ЗМЗ 514 уради сам поправка

Дизел мотор ЗМЗ 514 се производи у Заволжској моторној фабрици и једини је представник дизел мотора целе линије мотора овог типа. У почетку је погонски агрегат био намењен камионима које производи група компанија ГАЗ, али УАЗ купује већину мотора за уградњу на своје аутомобиле.

За разлику од бензинских колега, дизел је добио повећане техничке карактеристике, што је постало популарно међу људима. Дакле, погонска јединица фабрике Заволзхски добила је један од најбољих система горива које производи БОСЦХ. За погон пумпе за убризгавање, пумпе и генератора уграђен је и клинасти ремен са аутоматским затезачем. На мотору је уграђен унапређени Цоммон Раил систем за довод горива

Размотрите ЗМЗ 514 дизел и његове техничке карактеристике:

Главни део је инсталиран на возила произведених у Уљановској аутомобилској фабрици, и то: УАЗ Патриот (Диесел), Хунтер, Пицкуп и Царго.

Одржавање 514. мотора са унутрашњим сагоревањем одвија се на типичан начин, као и за сва домаћа дизел возила. Интервал сервиса је 12.000 км, али већина стручњака и возача се слаже да се ова цифра мора смањити на 10.000 км да би се очувао и повећао ресурс.

Током одржавања мењају се потрошни материјал и уље. Прва ставка укључује - филтере за грубо и фино уље, као и филтере за гориво. У зависности од услова рада, препоручује се и провера ваздушног филтера, који може бити зачепљен након 15-20 км.

Видео (кликните за репродукцију).

Посебну пажњу приликом одржавања, посебно ако се ради ручно, треба обратити на стање бризгаљки, грејача, као и на стање пумпе за гориво високог притиска.

Неблаговремена поправка овог другог може довести до озбиљнијег квара клипног пара, што ће захтевати додатна улагања.

Поправка дизел мотора серије 514 је прилично тешка код куће. Дакле, можете извршити мање поправке, али веће кварове се препоручује да се поправе у аутосервису.

Код куће можете поправити пумпу за гориво, заменити свећице, променити заптивку поклопца вентила.

Главни проблем са којим се возачи често суочавају је утростручење дизел агрегата. У овом случају, често проблем може бити у зачепљењу ињектора или квару пумпе за гориво високог притиска. Оба дела захтевају посебну опрему за поправку, па је стога вредно контактирати аутосервис да реши проблем.

Чишћење и дијагностика млазница врши се на посебном постољу, који ће јасно идентификовати неисправан елемент. Што се тиче пумпе за убризгавање, она такође захтева посебна знања и вештине које не поседује сваки возач.

Често покваре елементи система за хлађење, које је прилично једноставно променити код куће. То укључује термостат и пумпу за воду. Дакле, због неквалитетних резервних делова, термостат се често може заглавити, што доводи до прегревања мотора или сталног рада електричног вентилатора. Што се тиче пумпе за воду, она се поквари - када су лежајеви истрошени.

Друга опција је стварање цурења испод осовине, што је лако одредити сами. Промена елемента је прилично једноставна, потребно је демонтирати погонски каиш и одврнути неколико монтажних вијака.

Дизел мотор ЗМЗ 514 је стекао прилично широку популарност у возилима произвођача аутомобила Уљановск. Једноставност дизајна, карактеристична за све моторе које производи Заволжски моторни погон, чини прилично једноставним и лаким да сами поправите мотор. Агрегат се сервисира на сваких 12.000 км.

Књига укратко представља карактеристике дизајна дизел мотора ЗМЗ-51432 уграђеног на возила УАЗ еколошке класе 4 (Еуро 4). Књига садржи главне техничке податке и карактеристике мотора и његових јединица, даје препоруке за њихово одржавање и поправку.
Описани су уређаји који се користе у поправци и испитивању перформанси појединих компоненти. Назначени су могући кварови мотора, њихови узроци и отклањање.
Због сталног унапређења дизајна возила УАЗ и ЗМЗ дизел мотора, појединачни делови и склопови вашег мотора могу се разликовати од оних наведених у овој књизи.
Књига је намењена стручњацима сервисних станица, предузећа за поправку аутомобила и моторног транспорта, а може бити корисна и власницима возила УАЗ, студентима и људима који проучавају дизајн дизел мотора.
Књигу о пројектовању, раду, одржавању и поправци дизел мотора модела ЗМЗ-51432 за возила УАЗ еколошке класе 4 припремила је за објављивање Канцеларија главног конструктора Техничког одељења ОАО ЗМЗ.

Уградња и поправка дизел мотора ЗМЗ-514, поправка разводног ланца ЗМЗ-514, замена чауре средњег вратила у ЗМЗ-514 у УАЗ Хунтер 31519

И још једном смо имали изненађење од дизел мотора ЗМЗ-514. Још једном нам је показао да је најбоље непријатељ доброг.
Све је почело са затезачима ланаца. Прочитао сам на интернету да су механички затезачи ланца бољи од хидрауличних затезача ланаца. Као и код њих биће већи притисак уља (постоји проблем са притиском на ово чудо руске дизел индустрије) и све ће бити у реду са затезањем ланца. Стандардне хидромеханичке затезаче смо променили у чисто механичке са „Руског Богатира“. И ... добио изненађење - ланчани скок. Почео сам да разумем и ево разлога. Горњи затезач је наредио да живи дуго:

Хана механички затезач

Али изненађењима није био крај. Пажљивијим испитивањем механизма за регулисање времена пронађено је клепетање ланчаника. После још једног растављања предњег дела мотора, испоставило се да су вијци ланчаника поново одсечени.
И опет, нису све изненађења. Промвал је пристојно висио. Након уклањања, испоставило се да је предња чаура "завршила":

Углавном, стигли су. Ништа више нисмо могли да урадимо сами. Захтева посебну опрему. У близини смо нашли фирму која професионално буши радилице и друга вратила. Упознати смо са проблемом пром-осовина у нашим моторима из прве руке. Рекли су: донеси блок - урадићемо то.
Блокирати! Овај мотор треба уклонити и раставити. И одлучили смо да покушамо сами.
Купили смо гаражни кран од 2 тоне и почели. Овде су причврстили дизалицу на УАЗ:

Испоставило се да откопчавање мотора није тако тешко. Мењач није потребно скидати. Као што се и очекивало, подизање гране је било довољно, чак и залихе су остале:

Спустио дизел на палету:

Затим су стријелу преуредили на краћу удаљеност, поново је окачили на дизалицу и откотрљали је право на дизалицу у сјеницу. Ове фотографије не постоје. Одмарали су се и котрљали целу конструкцију. Затим, у сјеници, дизел мотор је опран од прљавштине, растављен и блок цилиндра је утоварен у други УАЗ - Патрицк. И паковање са чесме је добро дошло :).
Ова фотографија већ приказује растављено постоље за склапање мотора:

Монтажни постоље је једноставан уређај који ће нам помоћи да саставите дизел назад.
У међувремену, овај блок ће ићи специјалистима за потискивање чаура и монтажу матурског вратила.

А ми смо награђени непроцењивим искуством у растављању мотора

Укратко, издубио је предњу чахуру међувратила. Потпуно зезнуто:

Сломљена предња чаура је експлодирала.

За поправку је купљен комплет у виду новог вратила за матурско вратило и комплета чахура за матурско вратило. Све је коштало Планету Железјаку око 2.000 рубаља. Затим је дизел мотор уклоњен са аутомобила гаражном дизалицом (детаљније у 13. делу на линку изнад), растављен на „чисти блок цилиндара“ и блок одвезен у Механику, која се бави бушењем и монтирањем. осовине. За 1.140 рубаља, чауре су нам потиснуте, вратило матуре је окренуто и полирано да се уклапа. Овако изгледа нова чаура:

Нова предња чаура.

Промвал седи чврсто без зазора.

Затим је дошао ред да се покажу на штанду за склоп мотора.
Прошлог викенда смо купили штанд. И, генерално, нису пожалили. Сталак нас је коштао 2.250 рубаља, али погодност рада са њим покрива све ове трошкове. Немамо гаражу, па све радимо или на улици или у сјеници.
Ево блока цилиндра са радилицом која је већ инсталирана на постољу:

А онда, "лаганим покретом руке", окрећемо блок и убацујемо клипове са клипњачама:

У позадини се види дизалица за вађење мотора. Када се склопи, не заузима скоро никакав простор.

Понекад, током жестоких дискусија између пилота и навигатора током процеса склапања дизела, лаптоп се претварао у таблет и приближавао се објекту склапања 🙂:

Обично? процес монтаже са таквом припремом није био много тежак и пријатан.

Да! Важно. Обавезно имате момент кључ у алатима. Нисмо имали. Морао сам да купим. Цена издања је 1.150 рубаља. У исто време, одлучили смо да ажурирамо неке делове времена. Ставили смо нове ланчанике на пром вратило, ланце и хидрауличне затезаче. Током дана, узимајући у обзир путовање у шуму по малине, саставили су мотор и поставили поравнање ознака радилице и брегасте осовине. Овде смо се сместили у суботу:

У приручнику за монтажу ЗМЗ-514 пронашли смо нови термин за нас - „покупити“. Подигните клипњаче, подигните главу итд. Зато смо одлучили пре него што ставимо сјајни дизел ЗМЗ-514 на Зебрик, „покупимо га“ и покушамо да га покренемо.

Све се то могло покупити на штанду (види претходни 14. унос у БЗ). Али на пример, не можете ставити замајац на постоље. А то значи да не можете сигурно подесити пумпу за гориво високог притиска.
Генерално, почели смо да вајамо сталак за намотавање од импровизованих материјала. За основу смо узели лист шперплоче од 18 мм који нам је много послужио и украсе разних дрвених производа:

Извајамо постоље за покретање мотора

Затим су монтажни штанд откотрљали испод дизалице:

Окачили смо мотор на кран и уклонили оптерећење монтажног постоља:

Откачили смо постоље за монтажу, откотрљали га испод дизалице, поставили самостално направљено постоље за намотавање и на њега спустили дизел:

Спустили су га на сталак за намотавање.

Затим смо зашрафили носаче мотора на постоље, склопили мотор у минимално стање потребно за стартовање, прикључили систем за напајање из старог експанзионог резервоара и пумпали пумпу за гориво високог притиска са ињекторима:

Спојили смо стартер и вентил пумпе за убризгавање на акумулатор са жицама направљеним на брзину и припремили се за тренутак истине - лансирање: