумео шта си написао. Он иде високо, не ниско.

Порука квестерс » 06.04.2014, 22:26

Моделер је написао: квестрс друг је дао кутију за капитал, каже да је све промењено како је дотрајало. Изгледа да су то превидели, или ово није разлог. Али даћу му белешку о вашој пресуди

Додато после 3 минута 10 секунди:

квестрс није одмах разумео шта си написао. Он иде високо, не ниско.

Форум Сверуског клуба власника УАЗ Патриота

Порука Иваницх » Сре 26.12.2007 09:42

Порука цом » Сре 26.12.2007 09:55

Порука цом » Сре 26.12.2007 09:58

Порука Кабан » Сре Дец 26, 2007 10:25 ам

“. Не волим кад ми се пењу у душу, поготово кад пљују у њу. ” В.С. Висотски.

Ком Велики. Ком Свемогући. Кара је неизбежна јер бре 🙂

Порука 21112 » Сре 26.12.2007 10:58

Порука Андреи28 » Сре 26.12.2007 11:10

Порука цом » Сре Дец 26, 2007 11:11 ам

А ево и других „знајућих“.
Цитат из Кама Сутре.

Спонтано искључивање зупчаника када се аутомобил креће

Истрошеност зуба зупчаника
Повећан зазор у споју зупчаника улазног вратила (секундарно вратило мењача)
Смањење еластичности опруга држача или хабања делова држача

Порука Александар72 » Сре Дец 26, 2007 11:34 ам

Порука цом » Сре 26.12.2007 11:40

Додаћу још из сервисног приручника.

Хабање лежајева узрокује неусклађеност осовине.

Непотпуно укључење степена преноса због савијених или истрошених виљушки за мењање.

Дакле, где тражити - има. Можете чак, вероватно, пронаћи где да се лечите. Постојала би жеља.

Порука цом » Сре 26.12.2007 11:50

Порука азазелл » Сре 26.12.2007 18:29

Порука пропасти » Сре 26.12.2007 22:18

Порука Иваницх » Пет Дец 28, 2007 09:32

Порука цом » Пет Дец 28, 2007 09:43

Порука виктор » Пон Дец 31, 2007 11:13

Порука Андреи28 » Пон Дец 31, 2007 11:20

Порука Андреи28 » Пон Дец 31, 2007 11:29

Да, ретко се дешава да се јасно види потреба за нижим. Морао сам да.

Возимо се аутопутем има камион (покварио се) и сви га заобилазе лево.
Возим се у снег избачен са пута (здрави снежни нанос) и као мудрац покушавам да га заобиђем са десне стране.
Снег је мокар и мотор само стаје, не може да окреће точкове.
Ево са спуштеним - баш му је било.. Извукао га је, као лепу. Било је врло јасно.

Иначе, Сем и ја смо се возили и он неће да нас лаже, тако је и било.

Порука виктор » Пон Дец 31, 2007 15:15

Андреи28 је написао: Да, ретко се дешава да се јасно види потреба за нижим. Морао сам да.

Возимо се аутопутем има камион (покварио се) и сви га заобилазе лево.
Возим се у снег избачен са пута (здрави снежни нанос) и као мудрац покушавам да га заобиђем са десне стране.
Снег је мокар и мотор само стаје, не може да окреће точкове.
Ево са спуштеним - баш му је било.. Извукао га је, као лепу. Било је врло јасно.

Иначе, Сем и ја смо се возили и он неће да нас лаже, тако је и било.

И вукао сам даске по песку са катодом, даске су биле мало нетачно положене као рало, стално закопане у песак тамо, а ја сам се разочарао у смањеном, није да није потребно, али није потребно са таквим преносним односом, јури пребрзо и врло мало се 1. ниски разликује само од првог ..

Ја имам тако нетачан ИМХО, али моје је да 5. спуштени треба да буде спорији и снажнији од 1., онда ће обично бити осећај од спуштеног.

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати

• 
• Греи
• бајкер
• Неактиван

• Регистрован: 19/02/2009
• Постови: 160

Многи возачи УАЗ-а (посебно власници Димос мењача) су упознати са проблемом ниског степена преноса који излети под оптерећењем?
Неки власници нових аутомобила (објављених од децембра 2009.) већ су окусили радост фиксатора на РК, што у потпуности искључује овај феномен.
Спремите се да помогнете свим власницима РК старог стила, увређеним недостатком држача!

Цена издања је 4000 дрвених.

радост фиксатора на РК, што потпуно искључује ову појаву.
.

Молим вас да НЕ ЛАЖУ. Ово НИЈЕ ИСТИНА.

Саставите јединицу ПРЕМА ЦРТЕЖИМА. и бићеш срећна!

• 
• Греи
• бајкер
• Неактиван

• Регистрован: 19/02/2009
• Постови: 160

радост фиксатора на РК, што потпуно искључује ову појаву.
.

Молим вас да НЕ ЛАЖУ. Ово НИЈЕ ИСТИНА.

Жалосно је пријавити, али у овом случају „професионалац“ поново греши.

Флоцк, Флоцк, Акелло је промашио.

Имам Патриота за ТЦП јануара 2009, али судећи по налепници на шофершајбну - са монтажне траке у децембру 2008. Након подизања и уградње 33. Гоодрицх Алл-Терраин гуме, у блато је почео да излети нижи степен преноса . У најнесрећнијем тренутку – цца. 200 км. из цивилизације, у локви блата са стазом на мостовима, после следећег поласка, очигледно су летеле зупчаници и дигла се дивља шкрипа. Након што сам повукао трактор на таквом РЦ-у, одвезао сам се кући и на сервис. Као резултат, у кутији постоји метална каша. Морао сам да променим РК у нови. Гарантни сервис је одбијен уз образложење да сам ја крив, јер сам, по свему судећи, у ходу укључио доњи. Наравно, овога се не сећам, али није имало смисла расправљати. Као резултат, за све - кутија, уклањање старог, постављање новог дало је 25 тр. То је то. Нова кутија је још увек напољу. Истина, пробао сам само у дубоком снегу - тип зиме је већ почео. :)

радост фиксатора на РК, што потпуно искључује ову појаву.
.

Молим вас да НЕ ЛАЖУ. Ово НИЈЕ ИСТИНА.

Жалосно је пријавити, али у овом случају „професионалац“ поново греши.

Флоцк, Флоцк, Акелло је промашио.

Драги Греј! Топло препоручујем да не будете попут вашег вођства, НЕ ЛАЖЕТЕ ЉУДЕ. Боље је узети не 4, већ 10 рубаља, али СТВАРНО НАПРАВИТИ тако да РЦ не излети (технологија је позната, искрено сам сигуран да сте и ви), и не ПАРИТЕ „супер фиксатор“ по цени од авион.

П.С. Ја сам увек у праву!

• 
• Греи
• бајкер
• Неактиван

• Регистрован: 19/02/2009
• Постови: 160

Молим вас да НЕ ЛАЖУ. Ово НИЈЕ ИСТИНА.

Жалосно је пријавити, али у овом случају „професионалац“ поново греши.

Флоцк, Флоцк, Акелло је промашио.

Драги Греј! Топло препоручујем да не будете попут вашег вођства, НЕ ЛАЖЕТЕ ЉУДЕ. Боље је узети не 4, већ 10 рубаља, али СТВАРНО НАПРАВИТИ тако да РЦ не излети (технологија је позната, искрено сам сигуран да сте и ви), и немојте ПАРИТИ „супер поправљач“ по цени од авион.

П.С. Ја сам увек у праву!

Не у овом случају! Погледајте нови РК из фабрике аутомобила - већ са резом. Да, и цртежи за браву из исте омиљене фабрике. Али имаћу на уму ваш савет! Посебно за вас, цена фиксатора је 10.000 рубаља!

уклоните, раставите и промените оно што је покварено

Нисам правилно формулисао питање. Не разумем нешто.
Скинућу га, раставити и Ако нисте видели како би требало да буде – откуд знате да не би требало тако? (На којој зупчаници иу којим границама је хабање прихватљиво? Који лежајеви могу да имају љупкост, а који не? итд. .)

Зато сам желео да знам тачно специфичности, а не да „уклањам, растављам, мењам. “

како комуницирамо на различитим језицима.

павелзхуравлиов 10 Дец 2009, 22:51

Такође имам ниску која искаче на векни под оптерећењем. Мислим да је ствар у прилагођавању, пошто још ништа не треба да се руши. Километража само 15000 км.

Такође имам ниску која искаче на векни под оптерећењем. Мислим да је ствар у прилагођавању, пошто још ништа не треба да се руши. Километража само 15000 км.

И шта, искочио из новог? када је почела?

На мојој мртвој јединици доњи је полако испузао, али се задржао на неким екстремним шмркама и није искочио.
После замене кутије новом и сређивања преносне кутије (без замене зупчаника, како рече добри мајстор), излети, и то нагло: клик и готово

павелзхуравлиов 11. Дец 2009, 22:31

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука ден99 » Мар 12, 2010, 07:32 пм

Порука Андрон » Мар 19, 2010, 05:44

Порука гост » Мар 21, 2010, 04:07 пм

Порука Андрон » Мар 23, 2010, 02:11 пм

Порука » Јун 08, 2010, 07:51

Порука Андрон » Јун 08, 2010, 09:24

Порука Минус » 06. фебруар 2011., 17:13

Порука хакер 318 » 19.04.2012, 20:51

Порука ВАРИАГ » 27.04.2012, 15:05

УАЗ-452 је првобитно створен за совјетске оружане снаге као возило медицинске службе, где је у том погледу назван „пилула“ (цивилни надимак је „векна“).

Тако дизајн механизама, укључујући преносно кућиште, је што је више могуће поједностављен.

Током рада, цео преносни систем је непретенциозан, што потврђује и пола века праксе. Једина препорука произвођача: периодично проверавајте ниво уља и проверавајте причвршћиваче.

Поред тога, ако је потребно, предње карике треба подесити и осовине полуга подвргнути превентивном подмазивању. Ова механичка јединица, укључујући лежајеве, не захтева више одржавања и подешавања.

Кућиште за пренос УАЗ-452 је срце преноса аутомобила. Преноси динамичку силу на предњу и задњу осовину и има 2 режима рада: директни и редукциони (са преносним односом од 1,94).

Ово последње доприноси стварању ефикасније вучне силе у току савладавања теренских и теренских набора.

Приликом склапања, радни зупчаници преносног кућишта се монтирају узимајући у обзир буку која се емитује током ротације. Када се у току рада похабани зупчаник замени новим, у кутији се често јавља повећан ниво буке, што није опасно и обично нестаје временом.

Сигнали за поправку могу бити:

1. Цурења уља.
2. Повећана бука и вибрације.
3. Потешкоће при преласку са једне позиције на другу.
4. Спонтано избацивање из укљученог режима рада.

Иако је често, за отклањање проблема, довољно је само подесити причвршћиваче или подмазати проблематична подручја и тачке. Ако то не помогне, аутомобил се мора одвести у видиковац или надвожњак, након чега технолошке операције треба извршити у строгом редоследу.

Фазе поправке:

• демонтажа и демонтажа кутије;
• откривање кварова;
• отклањање узрока кварова (замена или рестаурација делова);
• монтажа, монтажа на редовно место, подешавање.

Обе полуге се налазе у кабини са десне стране возача. Горњи је дизајниран за даљинско управљање предњом осовином и фиксиран је у 2 положаја - задњи (када је погон искључен) и предњи (када је погон укључен).

Предња осовина "векна" се користи само у случају вожње аутомобила у тешким условима. Не без разлога, на „торпеду” испред полуга је причвршћена фабричка плоча „Искључите предњу осовину када возите по сувим тврдим путевима!“.

Боттом Оператионс демултипликатор (који се у произвођачу аутомобила назива и разделником). Чињеница је да је у УАЗ-у, као иу сваком теренском возилу или теренском возилу, мењање степена преноса обезбеђено не само у мењачу, већ иу кутији за пренос.

За последње постоје 3 положаја - задњи (када је зупчаник укључен), средњи или неутрални (када осовина није повезана), предња (када је укључен директни зупчаник).

Доњи степен се може користити само након преласка на предњу осовину. Он се, пак, не може искључити са функционалним нижим степеном.

——————
Шта је немогуће? Немогуће је обући панталоне преко главе, а све остало би била жеља.

——————
Шта је немогуће? Немогуће је обући панталоне преко главе, а све остало би била жеља.

Покушаћу да то урадим сам. Такође, на Уазбуку сам прочитао да понекад крекер излети из синхронизатора и клинове у 4. брзини. Лечи се ломљењем крекера малим длетом. Даље, вожња се одвија на 2 крекера.

Једи моје. уаз.

Покушаћу да то урадим сам. Такође, на Уазбуку сам прочитао да понекад крекер излети из синхронизатора и клинове у 4. брзини. Лечи се ломљењем крекера малим длетом. Даље, вожња се одвија на 2 крекера.

Једи моје. уаз.

Па, све је тачно. Кад се четврти или онда други заглави. Руск нема никакве везе са тим. Отворите поклопац и видећете. Учење је, како кажу, лагано, али овај квар је једноставно класичан. УАЗ престаје да вози због квара мењача само у два случаја. Први је оно што сам описао, други је када се тело распадне. А прво се не дешава на хлебовима.
За 500 хиљада вожњи на УАЗ-овима различитих величина, само ова два квара су нас приморала да станемо и предузмемо неку врсту акције. Хабање кутије, ћелави синхронизатори, недостатак уља нису толико критични

УАЗ се патолошки плаши чистих руку и паметних књига
Срећно!

Хвала пуно! Баш тако. Не можете пити искуство

Цела поправка је трајала 30 секунди - стављена на место. Истина, требало је око сат времена за растављање, уклањање изолације и тепиха. Путовао напред-назад. Све се лепи. Па, мислим, пошто сам га раставио, да ли се може поправити? А онда су задњи и први и даље јако заглављени, а 4. нокаутује.

Хвала пуно! Баш тако. Не можете пити искуство

Цела поправка је трајала 30 секунди - стављена на место. Истина, требало је око сат времена за растављање, уклањање изолације и тепиха. Путовао напред-назад. Све се лепи. Па, мислим, пошто сам га раставио, да ли се може поправити? А онда су задњи и први и даље јако заглављени, а 4. нокаутује.

Да сам на твом месту, једноставно ме не би било брига, али бих био користан за поправку када би било потребно променити квачило.

Ипак, морате погледати квачило. Понекад, на старту, УАЗ почне да се трза толико да се сви аутомобили у радијусу од пет метара разбацују, као младице са смуђа. Прегрешио сам на угљикохидрат и паљење - али сам некако подесио, све је у реду. Дакле, квачило не ради.

Иако СУВ УАЗ има две погонске осовине, за разлику од, на пример, Ниве са погоном на сва четири точка, он нема средишњи диференцијал у мењачу. А предња погонска осовина је дизајнирана само за савладавање тешког пута или офф-роад. Штавише, да бисте пустили предњу осовину у рад, прво морате ручно окренути брзу спојницу (главчину) главчине у положај 4к4 на главчини сваког предњег точка (на старим УАЗ-овима, они се окрећу посебним кључем) и тек тада се на разводну кутију укључује нижи или виши степен преноса.

Неискусни возачи УАЗ-а, који су први пут застали у аутомобилу, спајају предњу осовину да би изашли, али осовина одбија да постане водећа.Мисле да у томе постоји нека врста квара и да га је потребно пронаћи. Али касније се испоставило да нису знали да чворишта морају бити укључена пре него што се савлада део пута на коме се може проклизати. Пошто их након окретања у положај 4к4, предња погонска осовина укључује тек након што предњи точкови направе најмање 1-1,5 окрета без клизања.

Ако предња погонска осовина УАЗ-а одбије да ради, врши се једноставна дијагноза да би се идентификовао чвор у коме је дошло до квара. Укључују главчине оба предња точка, окаче предњу осовину и покушавају да окрену кардан који иде од предње осовине до преносног кућишта. Ако се предњи точкови окрећу, онда ћете морати да уклоните преносно кућиште и потражите квар у њему, а ако се точкови не окрећу, онда је квар у предњој осовини.

Највероватнији квар на предњој осовини биће квар главчине, која је истрошена или одсечена мале оштре прорезе. Уз помоћ ових клинова, када је главчина укључена, тело квачила се захвата са унутрашњим рукавом, који је обучен на осовину. А ако се клинови одсече, онда се ротација са осовине неће пренети на главчину точка.

Предња осовина неће радити ако постоје кварови: у механизму мењача преносног кућишта; виљушка ниског и високог степена преноса је деформисана; зупци зупчаника преносног кућишта су истрошени. Понекад се предња осовина спонтано искључи. Ово може бити узроковано хабањем лежајева вратила преносног кућишта, услед чега су вратила искошена. Истрошеност делова држача или ломљење опруге у механизму за укључивање „раздатки“ такође ће довести до спонтаног одвајања предње осовине.

Скоро сва возила УАЗ имају у свом дизајну кутију за пренос. УАЗ раздатка је дизајнирана да дистрибуира обртни момент на све погонске механизме аутомобила. По правилу, јединица се уграђује на возила са повећаном способношћу кретања, односно на СУВ. Поједностављује кретање аутомобила у условима ван пута.

У основи, преносна кутија УАЗ инсталирана је на оним машинама где постоје две погонске осовине. Распоређује обртни момент на ове осовине према одређеном принципу, омогућавајући вам да укључите и искључите предњу осовину када је то потребно.

Преносно кућиште се налази поред мењача и опционо је, понекад је на њега причвршћен уређај који повећава обртни момент. Раздатка је двостепена, њено присуство омогућава удвостручење укупног броја брзина и, због тога, управљање аутомобилом у најтежим условима на путу. Јединица је уграђена на УАЗ Хунтер, УАЗ Патриот, УАЗ "векну" и друге моделе ове аутомобилске фабрике.

Раздатка за УАЗ се састоји од следећих главних елемената: погонско вратило, диференцијал, блокада диференцијала, погон задње осовине, зупчаник, редуктор и погон предње осовине. Уређај је приказан на сл. 1. За погодност пребацивања преносних кутија, у путничком простору постоје посебне полуге које вам омогућавају да укључите или искључите задњу или предњу осовину, укључите обе осовине истовремено.

Кроз рупе на потпорној плочи, метално кућиште са поклопцем је причвршћено на задњи зид мењача. Овај картер је главни у дизајну дозатора. Центрирање се врши на лежају који има кугличну структуру.

Поклопац и кућиште радилице су повезани малим завртњима и причвршћени са две смене како би се спречило непредвиђено кретање. Иза преносног кућишта налази се механизам ручне кочнице (паркирна кочница). На лежајевима унутар кућишта радилице налазе се специјалне осовине, које су водеће и средње. Постоје и осовине које истовремено покрећу обе осовине.

Раздатка УАЗ Хунтер је савршенија, што је због мањег модула зубаца зупчаника и, сходно томе, смањеног преносног односа. Али може се потпуно заменити старим моделом без губитка радних својстава.

Можете заменити зупчанике како бисте променили обртни момент нижег и главног степена преноса, модификујте преносно кућиште да бисте елиминисали буку. Нижа брзина има својства самогашења. Подешавање материјала може елиминисати овај проблем. Поред тога, сам дизајн није веома поуздан, понекад је потребно ојачати везаност за тело. Понекад се мењач мења тако да потпуно онеспособи предњу осовину.

Нови и стари делови: постоје разлике у механизму мењања

Преносна кутија, као и други механизми аутомобила, захтева негу и редовно одржавање како би се спречили кварови. Периодично, уље треба мењати у раздатки и, ако је потребно, прегледати и заменити заптивке. Кућиште за пренос може да конфигурише власник аутомобила независно према његовим потребама и жељама.

Да се ​​поклопац резервоара не би чврсто залепио током времена, мора се повремено чистити средствима за одмашћивање. Исто треба урадити са навојем на мењачу. Након чишћења, навој утикача се подмазује посебним мазивом за причвршћивање навојних спојева. Утикач мора бити чврсто затегнут, али не превише затегнут.

Не препоручује се уградња половних уљних заптивки на разводник. Пре уградње, нови делови морају бити подмазани уљем са којим ће радити. Место уградње, напротив, треба обрисати одмашћивачем. Приликом уградње уљних заптивки потребно је пажљиво пратити исправност процеса, учинити све равномерно и тачно, без изобличења.

Мало префињености захтева одушка на неким УАЗ возилима. Треба га унети испод хаубе аутомобила како течност не би ушла у њега. У ове сврхе можете користити кочна црева и цеви. Да би се спречило да прашина уђе у мост, филтери су причвршћени на крајевима свих цеви. Када аутомобил уђе у било коју воду више него што би требало да буде, постоји опасност да вода уђе у мост, па је препоручљиво савијати крајеве цеви надоле.

Могући кварови на УАЗ дозатору:

• појава вањске буке и зујања;
• независно пребацивање у нижи степен преноса (прилично чест проблем са УАЗ-овим издањима);
• ломљење зупчаника, чест проблем је губитак зуба;
• цурење уља кроз заптивке;
• квар лежаја услед хабања.

Ови кварови могу бити узроковани дугим путовањима са недовољно надуваним, пренадуваним гумама или са неправилном расподелом притиска у гумама. Такође, дуготрајно повезана предња осовина може бити узрок квара. Требало би да се укључи само када је потребно, а да се искључи када није потребно. Лоше уврнута раздатка постаје извор стране буке. Неисправности карданског вратила такође могу утицати на рад преносног кућишта.

Низак квалитет компоненти, посебно лежајева, је још један проблем. Лежајеви лошег квалитета имају тенденцију да брзо покваре. Употреба уља ниског квалитета такође доводи до брзог хабања свих делова јединице. Сличан проблем ће се појавити и због недовољне количине мазива, због чега је толико важно пратити његов ниво, допуњавати и мењати оксол на време.

Често, неискусни мајстори могу лоше подесити преносно кућиште и поставити погрешне омјере пријеноса, што у будућности узрокује проблеме са пријеносним кућиштем.

Пре него што извршите преглед, потребно је темељно очистити све елементе четком и посебним стругачем. Након уклањања, исперите делове под текућом водом и испухните млазом ваздуха. Посебну пажњу треба обратити на лежајеве, треба их лагано дувати, а не брзо, да не би дошло до оштећења.

Картер и поклопци се проверавају на пукотине и друга оштећења (струготине и јако хабање). Такви кварови доводе до цурења уља са свим последицама које произилазе. Уљне заптивке се замењују новим, чак и ако имају врло мала оштећења. Хабање заптивне усне за више од 1 мм доводи до квара осталих делова.

Процес растављања јединице

На радној површини осовине, на навојима и уторима, оштећења су такође неприхватљива. Проверите зупце зупчаника. Мора да су у скоро савршеном стању. Лоше је ако је присутно чак и мало хабање. Проверите зупчанике да ли постоје празнине - не би требало да буду. У случају малог хабања, зупчаници се морају одмах заменити новим.

Лежајеви не смеју показивати никаква оштећења у области клизних стаза прстенова. Важно је да остали делови буду нетакнути: сепаратори, ваљци, куглице. Пукотине и струготине на прстеновима су уобичајени кварови лежаја. Морате покушати да окренете лежај: ако куца или има неуједначен ток са периодичним заглављивањем, то указује на квар.

Шипке и виљушке могу се временом деформисати и заглавити. Код првих манифестација таквих проблема, делове треба заменити без чекања на потпуни квар. Опруга која је изгубила еластичност замењује се новом.

Запеци и неравнине на главчини и спојници могу се поправити турпијом. Знак присуства проблема биће заглављивање и заглављивање приликом пребацивања полуге. Ако су зупци квачила поломљени или згужвани и спречавају померање полуге, део треба заменити.

Сателит се сматра рањивим местом у диференцијалу. Ако је оштећење на његовој површини мање, може се брусити. Ако постоји озбиљна оштећења, замена се не може избећи.

Преносна кутија је једноставан додатни механизам за вожњу аутомобила. Овај уређај је дизајниран посебно за СУВ возила. Сваки рад са дозатором, његово одржавање и спречавање кварова су прилично једноставни, могу се обавити независно.