Поправка електрона Урал за паљење моторне тестере уради сам

Паљење моторне тестере Урал је прилично једноставан уређај, али прилично поуздан у раду.О томе како сами поправити систем паљења моторне тестере, причаћемо мало ниже. Систем паљења моторне тестере Урал-2Т Елецтрон састоји се од бесконтактног магнета ЕМ-1, жице за паљење, замајца, изолатора са уређајем за сузбијање сметњи и свећице.

Фотографија-1 Шематски дијаграм магнета.

Магнето дијаграм кола

На фотографији-1 можете видети шему магнета моторне тестере Урал: - ЕМ-1.

Слика 2. Уређај магнето ЕМ-1 моторна тестера Урал-2Т Електрон.

Изглед магнето ЕМ-1 моторне тестере Урал-2Т Елецтрон.

Магнето моторне тестере се састоји од намотаја генератора-1, контролног намотаја-2, високонапонског трансформатора-3, базе магнета-4, ВВТ-високонапонског излаза-5, Ризици угла напредовања инсталације-6, ан електронска јединица-7, кондензатор-8.Бесконтактни полупроводнички елементи магнето ЕМ-1 (тиристор, кондензатор и отпорник, као и пет диода) су монтирани у комору базе магнета и испуњени посебним заптивним материјалом.

Тако магнет ради као целина и у случају квара једног од уграђених елемената не може се поправити, већ се једноставно баци и на његово место се уграђује нови магнет.

Препоручујемо да прочитате чланке на ову тему на сајту. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2913 :

Магнето ЕМ-1 обезбеђује почетак варничења на свећи при брзини замајца моторне тестере од 400-600 о/мин.Због тога се магнето проверава на варничење само уз помоћ уграђеног стартера. Уз помоћ стартера, радилица мотора моторне тестере се ротира. Истовремено, потребно је знати и узети у обзир приликом провере да магнет моторне тестере генерише варницу у којој је температура много већа од температуре варнице коју генерише контактни магнет.

Истовремено, варница је тешко уочљива на јакој сунчевој светлости.Такође је неопходно знати и узети у обзир чињеницу да магнето моторне тестере ради нормално на температури тела магнета до 85 степени.Ако је телесна температура прекорачена. , магнето може покварити Због тога је у процесу употребе моторне тестере препоручљиво правити паузе у раду, које обезбеђују хлађење магнета.

Магнето ЕМ-1 је уграђен у кућиште моторне тестере на два клина и причвршћен наврткама (види слику-2).У случају да магнет поквари, треба га заменити новим.У овом случају, време паљења постављено је на следећи начин: против ризика-6 стављају ризик од 6 на кућиште моторне тестере на магнету (види слику-2) Варница у свећици, односно између њених електрода, појављује се у тренутку када моторна тестера клип не стиже до ТМТ за 3,66 мм.

Појава варнице одговара углу ротације радилице моторне тестере за 29 степени у односу на ВМТ, што је заправо време паљења.Због тога, приликом извођења радова поправке или одржавања, као и уклањања магнета ЕМ-1, ове ризике увек треба комбиновати.

Замајац моторне тестере је четворополни и постављен је на радилицу мотора моторне тестере.

Слика 3. Четворополни замајац моторне тестере.

Појава четворополног замајца моторне тестере.

Учвршћује се на радилицу помоћу кључа и причвршћује навртком.Разглавка је причвршћена за главчину замајца и служи за покретање мотора.Размотримо случај како уклонити замајац да би дошао до магнета и поправио га. Замајац се уклања врло једноставно и лако помоћу чегртаљке, али ћу вам показати како то учинити мало ниже.

Фотографија-3.1 Блокирамо ротацију радилице.

Блокирамо ротацију радилице.

Да бисте уклонили замајац, прво морате одврнути чегртаљку. Закретница се ротира заједно са радилицом, стога, пре него што је одврнете, треба блокирати ротацију радилице. Блокирамо ротацију радилице са стране уградње на погонско квачило.

Слика 4. Убацимо подлошку у чегртаљку.

Метода уклањања чегртаљке

Наш следећи корак након блокирања радилице је да уклонимо чегртаљку. Затим убаците обичну подлошку у чегртаљку и окрените је назад.

Слика 5. Уврћемо чегртаљку са уграђеном подлошком назад.

Помоћу кључа затегните чегртаљку

Да затегнемо чегртаљку, блокирамо ротацију радилице и користимо кључ.Истовремено са увртањем чегртаљке, сам замајац се уклања са радилице.Замајац се уклања само на овај начин, односно уз помоћ а ратцхет!

Уклањање замајца са радилице

Скидамо замајац и настављамо даље са поправком магнета.Као што рекох мало више магнет се не може поправити па се скида и баца.И на његово место се поставља нови и комбинују се ризици.

Здраво, форумашима треба помоћ, имам тестеру Урал Елецтрон 2 и паљење је прегорело неко време. Зато размишљам да заменим стандардно паљење другим. Тренутно имам паљење тестере Хузварна.

мелкие је написао:
Имам тестеру Урал Елецтрон 2 и паљење је прегорело неко време.

Прочитајте тему: „> има много занимљивих ствари о УРАЛ-у, као и о паљењу.

меки,
како искључити мотор тестере? Кажи ми.

БЕЦХА је написао:
меки,
како искључити мотор тестере? Кажи ми.

Лично, целог живота сам користио ометање затварања ваздушне клапне.

Па, генерално, искључујем и амортизер.

Иури-Елект, хвала наравно на линку, па нисам нашао ништа у њему по свом питању.

Прво проверите ББ жицу. У продаји је много кинеских жица, чији отпор врхова може бити 300-500 МГОхм и више. Једноставно речено, контактна матица и жица уопште немају контакт. Због тога се пробија кроз део са најмањим отпором - тиристор, калемови итд. У овом случају можете бескрајно мењати магнето. Боље је поставити жицу равно, тј. без отпора, свеће, узгред, такође. Ако нисте бацили изгорели магнет, можете покушати да зазвоните калемове, ако имате среће, саставите један радни од неколико. Пребацивање на увозно није економски изводљиво, а технички тешко. Спољни магнет је веома осетљив на зазор, а празнине у Уралским лежајевима их понекад преклапају. Плус, варничење почиње на 2000-2500 о/мин.

ББ жицу сам заменио бакарном, а калемови саме електронике и други калем остају нетакнути у паљењу.

Блок за паљење МБ-1.

Л1 - калем генератора, д=0,063мм, В=11000 намотаја, Р=3000 ома; Л2 - контролни калем, д=0,1мм, В=1200 намотаја, Р=80 ома; Т1 - високонапонски трансформатор, д1=0, 28мм, В1=75 навоја, Р1=0,5 ома, д 2=0,063мм, В2=6900 навоја, Р2=2000 ома; Е - електронска јединица; Ц1 - кондензатор 0,47 микрофарада 630В; Р1 - отпорник 390, 5 ома В 0; В1–В5 - диоде, одговарају КД 209; В6 - тиристор одговара КУ 202

Приликом замене елемената, добри резултати се добијају са диодама 1Н4007 и тиристорима КУ709В / КУ712В. У принципу, диода се може поставити антипаралелно са тиристором - ово ће мало повећати енергију и трајање варнице. Да бисте додатно повећали вредности ових карактеристика, полуталасни исправљач можете заменити мостом; горе поменута диода није потребна.
Пожељно је да се ниво рада тиристора доведе на 600-700 о/мин - то ће обезбедити већи опсег подешавања угла унапред (како сада кажу: момента) паљења када се брзина мења по цену једног благо погоршање намотаја. У сваком случају, након замене тиристора или елемената у колу његове контролне електроде, подешавање УОС ће скоро увек бити нарушено, што ће, у одсуству постоља, захтевати додатно подешавање мотора.

Бородацх, 1.05.2006 - 16:25, написао:

шта значи ова фраза: „Пожељно је да се ниво рада тиристора доведе на 600-700 о/мин“. и како то имплементирати и које ознаке се могу користити за постављање, у овом случају, момента паљења са конвенционалним стробоскопом?

Што се тиче нивоа рада тиристора, то је већ било. Довођење до потребне брзине без проблема је могуће само на сталку, где се замајац окреће помоћу електромотора. А без тога је донекле компликовано: потребно је да манипулишете нивоом (напоном) рада тиристора. Обично су МБ-1 подешени на минимум од 300.500 обртаја у минути, тако да је потребно повећати овај ниво за 20.100% серијским повезивањем отпорника у коло контролне завојнице, при чему је главно да се не прекорачи, тј. урадите то у неколико корака.
Према стробоскопу, ИМХО, има смисла направити почетну инсталацију магнета. А онда је потребно фино подешавање при називној брзини при називном оптерећењу - понекад може бити и оптимално. померено до неколико степени.

Бородацх, 05/05/2006 - 18:53, написао:

Колико ће се променити време паљења од промене поларитета намотаја Л1 и да ли имаш тиристорско контролно коло за МБ-1 или можда неко боље.

Приближно 90 степени Да, и праг за ово иде 2 пута.
Класична управљачка шема: горњи излаз Л1 је повезан са анодом диоде, чија је катода повезана са отпорним разделником: горњи отпорник (који је на диоди) - у МБ-1 изгледа да је од 750 Охм до 8,2 кОхм, доњи (што је уобичајено) – од 51 Охм (препоручено за тиристор који се користи у МБ-1) до 510 Охм. Излаз разделника је повезан са контролном електродом тиристора. Горњи отпорник подешава ниво рада тиристора. Што се тиче параметара/једноставности, боље је, ИМХО, до сада ништа није измишљено.

Бородацх, 05/05/2006 - 18:53, написао:

Желим да поновим паљење, јер ми се такође не свиђа како ради!

Не упадајте у невоље. На пример, премошћени систем је осетљивији на неравномерну (неједнаку) магнетизацију магнета замајца и асиметрију магнетних празнина - то се манифестује као „мотор не повећава брзину“ или „нестабилан рад“. Ризик од овог ефекта се повећава са животним веком мотора. Приликом употребе стандардног намотаја за пуњење у овом колу, неравномерност напона до које је кондензатор напуњен испоставља се да је већа него у оригиналној верзији, што доводи до повећања оптерећења тиристора у зони од 2000. 4000 о/мин.
У принципу, уместо магнета МБ-1, можете узети ЕМ-7 - чини се да постоји мостни исправљач, а искра је већ 2 пута дужа. Истина, високи напон је нешто мањи, тако да се са добро прсканом свећом мотор можда неће покренути.
Генерално, ако се усудите да то поновите, боље је пронаћи неисправан упаљач за ово, а не одабрати онај који ради.

Укратко о суштини. Урал лаже. ја ценим. Па, свиђа ми се. Моћан, бруталан, совјетски. Недавно је прислушкивао карбуратор - брзина није порасла. добро. посећи дрво у празном ходу – не поносимо се.
Мало га модификујем. Модификован стартер, замењен дугме са прекидачем. Нешто са угљеним хидратима.

Сада сам одлучио да јој направим модерно паљење.

А ево и заседе. Шеме дате на Интернету не раде. хвала Богу да сам ушао у њега пре него што сам га покупио. Али заједно са одласком на радио пијацу, покварио сам данашњи дан.

Постоји само гомила дијаграма који лебде на интернету. Дајем два најосновнија, јер су у суштини истог типа:

Чини се да је све веома лепо.Али неће радити. У часопису одакле је дошла друга шема, углавном се гласно пише да је човек сакупио гомилу таквих шема и да све добро функционише.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1343/ц837229/в837229790/50д8/зАвсвсОК05У.јпг

Дакле, све је лепо. Намотај генератора (Л1) пуни капацитивност кроз мост.
У ТДЦ, контролни калем (Л2) даје напон бази тиристора, а то испушта капацитивност кроз уземљење до намотаја за паљење.

Али то је у теорији. У пракси, и калем генератора и контролни један контакт „седе“ на земљи.

Додајте уземљење на терминал намотаја генератора у коло. и све се драматично мења одједном, јер се три диоде могу безбедно избацити из диодног моста. Готово је немогуће одвезати овај калем са масом. За ово је потребно или га премотати, или поставити заптивку, плус водити рачуна о диелектричним вијцима са којима је причвршћен.

Постоји још једна шема. И она има проблема. Можете прогуглати дијаграм, ово је чланак у часопису "како оживети моторну тестеру":

Шта није у реду? ВД1 је дизајниран да уклони додатну снагу из контролне завојнице и на тај начин повећа пуњење кондера.
Међутим, у систему постоји магнет који даје обрнути поларитет, због чега контролни калем напаја ТДЦ на тиристор / транзистор који контролише капацитивност. Међутим, овај „обрнути импулс“ се такође појављује у калему Л1. И, у тренутку формирања на Л1, једноставно ће се испразнити кроз ВД1, а ово је практично мали кратки спој.

И још једна напомена на дијаграмима - говоре о капацитетима од 0,47 на 630В.
Имам паљење у својој тестери, чији је капацитет 4,7 са 630. Како кажу: „осети разлику“.

Другим речима, све можете сумирати - шеме које леже на Интернету, благо речено, су погрешне.
Са таквим одразима вратио се из гараже. Сада ћу радити на шеми.

У суштини шта се може рећи.
Повећање снаге варнице постиже се уградњом додатног намотаја, заменом капацитивности снажнијом и јачањем „генерационог дела“.

Да би се побољшала производња, инсталиран је пуноправни исправљач.
У магнету се налазе четири магнета. Један од њих даје обрнути поларитет, који шаље сигнал кроз контролни калем.
Исти магнет такође ствара обрнуту струју у главном калему. У случају инсталирања пуноправног исправљача, овај обрнути импулс се такође користи за пуњење капацитивности - тако се укупна снага повећава за 25%.
Поред тога, део снаге се такође може уклонити из контролног намотаја. Да бисте то урадили, у последњем колу постоји (иако криво) ВД1 диода.
Дакле, прављењем пуноправног исправљача и уклањањем мало снаге са контролног намотаја, можете повећати укупну снагу варнице за око 30%.
Коришћење снажнијег намотаја за паљење додатно ће повећати ову цифру.

За сада, то је све. Наставићу да објављујем како се појаве идеје.

Саставио сам мали мини постоље да тестирам различите начине паљења ове тестере.
Веза до максимума на крокодилима, тако да је било доста могућности да се све преуреди.
Саставио сам „тест полигон“ из резервног мотора. Стегнуо сам чегртаљку у шрафцигер и уврнуо магнет са њим.
Уклонио сам четири жице са намотаја од паљења: од пуњења и од сигнала.

На основу резултата сам направио видео, али још нема времена за обраду и постављање.

Укратко тако.
Могао бих да одвежем калем за пуњење са масом. Направио сам четири јастучића од паранита. Вијци обучени у камбрик.
Након што је искључен из масе, постало је могуће поставити пуноправни диодни мост на њега.

Поред пробног мотора, саставио сам основна кола на различитим тиристорима и капацитетима. Користио сам завојницу из ВАЗ-2108.

Укупно сам саставио три тиристора БТ136-600 (у почетку је био у паљењу) БТ138-800 (ВАЗ завојница има мањи отпор, па сам га узео снажнијег за 8А), КУ202н (препоручено на дијаграму).
Капацитети који се користе на 630В - 0,47уФ, 2,2, 4,7 и њихове варијације, на пример 0,47к2 или к3, к4, 0,47 + 2,2, итд.

Такође сам извршио мерења наелектрисања кондензатора, односно, можете имати идеју о максималним импулсима које дају завојнице.

Додато после 27 минута 14 секунди:
Ре: Измена паљења тестере Урал. Шеме са Интернета не раде.
Паљење залиха је обављено овако:

Л1 - калем за пуњење
Л2 - сигнални калем
Ц1 - капацитивност 630В 0.47уФ
Д1 - диода 1Н4007, филтрира жељени импулс за отварање У1
Д2 - исправљачка диода ЕМ518, 2кВ, 2А.
Р1 - отпорник 27 ома
У1 - Триац БТ136-600
Л3-4 - завојница за паљење.

Укупно имамо стабилизацију напона за откључавање уз помоћ разделног отпорника.
Одавде је могућ нестабилан рад система при малим брзинама, када је импулс слаб. Плус, квар тријака је могућ, јер. Читао сам да људи већ имају импулсе од 30В.

П. ИВАНОВ, Виљујск, Јакутија-Саха
Радио, 2003, бр

Иако се увезене моторне тестере сада широко користе, старински предмети као што су Друзхба или Урал такође се често користе. Уз сву своју гломазност, они имају јасну предност у моћи.

Мотори ових моторних тестера опремљени су електронском јединицом за паљење. Овај блок је веома једноставан према шеми, али, као и друга опрема, понекад не успе. Замена за нову није тешка, али је ретко у продаји, посебно у руралним срединама, а кошта много. Радио-аматер је прилично способан да поправи јединицу.

Јединица за паљење ових моторних тестера припада класи унифицираних бесконтактних магнета. Структурно, направљен је у облику брикета очврслог провидног епоксидног једињења, који је испуњен јединицом која укључује већину блок делова.

Након доле описане поправке, јединица ће постати тринистор-кондензатор. Његова шема је надалеко позната (види слику). Из претходног блока коришћени су високонапонски трансформатор Т1, калем генератора Л1, калем сензора паљења Л2 и кондензатор Ц1.

Када се замајац са магнетима окреће, у калему Л1 се индукује наизменична струја напона од око 400 В. Исправља се диодама ВД1, ВД2. Пулсирајући напон пуни кондензатор Ц1.

У одређеном тренутку периода ротације замајца, у сензору Л2 појављује се струјни импулс, који, прошавши кроз диоду ВД3, отвара тринистор ВС1. Као резултат, импулс струје пражњења кондензатора Ц1 протиче кроз примарни намотај калем за паљење Т1, а у секундарном намотају се јавља импулс високог напона, изазивајући пражњење варнице у грејној свећици у цилиндру мотора.

Коришћене делове претходног блока није потребно демонтирати - они остају на месту. Потребно је само ослободити њихове закључке из једињења. Ово није тешко урадити, јер је маса провидна и није превише тврда, али треба радити веома пажљиво како не бисте оштетили проводнике и њихову изолацију.

Диоде ВД1 и ВД2 су залемљене директно на ослобођене терминале тако да након постављања замајца не додирује делове и проводнике. ВС1 тринистор и зенер диода се монтирају на малу шипку од фибергласа или гетинакса и стављају у чврсту кутију одговарајућих димензија. Кутија је причвршћена завртњима на тело моторне тестере и повезана са блоком са три жице у поузданој изолацији. Жице се провлаче кроз три рупе пречника 4 мм, које се морају избушити у кућишту мотора у близини јединице за паљење.

Експериментима је утврђено да тринистори КУ202Н раде стабилно у зимским условима на температурама до -40 °Ц. Зенер диода Д815А може се заменити са Д815Б или Д815В. Диоде - било која од серије КД105 или друге за једносмерну струју и обрнути напон од најмање 100 мА и 400 В, респективно.

Ако је било потребно заменити кондензатор Ц1, онда ће уместо њега радити било који папир или филм капацитета 0,5. 1 уФ за напон од најмање 600 В.

Косилице, тримери, маказе. База знања

Грешке и поправке моторне тестере Урал 2 Електрон

Имам моторну тестеру Урал 2 Електрон. Упутство за употребу овог инструмента је изгубљено. Може ли неко да опише функцију подешавања почетног положаја у празном ходу, гаса?

У свом сопственом алату подешавам брзину празног хода променом дужине кабла за гас. Оне. грубо подешавање Одврнем завртањ који стеже сајлу, и извучем га или олабавим рукама, за јасно подешавање постоји тврдоглави шраф у близини ручице гаса.

Вршим поправке моторне тестере Урал 2Т Електрон (1988). Купио сам магнето, ставио га - неће да упали, кихне и вуче ме тако за руку (даје га на страну супротну намотају стартера). Па, мислим да треба подесити тајминг паљења. Резултати - или раније повлачење руке, па касније. Имам питање. Како она уопште почиње? Или радим нешто погрешно?

Једном сам имао сличан случај у својој пракси. Тек када се мотор вратио - памук и дим пада са свих страна (и са карбуратора и испод картера). Иако се десило и почело. Испоставило се да је клин на клипу који држи прстен од окретања олабављен, али пошто се налази насупрот обилазног прозора, на неким местима је издубио жлеб у овом прозору дужине око 6-8 мм. Да, плус недовољно обрађен клип, као резултат тога, обилазни прозор се отворио раније од издувних гасова. Прегледајте цилиндар изнутра, можда је то случај. Убаците тамо лист дебелог папира (према висини цилиндра) и заокружите све прозоре комадом оловке - добићете скенирање цилиндра, касније упоредите са клипом. Тада сам управо тако дефинисао проблем. И погледајте: клип у клипњачи не игра много? Како се тамо осећају прстенови (посебно горњи)? И проверите компресију за сваки случај.

Немојте померати магнет даље од жлебова, а још мање направити нови жлеб у замајцу. Највероватније је магнето грешка: или је у фабрици нешто преварило контролну завојницу (погрешна страна, а не број окрета, помешан је улаз-излаз), или је тиристор изгорео и отворио се пре времена . У сваком случају, боље је проверити магнето на радној моторној тестери и утврдити да ли је магнето или не. Такође можете покушати да окренете жице контролног намотаја преко или самог, или постављањем заптивки испод магнета, покушајте да га померите дуж осе замајца (можда се контролни магнети некако преклапају са енергетским) Иако су ово само моји мисли. И као опција: покушајте да вратите стари магнето.

Зашто мотор моторне тестере Урал Елецтрон не обезбеђује потребну снагу?

Можда су клипни прстенови изгорели у жлебовима клипа или је прстен сломљен. Такође може доћи до цурења на спојевима цилиндра са картером, карбуратора са цилиндром, хабања и губитка еластичности гумених заптивки картера. И још један разлог - рупе прскалица карбуратора су зачепљене.

Да ли је ланац наоштрен на машини или се може само ручно исправити?

Орегон ланац за Урал-2Т („Пријатељство“) има наслов 0,404″ 64 1,6мм 20″/50 (Урал, Друзхба) уздужно и модел ОРГ/27Р64Е.

Или се пријавите помоћу ових услуга

• 
• 
• 

• 

Аутор Гост Андреј, 21.04.2013

Ваша објава мора бити модерирана

Кварови и поправка моторне тестере Урал 2 Елецтрон

Имам моторну тестеру Урал 2 Елецтрон. Упутство за употребу овог инструмента је изгубљено. Може ли неко да опише процедуру подешавања броја обртаја у празном ходу, почетног положаја гаса?

У свом алату подешавам брзину празног хода променом дужине пригушивача кабла. Оне. груба поставка. Искључујем завртањ који стеже кабл и рукама га извлачим или отпуштам. Постоји завртањ за закључавање поред ручице гаса за фино подешавање.

Поправљам моторну тестеру Урал 2Т Елецтрон (1988). Купио сам магнет, спустио га. немојте стартовати, кијати и не хладити се, па повуците његову руку (повуците, супротно од курса слетања стартера). Па, мислим да треба подесити тајминг паљења. Резултати. онда пре него што га повуче за руку, онда. Имао сам питање. Како све почиње? Или радим нешто погрешно?

Једном сам имао сличан случај у својој пракси. Тек када се мотор упалио. памук и дим падају са свих страна (и са карбуратора и испод картера). Иако се десило и почело. Испоставило се. клин на клипу који држи прстен у искљученом положају, а пошто је насупрот обилазном прозору, наставио је у овом прозору жлеб дужине око 6-8 мм.Да, плус обрађен клип, као резултат тога, премосни прозор се отворио испред ауспуха. Прегледајте цилиндар изнутра, можда је то тако. Чврсто уметните лист папира (у висини цилиндра) и нацртајте комад оловке на свим прозорима. скенирајте цилиндар, а затим упоредите са клипом. Управо сам решио овај проблем. И погледајте: клип у клипњачи не игра много? Како се осећају прстенови (посебно они на врху)? И проверите компресију за сваки случај.

Немојте померати магнето поред жлебова, посебно када правите нови жлеб на замајцу. Највероватније, магнетни баги: или фабрика има нешто са контролном завојницом (не бочна, ни број обртаја, улаз-излаз је збуњен), или је тиристор прегорео и отвара се пре времена. У сваком случају, препоручује се да проверите магнетометар на радној ланчаној тестери и утврдите да ли је магнет или не. Још увек можете покушати да ротирате жице контролне завојнице или њу, или стављањем испод магнетних одстојника, покушајте да је померите дуж осе замајца (можда се магнети могу на неки начин наложити силом). Иако су ово само моја размишљања. Па ипак, као опција: покушајте да вратите стари магнето.

Зашто мотор Урал-електронске моторне тестере не обезбеђује потребну снагу?

Могуће је да су клипни прстенови изгорели у клипним жлебовима или сломљени прстенови. Такође може доћи до цурења у спојевима цилиндара са картером, карбуратором цилиндра, хабања и губитка еластичности гуме гумених заптивки картера. И још један разлог. рупе у прскалицама карбуратора су запушене.

Да ли се ланац наоштрава машински или се може поправити само ручно?

Орегон ланац за Урал-2Т ("Пријатељство") се зове 0,404 "64 1,6 мм 20" / 50 (Урал, Друзхба) уздужно и модел је ОРГ / 27Р64Е.

Моторне тестере "Урал" познате су више од пола века: њихова производња је почела 1955. године у фабрици у Перму, која је дуги низ година радила за војно-индустријски комплекс земље. До сада, њихова популарност није избледела: потражња је и даље велика упркос обиљу нових страних брендова. Неки не желе да преплате: куповина моторне тестере Урал је јефтинија од сличних уређаја водећих европских произвођача. Исто важи и за њихово одржавање, поправку, чиме се може уштедети породични буџет.

Али већина корисника ових моторних тестера цени традиционални квалитет, који је тестиран деценијама рада више од једне генерације људи.

У овом чланку ћемо се упознати са карактеристикама легендарних тестера овог произвођача, њиховом структуром и функционалношћу, као и нијансама одржавања и поправке.

Моторне тестере "Урал" - пријемници другог познатог бренда "Дружба", који се сматрају његовим побољшаним колегама. У поређењу са моторним тестерама Друзхба, оне имају:

• велике снаге;
• опрема за опрему;
• уклоњиви контејнер за подмазивање ланца - картер;
• побољшани цилиндар и стартер;
• лако уклоњиви резни део тестере;
• горњи састав дршки;
• у конструкт је додат хидроклин.

Иако ова техника има много предности, није без недостатака. Главни су:

• велика количина токсичних издувних гасова;
• често зачепљење ваздушног филтера;
• висока потрошња бензина;
• стога се јављају чести проблеми са мотором и делом мењача

Размотрите асортиман бензинских тестера овог произвођача.

Бензински ручни алат, који је дизајниран посебно за тешке услове рада и задатке повећане сложености.

Уређај моторне тестере "Урал" 2т Елецтрон је прилично једноставан. Главни радни детаљи су:

• мотор;
• стартер;
• редуктор;
• свитцх;
• слушалице за резање;
• цистерна за гас.

Ту је и волан и елемент на који се конструкција може ослонити.

Техничке карактеристике моторне тестере "Урал" 2т Елецтрон

• 2-тактни мотор који троши 632 мл горива по сату рада;
• велика снага - 3,68 кВ;
• 46 цм шипка са одвојивим ланцем;
• велика тежина - 11,7 кг.

Продуктиван модел са побољшаном функционалношћу. Инерцијална кочница ланца и њен ход у аутоматском режиму поједностављују задатке оператера да одржава алат.

• потисак мотора - 3,9 кВ;
• простран резервоар за гас - 0,55 л;
• волуметријски резервоар за уље - 265 мл;
• максимална дужина аутобуса - 0,45 м.

Прилично компактна и лагана моторна тестера. Пристојна полупрофесионална јединица, прилагођена средњим оптерећењима.

Разликује се од других модификација:

• потисак од 3,8 кВ;
• резервоари за гориво и уље за ланце - 0,62 и 0,25 л;
• стандардни корак ланца - 3/8;
• дуга гума - 35-45 цм;
• мала тежина - 6,89 кг.

Бензински алат професионалне класе снаге. Има напредно квачило, кочницу ланца и функцију закључавања дугмета.

Корисници примећују да се овај модел моторне тестере Урал квари ређе од других и захтева поправку.

Ланчана тестера индустријске енергетске класе. Снаге на 5,1 хп довољно за сву обраду дрвета.

• Резервоар за бензин - 0,55 л;
• Цартер - 0,25 л;
• Гума - 45 цм;
• Тежина - 7,8 кг.

Упознавање са таквом опремом препоручљиво је започети са упутством за употребу. Истиче питања као што су:

• унутрашњост моторне тестере;
• нијансе пуњења горива;
• уходавање и правила за покретање мотора;
• припрема апарата за тестерисање;
• нега и складиштење;
• сигурносни прописи.

Хајде да се задржимо на некима од њих са којима се можете сусрести у процесу коришћења моторних тестера Урал.